Przegląd wojskowy

Znowu lotnictwo

30


Nikomu już nie jest tajemnicą, że trzeci seryjny Su-35S pod koniec stycznia (17.01.12) przechodzi testy w ramach programu państwowych wspólnych testów, po których zostanie podjęta decyzja o oddaniu samolotu do eksploatacji. usługa. Dużo z tobą rozmawiamy „mało”, „powoli”, „byłoby pożądane i szybciej” i „gwałtowniej”, a samolot wystartował z lotniska stowarzyszenia produkcji lotniczej Komsomolsk nad Amurem i spędził ponad dwie godziny w powietrzu. Myśliwcem pilotował pilot testowy Taras Artsebarsky, który wykonuje swoją pracę i nie zwraca uwagi na nasze tytuły, w których go wspieram i jestem wdzięczny za jego niezwykłą pracę i heroiczną pracę jako testera!

O parametrach użytkowych tej maszyny chyba nie będę się rozpisywał - każdy z was może je znaleźć w internecie, chcę się tylko podzielić wrażeniami i trochę dumą z naszych lotników, konstruktorów (jest byłym), pilotów doświadczalnych, którzy Sam pamiętam w latach 70-tych, jak pierwsze Su-24 spadły niedaleko naszej Czkałdy w Nowosybirsku podczas testów, choć wtedy było dużo infa, tylko że mieszkamy niedaleko. Ale dzisiaj to tylko święto, kiedy nasza trzydziesta czwarta Suszka startuje z NAPO Czkałowsi, nawiasem mówiąc, właśnie teraz piszę, a za oknem z Czkałdy dmuchają silniki, mocne, mocne, ale głośne, przeszkadzające komuś , ale nadal byłbym silniejszy, czasami uspokajam sąsiadów, no cóż, to jest konieczne, to jest nasz kraj, to jest nasza obrona, nasza armia, czasami działa.

