Przegląd wojskowy

Do 75. rocznicy lotu Endela Pusepa do Ameryki iz powrotem

26
Do 75. rocznicy lotu Endela Pusepa do Ameryki iz powrotem



Bohaterem dzisiejszej historii jest syberyjski estoński Endel Karlovich Pusep. Prawidłowa pisownia i wymowa jego nazwiska to Puusepp, ale on sam tak pisał i mówił przez całe życie.



Endel Pusep urodził się 1 maja 1909 r. na farmie Samowolny w prowincji Jenisej (obecnie Terytorium Krasnojarskie). Jego przodkowie przenieśli się tam jeszcze przed reformą stołypińską.

Od dzieciństwa marzył o zostaniu pilotem, a kto wtedy nie marzył? Ale chłopiec z rodziny chłopskiej miał bajeczne szczęście: po ukończeniu siedmioletniej szkoły, jako przedstawiciel ubogiej rodziny, został wysłany do Estońsko-Fińskiej Wyższej Szkoły Pedagogicznej w Leningradzie. Po studiach tam przez rok przeniósł się do szkoły wojskowo-teoretycznej lotnictwa w Wołsku i pomyślnie ukończył ją w 1929 roku.

Do 1931 doskonalił swoje umiejętności w wojsku w Orenburgu lotnictwo Szkoła pilotów, następnie pracowała tam jako instruktor, została wysłana do nowo utworzonej eskadry na latanie „na ślepo” (przyrząd) i wykonała pierwszy „w ciemno” lot z Jejska do Moskwy.

Od 1938 r. Pracował w Dyrekcji Lotnictwa Polarnego Glavsevmorput, brał udział w poszukiwaniach zaginionego pilota Levanevsky'ego, drugiego pilota w załodze Bohatera Związku Radzieckiego Michaiła Wodopjanowa. Kilkakrotnie lądował na dryfującej stacji „Biegun Północny – 1”.

Kiedy rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, Vodopyanov nie zapomniał o swoim drugim pilocie. I dał mu luksusowy patronat. Ale nie do kwatery głównej, jak to byłoby dzisiaj w zwyczaju, ale do 412. pułku ciężkich bombowców 81. dywizji bombowców dalekiego zasięgu. Który prowadził sam słynny pilot polarny.

Pułk otrzymał najnowsze bombowce Pe-8 i na początku wojny zajmował się opanowaniem nowego sprzętu. Prawdziwe misje bojowe rozpoczęły się dopiero w sierpniu 1941 r.

Pułk dokonał pierwszego wypadu 9 sierpnia 1941 r. I poniósł pierwsze straty. Z własnych. Nie wiedząc, że myśliwce jednego z naszych pułków lotniczych zestrzelili jeden z Pe-8. Reszta kontynuowała podróż do Berlina.

Nad Królewcem samolot Vodopyanova i Pusepa został zestrzelony i wylądował na „przymusowym” samolocie w Estonii. Z pomocą miejscowej ludności i Estończyków w załodze ekipa Vodopyanova bez problemu poszła na swoje.

W swoich wspomnieniach Endel Karlovich wspomina:

— A nad głową wciąż gwizdały pociski. Zdaliśmy sobie sprawę, że jesteśmy na ziemi niczyjej. Nasza armia broniła drogi prowadzącej do Narwy, a od południa, od północnego brzegu jeziora Pejpus, nieprzyjaciel nacierał. Dopiero koło południa wydostaliśmy się z bagna. Wkrótce zobaczyliśmy krowy, cielę i owce. Zauważywszy nas pies stróżujący rzucił się w naszym kierunku z rozpaczliwym szczekaniem. Siwowłosy pasterz zza krzaka wyglądał na przestraszonego dziwnymi gośćmi.

Podniosłem tyły i dochodząc do pilotów, którzy otaczali chłopca, usłyszałem, jak z ożywieniem proszą pasterzkę. Jednak tylko potrząsnął głową: „Hej saa aru”.

— No, po estońsku, chłopcze, rozumiesz? Zapytałem w jego ojczystym języku.

Chłopak spojrzał na mnie i odetchnął z ulgą, po czym zrelacjonował nam sytuację tak szczegółowo, że nawet szef wydziału wywiadu dużej centrali nie mógł zrobić tego lepiej.

Kierując się instrukcjami chłopca, wybraliśmy najkrótszą drogę do stacji Oru. Stacjonowała tam część 8 Armii. Zostaliśmy powitani po królewsku i dobrze potraktowani, było kilka całkiem mocnych drinków.”

Pusep, pozostawiony bez samolotu, brał udział w bardzo ciekawym eksperymencie ze sterowaniem radiowym samolotu TB-3.

Po otrzymaniu nowego samolotu Pusep ponownie wrócił do lotów bojowych w pułku.

I tak nasz bohater poleciałby do zwycięstwa, gdyby ruletka losu nie wyrzuciła mu ponownie „zera”. Powrócę do wspomnień Pusepy.

„W słoneczny kwietniowy dzień dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu, generał broni Golovanov, wezwał mnie i dowódcę innej załogi Asyamova (również byłego pilota polarnego) wraz z nawigatorami Shtepenko i Romanovem na swoje miejsce .

Generał zaprosił nas, abyśmy usiedli, a on sam zaczął chodzić powoli szerokimi krokami po miękkim dywanie.

Postanowiliśmy powierzyć Ci lot za granicę. Dokładnie sprawdź samoloty i ułóż je we wzorowej kolejności. O czasie lotu dowiesz się później.

Ale nawet generał Gołowanow nie wiedział, że prezydent USA Roosevelt zasugerował, by Stalin wysłał Mołotowa do Waszyngtonu na tajne rozmowy.

20 kwietnia 1942 r. I.V. Stalin odpowiedział prezydentowi:

„Rząd sowiecki zgadza się, że konieczne jest zorganizowanie spotkania WM Mołotowa z panem w celu wymiany poglądów w sprawie zorganizowania w najbliższej przyszłości drugiego frontu w Europie. W.M. Mołotow może przybyć do Waszyngtonu najpóźniej 10-15 maja z odpowiednim przedstawicielem wojskowym.

Oczywiście jasne jest, że Mołotow również będzie w Londynie, aby wymienić opinie z rządem brytyjskim.

23 kwietnia samolot Pe-8 kapitana Asyamova z załogą Pusepa i przedstawicielami Ludowego Komisariatu Spraw Zagranicznych na pokładzie poleciał do Anglii.

W Anglii doszło do tragedii. Asjamow wraz z grupą brytyjskich oficerów Królewskich Sił Powietrznych poleciał do Dundee na lądowisko w celu zapoznania Brytyjczyków z Pe-8. Samolot rozbił się i wszyscy na pokładzie zginęli.

Samolot został sprowadzony do ZSRR przez jednego Pusep.

Następnego dnia pułkownik Lebiediew zadzwonił do Pusepy i poinformował go o nowym przydziale. Zapytany, którym samolotem Pusep wolałby to przeprowadzić, polecił jak najdokładniej przygotować się do lotu. Endel Karlovich powiedział, że poleci na swoim „sześćdziesiątym szóstym”.

„Następnego dnia zgłosiliśmy do pułkownika Lebiediewa:

- Towarzyszu pułkowniku, załoga i samolot są gotowe do lotu!

- Doskonały! Ale gdzie zamierzasz latać? zapytał pułkownik z uśmiechem.

- Gdzie zamówią!

- Dobrze powiedziane! W takim razie rozkażę ci polecieć do Stanów Zjednoczonych Ameryki!

Tutaj było wiadomości więc nowości!

Dopiero tuż przed lotem Pusep dowiedział się, kogo zabiera. Głównym pasażerem był Wiaczesław Mołotow.

