Arktyczny napęd na wszystkie koła

58
Na Paradzie Zwycięstwa w Moskwie po raz pierwszy miliony Rosjan zobaczyły potężny sprzęt wojskowy w wersji arktycznej. Niedługo przed tym miał miejsce rzut pojazdów wojskowych o dużej zdolności przełajowej poza kołem podbiegunowym. Po raz pierwszy na świecie ekspedycja obiecujących pojazdów wojskowych wykonała testowy marsz autonomiczny Tiksi – Kotelny – Tiksi, pokonując ponad dwa tysiące kilometrów po lodzie, kępach, zatorach śnieżnych, udowadniając możliwość wsparcia naziemnego dla grupy arktycznej wojsko.

Po drodze rozwiązaliśmy wiele problemów eksperymentalnych i operacyjnych. Jak przebiegały przygotowania do marszu, jakie cele zostały nakreślone i jaki był rezultat?



platforma północna

Kierunki północny i dalekowschodni są najtrudniejsze dla pojazdów samochodowych i opancerzonych. Tłumaczy się to niską gęstością dróg, kamienistą nawierzchnią głazowo-żwirową, bliskim występowaniem wód gruntowych latem, dużą pokrywą śnieżną zimą, warunkami pogodowymi i lodowymi oraz innymi ekstremalnymi cechami. Ogranicza to manewrowość wojsk i sprawia, że ​​są przywiązani do kierunków wzdłuż dolin i grzbietów.

Specyficzne warunki przyrodnicze i klimatyczne Dalekiej Północy determinowały priorytetowe wyposażenie wojsk w regionie, głównie w pojazdy terenowe - pływające pojazdy gąsienicowe śnieżne i bagienne oraz pojazdy z napędem na wszystkie koła. Wszystkie z nich są wykorzystywane nie tylko do transportu personelu i sprzętu wojskowego, ale przede wszystkim jako podwozia bazowe (platformy) do instalacji różnych rodzajów broni.

Dokumenty regulacyjne i techniczne Ministerstwa Obrony dotyczące tworzenia kołowych i gąsienicowych pojazdów wojskowych przewidują ich działanie od plus 50 do minus 50 stopni na dowolnych drogach i terenie. W planach jest wyposażenie formacji stacjonujących w regionach północnych w obiecujące pojazdy wojskowe. Jednak przed wprowadzeniem ich do serii należy przeprowadzić szereg testów, zwłaszcza w niskich temperaturach.

Arktyczny napęd na wszystkie koła


W ślad za międzynarodowymi forami „Arktyka – Terytorium Dialogu” (2010, 2011, 2013, 2017) MON krok po kroku dostosowywało opracowywane modele do użytku na Dalekiej Północy. W listopadzie 2012 r. wszedł w życie nowy „Typ pojazdów wojskowych”. Od poprzednich dokumentów politycznych odróżniała go obecność kilku całkowicie nowych grup maszyn, przeznaczonych przede wszystkim do eksploatacji w Arktyce. Za obiecujące uznano w szczególności skutery śnieżne, pojazdy specjalne, w tym z oponami ultraniskociśnieniowymi, lekko opancerzone i nieopancerzone dwuczłonowe transportery wszystkich kategorii.

Główny Zarząd Pancerny Ministerstwa Obrony Rosji zrozumiał, że wyposażenie „północnych” jednostek w nowe pojazdy śnieżno-błotne poszerzy zakres taktyki, zwiększy potencjał bojowy formacji, poprawi obsługę i naprawę. Po zatwierdzeniu typu zaczęli realizować te pomysły.

„Aleut” wszedł w pagórki

Pierwszym etapem był kompleks badań i eksploatacji próbnej pojazdów przeznaczonych na Północ w różnych częściach Ministerstwa Obrony, w tym stacjonujących w rejonie Arktyki – na wyspie Kotelny. Wcześniejsze doświadczenia z GAZ-3351 Los, GAZ-3344 Aleut, TTM-4902, DT-3P dwuwahaczowe transportery gąsienicowe, skuter śnieżny TTM-1901 Berkut z ogrzewaną kabiną, kołowe pojazdy terenowe TTM-3930 na niskim i bardzo niskim ciśnieniu opony „Nitra” i Trekol-39294 umożliwiły po raz pierwszy sformułowanie wymagań taktyczno-technicznych dla tego typu sprzętu wojskowego i rozpoczęcie projektowania. Co ciekawe, w cyklu prac wykorzystano mechanizm partnerstwa publiczno-prywatnego.

Jednym z pierwszych przeglądów prototypów technologii i jej możliwości była konferencja pokazująca zdolności dynamiczne w NIIT AT III Centralnego Instytutu Badawczego MON w kwietniu 3 r.

Kolejnym etapem jest wdrożenie wymagań przez przemysł w serii prac badawczo-rozwojowych. Ponadto każdemu etapowi projektu towarzyszyły badania. Kierownictwo Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej postawiło sobie za zadanie opracowanie konstrukcji pojazdów i taktyki jednostek podczas testów w pełnej skali w obszarach o ekstremalnych warunkach pracy.

Nie jest tajemnicą, że specjaliści i naukowcy polegali na doświadczeniach swoich poprzedników. Ekspedycyjne badania pojazdów wojskowych były jedną z cech i najważniejszych elementów całego systemu badawczego. Podwaliny tej szkoły zostały położone w pierwszych znanych wyścigach samochodowych w czasach ZSRR. Pod koniec lat 80. system reprezentował ugruntowany i metodycznie rozwinięty mechanizm badawczy. Kolumny obiecujących pojazdów były okresowo wysyłane w skrajne obszary w celu opracowania różnych wskaźników, przede wszystkim gotowości, niezawodności, mobilności i zdolności przełajowych. Organizacyjnie wyprawy wspierał system wsparcia jednostek wojskowych. Jednak w latach 90. z oczywistych powodów wszystko to zostało naruszone. Główny Zarząd Pancerny MON opracował plan stopniowej odbudowy systemu przy jednoczesnym wzroście wysiłków na rzecz rozwoju Arktyki.