Znowu lotnictwo


Po Nowym Roku (poinformuj NATO) montaż świeżych XNUMX-tek gotowy, w tym tygodniu, zdaje się, w czwartek wystartowały kolejno dwa samoloty, testy fabryczne po montażu, jeden przed moim oknem robił piruety, wszystkie akrobacje, pętle, strome zakręty bojowe, beczki i wszelkiego rodzaju inne rzeczy, kolorystyka jest biała, nie można oderwać wzroku! Chcę krzyczeć dzięki pilotom! Niech będzie wolno, niech będzie ciężko, niech będzie mało nowych samolotów, ale maszyny się kręcą, przenośnik ruszył, czyli czas minął, lód się przełamał, czyli my też musimy w tym uczestniczyć, może niezupełnie bezpośrednio, ale tylko moralnie, przy wsparciu naszego kursu politycznego, naszej stabilności!
Autor:
30 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Lyocha79
    Lyocha79 27 lutego 2012 07:33
    + 16
    Co mogę powiedzieć, super! Oczywiście chciałbym więcej nowych samochodów w wojsku, ale zrobienie samolotu nie jest gwoździem do wbicia. Do samego końca.
    1. domokła
      domokła 27 lutego 2012 07:45
      + 11
      Witam wszystkich Samochody są teraz w powietrzu nie tylko na Suchoj .. Inne SKB też mają obiecujące urządzenia ... Po prostu w tej chwili Suszenie jest najbliżej serii ... Nowe samoloty są potrzebne jak powietrze, po prostu dlatego, że powietrze obrona to jedno, ale trzeba też pomyśleć o czyjejś twarzy… 35. to naprawdę potężna broń, a obecność nawet kilku eskadr ostudzi niejednego pasjonata na Zachodzie i za oceanem…
  2. Ezaw
    Ezaw 27 lutego 2012 07:36
    + 11
    Pozdrawiam Siergiej! Podzielam twoje odczucia, przyjacielu! „Z radością oddaję się w ręce mojej rodzimej policji i ufam jej!…” („Iwan Wasiljewicz zmienia zawód”, jeśli ktoś nie pamięta)! Ja też – przyjmuję tę wiadomość z radością i nadzieją, że „jaskółki” z taśmy pojadą bez przeszkód!
    1. domokła
      domokła 27 lutego 2012 07:47
      + 12
      Witam Valery! Jaskółki pójdą, nigdzie nie pójdą ... I nie tylko jaskółki, ale także wróble, wrony i jerzyki ... A nawet łabędzie śmiech Jesteśmy obecnie zmuszeni i dobrze zaangażowani w tę właśnie ekologię… napoje
      1. Ezaw
        Ezaw 27 lutego 2012 07:59
        +8
        Pozdrawiam, Domoclesie! Bardzo spodobały mi się Twoje słowa o łabędziach! Wczoraj w telewizji był reportaż o strategach - byle-drogi!
    2. Sergh
      27 lutego 2012 10:56
      +5
      Dziękuję bracie Valera! Wielkie dzięki dla wszystkich mężczyzn!
  3. 916
    916 27 lutego 2012 07:37
    + 13
    Dobra relacja z miejsca zdarzenia. Chciałbym nagrać filmik, Sergh, skoro tak tańczą przed oknami.
    1. Sergh
      27 lutego 2012 12:22
      +3
      Tak, zepsuł się stary aparat, latem spróbuję go odebrać od znajomego, może jak urośnie razem, to pokażę.
  4. 12061973
    12061973 27 lutego 2012 07:47
    +4
    Ciekawe ile kosztuje mieszkanie w dzielnicy Napo Czkałowskiego i jak rozwiązują swoje problemy ze snem mieszkańcy dla których dmuchanie silnikami nie jest Bóg wie co to za wakacje bo oprócz wojska są cywile i oni też chcą mieszkać i jeść, nie możesz posmarować samolotu chlebem, więc nie jest to szybsze.
  5. przepustnica81
    przepustnica81 27 lutego 2012 07:49
    + 11
    Serge to przystojniak !! Ku zazdrości drewnianych liberałów takie linie już zapierają dech w piersiach, chciałbym też poobserwować sylwetki naszych suszarek, jaków, instantów. Do Rosji!!!!!
  6. SIA
    SIA 27 lutego 2012 07:54
    +7
    Świetny artykuł Siergiej. Może powtórzę 916, ale filmik też by nie zaszkodził. Oczywiście, jeśli jest taka możliwość.
  7. gwizdać
    gwizdać 27 lutego 2012 08:04
    +7
    Dzięki za pozytyw! Rano poprawił mi się nastrój! uśmiech
  8. Miha_Skif
    Miha_Skif 27 lutego 2012 08:13
    +8
    Brawo rodacy! Tak trzymaj!

    ps Sam kiedyś odbyłem staż u Czkałowskiego, będąc jeszcze w szkole przez Kodeks postępowania karnego. Jeśli już, pamiętasz stare umiejętności ... puść oczko
  9. Narkom
    Narkom 27 lutego 2012 08:40
    +8
    Miło czytać takie posty!
  10. pokerzyści
    pokerzyści 27 lutego 2012 09:32
    +4
    Wszystko dobrze, ale wczoraj oglądałem relację z Torzhoka. Funkcjonariusz mówi więc, że jakość nowych samochodów pozostawia wiele do życzenia.
    1. Miha_Skif
      Miha_Skif 27 lutego 2012 10:21
      +5
      Odzyskiwanie technologie i łańcuchy produkcyjne zawsze towarzyszą podobne zdarzenia. Nic, najważniejsze to nie przestawać. Za kilka lat wszystko wróci do normy, a za kilka lat, jak sądzę, armia już doceni skok jakościowy w poziomie produkcji naszego kompleksu wojskowo-przemysłowego.
    2. nacięcie
      nacięcie 27 lutego 2012 23:18
      +1
      Normalny proces. Pierwsze naleśniki są zazwyczaj zawsze grudkowate...
  11. sergo0000
    sergo0000 27 lutego 2012 09:40
    +6
    Dobry artykuł! Zawsze przyjemniej jest usłyszeć od naocznego świadka niż dowiedzieć się od mediów. Dzięki Sergh za pozytywne! Wczoraj oglądałem film na NTV o PKB. To straszne, jak się go boją! Bardziej niż Benladan. CHWAŁA TO ROSJA!