Lot do Wielkiej Brytanii był już przetestowany, więc nie sprawiał żadnych trudności.

Zaskakujące jest dziś wyobrażenie sobie, jak druga osoba ZSRR latała w komorze bombowej samolotu, który absolutnie nie był do tego przystosowany. Na drewnianych ławkach, pod którymi znajdowały się butle z tlenem. Bez wygód znanych naszym (i nawet tym) czasom.

Jedna „wygoda”, prawda była. Wiadro w części ogonowej. Mołotow przez długi czas wspominał wrażenia z korzystania z tej toalety na wysokości 7000 metrów i przy temperaturze powietrza około -40 stopni w futrzanym kombinezonie lotniczym.

Pamiętam z humorem.

Lot do Wielkiej Brytanii przebiegł bez zakłóceń.


Mołotow w Wielkiej Brytanii, przy wyjściu spotkali go przedstawiciele Królewskich Sił Powietrznych.

Na miejscu Mołotow rozpoczął negocjacje z Churchillem, a Pusep rozpoczął przygotowania do lotu do Stanów Zjednoczonych.

„Kiedy mieliśmy się pożegnać, do pokoju weszła oficerka i wręczyła podpułkownikowi jakąś grubą księgę.

„W tej książce trasy wszystkich nadchodzących lotów wraz z opisami i schematami lotnisk znajdujących się w pobliżu” – wyjaśnił mi tłumacz. „Jeżeli pan Major raczy dać pokwitowanie, że później zwróci tę książkę, może ją zabrać ze sobą.

Chętnie się zgodziłem i po podpisaniu w odpowiednim czasopiśmie stałem się tymczasowym właścicielem książki. Przerzucając go, od razu zdałem sobie sprawę, że książka zawiera wszystkie dane, których możemy potrzebować po drodze: lokalizację lotnisk, długość i kierunek pasów startowych, dominujące kierunki wiatru i wiele więcej, których potrzebuje pilot na nieznanym trasa lotu. Dziękuję za ciepłe przyjęcie i pomoc."


Pusep, Mołotow i Romanow w angielskim pociągu w drodze do Londynu

Skok przez Atlantyk rozpoczął się w Reykjaviku. Przez kilka dni czekali na latającą pogodę, a gdy wreszcie nadeszło „dobre”, na wyspie zapanował spokój.

Pomimo tego, że samolot został maksymalnie odciążony przed startem, nadal był zbyt ciężki na tak krótki pas startowy. Plus brak wiatru, który stworzył dodatkową windę. Ale załoga poradziła sobie, choć potem wiele rąk drżało.

Lot przebiegł pomyślnie, na terytorium amerykańskim można było zatankować na budowanym lotnisku w Goose Bay, o czym uprzejmie przekazali Pusepowi amerykańscy piloci w Reykjaviku.

Potem nastąpiło lądowanie w Waszyngtonie.



Załogę przyjął osobiście Roosevelt, zgodnie z tradycją z załogami Czkalowa, Gromowa i Kokkinaki, którzy wykonali pierwsze loty do Ameryki. Ale był w tym niuans.

Chkalov, Gromov i Kokkinaki wykonywali loty na specjalnie skonstruowanych samolotach, gdzie każdy szczegół był ręcznie przecierany. A samoloty wróciły rozmontowane na parowcach.

Załoga Pusepy musiała jeszcze wrócić samolotem. Na seryjnym bombowcu.

I załoga wykonała zadanie, po raz kolejny przekroczyła Atlantyk, lecąc nad północną Europą i Estonią oraz częścią ZSRR zajętą ​​przez wroga.

12 czerwca 1942 r. samolot wylądował na lotnisku centralnym w Moskwie. Unikalna operacja dobiegła końca.

20 czerwca 1942 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR major Pusep Endel Karlovich otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Jakie były wyniki tej wyprawy?

Rezultatem były porozumienia, m.in. w sprawie otwarcia Drugiego Frontu przez aliantów, podpisane przez Mołotowa i Roosevelta. I pod naciskiem tych dokumentów, podobne zostały podpisane przez Churchilla.



Drugi front przestał być nadzieją, ale został ucieleśniony w oficjalnych dokumentach na najwyższym szczeblu. Tak, faktycznie został otwarty prawie dwa lata później, ale załoga Pusep o tym nie wiedziała. Ale zrobił wszystko, co możliwe, aby ten zamiar stał się rzeczywistością.

Niestety zdjęcia całej załogi historia nie uratował. Pozostały tylko nazwiska.



Piloci Pusep i Obuchow.
Nawigatorzy Shtepenko i Romanov.
Inżynierowie lotnictwa Zolotarev i Dmitriev.
Radiooperatorzy Nilovtsev i Mukhanov.
Strzały Goncharov, Salnikov i Belousov.

Po tym locie Pusep wrócił do swoich obowiązków w pułku.

W czerwcu 1942 r. mjr Pusep został mianowany dowódcą eskadry Pe-8 746. pułku lotniczego, a we wrześniu 1942 r. podpułkownik Pusep objął dowództwo 890. pułku lotnictwa dalekiego zasięgu, którym z powodzeniem dowodził do końca wojny .

Stalingrad, Orel, Kursk, Biełgorod. 31 grudnia 1942 r. dowódca 890. pułku lotniczego ppłk Pusep został odznaczony Orderem Wojny Ojczyźnianej I stopnia. We wrześniu 1944 został odznaczony Orderem Suworowa III stopnia. Dowódca odbył 78 udanych lotów bojowych na samolocie Pe-8.

13 marca 1943 r. Pusep wykonał kolejny lot o szczególnym znaczeniu na trasie Moskwa – Wielka Brytania – Moskwa. Na pokładzie samolotu znajdowała się tajna delegacja ze specjalnymi uprawnieniami do króla Jerzego z Wielkiej Brytanii.

A potem znowu odbyły się wypady w ramach pułku do bombardowania nazistów w pobliżu Orel, Biełgorod, Kursk. W jednym z wypadów Pusep otrzymał rany odłamków kręgosłupa.

Pilot przeszedł 5 operacji, ale walczył do końca ze swoim pułkiem.

A po wojnie lekarze uznali go za niezdolnego ze względów zdrowotnych do służby w lotnictwie.

Pusep wycofał się z rezerwy i został zaproszony przez rząd Estonii Ludowej do swojej historycznej ojczyzny, do Tallina, gdzie kierował Głównym Wydziałem Transportu Samochodowego republiki. Zaczął przywracać porządek w zniszczonej wojną gospodarce. Doceniono energię i asertywność byłego dowódcy pułku i już w 1951 roku został wybrany wiceprzewodniczącym Prezydium Rady Najwyższej Estońskiej SRR. Następnie piastował nie mniej ważne stanowiska rządowe: Ministra Opieki Społecznej Rzeczypospolitej, Przewodniczącego Republikańskiego Komitetu Pokojowego. Za pokojową pracę do wojskowych dodano nagrody pracownicze: trzy ordery Czerwonego Sztandaru Pracy, Order Przyjaźni Narodów i Odznakę Honorową.

Wszystko upadło wraz z niepodległością Estonii. Oczywiste jest, że wśród wrogów był były sowiecki pilot i sowiecki przywódca. Początkowo został pozbawiony wszelkich wypłat, pozostawiając jedynie skromną emeryturę socjalną. Ale przyjaciele zwrócili się do Ministerstwa Obrony, a pułkownik Armii Radzieckiej Puusepp otrzymywał emeryturę do końca życia. Ale nie z jego historycznej ojczyzny, ale z Ojczyzny, o którą walczył. Z Rosji.