Pierwszym krokiem była wyprawa na Półwysep Kolski w grudniu 2013 roku. Uczestniczyło w nim 25 jednostek pojazdów kołowych i śnieżno-błotnych, ponad 80 osób. Przeszli ponad cztery tysiące kilometrów, przeprowadzili badania laboratoryjne i drogowe oraz biegi autonomiczne na półwyspie Rybachy w obwodzie murmańskim. Wspólnie z bojownikami sił operacji specjalnych ustaliliśmy możliwości wykonywania zadań na istniejących i testowych próbkach pojazdów wojskowych (VAT).

W efekcie sformułowaliśmy wymagania dla modeli kołowych w wersji HL (z możliwością pracy w temperaturach do minus 60 stopni), przetestowaliśmy nowe metody badawcze w warunkach Arktyki oraz zdobyliśmy bezcenne doświadczenie współdziałania przy wykonywaniu ekspedycyjnych badań naukowych. i zadania techniczne.

Sprawdź pokazał

Druga wyprawa zimowa odbyła się od 4 do 24 lutego 2016 roku. Wzięli w nim udział przedstawiciele władz wojskowych i przedsiębiorstw przemysłowych, 18 sztuk sprzętu. W szczególności „Ural-53099” „Tajfun-U”, KamAZ-43502 „Patrol”, „Trekol-39295” z platformą ładunkową, KamAZ-53501 HL, „Ural-4320-31” HL, „Ural-63706” " Tornado-U z opancerzoną kabiną, Ural-Next z formułą kołową 6x6, Ural-Motovoz-M z kabiną ramowo-panelową, wojskowe skutery śnieżne A1 z saniami i wyposażone w kabinę TTM 1901-40, KamAZ-5350 z pancerne nadwozie, maszyny dostawcze. Próby ekspedycyjne rozpoczęły się z Bronnits pod Moskwą. Trasa biegła do miasta Naryan-Mar iz powrotem. W sumie sprzęt przejechał ponad sześć tysięcy kilometrów.

Testy te umożliwiły wyjaśnienie wydajności najbardziej obiecujących próbek podczas pracy na Dalekiej Północy. Zasadniczo samochody o osiągach „HL” otrzymały początek życia, sformułowano wymagania dla pojazdów wojskowych na oponach o ultraniskim ciśnieniu i zrobiono znacznie więcej.

W pierwszych wyprawach sprawdzano głównie pojazdy kołowe, potem przyszła kolej na próbki gąsienicowe. Na koordynacyjnej radzie naukowo-technicznej wiceministra obrony podjęto ostateczną decyzję o przeprowadzeniu w 2017 r. najtrudniejszego przejścia na trasie Tiksi - Wyspa Kotelny. Dość powiedzieć, że musieliśmy poruszać się w śnieżycy, przy ograniczonej widoczności, po lodzie.

Na wyprawę pojechało osiem obiecujących modeli: pojazdy na oponach ultraniskociśnieniowych Trekol-39294 i Trekol-39295, ciągniki DT-10PM z dwoma skuterami śnieżnymi w drugim ogniwie, DT-30PM z przyczepą, DT-10PM z zabudową kontenerową, GAZ-3344-20. Ponad 50 badaczy z GABTU, NIIT AT 3. Centralnego Instytutu Badawczego, wojsk inżynieryjnych, 25. GNII Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, głównego wydziału wojskowo-medycznego, sił operacji specjalnych, oddziałów przybrzeżnych Marynarki Wojennej, przemysłu przedstawiciele uczestniczyli w tym przejściu.

Bieg był najtrudniejszy. Autonomiczny marsz wykonała kolumna pojazdów śnieżnych i bagiennych na trasie wieś Tiksi - Przylądek Buor-Khaja - Svyatoy Nos - Wyspa Bolszoj Lachowski - Wyspa Mały Lachowski - Wyspa Kotelny iz powrotem. Całkowita długość trasy wynosiła ponad dwa tysiące kilometrów. Ponadto przeprowadzono cztery przejazdy kontrolne o łącznej długości około 800 kilometrów.

Temperatura spadła do minus 45 stopni, maksymalna prędkość wiatru w porywach dochodziła do 35 metrów na sekundę. Ponieważ po raz pierwszy przeprowadzono badania w takim tomie iw podobnych warunkach, ważne jest ich nazwanie. To da ci pełny obraz sytuacji.

Tak więc przetestowaliśmy i oceniliśmy:

właściwości wyjściowe i mikroklimat w pomieszczeniach mieszkalnych w niskich temperaturach;
wystarczająca rezerwa energii na pokładzie do samodzielnego (do trzech dni) pozostawania w trybie gotowości z zakwaterowaniem pełnoetatowej załogi przy zachowaniu minutowej gotowości sprzętu do rozpoczęcia ruchu;
możliwość długoterminowego samodzielnego przebywania załogi w przedziałach mieszkalnych;
koszty eksploatacji paliw i smarów oraz specjalnych płynów podczas jazdy po czystych, pagórkowatych i mieszanych pokrywach lodowych, na świeżym śniegu o różnej gęstości i głębokości;
średnie prędkości poszczególnych próbek i słupa śnieżno-bagiennego (mieszanego i gąsienicowego) podczas jazdy w różnych sytuacjach (z w pełni sprawnym wyposażeniem, podczas holowania uszkodzonego pojazdu, podczas jazdy z ustalonym ograniczeniem prędkości);
możliwość inspekcji kontrolnej, codziennej konserwacji, konserwacji numerów i rutynowej konserwacji, przydatność do napraw wojskowych w niskich temperaturach i silnym porywistym wietrze do 35 metrów na sekundę;
wiarygodność próbek i kompletność części zamiennych podczas wykonywania autonomicznych marszów;
skuteczność oświetlenia terenowego podczas jazdy nocą w zamieci z widocznością jednego lub dwóch metrów i możliwością poruszania się za pomocą noktowizora w normalnych warunkach;
niezawodność zainstalowanego wyposażenia dodatkowego (wysięgnik z elektryczną wciągarką, zdejmowane rampy do wjeżdżania skuterem śnieżnym do drugiego ogniwa, panele elektryczne do ogrzewania kabiny i przedziałów mieszkalnych, platformy ładunkowe na dachu pierwszego ogniwa).


