Lotnictwo oparte na lotniskowcach podczas II wojny światowej: nowe samoloty. Część IX
Japońskie bombowce torpedowe na lotniskowcach
Po opracowaniu ulepszonej modyfikacji bazującego na lotniskowcu bombowca torpedowego B5N2 „Kate” w 1939 roku, który stał się jednym z głównych bohaterów ataku japońskiego lotniskowca lotnictwo Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku firma Nakajima przystąpiła do tworzenia nowego bombowca torpedowego, który miał go w przyszłości zastąpić.
Bombowce torpedowe B5N2 Kate atakują amerykańskie okręty w zatoce Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. (zdjęcie ze strony www.askwallpapers.com)
Głównym wymaganiem Administracji Lotnictwa dla obiecującej maszyny była poprawa osiągów w locie (dla maksymalnej prędkości lotu co najmniej 463 km na godzinę, przelotowej - 370 km na godzinę i zasięgu lotu z obciążeniem bojowym co najmniej 1850 km) . Parametry uzbrojenia planowano pozostawić bez zmian (800 kg udźwigu bojowego i jeden obronny karabin maszynowy 7.7 mm).
W locie para bombowców torpedowych Nakajima B6N1 Tenzan (fot. z www.ulysses77.ru)
Tworząc nowy bombowiec torpedowy, projektanci Nakajima wzięli za podstawę płatowiec jego poprzednika, B5N2, bez znaczących ulepszeń w jego aerodynamice. Ze względu na mocniejszą elektrownię (o 80%) planowano osiągnąć wyższe osiągi lotu. Deweloperzy postanowili zainstalować na bombowcu torpedowym swój zastrzeżony, 1870-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Nakajima NK14A Mamoru-7 o mocy 11 koni mechanicznych, ignorując zalecenia Imperial Aviation Administration flota (silnik Mitsubishi Kasei-25).
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N1 „Tenzan” z silnikiem „Mamoru-11” (strona ze zdjęciami www.warbirdphotographs.com)
Silnik Nakajima NK7A Mamoru-11 okazał się raczej „surowy”, jego dopracowanie opóźniło się. Pierwszy lot prototypu, czyli trzymiejscowego całkowicie metalowego jednopłata z chowanym podwoziem, odbył się dopiero jesienią 1941 roku. Dla ułatwienia umieszczenia na lotniskowcu lotniskowca stępka samolotu była lekko pochylona do przodu. Konsole skrzydłowe składano obracając kolejno do góry: najpierw prawą, a potem lewą.
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N1 „Tenzan” ze złożonymi skrzydłami (fot. strona wiki.gcdn.co)
Ładunek bojowy umieszczano pod kadłubem na stojakach bombowych: jedna 800-kilogramowa torpeda (lub bomba) lub 1x500-kg lub 2x250-kg lub 6x60-kg bomb. Uzbrojenie obronne składało się z jednego karabinu maszynowego kal. 7.7 mm na ruchomej wieżyczce u strzelca-radiooperatora w tylnej części kokpitu oraz jednego karabinu maszynowego kal. 7.7 mm w dolnym włazie. Zapas paliwa lotniczego w niezabezpieczonych zbiornikach wynosił 1540 litrów.
Podczas pierwszych lotów ujawniono niewystarczającą stateczność kierunkową samolotu. Problem został wyeliminowany poprzez zmianę usterzenia pionowego - kil został lekko (dwa stopnie) przechylony w lewo. Dalsze testy wykazały niską niezawodność silników Mamoru-11 i słabą wytrzymałość haków hamulcowych (haczyków). Start z małych lotniskowców mógł odbywać się tylko za pomocą katapulty.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (rys. z wardrawings.be)
Dopiero wiosną 1943 roku, po długotrwałych testach i udoskonalaniu, nowy bombowiec torpedowy na lotniskowcu pod oznaczeniem „Nakajima” B6N1 „Tenzan” („Niebiańska Góra”) został przyjęty przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii i wprowadzony do masowej produkcji. Alianci nadali nowemu samolotowi uderzeniowemu kryptonim „Jill”.