    Przynajmniej uspokoimy sąsiadów!
  12. Emila Hauptmanna
    Emila Hauptmanna 27 lutego 2012 11:22
    +3
    Dobre wieści (ugh 3 razy), żeby tylko takie były. Naprawdę chcę.
  13. Simmis
    Simmis 27 lutego 2012 12:13
    +2
    Tylko jakoś niepokoi mnie fakt, że nasze fabryki samolotów są blisko granicy państwowej. A może niepotrzebnie się martwię?
  14. VadimSt
    VadimSt 27 lutego 2012 12:28
    +4
    Całkiem psychoterapeutyczny artykuł - przekazuje czytelnikowi entuzjastyczne uczucia autora! Dziękuję Ci!
  15. wafa
    wafa 27 lutego 2012 15:19
    +3
    O tym, że teraz dobrze zrobione, nawet się nie dyskutuje!Tylko do przodu i do góry!
    na rzecz wzmocnienia zdolności i potęgi obronnej naszej Ojczyzny i jej Sił Zbrojnych!
    Ale z jakiegoś powodu wszyscy tutaj zapominają, że to już się stało! I dlaczego trzeba najpierw „stworzyć trudności, a następnie skutecznie je pokonać”? Czy naprawdę wszystko jest konieczne dopiero po ponownym nadepnięciu na grabie?
    Nie wchodzę w politykę, to bez sensu, ale oto wyniki za 20 lat, a takich fabryk samolotów są dziesiątki, a jeśli zbierzesz cały kompleks wojskowo-przemysłowy, to setki!
    Piszę więc bez komentarza, tylko suche fakty:
    I tak:
    Chwalebne miasto Samara (Kuibyshev). miejscowa fabryka samolotów.
    Kujbyszewskie Zakłady Lotnicze (obecnie Aviakor), niegdyś jedna z pięciu największych fabryk samolotów w ZSRR i najbardziej rentowna w branży (wielokrotny zwycięzca w Unii).
    Krótka historia zakładu:
    Zakład Lotniczy nr 18 został ewakuowany do Kujbyszewa (obecnie Samara) z Woroneża latem 1941 r. (po rozpoczęciu II wojny światowej). W latach wojny fabryka wyprodukowała 15 099 samolotów szturmowych Ił-2.
    W latach 1944-1949 produkował samoloty szturmowe Ił-10, następnie Tu-4, bombowce Ił-28, samoloty Ił-14 (ponad 1100 egzemplarzy).
    W latach 1957-1958 zakład zbudował 50 bombowców Tu-95 i Tu-95M (niektóre z nich w wariantach transporterów broni jądrowej Tu-95A i Tu-95MA), po czym przestawił się na produkcję modyfikacji Tu-95K (nośnik rakiet). W połowie lat 1960. zaprzestano produkcji Tu-95K.
    Od 1958 roku zakład zajmuje się seryjną produkcją samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu Tu-95, stworzonego na bazie głównych elementów seryjnego bombowca Tu-114. Był to największy w latach 1960-tych, wyjątkowo niezawodny i bezpieczny samolot pasażerski; pod względem osiągów w locie w swojej klasie przez kilka lat był najlepszy na świecie, otrzymał „Grand Prix” na Wystawie Światowej w Brukseli w 1958 roku, posiada 32 rekordy świata zarejestrowane przez FAI. Zakład wyprodukował 32 samoloty Tu-114.
    Od połowy lat 1960. zakład rozpoczął produkcję cywilnych samolotów Tu-154 (seryjnie - od 1968 r.). Zdecydowana większość tych samolotów (ponad tysiąc samolotów), które stanowiły podstawę lotnictwa cywilnego ZSRR w latach 1970-1980, została wyprodukowana w tym przedsiębiorstwie.
    W latach 1968-1972 zakład produkował samoloty przeciw okrętom podwodnym Tu-142. W sumie zakład wyprodukował 18 Tu-142, w tym pierwsze trzy nr 4200, 4201, 4202. W 1973 roku MAP podjął decyzję o przeniesieniu produkcji Tu-142 do zakładu nr 86 w mieście Taganrog.
    Pod koniec lat 1970. na bazie samolotu przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu Tu-142M powstał nowy bombowiec strategiczny Tu-95MS, który stał się podstawą lotnictwa dalekiego zasięgu Sił Zbrojnych ZSRR. W 1981 roku, równolegle z produkcją pasażerskich Tu-154, zakład rozpoczął masową produkcję tych samolotów. Na początku lat 1990. w ramach 37. VA VGK (SN) w pełni uformowano z nich cztery pułki bombowców strategicznych. Produkcja seryjna Tu-95MS została zakończona w 1992 roku (łącznie wyprodukowano 90 samolotów).
    Za wielkie zasługi we współpracy międzynarodowej zakład otrzymał Międzynarodową Nagrodę „Złota Merkury”. Za wybitne osiągnięcia w integracji kraju z gospodarką światową oraz za wysoką jakość i konkurencyjność produktów zakład otrzymał w 1993 roku Międzynarodową Nagrodę Złotego Globu.
    W najlepszych latach w zakładzie pracowało ponad 30 tysięcy osób, obecnie jest ich około 3 tysiące, z czego mniej niż 900 to pracownicy. Produkowano 20-25 samolotów Tu-154 i Tu-95 rocznie (do 7 statków miesięcznie).
    Mam nadzieję, że nikt nie ma wątpliwości, że zakład jest częścią kompleksu wojskowo-przemysłowego ???