Po drodze przetestowano sprzęt w celu określenia grubości lodu, komunikacji, sieci kabli elektrycznych (w celu ochrony przed wilgocią i śniegiem, gwałtowna zmiana temperatury). Testowana ewakuacja. Oceniono wystarczalność zestawu arktycznych mundurów i jego wygodę do pracy przez kierowcę w niskich temperaturach i podmuchach wiatru do 35 metrów na sekundę, widziano.

Program badań BAT i sprzętu pomocniczego w trudnych warunkach przyrodniczych i klimatycznych Arktyki został w pełni zakończony.

W tundrze, bez kolei

Podczas ostatniej wyjątkowej wyprawy oceniano możliwości samodzielnego zakwaterowania personelu oraz rozmieszczenia materiałów i wyposażenia technicznego w namiotach dmuchanych ramowo, naprawę i konserwację sprzętu w hangarze dmuchanym ramowo. Ustalono skuteczność obiecujących małych przenośnych środków do ogrzewania jednostek i zespołów, poszczególnych systemów BAT (w szczególności opalarek i paneli).

Ponadto przeprowadzono wstępne testy specjalnego pojazdu śnieżno-błotnego na oponach ultraniskociśnieniowych oraz zaliczono testy odbiorcze nieaktywnego łącznika przyczepy do przenośników dwuwahaczowych DT-30PM. Przetestowano skuteczność zmian wprowadzonych w urządzeniu dwuczłonowego gąsienicowego ciągnika GAZ-3344-20. W rezultacie jest rekomendowany do przyjęcia na zaopatrzenie Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

W trakcie marszu autonomicznego ustalono racjonalną konstrukcję słupa śnieżno-bagiennego do transportu mienia. Wojskowe skutery śnieżne i pojazdy specjalne (na oponach ultraniskociśnieniowych) były oceniane w rozpoznaniu tras, aranżacji przepraw lodowych i przepraw z użyciem specjalnego sprzętu, biegach na orientację, pilnowaniu kolumny. Możliwość przenoszenia sił i środków za pomocą istniejących i perspektywicznych modeli BAT śnieżnych i bagiennych o ładowności do 50 ton (skuter wojskowy A1, pojazd specjalny Trekol, dwuczłonowe transportery gąsienicowe GAZ-3344-20, DT- 10, DT-30pm) z lądu na wyspy potwierdzono terytorium kraju na lodzie mórz arktycznych i strefy tundry w szczególnie trudnych warunkach przyrodniczo-klimatycznych i drogowych.

Zidentyfikowano główne kierunki dalszego rozwoju BAT śnieżno-bagiennego i specjalnego sprzętu pod kątem poprawy parametrów autonomii, prostoty i niezawodności, podtrzymywania życia w niskich temperaturach, łatwości konserwacji i mobilności w Arktyce (w tym w warunkach lodowych) .

Wyniki wyprawy są analizowane. Oczywiście zostaną wprowadzone zmiany w wymaganiach dla pojazdów śnieżnych i bagiennych, metody testowania i badań, a także zostaną doprecyzowane metody organizacyjne przyszłych wypraw.

Federacja Rosyjska poważnie i systematycznie rozwija terytoria północne, na które, jak wiadomo, jest wystarczająco dużo kandydatów. Nic dziwnego, że eksperci twierdzą, że wojny XXI wieku – o zasoby i wodę – będą toczyć się w Arktyce. Ale nie oddamy naszej ziemi nawet na przęsło.

Od śnieżnej pustyni na południe

Dmitrij Bułhakow, wiceminister obrony, generał armii: „Ekstremalne testy będą kontynuowane”

Głównymi celami i zadaniami wyprawy zimowej było potwierdzenie cech obiecujących i nowoczesnych modeli pojazdów wojskowych, a także wyznaczenie głównych kierunków ich dalszego rozwoju, przetestowanie rozwiązań konstrukcyjnych oraz zdobycie doświadczenia eksploatacyjnego w rejonach Dalekiego Północ i Arktyka. Ponadto w praktyce potwierdzona została możliwość samodzielnego marszu jednostek Sił Zbrojnych FR w trudnych warunkach klimatycznych i drogowych.

To właśnie te zadania zadecydowały zarówno o wyborze tak trudnej trasy, jak i gamie sprzętu. Przetestowano również produkty, sprzęt i materiały niezbędne do organizacji pełnego zaopatrzenia jednostek wojskowych zlokalizowanych na północy, w oderwaniu od punktów stałego rozmieszczenia. Jest to moduł mieszkalny, stworzony w oparciu o korpus kontenera oraz zaawansowane paliwa i smary do ultra niskich temperatur, specjalne mundury i sprzęt, a także narzędzia inżynierskie zapewniające wykonywanie zadań na dużych szerokościach geograficznych.