B6N1 z silnikiem Mamoru-11 i czterołopatowym śmigłem rozwijał w locie poziomym prędkość maksymalną 465 km/h (na wysokości 4800 m) i prędkość przelotową 333 km/h. Zasięg lotu z ładunkiem bojowym wynosił 1463 km, a pułap praktyczny 8650 m.
W samolotach produkcyjnych wzmocniono hak hamulca i podwozie, a także zmieniono konstrukcję rur wydechowych, aby wyeliminować oślepiający efekt wydechu podczas nocnego lotu. Aby zmniejszyć odległość startu przy pełnym obciążeniu bojowym bombowców torpedowych, w razie potrzeby zainstalowano dopalacze prochu.
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N2 „Tenzan” startuje z pokładu lotniskowca (fot. z media.digitalpostercollection.com)
Aby zwiększyć skuteczność broni obronnej, na ruchomym uchwycie zamontowano karabin maszynowy 7.7 mm w dolnym włazie. Aby zwiększyć przeżywalność samolotu, próbowali zastąpić konwencjonalne zbiorniki paliwa chronionymi. Jednak w tym samym czasie podaż paliwa spadła o jedną trzecią i ta innowacja została porzucona.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1944 (fot. z wardrawings.be)
Po wypuszczeniu małej serii B6N1 „Tenzan” w 133 egzemplarzach postanowiono zastąpić niewystarczająco niezawodne silniki „Mamoru-11”, a także w celu unifikacji, sprawdzonym 1850-konnym MK4T „Kasei- 25" firmy "Mitsubishi".
Nowa modyfikacja Tenzana z silnikiem Kasei-25 otrzymała oznaczenie B6N2 i została wprowadzona do produkcji w październiku 1943 roku. A w listopadzie 1944 r. Do produkcji weszła modyfikacja B6N2a, w której górny karabin maszynowy 7.7 mm zastąpiono mocniejszym karabinem maszynowym 13.2 mm.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945 (fot. z serwisu wp.scn.ru)
Bardziej niezawodne i lżejsze (o 105 kg) silniki Kasei-25 zapewniły Tenzanowi niewielki wzrost prędkości maksymalnej (482 km na godzinę). Zasięg lotu z ładunkiem również się zwiększył i wyniósł 1746 km (wzrost o 19%).
Bombowiec torpedowy B6N2 "Tenzan" z radarem Typ 3 i torpedą 450 mm (Fot. z książki Wieliczko LA [32])
Jedna trzecia bombowców torpedowych B6N2a była wyposażona w radar przeciwokrętowy typu 3, którego anteny znajdowały się po bokach w tylnej części kadłuba i na krawędzi natarcia konsol skrzydłowych.
Bombowiec torpedowy B6N2 „Tenzan” z antenami radaru „Yagi” Typ 3 (zdjęcia strony waralbum.ru)
Pierwszą dużą operacją morską, w której brali udział Tenzańczycy, była bitwa na Morzu Filipińskim w czerwcu 1944 r. Japończykom nie udało się osiągnąć żadnego znaczącego sukcesu. Lotnictwo bazujące na lotniskowcach Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii poniosło ogromne straty - ponad 300 samolotów (w tym 60 B6N1/2 z 68). Zatopiono trzy z pięciu lotniskowców. Następnie Japończycy nigdy nie byli w stanie odrobić takich strat, co później wpłynęło na wynik bitwy w zatoce Leyte w październiku 1944 r., gdzie zatopiono cztery kolejne lotniskowce.