Ale nie mogli go ochronić przed restytucją. I w pewnym momencie były właściciel zapukał do drzwi domu, któremu ten dom został skonfiskowany za współpracę z nazistami. Wychudzony chory, który cierpiał w obozach od Stalina, nakazał jak najszybciej opuścić swój dom.

Naturalnie władze nowej Estonii nie pomogły byłemu pułkownikowi. I być może Puuseppa spodziewałby się w najlepszym razie przesiedlenia, nie rozumiem gdzie na jego starość. Ale interweniował jeden z „nowych Estończyków”, właściciel i dyrektor jednego z przedsiębiorstw przemysłowych, który ze swoich funduszy przydzielił pilotowi mieszkanie.

W nim w 1996 roku zginął Endel Karlovich Puusepp, człowiek, który położył ręce nie tylko na kierownicy bombowca, ale także na tworzeniu historii tej wojny.

Pod koniec życia Endel Karlovich dużo pisał. Udało mu się nawet opublikować swoje wspomnienia z lotu do USA. Po prostu polecam je przeczytać. wpisy do pamiętnikasą łatwe do odczytania.

Źródła:
http://www.krskstate.ru/nasledie/pusep
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пусэп,_Эндель_Карлович
Autor:
26 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. bionik
    bionik 23 maja 2017 r. 06:01
    +8
    Bohaterowie Związku Radzieckiego, Majors Endel Karlovich Pusep (1909-1996) i Alexander Pavlovich Shtepenko (1904-1972) przy bombowcu Pe-8 na lotnisku Kratowo.
  2. bionik
    bionik 23 maja 2017 r. 06:17
    +6
    MI Kalinin na Kremlu wręcza medal Złotej Gwiazdy i Order Lenina majorowi S.M. Romanow.

    Siergiej Michajłowicz Romanow (1908 - 1999) - nawigator 746. pułku lotnictwa dalekiego zasięgu. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 20 czerwca 1942 r. Otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego z Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy (nr 593).

    Tekst listy nagród (TsAMO, fundusz 33, inwentarz 793756, sprawa 40):

    W wojsku od 23 czerwca 41 r. W czasie walk odbył w nocy 21 lotów bojowych w załodze ppłk. tow. Pakhomchika. Odważny i rozważny nawigator. Przed wojną pracował jako instruktor nawigacji w VVA KA.
    W Wojnie Ojczyźnianej pokazuje przykłady odwagi i waleczności. Latał nocą, by bombardować głębokie tyły wroga i lotniska.
    Za doskonałe wykonanie zadań został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. Po nagrodzie wykonał jeszcze 9 lotów nocnych wzdłuż tylnej alei i
    lotniska Mińsk, Smoleńsk, Witebsk. Na przykład:

    22.2 w tym roku zbombardował Kolej Witebską. dor. węzeł z wysokości 6500 metrów. Odnotowano bezpośrednie trafienie w pociągi z amunicją, doszło do 3 silnych wybuchów i 3 pożarów.
    23.2. W tym roku zbombardował Kolej Witebską. dor. węzła z wysokości 5300 metrów odnotowano również bezpośrednie trafienie pociągów amunicją.
    18.3.42 - żółty. dor. węzeł Vyazma, zauważono bezpośrednie trafienie w eszelony, a następnie silne eksplozje.
    28.3.42, z wysokości 900 metrów, doprowadzając statek w zachmurzeniu do celu, zbombardował linię kolejową. dor. węzeł Mińsk. Z silnym ochronnym
    ogień DLA wroga był oznaczony bezpośrednimi trafieniami w cel - zhel. dor. eszelony pr-ka, zadanie zostało wykonane perfekcyjnie.
    31.3 marca kierował statkiem do wykonania specjalnego zadania rządowego w obwodzie kijowskim, zadanie zostało wykonane perfekcyjnie.
    Z inicjatywą lotu, z zimną krwią. Doskonale zna i wykorzystuje wszystkie metody pilotowania nocą w niesprzyjających warunkach pogodowych.
    Pracując jako nawigator pułku, starannie przygotowuje nawigatorów do misji bojowych. Wśród całego personelu cieszy się dużym prestiżem.

    Wyjątkowo sprawny, pracowity nawigator. Jest oddany sprawie partii Lenin-Stalin i Socjalistycznej Ojczyzny.
    Wniosek: Za osobistą odwagę i doskonałe wykonanie misji bojowych zasługuje na odznaczenie rządowe Orderem Lenina.
    Dowódca pułku pułkownik Lebiediew.
    Komisarz wojskowy pułku komisarza pułku Bryuzgin.
    Szef sztabu podpułkownik Iwaszczenko.
    Konkluzja Wojskowej Rady Armii - Zasłużona najwyższym odznaczeniem rządowym - "Bohater Związku Radzieckiego".
  3. igordok
    igordok 23 maja 2017 r. 06:38
    +4
    Wielkie dzięki za artykuł.
    Jako potomek krajów bałtyckich, który przeniósł się z krajów bałtyckich przed rewolucją, interesuje mnie ten temat. Babcia Łotyszka urodziła się w 1909 roku. w Rosławiu i przez całe życie, z wyjątkiem ewakuacji, mieszkała w pobliżu Briańska. W pobliżu Żukowki, obwód briański znajduje się wieś Baltika, miejsce zwartego zamieszkania przedrewolucyjnych imigrantów z krajów bałtyckich, Estończyków i Łotyszy.
  4. parusnik
    parusnik 23 maja 2017 r. 07:51
    +4
    Zmarł 18 stycznia 1996 r. Został pochowany w Tallinie na cmentarzu Metsakalmistu, pomnik w miejscu pochówku E. Pusepy został zniszczony przez wandali, następnie przy wsparciu Rosyjskiego Centrum Chwały Narodowej uporządkowano cmentarz Metsakalmistu. , powiat Istra.
  5. Olgovich
    Olgovich 23 maja 2017 r. 08:32
    +1
    dziękuję autorowi za przypomnienie mi wspaniałego pilota i osoby.
    Czytam jego wspomnienia http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/ind
    np.html. Ma wyraźny talent do pisania.
    1. Moskwa
      Moskwa 23 maja 2017 r. 09:49
      0
      Dzięki za link. To jedna z moich najpopularniejszych stron. Przeglądam właśnie teraz...
  6. Moskwa
    Moskwa 23 maja 2017 r. 09:47
    +5
    „… Wyczerpany cierpiący, który cierpiał z powodu Stalina w obozach…”,

    To zdanie musi być ujęte w cudzysłów... Następnie pragnę przypomnieć szanownym kolegom, że wszyscy zdrajcy, którzy współpracowali z władzami okupacyjnymi, zostali uwolnieni od kary w 1955 roku. I ten „cierpiący”, który otrzymał od państwa sowieckiego za swoje „wyczyny” emeryturę, wygodne mieszkanie, wyższe wykształcenie swoich dzieci, bezpłatną opiekę medyczną i zasiłki, jako „ofiara nieuzasadnionych stalinowskich represji”, wygnał Człowieka z przyzwoleniem władz!
    Golovanov ciekawie pisze o Pusepie w swojej książce "Long-Range Bomber..."
    1. Mikado
      Mikado 23 maja 2017 r. 10:19
      +1
      I w pewnym momencie były właściciel zapukał do drzwi domu, któremu ten dom został skonfiskowany za współpracę z nazistami. Wychudzony chory, który cierpiał w obozach od Stalina, nakazał jak najszybciej opuścić swój dom.