Wszystkie próbki zasadniczo potwierdziły określone wymagania. Uzyskano unikalne doświadczenie w eksploatacji sprzętu i organizacji logistyki na Dalekiej Północy i Arktyce. Ale co najważniejsze, personel wykazał się dużym profesjonalizmem w wykonywaniu bezprecedensowego zadania. Wyprawa była autonomiczna. W znacznej odległości od miejsc stałego rozmieszczenia jednostek wojskowych, w skrajnie niskich temperaturach (do minus 50 stopni i prędkości wiatru powyżej 20 metrów na sekundę), przy braku infrastruktury drogowej, znaczne odległości pokonywano na lodzie.

Praktyka takich testów sprzętu z pewnością będzie kontynuowana. Planowane jest przeprowadzenie wyprawy na terenach pustynno-piaszczystych (w wysokich temperaturach i zakurzonym powietrzu) ​​oraz górzystych. Ponadto gama sprzętu będzie stale się poszerzać, jego skład będzie dopracowywany z uwzględnieniem zadań stojących przed Siłami Zbrojnymi.
58 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    8 lipca 2017 08:30
    Jeśli rozwiniesz się na Północ w takim tempie, możesz przestraszyć Kanadę do punktu przerażenia, a Niagara niedługo tam będzie.
    1. +4
      8 lipca 2017 17:25
      Tak, przy tych wiatrach i mrozach przejechanie ponad 2000 km to COŚ !!!
      Testowano tu amunicję i umundurowanie, a co najważniejsze LUDZIE!!!
      Sam służył po treningu zimowym w Kazachstanie
      w Tiksi przez półtora roku.
      WSPANIALI LUDZIE!!!
  2. +1
    8 lipca 2017 12:35
    To wciąż stalinowski pomysł - lecieć do Ameryki i bombardować! Czkałow pokazał, że jest to możliwe, "Tam nie ma Patriotów", najbardziej poprawny sposób ataku.
  3. 0
    8 lipca 2017 16:44
    Ci, którzy są przynajmniej trochę zaznajomieni z fizyką, rozumieją, że w niskich temperaturach atmosferycznych maszyny elektryczne są używane jako silniki. Jednocześnie niska temperatura jako parametr potencjału może być zawsze wykorzystana do uzyskania różnicy potencjałów na źródle zasilania do uruchamiania takich silników elektrycznych. .ICE to relikt przeszłości - ale fakt niedorozwoju w teraźniejszości.
    1. +3
      8 lipca 2017 17:44
      Nauka stosowana poczyniła w ostatnich latach ogromne postępy na Ukrainie. Wprowadzono wiele wynalazków i postępów. Ludzie obudzili się i rzucili się w wir nauki. A niska temperatura sprawia, że ​​można używać maszyn elektrycznych jako silników. jako parametr potencjałów na źródle zasilania, zawsze może być użyty do uzyskania różnicy potencjałów na źródle zasilania, do uruchomienia silników elektrycznych.Przepisałem to wszystko, inaczej nie wyciągnąłbym z głowy tak długiej naukowej tyrady. mają taką samą różnicę potencjałów jak biegun północny.
      1. +1
        8 lipca 2017 20:12
        Po pierwsze, jeśli dotyczy to mnie osobiście, to nie jestem uogólnionym „Ukraińcem”. Jestem Odessą. Po drugie kocham ciepło i słońce i nie aspiruję do Arktyki. Ale technologia wykorzystująca niską temperaturę w celu uzyskania dużej gęstości wiadomości e-mail. procesy magnetyczne mogą zaoferować.
        1. +1
          8 lipca 2017 20:15
          W dodatku głupcowi nie trzeba nawet tłumaczyć, że kontrolowany szybowanie po powierzchni, a zwłaszcza w takich warunkach jak w Arktyce, jest rozsądniejsze niż poruszanie się na kołach w kontakcie z powierzchnią.
          1. 0
            11 lipca 2017 01:00
            Cytat z gridasov
            kontrolowany szybowanie nad powierzchnią, a zwłaszcza w takich warunkach jak w Arktyce, jest rozsądniejsze niż poruszanie się na kołach stykających się z powierzchnią.

            Właściwy sposób - zarządzanie planowaniem, w przeciwnym razie wszelkiego rodzaju głupcy albo rozwijają flotę morską, albo koleje.
            1. 0
              11 lipca 2017 09:43
              Z tobą wszystko jest jasne. Rozwijaj się dalej. Pociągami przez Arktykę, parowcami!!!
              1. 0
                11 lipca 2017 11:39
                Cytat z gridasov
                Pociągami przez Arktykę, parowcami!!!

                Na lodołamaczach?
        2. +3
          8 lipca 2017 20:19
          Cytat z gridasov
          Jestem Odessą.

          ...jestem z Odessy, cześć!...
        3. +2
          8 lipca 2017 22:02
          Cytat z gridasov
          technologia wykorzystania niskiej temperatury do uzyskania dużej gęstości wiadomości e-mail. procesy magnetyczne mogą zaoferować.