Bombowiec torpedowy "Nakajima" B6N2 "Tenzan" podczas ataku pod ciężkim ostrzałem obrony przeciwlotniczej marynarki wojennej, 1944 r. (zdjęcie z uk.pinterest.com)
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N2 „Tenzan” w momencie wystrzelenia torpedy (ryc. Z goodfon.ru)
Faktyczna strata po stronie japońskiej floty lotniskowców doprowadziła do rozmieszczenia „Tenzanów” wraz z innymi samolotami bazującymi na lotniskowcach na lotniskach przybrzeżnych. Słabe wyszkolenie pilotów, przewaga powietrzna lotnictwa aliantów i potężny system obrony powietrznej amerykańskich formacji morskich nie pozwoliły B6N2 osiągnąć wysokich wyników bojowych i jasnych zwycięstw, takich jak jego poprzednik B5N2 „Kate”. Od końca 1944 roku Tenzan wraz z myśliwcami Zero i bombowcami nurkującymi Susei (Judy) były używane jako samoloty uderzeniowe kamikaze.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N2 "Tenzan" na parkingu muzeum, Pensylwania, USA, sierpień 1970 r. (Fot. www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" na zaktualizowanej wystawie muzealnej, Pensylwania, USA, dzisiaj (zdjęcie z www.j-aircraft.com)
W październiku 1941 roku firma Aichi przystąpiła do tworzenia obiecującego pokładowego samolotu szturmowego, który miał stanowić uzupełnienie bombowca nurkującego Yokosuka D4Y Shusei oraz bombowca torpedowego Nakajima B6N Tenzan, a następnie zastąpić te dwa typy samolotów.
Zgodnie z wymaganiami Dyrekcji Lotnictwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii opracowany uniwersalny samolot szturmowy miał charakteryzować się dużą prędkością maksymalną (550 – 570 km/h) oraz dużym zasięgiem lotu (1800 – 1850 km z ładunkiem bojowym i maksymalnie 3334 km). Obiecujący samolot miał również charakteryzować się dużą manewrowością – na poziomie głównego myśliwca bazującego na lotniskowcu Mitsubishi A6M Zero.
Pokładowy bombowiec-torpedo bombowiec "Aichi" В7а2 "Ryusey" (Fot. ze strony j-aircraftmodel.ru)
Ładunek bojowy miał być umieszczony w wewnętrznej komorze bombowej (dwie bomby 250-kilogramowe) lub na zewnętrznym zawiesiu pod kadłubem (jedna torpeda 800-kilogramowa). Broń strzelecka miała obejmować parę działek kal. 20 mm (w przedniej części kadłuba lub w skrzydle) oraz karabin maszynowy kal. 13 mm na wieżyczce z tyłu kokpitu.
Nowy samolot uderzeniowy miał zostać rozmieszczony na dużych lotniskowcach nowego projektu (typu Taiho), co zniosło surowe ograniczenia długości 11 m dla lotniskowców bazujących na lotniskowcach.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Aichi" В7А1 "Ryusey" (rys. z wardrawings.be)
Prototyp bombowca torpedowego na lotniskowcu pod oznaczeniem „Aichi” B7A1 „Ryusei” („Spadająca gwiazda”) odbył swój pierwszy lot w maju 1942 roku. Było to dwumiejscowe, całkowicie metalowe skrzydło średnie, wyposażone w eksperymentalny, 18-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Nakajima Homare o mocy 1800 koni mechanicznych.
"Aichi" B7A2 "Ryusey" z charakterystycznym załamaniem skrzydła ("reverse mewa"), 1944 (fot. www.warbirdphotographs.com)
Samolot otrzymał skrzydło z załamaniem typu „reverse mewa”, co tłumaczono obecnością komory bombowej w kadłubie oraz niewielkimi rozmiarami podwozia. Umożliwiło to zapewnienie niezbędnego prześwitu między pokładem a kołem obrotu śruby napędowej. W celu ułatwienia umieszczenia na lotniskowcu konsole skrzydeł były złożone.
Jeden z najnowszych prototypów Aichi B7A1 Ryusei, 1944 (zdjęcie z www.warbirdphotographs.com)
Broń strzelecka B7A1 składała się z dwóch 20-mm armat zamontowanych w skrzydłach i jednego 7.92-mm karabinu maszynowego na ruchomej wieżyczce w tylnej części kokpitu.
Zdobyty przez Amerykanów „Aichi” B7A2 „Ryusey” przed testami w Stanach Zjednoczonych, 1945 r. (Fot. www.warbirdphotographs.com)
Podczas testów B7A1 "Ryusey" osiągnął maksymalną prędkość 590 km na godzinę. Jednocześnie ujawniono niewystarczającą manewrowość i trudności w pilotowaniu nowego samolotu. Wyeliminowanie stwierdzonych niedociągnięć i dopracowanie "surowej" elektrowni znacznie się opóźniło. W sumie zbudowano dziewięć prototypów, których konstrukcja została nieco zmodyfikowana w celu wzmocnienia kadłuba i poprawy sterowności samolotu.