      Myślę, że to była subtelna ironia Romana. Gorzka ironia .... Dzięki za artykuł! żołnierz
      1. kosztować
        kosztować 23 maja 2017 r. 23:27
        +3
        Bardzo ciepło o E.K. Pusepa pisze w swoich wspomnieniach A.E. Golovanov
  7. Aleksiej R.A.
    Aleksiej R.A. 23 maja 2017 r. 11:04
    +3
    Pułk dokonał pierwszego wypadu 9 sierpnia 1941 r. I poniósł pierwsze straty. Z własnych. Nie wiedząc, że myśliwce jednego z naszych pułków lotniczych zestrzelili jeden z Pe-8. Reszta kontynuowała podróż do Berlina.

    Nasza obrona przeciwlotnicza w ogóle wyróżniła się w tym wypadzie. Z 8 Pe-8, które wystartowały:
    Statek nr 42025 Peregudov wystartował o godzinie 20.50. W rejonie jeziora Lubenskoje został ostrzelany przez nasz myśliwiec I-153. Pomimo tego, że statek podał hasło „Jestem swoim samolotem”, w drodze do Tallina został ostrzelany przez ogień artylerii przeciwlotniczej. O 21.30 zepsuł się silnik nr 1. Załoga zrzuciła bomby do morza, otrzymała rozkaz powrotu drogą radiową, wylądowała w Puszkinie o 0.30, mając 11 dziur po kulach i 2 dziury od pocisków.
    Statek nr 42035 t. Prominent wystartował o godzinie 22.00, o godzinie 1.20 z powodu awarii lewej grupy silników załoga zdecydowała się na powrót. Bomby zostały zrzucone na St. Lauenburg, 370 km na północny wschód od Berlina. Zaatakowany przez lot myśliwców i ostrzelany przez artylerię przeciwlotniczą statek wszedł w chmury. W rejonie Leningradu, na wysokości 1000-1500 m, statek został ostrzelany przez naszą artylerię przeciwlotniczą i wylądował przez nasze myśliwce o 7.45 w miejscu Obuchowo.
    Statek majora Tyagunina nr 42045 wystartował o 20.40. Na północnym krańcu wschodniego przylądka Zatoki Luga statek został dwukrotnie zaatakowany przez myśliwce i o godzinie 21.15 wystrzelony z artylerii przeciwlotniczej z naszego wybrzeża i okrętów Marynarki Wojennej. Pociski uderzyły w lewy samolot i silnik wywołał pożar, statek zaczął się zapadać, dowódca kazał zrzucić bomby do morza, zawrócić do brzegu i rozkazał załodze spadochron. L/s, który uciekł na spadochronie, został ostrzelany przez myśliwce iz ziemi. Cztery osoby zginęły, a jedna zaginęła.
    Statek nr 42016 podpułkownika Kurbana wystartował o godzinie 20.50. Do 21.45 był sparowany ze statkiem Peregudova. Po ataku myśliwców i artylerii przeciwlotniczej statek Peregudova został w tyle w rejonie wyspy Dago. Cel został osiągnięty zgodnie z przewidywanym czasem. O godzinie - 1.30, FAB-500 - 3 jednostki, RRAB-3 - 2 jednostki zostały zrzucone na Berlin. Jeden FAB-500 zawiesił się i nie resetował. Reflektory były obserwowane w obszarze docelowym, a w momencie bombardowania widzieli wybuchy artylerii przeciwlotniczej. W drodze powrotnej zapalił się silnik numer 4. Po ugaszeniu pożaru jechali na trzech silnikach. W rejonie Zatoki Ługa zostały ostrzelane przez ostrzał artylerii przeciwlotniczej przybrzeżnej i morskiej, w pobliżu wsi Maloye Zabolotye (35 km na wschód od Puszkina), awaria silnika nr 3. Podczas awaryjnego lądowania o 5.10 samolot został uszkodzony. Załoga jest bez szwanku.
    © Raport bojowy nr 1. Dowództwo 432 AP, Kazań 19.08.41
    Poza tym zestrzelili Yer-2 porucznika Kubyszki.
    1. Falcon5555
      Falcon5555 23 maja 2017 r. 14:46
      0
      Część z nich rozbiła się podczas startu (w Puszkinie pas startowy jest krótki), start kilku pozostałych samolotów został całkowicie odwołany. Tak było. Dowiedziawszy się o udanym nalocie DB3F na Berlin, Stalin rozkazał natychmiast rozpocząć naloty Pe-Eight i Ep2 na Berlin. Ale rysunki lub zdjęcia tych samolotów nie zostały jeszcze wysłane do obrony powietrznej z powodu tajności. I nikt nie odważył się spierać z ghulem, żeby mu coś wyjaśnić. Ponadto silniki ówczesnych Pe-8 (diesel!) były podatne na awarię ze względu na trudności z regulacją mieszanki paliwowej na różnych wysokościach. Generalnie samoloty te były jeszcze surowe i nierozwinięte, także ze względu na „specyficzną” represyjną sytuację w kraju. Plus krótki pasek w Puszkinie. Nalot Db3f był przygotowywany od dłuższego czasu, chcieli wysłać Pe-8 jakby od ręki. Operacja była generalnie nieprzygotowana. Dlatego pomysł natychmiastowego rozpoczęcia tych nalotów nie powiódł się. Ale potem stopniowo jakoś zaczęli latać na Pe-8. Co więcej, Mołotow został zabrany do modyfikacji z silnikami benzynowymi.
      1. Aleksiej R.A.
        Aleksiej R.A. 23 maja 2017 r. 17:52
        +3
        Cytat z Falcon5555
        Część z nich rozbiła się podczas startu (w Puszkinie pas startowy jest krótki), start kilku pozostałych samolotów został całkowicie odwołany.

        Deska Egorowa rozbiła się - 8 startujący Pe-8:
        Okręt nr 42046 mjr Egorowa wystartował o 21.58, wspinając się na 30-40 metrów, skręcając ostro w prawo w ziemię pod kątem, w wyniku czego samolot został całkowicie zniszczony. Z załogi zginęło 6 osób, 6 osób zostało ciężko rannych. Spośród nich 2 zmarło w szpitalu.

        Następnie start został zatrzymany.
        W sumie Berlin zabrał 7 Pe-8 i 3 Yer-2. Z 10 Pe-8 i 16 Yer-2 przygotowanych do startu.
        Cytat z Falcon5555
        Dowiedziawszy się o udanym nalocie DB3F na Berlin, Stalin rozkazał natychmiast rozpocząć naloty Pe-Eight i Ep2 na Berlin. Ale rysunki lub zdjęcia tych samolotów nie zostały jeszcze wysłane do obrony powietrznej z powodu tajności. I nikt nie odważył się spierać z ghulem, żeby mu coś wyjaśnić.

        Tak, tak, tak… za wszystko winien jest tylko Stalin. I wcale nie dowództwo Sił Powietrznych, które regularnie dostarczało na górę fałszywe informacje. Nie pomogła nawet egzekucja Rychagowa za systematyczne kłamstwa i tłumienie incydentów.
        W pierwszej dekadzie sierpnia 1941 r. dowództwo Sił Powietrznych podlegało Kwaterze Głównej Naczelnego Wodza (SVGK) o pełnej gotowości dywizji do pracy bojowej w Berlinie.

        Cytat z Falcon5555
        Nalot Db3f był przygotowywany od dłuższego czasu, chcieli wysłać Pe-8 jakby od ręki. Operacja była generalnie nieprzygotowana.

        Aha... przygotowanie trwało tak długo, że DB-3T KBF poleciał na pas startowy, którego długość była niewystarczająca do startu z pełnym ładunkiem. A DB-3F DBA był wyposażony w przestarzałe silniki.
        1. Falcon5555
          Falcon5555 24 maja 2017 r. 15:28
          0
          Tak, tak, tak… za wszystko winien jest tylko Stalin. I wcale nie dowództwo Sił Powietrznych, które regularnie dostarczało na górę fałszywe informacje. Nie pomogła nawet egzekucja Rychagowa za systematyczne kłamstwa i tłumienie incydentów.