    Sklepy 19 i 44, raz - montaż sekcji środkowych i kadłubów Tu-95MS i Tu-142

    Sklepy 19 i 44, raz - montaż sekcji środkowych i kadłubów Tu-95MS i Tu-142 na zdjęciu nr 1.
    Zdjęcie nr 2 - Wykrawarka i tłocznia 57.

    fot. #2 Warsztat montażowy Tu-95 i Tu-142

    Wykrawanie i tłoczenie 57.

    do wykrojni i tłoczni 57.
  16. Wschód
    Wschód 27 lutego 2012 16:09
    +2
    Niech liczba startów i lądowań będzie dla nich równa!
  17. wafa
    wafa 27 lutego 2012 16:45
    +3
    Warsztat montażowy 54, w którym wykonano części ogonowe Tu-95 i Tu-154.
    Ostatni samolot, w pełni zmontowany z sowieckich zapasów części, został wypuszczony w 1999 roku (po latach 1992-93 w fabryce całkowicie wstrzymano rzeczywistą produkcję, a to, co zostało po Związku, zostało uprzątnięte).
  18. Nechaj
    Nechaj 27 lutego 2012 16:54
    +1
    Cytat: weteran.siły powietrzne
    Mam nadzieję, że nikt nie ma wątpliwości, że zakład jest częścią kompleksu wojskowo-przemysłowego ???