Stabilną pracę elektrowni Ryuseya osiągnięto dopiero po zainstalowaniu nowego silnika Homare-1825 o mocy 12 koni mechanicznych.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Aichi" В7А2 "Ryusey" (rys. z wardrawings.be)
Produkcja seryjna nowego bombowca torpedowego B7A2 „Ryusey” na lotniskowcu (kryptonim aliancki „Grace”) rozpoczęła się dopiero w maju 1944 roku i trwała do maja 1945 roku, kiedy to silne trzęsienie ziemi zniszczyło główne zakłady produkcyjne. W sumie zbudowano 105 seryjnych B7A2.
Dzięki silnikowi Homare-12 Grace rozwinęła maksymalną prędkość w locie poziomym 565 km na godzinę (na wysokości 6550 m). Zasięg lotu z ładunkiem wynosił 1800 km, a pułap praktyczny 11250 m.
Pierwszy seryjny B7A2 zachował karabiny maszynowe kal. 7.92 mm na tylnej wieży obronnej, ale później zainstalowano tam karabiny maszynowe kal. 13 mm określone w wymaganiach.
Bombowiec torpedowy „Aichi” B7A2 „Ryusey” jest przygotowywany do lotu na nadmorskie lotnisko, 1945 r. (Fot. scalemodels.ru)
Latem 1944 roku, kiedy B7A2 „Ryusei” oddano do użytku, Cesarska Marynarka Wojenna Japonii nie miała już statków, na których można by je umieścić. Taiho (najpotężniejszy i najbardziej zaawansowany lotniskowiec japońskiej floty) zginął w pierwszej bitwie, storpedowany przez amerykański okręt podwodny w czerwcu 1944 r. u wybrzeży Marianów. W listopadzie tego samego roku, podczas przeprawy drogą morską na miejsce ukończenia, lotniskowiec Shinano (największy lotniskowiec II wojny światowej, pierwotnie stępkowany jako trzeci pancernik typu Yamato) został storpedowany i zatopiony.
Bombowce torpedowe B7A2 Ryusei przed lotem, 752 kokutai, 1945 (fot. www.warbirdphotographs.com)
Wszystkie B7A2, które weszły do służby, operowały z przybrzeżnych lotnisk w pobliżu miasta Yokosuka w ramach 752 Kokutai i grupy lotniczej Yokosuka. W prasie jawnej nie ma wiarygodnych informacji o skuteczności i wynikach ich bojowego użycia.
W locie bombowiec torpedowy "Aichi" B7A2 "Ryusey" (ryc. ze strony goodfon.ru)
Dzięki doskonałej charakterystyce prędkości i dużej zwrotności B7A2 Ryusei był wybitnym samolotem w swojej klasie. Jednak budowany w małych seriach i odbierany przez jednostki bojowe w ostatnich miesiącach wojny, Ryusei nie mógł ujawnić swojego potencjału bojowego i mieć znaczącego wpływu na wynik działań wojennych.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Aichi" В7А2 "Ryusey" (rys. z www.findmodelkit.com)
Z poniższej tabeli porównawczej charakterystyk bombowców torpedowych bazujących na lotniskowcach głównych stron walczących w teatrze działań na Pacyfiku widać, że pod koniec II wojny światowej japońskim producentom samolotów udało się stworzyć samoloty nie gorsze , ale pod pewnymi względami nawet przewyższa ich amerykańskich odpowiedników. Podobny obraz mogliśmy zobaczyć w wielu bazujących na lotniskowcach bombowcach nurkujących.
Jednak opóźnienia w rozwoju, udoskonalaniu i wprowadzaniu do masowej produkcji nowych modeli samolotów bazujących na lotniskowcach, nieustannie ścigających japońskich producentów samolotów, doprowadziły do tego, że mając doskonałe właściwości, zbyt późno trafiły do \uXNUMXb\uXNUMXbjednostek bojowych lotnictwa morskiego i nie mógł wpłynąć na wynik wojny.