          Cóż, Stalinie, oczywiście. I nie jakaś „dźwignia”. A co, Rychagov jest winien za wszystko? śmiech
          Nie pamiętam, dlaczego i kiedy dokładnie zastrzelono Rychagowa, ponieważ nie ma w ogóle osób, które zostały zastrzelone lub zabite na bezpośrednie lub pośrednie polecenie wielkiego upiora na różne sposoby i „za kłamstwo” i za anegdotę i za „krytykę rządu sowieckiego” i za „rozbiórkę” (w tym także wypadki lotnicze, przez które nikt nie chciał latać i opanowywać ich na nowych i prymitywnych Pe-8), i za milion inne równie szalone powody.
          1. Aleksiej R.A.
            Aleksiej R.A. 24 maja 2017 r. 15:48
            +1
            Cytat z Falcon5555
            Nie pamiętam, dlaczego i kiedy dokładnie zastrzelono Rychagowa, bo nie mają numeru

            A ty czytasz dokumenty. Pasza i kompania z kierownictwa Sił Powietrznych zostali zabrani właśnie za kłamstwo. A kłamstwa łatwo obalać. I za bałagan w Siłach Powietrznych.

            Kierownictwo Sił Powietrznych, jak pokazują fakty, nie tylko nie walczy o przestrzeganie zasad służby lotniczej, ale czasem samo popycha personel lotniczy do ich łamania. Tak było np. podczas lotu 27 marca 1941 r. 12 samolotów DB-3F z lotniska zakładu nr 18 w Woroneżu do 53 pułku lotniczego (Krechevitsy), kiedy szef wydziału lotów operacyjnych Dowództwo Sił Powietrznych Armii Czerwonej, pułkownik Mironov W.M., pomimo oczywiście niesprzyjającej pogody, zezwolił na określony lot. W wyniku tego wyraźnie przestępczego nakazu miały miejsce 2 wypadki i jedno przymusowe lądowanie, w których zginęło 6 osób, a 3 zostały ranne.
            Kierownictwo Sił Powietrznych często ukrywa przed rządem fakty dotyczące wypadków i katastrof, a kiedy rząd odkrywa te fakty, kierownictwo Sił Powietrznych próbuje te fakty ukryć, uciekając się w wielu przypadkach do pomocy Ludowy Komisarz Obrony. Tak było na przykład z katastrofą w Woroneżu, w związku z którą tow. Rychagow był zobowiązany i obiecał przesłać raport do KC WKP(b), ale nie wywiązał się z tego obowiązku i pokrył się z autorytetem Ludowego Komisarza Obrony, który nie rozumiejąc sprawy, podpisał „wyjaśnienie, zakrywając całość.
            Ta sama próba zatuszowania przez tow. Rychagowa rozwiązłości i dyscypliny w lotnictwie miała miejsce w związku z poważnym wypadkiem, który miał miejsce 23 stycznia 1941 r. podczas lotu pułku lotniczego z Nowosybirska przez Semipałatyńsk do Taszkentu, kiedy do rażącego naruszenia elementarnych zasad lotu, rozbiły się 3 samoloty, rozbiły się 2 samoloty, zabijając 12 i raniąc 4 członków załogi.
            Poza towarzyszem Rychagowem rząd dowiedział się o załamaniu się dyscypliny i braku porządku w szkole lotniczej w Borisoglebsku.
            Oprócz Sił Powietrznych rząd dowiedział się również o łamaniu przez Siły Powietrzne decyzji rządowych zakazujących jazdy na nartach.
            O tym, jak doszło do upadku moralności w lotnictwie, świadczy bezprecedensowy dla naszego lotnictwa fakt, kiedy samolot pod dowództwem dowódcy lotu, towarzysza podporucznika, zniknął w 29. dywizji lotniczej. Koshlyak M.V. oraz dowództwo dywizji i kierownictwo Sił Powietrznych nie podjęli poważnych działań w celu poszukiwania zaginionego pilota. Dwadzieścia dni później porucznik został przypadkowo znaleziony zamrożony w kokpicie. Z listów, które zostawił, widać, że pilot był zdrowy po wylądowaniu, żył 8-9 dni, ostatni list został do nich napisany 8 dnia po wylądowaniu. W liście napisano, że próbował znaleźć osadę, ale z powodu głębokiego śniegu zmuszony był wrócić do samolotu. Pilot Koshlyak zmarł z głodu i zimna. Ponieważ sam towarzysz Koshlyak został przypadkowo odkryty podczas lotu szkoleniowego niedaleko osady, jest całkiem oczywiste, że gdyby Siły Powietrzne lub 29. Dywizja Powietrzna podjęły elementarne działania w celu poszukiwania samolotu, on, Koshlyak, zostałby uratowany.

            Zwróć uwagę, że opisane przypadki mają przyczyny organizacyjne, a nie techniczne.
            1. Falcon5555
              Falcon5555 24 maja 2017 r. 16:15
              0
              Przeczytałem twój post. Więc co? Oczywiste jest, że za wszystkie te śmieci, takie jak:
              Ta sama próba zatuszowania przez towarzysza Rychagowa rozwiązłości i dyscypliny w lotnictwie miała miejsce w
              nie strzelają (w normalnych krajach, gdzie ludzie przyjaźnią się z logiką, zdrowym rozsądkiem i mózgiem). „Zakryj” „rozluźnienie”. Jakie wyrażenia! Odpowiadając temu, który przynosi szefowi taką gazetę, szef musi tylko przekręcić palcem skroń, zmarszczyć brwi i wysłać samego „pisarza” na emeryturę lub pozbyć się go w inny sposób, jeśli jest jeszcze młody, na przykład mianując go stróżem magazynu warzyw . Na przykład:
              Mironov V.M., pomimo oczywiście niesprzyjającej pogody, zezwolił na określony lot.
              Cóż, prawdopodobnie prognoza pogody była po prostu „niekorzystna”, co wydawało się nie być powodem do odwołania lotu samolotów bojowych. Otóż ​​okazało się, że to prawdopodobnie nieloty dla tych samolotów, o których oficer nie mógł wiedzieć, siedząc gdzieś w sztabie. Zobaczcie, jak to odwracają: „dozwolił”, a potem nagle okazało się, że jest to „oczywiście zbrodniczy rozkaz”. Oczywiste jest, że wszystko to jest naciągane. Jak Pokémony są teraz oceniane? We wszystkich innych przypadkach z tego artykułu prawdopodobnie są też wyjaśnienia. W końcu każdy ma i błędy w obliczeniach, i porażki, błędy zawodowe. Jak każdy lekarz, jak mówią, ma swój cmentarz, tak każdy ma swoje porażki. To nie jest powód do strzelania.
              1. Aleksiej R.A.
                Aleksiej R.A. 25 maja 2017 r. 12:36
                0
                Cytat z Falcon5555
                Oczywiste jest, że za wszystkie te śmieci, takie jak:
                Ta sama próba zatuszowania przez towarzysza Rychagowa rozwiązłości i dyscypliny w lotnictwie miała miejsce w

                nie strzelają (w normalnych krajach, gdzie ludzie przyjaźnią się z logiką, zdrowym rozsądkiem i mózgiem). „Zakryj” „rozluźnienie”. Jakie wyrażenia!