    Ta fabryka nie jest częścią kompleksu wojskowo-przemysłowego. Teraz można go nazwać zakładem naprawczym Tu-154 z rozciągnięciem. Własność prywatna. Budownictwo, produkcja mebli (bez żartów, naprawdę). Wydano jednorazowe strzykawki. Według Tu-95 wszystko zostało zniszczone od razu, na rozkaz pierwszego „właściciela” Lwa Chasisa, do kawałka papieru, do każdego placu, cała reszta, wszystko, wszystko…
  19. wafa
    wafa 27 lutego 2012 17:41
    +3
    Cóż, z wyjątkiem produkcji samolotów Tu-95 i wszystkich jego modyfikacji, które są jednym z elementów składowych uderzenia strategicznych sił jądrowych, to skreślamy ten zakład z listy produkcji kompleksu wojskowo-przemysłowego ???
    Obiecałem nie wchodzić do polityki, ale i tak muszę:
    W 1995 roku ówczesny 29-letni Lev-Leiba Aaronovich Khasis (wcześniej dyrektor domu handlowego Samara) został szefem CJSC Aviakor International Aviation Corporation (Kuibyshev Aviation Plant).
    Lew Aaronowicz uchodzi obecnie za gwiazdę prezydenckich rezerw personalnych, supermenedżera, twórcę sieci supermarketów Pyaterochka, obecnie w zarządzie ponadnarodowej sieci sklepów Wal-Mart.
    Ale to, co „zrobił” w Aviakorze od 1995 roku, kontynuuje jego następca… wystarczy to zobaczyć, dlatego w załączeniu zdjęcie z obecnego zakładu Aviakor.
    Za panowania pana Khasisa rozpoczął się proces restrukturyzacji zakładu, na bazie którego powstały dziesiątki pomocniczych struktur handlowych z dala od produkcji. Jednocześnie zerwane zostały wszelkie stosunki z Biurem Projektowym Tupolewa, którego samoloty były montowane w fabryce. Biuro projektowe zostało generalnie wyłączone z akcjonariuszy Aviakor, co zamknęło dostęp tego ostatniego do najnowszych osiągnięć - Tu-204 i Tu-214. Zakład musiał „żyć” kosztem niedokończonej produkcji – zmontowanych kadłubów samolotów Tu-154, które zachowały się w przedsiębiorstwie jeszcze z czasów ZSRR. Stopniowo zaczęto wysyłać pracowników na urlopy administracyjne, a kilka tysięcy zwolniono. Za lata 1995-1998. nie wyprodukowano ani jednego samolotu. Do 1999 roku skończyły się dwa tuziny samolotów, odziedziczonych przez pana Khasisa po poprzednim kierownictwie.
    Po udanej działalności pan Khasis wyjechał do Moskwy i kierował sieciami handlowymi Pyaterochka i Perekrestok.
    Nie przypomina żadnych analogii (mam na myśli nominacje przez kogo i przez kogo, czy znowu ten "menedżer" sam się mianował, jak Taburetkin)?
  20. pierwszy lot
    pierwszy lot 27 lutego 2012 17:55
    +1
    Dobra wiadomość, ale sam trend cieszy dobry
    Cytat z Nechai
    Według Tu-95 wszystko zostało zniszczone od razu, na rozkaz pierwszego „właściciela” Lwa Chasisa, do kawałka papieru, do każdego placu, cała reszta, wszystko, wszystko…