Literatura:
1. Szant K., biskup. Lotniskowce. Najpotężniejsze statki powietrzne świata i ich samoloty: The Illustrated Encyclopedia / Per. z języka angielskiego / - M .: Omega, 2006.
2. Beszanow V.V. Encyklopedia lotniskowców / Pod redakcją ogólną A.E. Taras - M .: AST, Mińsk: Harvest, 2002 - (Biblioteka wojskowa Historie).
3. Lotniskowce Polmar N.: W 2 tomach T.1 / Per. z angielskiego. Pacjenci. - M .: Wydawnictwo AST LLC, 2001. - (Biblioteka Historii Wojskowości).
4. Pacjenci A.G. Lotniskowce. Ilustrowana Encyklopedia - M .: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Fryderyk Sherman. Wojna na Pacyfiku. Lotniskowce w bitwie - M .: Wydawnictwo AST LLC, 1999. - (Biblioteka Historii Wojskowości).
6. Kudiszin I.V. Myśliwce pokładowe z II wojny światowej - M .: Wydawnictwo Astrel LLC: Wydawnictwo AST LLC, 2001.
7. Kharuk A.I. Bojownicy II wojny światowej. Najbardziej kompletna encyklopedia - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Kharuk A.I. Samoloty szturmowe II wojny światowej - samoloty szturmowe, bombowce, bombowce torpedowe - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Charuk AI Kometa, która nie przynosi śmierci. Samolot bazujący na lotniskowcu D4Y „SUISEY”. Flota lotnicza 2008-01.
10. Angielski samolot wojskowy z okresu II wojny światowej / wyd. D. marca; Za. z angielskiego. Śr. Konovalova / - M .: AST, 2002.
11. Samoloty amerykańskie II wojny światowej (1939-1945) / wyd. D.Donald; Za. z angielskiego. S. Vinogradova i M. Konovalova - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002.
12. Iwanow S.V. Mściciel Grummana. Wojna w powietrzu (część 1-nr 98, część 2 nr 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Iwanow S.V. Piekielny nurek SB2C. Wojna w powietrzu (nr 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
14. Iwanow S.V. SBD Nieustraszony. Wojna w powietrzu (nr 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
15. Iwanow S.V. Samolot szturmowy D3A „Val” B5N „Kate” floty japońskiej. Wojna w powietrzu (nr 25) - Beloretsk: ARS LLC, 2000.
16. Doroshkevich O. Samoloty Japonii z II wojny światowej - Mińsk: Żniwa, 2004.
17. Krawczenko V.Ya. Bajkowy bombowiec torpedowy "Baracuda" - Charków: Spółdzielnia Akustyczna, 1992.
18. Kondratyev V. Perkoz pstry. Bombowiec nurkujący "Curtiss" SB2C "Helldiver". Aviamaster 4-2003.
19. Okolelov N., Chechin A. Od dwupłatowca do jednopłata. Samolot rozpoznania pokładu CURTISS SB2C HELLDIVER. Modelarz-Konstruktor №1 2002.
20. Firsov A. Lotnictwo Japonii w II wojnie światowej. Części 1-3. Kolekcja lotnicza №4. TsAGI, 1996.
21. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Wydrukowano w Wielkiej Brytanii, 1997.
22. Bert Kinzey. SBD Dauntless w szczegółach i skali. DS48.
23. Davida Brazeltona. Douglas SBD Dauntless (profil samolotu 196) - Profile Publications Ltd, 1967.
24. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver w akcji. Samolot nr 54 - Eskadra/publikacje sygnałowe, 1982.
25. David Mondey. Zwięzły przewodnik po amerykańskich samolotach II wojny światowej. Kanclerz Prasa, 2006.
26. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 - Putnam, 1979.
27. Barrett Tillman, Tom Tullis. Helldiver Units of World War 2 - Osprey Publishing, 1997.
28. MC Richards, Donald S. Smith. Aichi D3A (Val) i Yokosuka D4Y (Judy) Bombowce lotniskowca IJNAF (profil samolotu 241) - Profile Publications Ltd, 1972.