                Za dostarczanie fałszywych informacji i ukrywanie ważnych informacji, które mają wpływ na obronność kraju, są nawet rozstrzeliwani. Nalot na Berlin przez dywizję Wodopjanowa jest doskonałym przykładem tego, do czego takie kłamstwo prowadzi: dowództwo Sił Powietrznych zgłosiło Kwaterze Głównej Naczelnego Wodza (SVGK), że dywizja jest w pełni gotowa do pracy bojowej w Berlinie, a właściwie dywizja nie opanowała jeszcze nawet techniki. Rezultat - nalot został faktycznie udaremniony, a dywizja poniosła straty nawet przy starcie.
                Można oczywiście założyć, żekrwawy stalinowski reżim„Nie tolerowałem negatywnych informacji i karałem posłańców, którzy przynieśli złe wieści – więc musiałem kłamać.
                Ale tutaj jest problem - dokumenty z tamtych czasów zostały zachowane. W szczególności stenogram spotkania najwyższego kierownictwa Armii Czerwonej w dniach 23-31 grudnia 1940 r.
                W którym na przykład dowództwo wojskowe dowiedziało się - nie od Rychagowa i nie od Smuszkiewicza, ale od dowódcy Sił Powietrznych LWO, że Siły Powietrzne okręgu przygranicznego były latem przykute do ziemi i nie mogły odpowiednio przeszkolić pilotów:
                Z reguły co roku Towarzysz Komisarz Ludowy, w środku lotów latem, począwszy od lipca, a czasem od czerwca, dostawy benzyny ustają, części trafiają na racje głodowe, ograniczając z tego powodu loty w najlepszych miesiącach na loty (czerwiec, lipiec, sierpień). Ta sytuacja nie jest już tolerowana. Nie możesz latać bez paliwa. Normalna podaż benzyny zaczyna się ponownie od października, kiedy w rzeczywistości loty zaczynają się ograniczać z powodu warunków pogodowych, a lotniska stają się mokre.
                Mamy teraz sytuację, że na jeden samolot UTI-4 przypada 35 pilotów. UTI-4 leci tylko 45 minut, po czym wymagane jest doładowanie. Tak więc przy maksymalnym stresie w ciągu dnia na tym samolocie można wyjąć lub sprawdzić przygotowanie nie więcej niż 10 osób. Oznacza to, że pozostałe 25 osób czeka na kolejny dzień, kolejną kolejkę.

                Ale może tylko dowódcy szczebla dystryktu byli tak odważni - a dystrykt Arbat siedział ciszej niż woda pod trawą, bojąc się nie podobać się Szefowi? Ale tu pojawia się szef Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej, stojący na tym samym szczeblu drabiny służbowej z Rychagowem. A gdzie zaczyna swoje przemówienie? Z opowieści o stale rosnącym poziomie wyszkolenia bojowego i politycznego w powierzonych mu transporterach opancerzonych? Avotfig - z rzeczywistego stanu rzeczy:
                ... prawie wszystkie formacje zmieniały swoje położenie, przemieszczały się z miejsca na miejsce, a poszczególne jednostki, a nawet formacje zmieniały swoje położenie trzy lub cztery razy, w odległości 100 - 150 - 200 kilometrów za każdym razem. Wiele formacji pokonywało w tym roku marsze od 500 do 1000 km, co oczywiście zajęło dużo czasu bez bezpośredniego badania. Nauczyli się dobrze robić marsze, ale nie wypracowali szeregu zagadnień szkolenia bojowego: szkolenia ogniowego, nie ukończyli studiów materiałowych, komunikacyjnych i wywiadowczych. Spędziłem dużo czasu i dużo zasobów motorycznych. Aby uporządkować część materialną, zajęło to około 2 miesięcy, prawie 50 - 60 procent personelu zostało oderwanych, aby uporządkować część materialną, ponieważ zasoby motoryczne były prawie całkowicie zużyte w okresie zimowym i letnim.