          Jesteś późno gridasov. tak przez ponad 100 lat. lol
          Eksperymenty przeprowadzone przez Kamerling-Onnesa z jego asystentami Cornelisem Dorsmanem i Gillesem Holstem początkowo potwierdziły wniosek, że opór stopniowo maleje. Jednak 8 kwietnia 1911 r. Nieoczekiwanie odkrył, że przy temperaturze 3 kelwinów (około -270 ° C) opór elektryczny rtęci jest praktycznie zerowy. Kolejny eksperyment, przeprowadzony 11 maja, wykazał, że gwałtowny spadek oporu do zera występuje w temperaturze około 4,2 K (później dokładniejsze pomiary wykazały, że ta temperatura wynosi 4,15 K). Efekt ten był zupełnie nieoczekiwany i nie dawał się wyjaśnić ówczesnymi teoriami.
          W 1912 roku odkryto jeszcze dwa metale, które w niskich temperaturach przechodzą w stan nadprzewodzący: ołów i cynę. W styczniu 1914 wykazano, że nadprzewodnictwo jest niszczone przez silne pole magnetyczne. W 1919 r. stwierdzono, że tal i uran są również nadprzewodnikami [2] [3].
          tak
          1. 0
            9 lipca 2017 10:46
            Tak samo nie udaję, że jestem nowy w stosowaniu tych efektów, nie udaję w ogóle niczego. Mówię tylko, że możesz wykorzystać ten efekt. Ogólnie rzecz biorąc, zastosowanie prądu stałego, ale w drganiach częstotliwościowo-amplitudowych w innych płaszczyznach jest bardziej efektywne niż np. ten sam prąd przemienny. Jednocześnie proponujemy sposób sterowania algorytmem tych oscylacji amplitudowo-częstotliwościowych oraz, co najważniejsze, tworzenie zmodyfikowanej gęstości procesów mocy magnetycznej, która pozwoli na dowolną różnicę temperatury, ciśnienia i polaryzację niskopotencjałową obwód, który ma zostać przekształcony w proces o wysokim potencjale. . Myślę, że nikt nie ma tej technologii.
            1. 0
              11 lipca 2017 01:04
              Cytat z gridasov
              Tak samo nie udaję, że jestem nowy w stosowaniu tych efektów.

              Oczywiste jest, że w niskich temperaturach można osiągnąć większą gęstość magazynowania energii elektrycznej. Aby jednak osiągnąć poważną poprawę, temperatura musi być radykalnie niska - bliska zeru bezwzględnego.
              Ale aby zmagazynować energię, trzeba ją najpierw wytworzyć, jak to wyjaśnia wszystkie uderzenia silników spalinowych?
              1. 0
                11 lipca 2017 10:05
                O ile oczywiste jest, że we współczesnej, tej samej alternatywnej energetyce nie jest problemem pozyskanie energii w postaci pewnej różnicy potencjałów. Oznacza to, że jest obecny wszędzie. Problemem i pytaniem jest technologia konwersji niskiego potencjału el. procesy magnetyczne na wysokopotencjałowe. Dlatego tutaj konieczne i ważne jest zrozumienie znaczenia parametrów pojemnościowych, których istota polega na tym, że część obwodu jest stale chłodzona w sposób naturalny i to już tworzy pole elektromagnetyczne, dlatego wystarczy tylko nieznacznie podeprzeć inny biegunowy odcinek obwodu, aby dosłownie „dopasować” rozpocząć e-mail. silnik . Oczywiście, jako sam superkondensator, musi wyglądać zupełnie inaczej niż współczesne, aby zachować jak największą gęstość „ładunków”. Tak, a sam silnik elektryczny może być zarówno generatorem, jak i silnikiem. Na przykład dowolne koło silnikowe bardzo łatwo można przekształcić w takie urządzenie, jeśli uzwojenia zarówno stojana, jak i wirnika są rozmieszczone w określony sposób po każdej jego stronie. Zaproponowałem tę koncepcję Dujunowowi, ale on już jest w „locie”. Dlatego w warunkach ekstremalnych temperatur takich silników nie trzeba zatrzymywać, a połączenie samego generatora z silnikiem oraz w innym budynku z „generatorem wiatrowym” lub generatorem zbudowanym na przepływach powietrza., tylko zwiększa wydajność. W przypadku silników spalinowych istnieje szereg problemów, w takich warunkach, które bardzo utrudniają życie
                1. 0
                  11 lipca 2017 11:40
                  Zabłocony strumień świadomości.
                  1. 0
                    11 lipca 2017 12:41
                    Bzdury!!!!!! Czy nie rozumiesz, że ten sam efekt Kirlianowski tworzy kontur, ale nie liniowy, jak myślą uparci ludzie, ale przestrzenny. Pamiętaj o butelce Kleina. Jaka jest jego istota. To jest interakcja przestrzenna. a pasek Möbiusa jest liniowy. Każdy PL!. Kto wie, jak myśleć obrazami przestrzennymi, a nawet algorytmami ich transformacji. Przestań udawać osobę słabo rozwiniętą. Rozwijaj swój mózg.
                    1. 0
                      11 lipca 2017 14:31
                      Cytat z gridasov
                      Czy nie rozumiesz, że ten sam efekt Kirlianowski tworzy kontur, ale nie liniowy, jak myślą uparci ludzie, ale przestrzenny.

                      Au w galerii chodziło o rzeczy dość przyziemne - wytwarzanie energii elektrycznej przez różnicę temperatur.
                      W jaki sposób wszystkie męty, o których mówiłeś, odnoszą się do wytwarzania energii dla arktycznego pojazdu terenowego?
                      1. 0
                        11 lipca 2017 15:21
                        Nie ma sensu rozmawiać z tobą, ponieważ nie jesteś w stanie przejść od szczegółu do ogółu. Nie widzisz techniki. Tyle już powiedziałem, że wystarczy dodać do tekstu frazy składające się z kilku słów, aby uzyskać ujawniony tekst metodologii. . Wyraźnie powiedziano ci, że samochody elektryczne są bardziej odpowiednie do ekstremalnych warunków niż silniki spalinowe - potem powtórz ponownie XNUMX. Błoto oznacza błoto. To nie jest twoje.
        4. 0
          10 lipca 2017 00:14
          A ja jestem z Odessy!
          1. 0
            10 lipca 2017 11:04
            Dla mnie Odessa w przestrzeni świata jest jak tubylec. Różnimy się jednak pewnymi cechami psychicznymi od innych.
      2. +2
        8 lipca 2017 20:14
        Cytat: pułkownik Oparyszew
        niska temperatura, jako parametr potencjałów na źródle zasilania, może być zawsze wykorzystana do uzyskania różnicy potencjałów na źródle zasilania do uruchamiania silników elektrycznych.