29. RJ Francillon. Japońskie samoloty Pacyfiku. Putman i spółka Londyn-1970.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Pilzno, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Pilzno, 2000.
32. Wieliczko LA Nakajima B6N ''Tenzan'' - Słynne samoloty nr. 3(wydanie polsko-angielskie) - Lublin: KAGERO, 2003.
Zasoby internetowe:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
Po opracowaniu ulepszonej modyfikacji bazującego na lotniskowcu bombowca torpedowego B5N2 „Kate” w 1939 roku, który stał się jednym z głównych bohaterów ataku japońskiego lotniskowca lotnictwo Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku firma Nakajima przystąpiła do tworzenia nowego bombowca torpedowego, który miał go w przyszłości zastąpić.
Bombowce torpedowe B5N2 Kate atakują amerykańskie okręty w zatoce Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. (zdjęcie ze strony www.askwallpapers.com)
Głównym wymaganiem Administracji Lotnictwa dla obiecującej maszyny była poprawa osiągów w locie (dla maksymalnej prędkości lotu co najmniej 463 km na godzinę, przelotowej - 370 km na godzinę i zasięgu lotu z obciążeniem bojowym co najmniej 1850 km) . Parametry uzbrojenia planowano pozostawić bez zmian (800 kg udźwigu bojowego i jeden obronny karabin maszynowy 7.7 mm).
W locie para bombowców torpedowych Nakajima B6N1 Tenzan (fot. z www.ulysses77.ru)
Tworząc nowy bombowiec torpedowy, projektanci Nakajima wzięli za podstawę płatowiec jego poprzednika, B5N2, bez znaczących ulepszeń w jego aerodynamice. Ze względu na mocniejszą elektrownię (o 80%) planowano osiągnąć wyższe osiągi lotu. Deweloperzy postanowili zainstalować na bombowcu torpedowym swój zastrzeżony, 1870-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Nakajima NK14A Mamoru-7 o mocy 11 koni mechanicznych, ignorując zalecenia Imperial Aviation Administration flota (silnik Mitsubishi Kasei-25).
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N1 „Tenzan” z silnikiem „Mamoru-11” (strona ze zdjęciami www.warbirdphotographs.com)
Silnik Nakajima NK7A Mamoru-11 okazał się raczej „surowy”, jego dopracowanie opóźniło się. Pierwszy lot prototypu, czyli trzymiejscowego całkowicie metalowego jednopłata z chowanym podwoziem, odbył się dopiero jesienią 1941 roku. Dla ułatwienia umieszczenia na lotniskowcu lotniskowca stępka samolotu była lekko pochylona do przodu. Konsole skrzydłowe składano obracając kolejno do góry: najpierw prawą, a potem lewą.
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N1 „Tenzan” ze złożonymi skrzydłami (fot. strona wiki.gcdn.co)
Ładunek bojowy umieszczano pod kadłubem na stojakach bombowych: jedna 800-kilogramowa torpeda (lub bomba) lub 1x500-kg lub 2x250-kg lub 6x60-kg bomb. Uzbrojenie obronne składało się z jednego karabinu maszynowego kal. 7.7 mm na ruchomej wieżyczce u strzelca-radiooperatora w tylnej części kokpitu oraz jednego karabinu maszynowego kal. 7.7 mm w dolnym włazie. Zapas paliwa lotniczego w niezabezpieczonych zbiornikach wynosił 1540 litrów.
Podczas pierwszych lotów ujawniono niewystarczającą stateczność kierunkową samolotu. Problem został wyeliminowany poprzez zmianę usterzenia pionowego - kil został lekko (dwa stopnie) przechylony w lewo. Dalsze testy wykazały niską niezawodność silników Mamoru-11 i słabą wytrzymałość haków hamulcowych (haczyków). Start z małych lotniskowców mógł odbywać się tylko za pomocą katapulty.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (rys. z wardrawings.be)
Dopiero wiosną 1943 roku, po długotrwałych testach i udoskonalaniu, nowy bombowiec torpedowy na lotniskowcu pod oznaczeniem „Nakajima” B6N1 „Tenzan” („Niebiańska Góra”) został przyjęty przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii i wprowadzony do masowej produkcji. Alianci nadali nowemu samolotowi uderzeniowemu kryptonim „Jill”.