                A dalszy raport obfituje w mrożące krew w żyłach fakty - takie jak:
                Ponad połowa jednostek, które przeniosły się do nowych miejsc, nie posiadała wielokątów.
                Formacje zmechanizowane nie wypracowały jeszcze interakcji w sobie, nie wypracowały interakcji nawet z piechotą zmotoryzowaną i artylerią, które wchodzą w skład korpusu i dywizji zmechanizowanych.
                ...wprowadzili w akademiach system nauczania ludzi według stanów treningowych, a nie według stanów faktycznych, a absolwent akademii przychodzi do wojska i zna organizację sił zbrojnych gorzej niż wojownik.
                Jak uczą szkoły? Uczą wszystkiego po trochu. Szkoła nie zapewniała praktyki.
                ... szkolić ludzi o ogólnej specjalizacji. Na przykład Kijowska Szkoła Techniczna Czołgów, gdzie należy szkolić techników do naprawy, obsługi i urządzeń elektrycznych, ale kadet przechodzi przez wszystko po trochu, uczy się wszystkiego, ale w zasadzie nie wie nic szczególnego.
                Podczas sprawdzania mówią: „Wyjaśnij czołg”, a dyrektor szkoły sugeruje: „Sprawdź czołganie się i walkę wręcz, zrobi za ciebie wszystko”.
                W dywizjach i brygadach czołgów jest około 24 narodowości, z których do 15 narodowości w ogóle nie mówi po rosyjsku, dlatego trudno jest nauczyć ich opanowania czołgu w wyznaczonym na to czasie.
                Obecnie, jeszcze w 1941 roku, planuje się wydawanie 6 pocisków rocznie na czołg, a do wykonania należy osiem zadań. A poza tym inspekcje i komisje sprawdzające żołnierzy sprawdzają ich szkolenie ogniowe strzelając, na co wydaje się pociski. Dlatego okazuje się, że nie ma pocisków do szkolenia załogi, a to jest obarczone wielkim niebezpieczeństwem.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 25 maja 2017 r. 13:37
                  +1
                  OK, więc. Następnie, aby uzupełnić obraz, trzeba zacytować to, co powiedział Rychagov na tym spotkaniu. Czy możesz?
          2. Aleksiej R.A.
            Aleksiej R.A. 24 maja 2017 r. 15:55
            +1
            Ale oprócz tego był też czarujący przypadek rozbudowy sieci lotnisk.
            Jak myślisz, dlaczego budowa sieci lotnisk została przekazana NKWD w 1941 roku? Nie, nie dlatego, że krwawi kaci wyruszają, by wybrukować lotniska ciałami bojowników przeciwko reżimowi – wszystko jest znacznie bardziej banalne. Siły Powietrzne w 1940 roku zrobiły wszystko, aby zapełnić budowę i rozbudowę lotnisk.
            Budowa obiektów w takich dzielnicach jak Odessa i Bałtyk została przeprowadzona bez projektów i szacunków. Badania terenowe zostały przeprowadzone pospiesznie zgodnie z zewnętrznymi znakami bez ich wystarczającego zbadania. W rezultacie wytypowane miejsca w wielu przypadkach okazały się nieprzydatne do wykorzystania jako operacyjne lotniska i lądowiska, a dowództwo okręgów zostało następnie zmuszone do ich opuszczenia, co doprowadziło do marnotrawstwa środków publicznych i zakłócenia funkcjonowania realizacja planu budowy obiektu.
            Budowa obiektów w OdVO została przeprowadzona w większości bez projektów i szacunków. Przydział gruntów nie został sformalizowany w terminie, co prowadziło do marnotrawstwa środków publicznych. Tak więc w lipcu 1940 roku, z rozkazu majora Makeeva, rozbudowa lotniska w Kiszyniowie rozpoczęła się bez projektu i szacunków, choć jego rozbudowa była oczywiście niecelowa ze względu na dużą ilość robót ziemnych. Po wielu sygnałach z terenu o wydaleniu lokatorów i sporządzeniu szacunków Makeev nie podjął żadnych działań do września.
            Dopiero 10 września 40 r. wykonano ankiety i sporządzono szacunki, na podstawie których w październiku 1940 r. wstrzymano dalsze prace nad rozbudową lotniska jako nieopłacalne. W rezultacie z winy Makiejwa bezcelowo zmarnowano około 500 000 rubli.
            Budowa lotnisk operacyjnych w MVO była niezadowalająca. Departament lotnisk Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego nieodpowiedzialnie podszedł do wyboru miejsc pod budowę lotnisk operacyjnych.
            Podczas budowy lotniska Pavlovskoye, podczas niwelowania rzeźby terenu, konieczne było usunięcie gleby o grubości do 2 metrów, podczas gdy w pobliżu znajdował się obszar z mniejszą ilością wykopów.
            Lotnisko Chertanovo jest ograniczone do 900x900 i nie można go rozbudować, ponieważ po jednej stronie znajduje się kołchoz, a po drugiej bagno. Decyzją komisji budowa lotniska Chertanovo została anulowana, ale to pierwsze. dowódca Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego, generał dywizji Eremenko, postanowił zbudować.
            Lotnisko Vatulin o wymiarach 900x900 metrów znajduje się w odległości 5-6 km od linii kolejowej. Nie ma dróg dojazdowych do lotniska.
            Lotnisko we wsi Inyukno ma wymiary 800x800, nie ma możliwości jego rozbudowy w przyszłości.
            5 kierownictwo nie posiadało dokładnych danych do planowania materiałów budowlanych przez dzielnice, w wyniku czego ich dystrybucja odbywała się na oko. Tak więc za miesiąc październik 1940 dla Sił Powietrznych PribOVO przy ul. Ryga zaplanowano 40 wagonów cementu, natomiast zgodnie z wnioskiem potrzeba było tylko 12 wagonów. W związku z pilnym zapotrzebowaniem na bitum naftowy dla Odeskiego Okręgu Wojskowego 5 wydział zaplanował tylko 90 ton na miesiąc październik, podczas gdy dla ZapOVO, które w ogóle go nie potrzebowało, zaplanował 95 ton.
            5, wydział nie kontrolował wysyłek zbiorników z gazem do dzielnic i nieodpowiedzialnie rozdzielał wysyłkę zbiorników z gazem z fabryk do dzielnic, co w niektórych przypadkach prowadziło do niepotrzebnych kosztów i opóźnień w budowie. Tak więc zakład Svessky miał wysłać do OdVO 14 czołgów, podczas gdy zakład Tsnitmash znajdujący się bezpośrednio w Odessie, zgodnie z podziałem, dostarczył do ZakVO 89 czołgów. Z kolei Gruzja posiada fabrykę do produkcji zbiorników gazowych.
            Alienacja działek pod budowę lotnisk operacyjnych odbywa się według starych norm - 144 ha, czyli 1200x1200, natomiast oddanie do użytku nowego szybkiego lotnictwa wymaga zwiększenia powierzchni lotniska do 1500x1500 plus pas podejściowy 150 metrów .
            Nie wszczęto petycji do Rady Komisarzy Ludowych ZSRR o zwiększenie wielkości lotnisk w związku z uruchomieniem nowej części materialnej, ponieważ opóźniło się zatwierdzenie nowych wymagań taktyczno-technicznych dla lotnisk.
            Należy zauważyć, że w pracowitym okresie budowy lotniska w 1940 r. kilku wyższych urzędników V Zarządu Głównego Zarządu Sił Powietrznych KA, na czele którego stanął na początku. zarządzanie Filatov i były. Komisarz, obecnie zastępca szefa. Kierownictwo Andreenko zajmowało się budową własnych daczy, wykorzystując swoje oficjalne stanowisko do pozyskiwania materiałów budowlanych i spędzając na tym oficjalny czas.
            © kris-reid
            1. Falcon5555
              Falcon5555 24 maja 2017 r. 16:44
              0
              Nie widzę nic wymyślnego. Zwykłe godziny pracy. Komuś wydawało się, że coś jest celowe, inny szef miał inne zdanie. Może pochodzili z różnych priorytetów. Może po pierwsze - wygoda dla lotnictwa, a po drugie - oszczędność kosztów. Wtedy nigdy się ze sobą nie zgodzą. „Oczywiście niecelowe” – znowu z dziedziny demagogii i daleko idących oskarżeń. „Przydział ziemi nie został sformalizowany w terminie” – zabawne! (I pachnie jak dzisiaj.) Kiedy istnieje duża organizacja z ogromną ilością różnorodnej pracy, zawsze pojawiają się pewne niespójności i zawsze można wymyślić daleko idące oskarżenia o tak absurdalny poziom wobec jej kierownictwa. Być może istnieje jedyne rzeczywiste naruszenie (do dziś aktualne): „byli zaangażowani w budowę własnych daczy, wykorzystując swoje oficjalne stanowisko”. Ale za to też nie strzelają.
              1. Aleksiej R.A.
                Aleksiej R.A. 25 maja 2017 r. 12:10
                0
                Cytat z Falcon5555
                Nie widzę nic wymyślnego. Zwykłe godziny pracy.

                Uh-huh ... zakłócenie programu konwersji lotniska, w wyniku którego musiało zostać przełożone na 1941 - ze znanym skutkiem - to naprawdę normalny czas pracy.
                Ten dokument nie dotyczy budowy obór. I nie o modernizacji punktów Zagotzern. Mówimy o budowie i rozbudowie sieci lotniskowej okręgów zachodnich – zresztą w warunkach wybuchu wojny światowej.
                Cytat z Falcon5555
                Może pochodzili z różnych priorytetów. Może po pierwsze - wygoda dla lotnictwa, a po drugie - oszczędność kosztów.

                O jakich oszczędnościach lub wygodzie możemy mówić, gdy pieniądze są wydawane, a samoloty z lotniska wciąż nie mogą latać?
                Cytat z Falcon5555
                Kiedy istnieje duża organizacja z ogromną ilością zróżnicowanej pracy, zawsze pojawiają się pewne niespójności i zawsze można wysunąć daleko idące oskarżenia o tak absurdalny poziom wobec jej kierownictwa.