        śmiech dobry napoje
        Gridasov to blok! tak
    2. +3
      8 lipca 2017 20:11
      Cytat z gridasov
      że w niskich temperaturach atmosferycznych jako silniki wykorzystywane są maszyny elektryczne.
      asekurować
      Nocleg ze śniadaniem. Weź mózg zepsuty na papierosa co . Nie palił... smutny
      Cytat z gridasov
      Ci, którzy są przynajmniej trochę zorientowani w fizyce, rozumieją

      Ah-ah-ah ... Cóż, to jasne ...
      1. +1
        8 lipca 2017 20:20
        W każdym razie! Robisz piece w Irkucku, co pozwala na otrzymywanie e-maili. prąd, a co za tym idzie potencjalna różnica. Albo mogę podać więcej przykładów. A tu jest po prostu zimno. który chłodzi materiał. Można więc stworzyć kontur, w którym w jednej części konturu w naturalny sposób będzie „minus”, a co za tym idzie wektor odpowiadający konturowi, a na drugiej części dostaniemy „znak plus”. Tylko tutaj tkwi sekret w gęstości energii.. A co niezrozumiałe napisałem, że rozsadza mózg?
        1. +1
          8 lipca 2017 20:21
          Ale mózg może wysadzić w powietrze pomysł stworzenia obwodu wielobiegunowego. Myśleć!
          1. +1
            8 lipca 2017 20:23
            Właściwie nie obchodzi mnie, czy ktoś mnie rozumie, czy nie. Nie jestem na pannie młodej i nikogo nie polubię. Najważniejsze to być sobą
        2. +1
          9 lipca 2017 05:59
          Od razu napisałbym element Peltiera i stało się jasne
          1. +1
            9 lipca 2017 10:52
            Tak samo nie odbywa się to za pomocą elementu Peltiera. To jest istota faktu, że wykorzystywane są zasadniczo nowe urządzenia podstawy elementu. Są to zasadniczo nowe urządzenia indukcyjne połączone z urządzeniem ładującym o dużej pojemności. A są to generalnie nowe urządzenia do zmiany gęstości przepływów siły magnetycznej. Oczywiste jest, że urządzenia elementów Peltiera opierają się na osiągnięciach materiałoznawstwa, gdzie konieczne jest dobranie właściwości elementu, które pozwalają na wytworzenie różnicy potencjałów na biegunowych częściach elementu. Mówimy o bezpośredniej transformacji takich procesów i możliwości osiągnięcia niewiarygodnie wysokich poziomów gęstości elektronowej. energia magnetyczna bez obawy przebicia do ziemi.
            1. +2
              9 lipca 2017 11:58
              Pojechałeś na Majdan?
              1. 0
                9 lipca 2017 12:02
                No dobrze. tu uparty jak w krainie czarów, ale wtedy żyje się w normalnych warunkach. Skąd tyle głupoty? Albo po co myśleć, kiedy język jest bez kości?
                1. 0
                  11 lipca 2017 01:06
                  Cytat z gridasov
                  Skąd tyle głupoty?

                  Zanim napiszesz o głupocie, zapoznaj się z prawem zachowania energii.
                  1. 0
                    11 lipca 2017 10:16
                    Tego, który wymyślił prawo zachowania energii, nie nazwałbym głupim, ale pomyśl, że np. turbina działa w taki sposób, że energia kinetyczna dynamicznego przepływu hydro-gazu pozwala na przekształcenie energia potencjalna np. tego samego powietrza lub gazu, (zauważ, że wystarczy jedno słowo, żeby wszystko było jasne i nie piszę tego). uzyskać energię kinetyczną. a na wyjściu całość zarówno kinetycznego, jak i dodatkowego procesu spowodowanego konsekwencjami energii potencjalnej z niego wydobytej, która wzmacnia tę samą energię kinetyczną. Wszystko jest takie proste i oczywiste, ale jednocześnie fundamentalnie ważne jest, aby nie rozpraszać takiego wynalazku, to jest przyczyną problemu. W końcu jest to w rzeczywistości fundamentalnie ważna metoda lub technologia, która ma zastosowanie w wielu obszarach technologii i przemysłu, lotnictwa, przemysłu kosmicznego i energii jądrowej.
                    1. 0
                      11 lipca 2017 11:44
                      Cytat z gridasov
                      a na wyjściu całość zarówno kinetycznego, jak i plusowego procesu wywołanego konsekwencjami energii potencjalnej pobranej z

                      Sprawność otrzymanej energii będzie mniejsza o ilość resztkowej energii kinetycznej i uwolnionej energii cieplnej, nie można oszukać prawa zachowania energii.
                      1. 0
                        11 lipca 2017 12:50
                        O jakiej wydajności mówisz!? musimy porozmawiać o rozwoju procesu i jego algorytmach. Temperatury „zapadania się” bąbelków oddzielonych cząsteczek wody, nikt nie może powiedzieć na pewno. Jaka jest istota kawitacji!?. Ponadto kawitacja nie występuje powierzchownie. i na całej tablicy strumieni. O jakim bilansie energetycznym mówisz. Proces jest zasilany przez parametry pojemnościowe dopływającego paliwa, a bilans ten jest już wyrównany na zewnątrz urządzenia i procesu w nim. . To znaczy w środowisku zewnętrznym. Tak, zgadzam się, że ogólny bilans może mieć parametr o pewnej stałej, ale poza procesem, który jest w urządzeniu.. To oczywiste.
      2. +5
        8 lipca 2017 20:23
        Cytat: zły partyzant
        Ah-ah-ah ... Cóż, to jasne ...