    za to stawiano pod ścianą... am
    1. wafa
      wafa 27 lutego 2012 19:12
      +2
      Dalsze „znikanie” zakładu rozpoczęło się po jego przejęciu przez „Siberian Aluminium”, do którego należy, mam nadzieję, że wiecie, kolejny z wielkiej „listy ocalałych łosi” dopuszczonych do „własności publicznej”.
      Pierwszą rzeczą, jaką zrobiła dyrekcja Siberian Aluminium po przybyciu do zakładu, była sprzedaż całego zapasu mobilizacyjnego materiałów do metali nieżelaznych. Następnie udał się na sprzedaż obrabiarek i innego sprzętu.
      Następnie pod ten sam adres trafiła wyjątkowa odlewnia oprzyrządowania magnezowego wraz z piecami i oprzyrządowaniem.
      Następnie przystąpiono do demontażu dachu w gigantycznym budynku zgromadzenia głównego nr 106. Wszystko. Nagle zaczął padać deszcz. Potem śnieg. Dach się zawalił. Potem śnieg się stopił… To, co zostało, zostało wyciągnięte z zawalonego miejscami dachu i sprzedane za metal żelazny. Na złom. Dla porównania: o liczebności 106. korpusu świadczy choćby fakt, że można było w nim skompletować jednocześnie do 7 okrętów, nie licząc więcej niż tuzin we wczesnych etapach montażu.
      Następnie „wydłubali” produkcję wykrawania i tłoczenia, bez której to już wszystko, ale nie fabryka samolotów.
      No i w końcu zniszczono produkcję szablonów plazmowych i modeli. Na portalach warsztatu nr 16 zmontowano pełnowymiarowe modele wszystkich samolotów produkowanych w tym zakładzie przed wprowadzeniem ich do serii.
  21. witvit123
    witvit123 27 lutego 2012 18:59
    +3
    Tak, artykuł jest bardzo „pouczający” ...
  22. wafa
    wafa 27 lutego 2012 19:08
    +3
    W tym okresie pozostałości metali są usuwane z rośliny. Teren zakładu jest stopniowo sprzedawany, a kupują go głównie ci, którzy eksportują metal, i to na eksport tego metalu… Teraz tną w setnym sklepie. To warsztat, w którym montowano pierwsze skrzydła na Tu-100. W Uljanowsku wtedy nie wiedzieli, jak się takie rzeczy robi, tam skrzydło jest jednoczęściowe na całe rozpiętość. Mogli to zrobić tylko w Kujbyszewie.
    Fabryka, zwłaszcza lotnicza, daleka jest od murów, a nawet urządzeń. Przede wszystkim to są ludzie. Dobry (nie wysokiej klasy!) nitownica musi szkolić się w miejscu pracy przez 3-4 lata, nie mówiąc już o technologach produkcji. W rzeczywistości tylko sekretarki, 44-letni mężczyzna, są wśród młodych ludzi uważane za chłopca. W sumie pozostało półtora tysiąca osób, z czego 900 to ciężko pracujący.Tak, i nie ma ich wcale. Stracili kwalifikacje.
    Nie ma specjalistów. W ogóle. Nie są one jednak potrzebne do złomowania i sprzedaży budynków. Nie ma z kim dzielić się doświadczeniem i nie ma nikogo innego. A wcześniej dynastie pracowały głównie w zakładzie. Dziadkowie robili Ił-2, synowie już Tu-114, wnuki Tu-154. A przy takim stwierdzeniu można sobie wyobrazić kwalifikacje pracowników. Fabryka samolotów została splądrowana do ostatniego nita. Fabryka samolotów w Saratowie itp. Wygląda podobnie.

    To właśnie oznacza – „SKUTECZNI MENEDŻEROWIE”. Efekt widoczny jest gołym okiem.
    1. złośliwy
      złośliwy 27 lutego 2012 21:15
      +5
      K A Z Z L Y! ! ! (Zabiłbym wszystkich maniaków nafigów, ale szkoda nie wyciągnąć ręki)
  23. Lars
    Lars 28 lutego 2012 00:56
    +1
    Rogozinowi potrzebny jest specjalny wydział w formacie OSG (grupa operacyjno-śledcza) i bezpośredni dostęp do kolegium wojskowego Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej. Odpowiedzialny za to wszystko nie powinien być rozstrzelany, dożywotni pozbawienie prawa do zajmowania jakiegokolwiek stanowiska i pracy naprawczej w celu przywrócenia tych samych warsztatów. Bonus-kara - wielkość racji.
  24. Nechaj
    Nechaj 28 lutego 2012 04:11
    +1
    Cytat z larsa
    i prace naprawcze mające na celu przywrócenie tych samych warsztatów.

    W przedziale ze WSZYSTKIMI KREWNYMI I BLISKIMI, Razem na tych babciach "pili, jedli i..li. Teraz - buduj statki!" Efekt edukacyjny będzie tym, czego potrzebujesz. Liczą przecież na doprowadzenie tego „byczego mrowiska” – Rosji do stanu klinicznej śmierci i ponownego wypędzenia. Następny....