                Układ lotnisk operacyjnych, które nie są w stanie przyjąć nowych samolotów, jest również "śmieszne oskarżenia"? Albo budowa stałych lotnisk, niezdolnych do odbioru nowych samolotów?
                Co więcej, rozszerzenie już przydzielonego miejsca w tamtych czasach było podobne do wyczynu Herkulesa. Szósty korpus zmechanizowany przez rok wybił ziemię pod rozbudowę poligonu - kołchozy i władze cywilne z powodzeniem utrzymywały obronę, odpierając wszelkie próby wkroczenia wojska na ich ziemie. Zabierzesz ziemię - i nikt nie odbierze mi planu z tych terenów.
                A sądząc po tym, że program rozbudowy sieci lotnisk został przeniesiony do innego komisariatu ludowego, przypadki opisane w dokumencie nie są odosobnionymi, ale raczej typowymi przykładami.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 25 maja 2017 r. 12:56
                  0
                  Dlaczego coś przekazano NKWD, to osobne pytanie. Zakłócenie programu to tylko rozmowa. A fakt, że egzekucja Rychagowa to kolejne morderstwo niewinnego, popełnione przez upiora - to w pełni potwierdzają twoje dokumenty. Z uwagi na to, że gdzieś nie planowano asfaltu lub czołgi do budowy wysłano w złe miejsce, zabicie głównodowodzącego Sił Powietrznych jest śmieszne. "Zabierzesz ziemię - i nikt nie odbierze mi planu z tych terenów." - jeszcze śmieszniej. Kto zorganizował taki idiotyczny system, a nie Stalin? Czy to wina Rychagowa, że ​​„nikt nie usunie planu”? Rychagow, jak sądzę, nie zgłaszał więc rządowi incydentów z samolotami, ponieważ chciał zminimalizować rozgłos, aby w istocie opóźnić własną egzekucję i uratować swoich podwładnych. Może ktoś przy okazji i uratowany.
  8. taoistyczny
    taoistyczny 23 maja 2017 r. 12:49
    +1
    Czytałem wspomnienia Vodopyanova i Pusepa z dzieciństwa ... "W promieniach reflektorów" o pracy naszego ADD.
    1. Ciekawy
      Ciekawy 23 maja 2017 r. 14:32
      +1
      Notatki Vodopyanova pilota polarnego.
    2. Falcon5555
      Falcon5555 23 maja 2017 r. 15:08
      0
      Miałem książkę "Na skrzydłach ADD", gdzie ADD oznacza lotnictwo dalekiego zasięgu (ciekawa gra słów z "piekłem"). Tam o nalotach na Berlin na DB3F. Nie pamiętam kto jest autorem. Ciekawe - jak diabli!
  9. Ciekawy
    Ciekawy 23 maja 2017 r. 13:23
    +3
    „Dzisiaj niesamowite jest wyobrażenie sobie, jak druga osoba z ZSRR leciała w komorze bombowej samolotu, który absolutnie nie był do tego przystosowany. Na drewnianych ławkach, pod którymi znajdowały się butle z tlenem. Bez zwykłych udogodnień dla naszych (i tego też ) czas."
    Druga twarz ZSRR nie latała w komorze bombowej. Do lotu przydzielono bombowiec o numerze bocznym 42066
    746 pułk ADD. Po dokładnym sprawdzeniu wymieniono jeden z silników, zamiast bomb zainstalowano dodatkowe zbiorniki paliwa i butle z tlenem.
    W standardowym Pe-8 w środkowym przedziale czasowo zainstalowano fotele pasażerskie, a pasażerowie, a wśród nich kobiety, ubrani byli w futrzane kombinezony i wyposażeni w aparaty tlenowe. Temperatura na zewnątrz sięgała -40°C, w zaimprowizowanym przedziale pasażerskim było też zimno.

    Salon „pasażerski” Pe-8
    Istnieje wersja o śmierci majora S. A. Asyamova i przedstawicieli sowieckiej misji wojskowej, pułkownika Pugaczowa, inżyniera II stopnia Baranowa i towarzyszącego mu zastępcy attache wojskowego ds. lotnictwa majora Szwecowa, że ​​Brytyjczycy nie chcieli jednorazowe spotkanie przedstawicieli rządów sowieckiego i amerykańskiego.
    Istnieje książka naczelnego marszałka lotnictwa Golovanova A.E. „Długi bombowiec”. Przytacza w nim swoją rozmowę ze Stalinem po śmierci Asyamowa. Oto cytat z książki:
    „Co to za wypadek?
    Okazuje się, że samolot odpalił w powietrzu i rozpadł się. Nasi towarzysze zostali zidentyfikowani tylko przez resztki ubrań.
    Jak zwykle w takich przypadkach, brygadier Firebras i inni brytyjscy urzędnicy przybyli do ambasady sowieckiej w Londynie, aby wyrazić współczucie w imieniu cesarskiego sztabu generalnego i zaprosić szefa naszej misji wojskowej, admirała N. M. Kharlamowa, lub osobę przez niego wyznaczoną, aby brać udział w pracach komisji badającej przyczyny śmierci samolotu.
    Stało się oczywiste, że niektórzy wysocy urzędnicy w Wielkiej Brytanii wiedzieli o zbliżającym się spotkaniu przywódców naszego państwa z prezydentem Stanów Zjednoczonych Ameryki i wyraźnie tego nie chcieli. Ponieważ zatrzymanie lub odroczenie tego spotkania zwykłymi środkami dyplomatycznymi już okazało się niemożliwe (a w dyplomacji zawsze jest wiele takich sposobów), osoby te podjęły skrajne środki, mając nadzieję, że jeśli nie zakłócą, to przynajmniej odłożą to. Spotkanie to miało przecież rozstrzygnąć kwestię otwarcia drugiego frontu w Europie w 1942 roku, na co opierał się prezydent USA Roosevelty, czemu kategorycznie sprzeciwił się brytyjski premier Winston Churchill.
    Wszystko odbywało się według wszystkich reguł sztuki: zginęła załoga angielskiego samolotu, zginęło dwóch przedstawicieli brytyjskiego departamentu rządowego. Do zbadania incydentu została powołana specjalna komisja, w której zostaliśmy zaproszeni do wzięcia udziału. Zwykli ludzie w Anglii mogli szczerze wierzyć w nieszczęście, które się wydarzyło. Nie mieliśmy takiej wiary... Istniała dość uzasadniona opinia, że ​​nasi brytyjscy koledzy nie chcieli spotkań przywódców państwa sowieckiego z prezydentem Stanów Zjednoczonych i starali się wszelkimi możliwymi sposobami odroczyć spotkanie między Stalinem a Rooseveltem. W historii Anglii, jak wiemy, takie „przypadki” zdarzały się niejednokrotnie. Zaufanie do bezpieczeństwa naszego narodu radzieckiego na terenie państwa związkowego okazało się przedwczesne.
    Amerykańscy oficerowie badają sowiecki bombowiec Pe-8,
    który dostarczył do Waszyngtonu delegację pod przewodnictwem V.M. Mołotow

    Po locie Mołotowa kilka biur projektowych otrzymało zadanie opracowania specjalnych samolotów pasażerskich do transportu wyższego kierownictwa i delegacji rządowych w warunkach wojennych. Prace te prowadzono pod nazwą "Special Purpose Aircraft" ("ON"), dla przeróbek tego typu były Yer-2, B-25 i S-47. Początek prac nad przebudową Pe-8 odnosi się do połowy 1943 roku, kiedy to Ludowy Komisarz Przemysłu Lotniczego A.I. Shakhurin wezwał Nezvala do Moskwy i zaprosił go do zajęcia się tą sprawą. Oficjalną decyzję o przeprowadzeniu prac podjął Komitet Obrony Państwa znacznie później – 15 marca 1944 r.
    Dwuosobowe Pe-8 "OH" nr 42612 i 42712. budowę ukończono pod koniec 1944 roku. W środkowym przedziale wagonów umieszczono wygodną kabinę dla 12 osób, posiadała ona trzy łóżka, bufet oraz pomieszczenie toaletowe. Wewnątrz kabina pasażerska została pokryta materiałem dźwiękochłonnym i termoizolacyjnym z dekoracyjną tapicerką, co nie było łatwe do znalezienia w warunkach wojennych. Kabina była ogrzewana, jednak nie była szczelna, więc pasażerowie lotów na dużych wysokościach musieli używać masek tlenowych. Komory bombowe tych dwóch Pe-8 „OH” zostały przystosowane do przewożenia bagażu (do 1200 kg).
    Zewnętrznie samolot różnił się od bombowców obecnością wyciętych okien w kabinie pasażerskiej oraz opływową górną częścią kadłuba - zlikwidowano wieżę działa TAT. Reszta broni obronnej pozostała taka sama. Dodatkową różnicą między Pe-8 „OH” była obecność długiej owiewki w okolicy podstawy stępki, tak zwanego widelca (wtedy nazywano go „przegrzebkiem”).
    Głowica Pe-8. Nr 42712 „ON” z silnikami ACh-30B.
  10. andrewkor
    andrewkor 23 maja 2017 r. 18:26
    +1
    Kolorowy wujek, a Mołotow to młotek!!!