        Jak lubią mawiać ci, którzy uważają się za Odessy: „On nie jest z Odessy…” ujemny
        Bycie z Odessy, Jurij, to zaszczyt. I to godne uznania, zwłaszcza jeśli przyniosłeś koktajle Mołotowa do Domu Związków Zawodowych 02.05.2014.
        1. 0
          8 lipca 2017 20:27
          To obrzydliwa odpowiedź. Co wiesz o wydarzeniach w pobliżu domu związków zawodowych, tylko to, co wrzuciły ci media.
          1. +3
            8 lipca 2017 20:28
            Cytat z gridasov
            Co wiesz

            Cytat z gridasov
            co media wrzuciły w ciebie.

            Kiedy piliśmy herbatę w braterstwie, czy jesteś mądrym gościem z Odessy?
          2. +1
            8 lipca 2017 20:30
            Niestety nikt nigdy nie powiedział prawdy o tym, co się tam wydarzyło. Wszyscy próbują wciągnąć w te wydarzenia politykę, ale był to tylko wyraz okrutnej dzikości i bezgranicznej głupoty człowieka, zwłaszcza w obliczu tych młodych ludzi, którzy wychowali się na rozpadzie kraju.
        2. +2
          8 lipca 2017 20:28
          Cześć Iljicz! napoje
          Znowu za liniami wroga? puść oczko Jak wyglądają zbiory jabłek w tym roku? mrugnął Czy wystarczy? czuć
          1. +3
            8 lipca 2017 20:31
            Witaj stary złodzieju!
            Widok zbiorów jabłek był wspaniały. Ale pada co drugi dzień. Obawiam się, że wszystko stanie się niedojrzałe.... płacz
    3. 0
      11 lipca 2017 00:58
      Cytat z gridasov
      W tym przypadku niska temperatura jako potencjalny parametr

      Cytat z gridasov
      może być użyty do uzyskania różnicy potencjałów na zasilaczu

      Określ pomiędzy jaką i jaką różnicą temperatur?
      Czy potrafisz przeczytać szkolną fizykę, zanim napiszesz jakieś bzdury?
      1. 0
        11 lipca 2017 10:28
        Niestety, te informacje nie są dostępne w szkole, a nawet w specjalnej literaturze na temat fizyki. Faktem jest, że ty i wszyscy inni manipulujecie abstrakcyjnymi pojęciami w rozumowaniu teoretycznym i tylko na pewnym poziomie głębi zrozumienia procesów. A warto by było nasycić się wzorcami procesów zachodzących w przepływach sił magnetycznych, które można analizować i modelować. Dlatego naukowcy nie mogą nawet wymyślić elementarnej cewki indukcyjnej na zwojach. aby nie powstały efekty samoindukcji. Na pewno nie wiesz, w jakich schematach iz jakich powodów mają miejsce takie pasożytnicze skutki. Ponieważ nie bierzesz pod uwagę procesów liniowych z obrotem i momentami docierania ruchu. Nie uwzględnia się fraktali takich zaburzeń w zakresie głębokości i gęstości strumieni magnetycznych. Dla wielu wszystko jest oczywiste w bardzo prymitywnej i laminarnej formie, a kolejne zjawiska o wysokim potencjale to już „chaos”. Niestety tak nie jest.
        1. 0
          11 lipca 2017 11:46
          Cytat z gridasov
          Niestety, te informacje nie są dostępne w szkole, a nawet w specjalnej literaturze na temat fizyki.

          Zadałem Ci konkretne pytanie - między jaką a jaka będzie różnica temperatur, aby energia elektryczna była uwalniana? Jeśli nie możesz odpowiedzieć na to pytanie w ten sposób, powiedz, że paliłeś podręcznik fizyki.
          1. 0
            11 lipca 2017 13:02
            Odpowiem tak. Każdy liniowy odcinek przewodnika lub tylko materiałowy ma na końcach różnicę potencjałów. Przynajmniej dlatego, że każdy z nich znajduje się w różnych pozycjach względnych względem środka masy planety lub środka grawitacyjnego. Zmuś się do myślenia. Jakie są metody tworzenia lub wzmacniania takiej względnej różnicy potencjałów na końcach przewodnika. ? Jednym z nich jest powstanie różnicy temperatur. Mam nadzieję, że jeśli jesteś fizykiem, sam dasz przykłady z podręczników szkolnych. Ale ! stworzyliśmy ultra-wysoką różnicę potencjałów metodą, gdy jeden liniowy koniec przewodnika porusza się z minimalną prędkością, a drugi z maksymalną dla określonej długości i prędkości. Ultra-wysoka prędkość osiągana jest bardzo szybko w określonym stosunku. . A proces ten został wzmocniony procesami jonizacji i różnicą temperatur na końcach. Reakcja wału nie jest mierzona wydajnością. Jest to nad-jedność, aw tej nad-jedności ma charakter wektorowy w rozwoju. Dlatego pytanie brzmi między czym i jaka jest różnica temperatur, ale jak uzyskać zwiększoną gęstość strumienia magnetycznego między dwoma biegunami o różnych temperaturach.
            1. 0
              11 lipca 2017 14:36
              Cytat z gridasov
              Przynajmniej dlatego, że każdy z nich znajduje się w różnych pozycjach względnych względem środka masy planety lub środka grawitacyjnego.

              Czemu? Czy odsuniecie od siebie końce przewodnika o tysiąc kilometrów?
              Cytat z gridasov
              Dlatego pytanie brzmi między czym i jaka jest różnica temperatur

              Na które nigdy nie odpowiedziałeś.
              Najwyraźniej nie będzie odpowiedzi.
              PySy Kontynuujmy wymyślanie perpetuum mobile.
              1. 0
                11 lipca 2017 15:26
                O jakich tysiącach kilometrów mógłbym mówić, jeśli nawet nie rozumiesz, że nie ma i nie może być absolutnie identycznych dwóch punktów w przestrzeni planet. Nie rozumiesz, czym jest symetria, specularity. Wtedy przynajmniej przypomnieli sobie powszechne prawdy, że wszystko i wszystko na tym świecie ma swoje miejsce i znaczenie. Cóż, jak uzasadnić to matematycznie, wcale nie jest twoje.
                1. 0
                  11 lipca 2017 19:02
                  Cytat z gridasov
                  jeśli nawet nie rozumiesz, że nie ma i nie może być dokładnie tych samych dwóch punktów w przestrzeni planet

                  Cytat z gridasov
                  Przynajmniej dlatego, że każdy z nich znajduje się w różnych pozycjach względnych względem środka masy planety lub środka ciężkości

                  Zaprzeczasz sobie.
  4. +7
    8 lipca 2017 20:16
    Jest film z wędrówki. Z łobuzem z Wojskowej Akceptacji. Doskonały film. 4 tysiące km. upał. Gaz-3 i ZIL-66. Zima, piękno. Z 133 samochodów 28 dotarło do Tiksi - wszystkie 12.133 sztuk. Sześć miesięcy później, latem, znaleźli wszystkie samochody i spławowali Vitim do Mamy.Stamtąd sami do Ust-Kut. Dalej barka i Brack, kto chce jeździć po Bajkał-asfalcie jest prawie wszędzie Ale przygotuj swój sprzęt. Są chwile kamiennej nieprzejezdności.
    1. 0
      9 lipca 2017 13:30
      Dlatego toczy się rozmowa o całkowicie nowych podejściach do zapewnienia rentowności i technologii oraz ludzi do myślenia, a nie szukania bohaterów
  5. 0
    9 lipca 2017 02:44
    Cóż, pozostaje wypuścić "Tygrysa" opancerzonego na północy i igraszki, a czołgi będzie można wystrzelić w regionach serwerowych ...)))
  6. +2
    9 lipca 2017 06:38
    autor skopiował i wkleił artykuł ??))) Tyle wody w nim))) 80% Potrzebujemy tylko zdjęcia, mapy i objaśnień, paru akapitów.
    ..
  7. 0
    9 lipca 2017 22:28
    Nie karcić gridasovej! Bez tego VO jest nudne! śmiech
  8. 0
    11 lipca 2017 14:37
    Cytat z gridasov
    O jakiej wydajności mówisz!? musimy porozmawiać o rozwoju procesu i jego algorytmach. Temperatury „zapadania się” bąbelków oddzielonych cząsteczek wody, nikt nie może powiedzieć na pewno. Jaka jest istota kawitacji!?.

    Awww, aleja, musimy ruszyć łazikiem, o jakich bąbelkach odseparowanej cząsteczki wody mówimy?
    1. 0
      11 lipca 2017 15:36
      Twój łazik jest w przestrzeni powietrznej. Wysoce dynamiczny przepływ powietrza jest elastyczny, co oznacza, że ​​ma takie same wzory proceduralne jak w cieczy. Oznacza to, że laminarne, turbulentne procesy są takie same. A ponieważ w powietrzu jest woda, to procesy kawitacyjne. a kawitacja to energia potencjalna, którą można łatwo przekształcić w dodatkowy moment obrotowy wału dowolnego silnika. W związku z tym łatwiej jest latać w strefie klimatu zimnego, co oznacza, że ​​urządzenia takie jak nowe turbiny mogą pozwolić na latanie z dowolną prędkością w warunkach zbliżonych do powierzchni. Generalnie jestem zaskoczony, jak ludzie budują samoloty i jednocześnie nie rozumieją, co stwarza warunki do lotu i że urządzenie napędowe jest kluczowym urządzeniem do stworzenia efektywnego lotu. To wielobiegunowość myślenia, że ​​wszystko jest ważne i wszystko jest potrzebne, ale najważniejsze jest to, że wciąż coś jest..
      1. 0
        11 lipca 2017 19:04
        Cytat z gridasov
        Twój łazik jest w przestrzeni powietrznej. Bardzo dynamiczny przepływ powietrza jest elastyczny, co oznacza, że ​​ma takie same wzory proceduralne jak w cieczy

        Nie rozumiem, właśnie zaproponowałeś założenie żagla na pojazd terenowy?
        Cytat z gridasov
        Generalnie jestem zaskoczony, jak ludzie budują samoloty i jednocześnie nie rozumieją, co stwarza warunki do lotu i że urządzenie napędowe jest kluczowym urządzeniem do stworzenia efektywnego lotu.

        Ptaki nie znają teorii skrzydła i pięknie latają.
  9. 0
    11 lipca 2017 19:06
    Cytat z gridasov
    Nie ma sensu rozmawiać z tobą, ponieważ nie jesteś w stanie przejść od szczegółu do ogółu. Nie widzisz techniki.

    Cóż, napisz artykuł na temat VO, opisz swoją teorię, omówimy to. I to nie będzie nie na temat.
    1. 0
      11 lipca 2017 20:36
      Wolałbym porozmawiać z Australijczykami. Aby komunikować się z Rosjanami, sam musisz być Rosjaninem, ale nawet ja nie mam dość cierpliwości. O czym można mówić, jeśli nie ma wiedzy systemowej, która powinna być punktem wyjścia do poszerzania tej wiedzy, a nie być „kotwicą” ograniczającą ruch
  10. +1
    18 styczeń 2018 15: 39
    Z artykułu nie wynika jasno, czy wszystkie próbki spełniają podane wymagania i jakie niedociągnięcia ujawniono podczas marszu! smutny