B6N1 z silnikiem Mamoru-11 i czterołopatowym śmigłem rozwijał w locie poziomym prędkość maksymalną 465 km/h (na wysokości 4800 m) i prędkość przelotową 333 km/h. Zasięg lotu z ładunkiem bojowym wynosił 1463 km, a pułap praktyczny 8650 m.
W samolotach produkcyjnych wzmocniono hak hamulca i podwozie, a także zmieniono konstrukcję rur wydechowych, aby wyeliminować oślepiający efekt wydechu podczas nocnego lotu. Aby zmniejszyć odległość startu przy pełnym obciążeniu bojowym bombowców torpedowych, w razie potrzeby zainstalowano dopalacze prochu.
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N2 „Tenzan” startuje z pokładu lotniskowca (fot. z media.digitalpostercollection.com)
Aby zwiększyć skuteczność broni obronnej, na ruchomym uchwycie zamontowano karabin maszynowy 7.7 mm w dolnym włazie. Aby zwiększyć przeżywalność samolotu, próbowali zastąpić konwencjonalne zbiorniki paliwa chronionymi. Jednak w tym samym czasie podaż paliwa spadła o jedną trzecią i ta innowacja została porzucona.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1944 (fot. z wardrawings.be)
Po wypuszczeniu małej serii B6N1 „Tenzan” w 133 egzemplarzach postanowiono zastąpić niewystarczająco niezawodne silniki „Mamoru-11”, a także w celu unifikacji, sprawdzonym 1850-konnym MK4T „Kasei- 25" firmy "Mitsubishi".
Nowa modyfikacja Tenzana z silnikiem Kasei-25 otrzymała oznaczenie B6N2 i została wprowadzona do produkcji w październiku 1943 roku. A w listopadzie 1944 r. Do produkcji weszła modyfikacja B6N2a, w której górny karabin maszynowy 7.7 mm zastąpiono mocniejszym karabinem maszynowym 13.2 mm.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N2 "Tenzan", 1945 (fot. z serwisu wp.scn.ru)
Bardziej niezawodne i lżejsze (o 105 kg) silniki Kasei-25 zapewniły Tenzanowi niewielki wzrost prędkości maksymalnej (482 km na godzinę). Zasięg lotu z ładunkiem również się zwiększył i wyniósł 1746 km (wzrost o 19%).
Bombowiec torpedowy B6N2 "Tenzan" z radarem Typ 3 i torpedą 450 mm (Fot. z książki Wieliczko LA [32])
Jedna trzecia bombowców torpedowych B6N2a była wyposażona w radar przeciwokrętowy typu 3, którego anteny znajdowały się po bokach w tylnej części kadłuba i na krawędzi natarcia konsol skrzydłowych.
Bombowiec torpedowy B6N2 „Tenzan” z antenami radaru „Yagi” Typ 3 (zdjęcia strony waralbum.ru)
Pierwszą dużą operacją morską, w której brali udział Tenzańczycy, była bitwa na Morzu Filipińskim w czerwcu 1944 r. Japończykom nie udało się osiągnąć żadnego znaczącego sukcesu. Lotnictwo bazujące na lotniskowcach Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii poniosło ogromne straty - ponad 300 samolotów (w tym 60 B6N1/2 z 68). Zatopiono trzy z pięciu lotniskowców. Następnie Japończycy nigdy nie byli w stanie odrobić takich strat, co później wpłynęło na wynik bitwy w zatoce Leyte w październiku 1944 r., gdzie zatopiono cztery kolejne lotniskowce.
Bombowiec torpedowy "Nakajima" B6N2 "Tenzan" podczas ataku pod ciężkim ostrzałem obrony przeciwlotniczej marynarki wojennej, 1944 r. (zdjęcie z uk.pinterest.com)
Bombowiec torpedowy „Nakajima” B6N2 „Tenzan” w momencie wystrzelenia torpedy (ryc. Z goodfon.ru)
Faktyczna strata po stronie japońskiej floty lotniskowców doprowadziła do rozmieszczenia „Tenzanów” wraz z innymi samolotami bazującymi na lotniskowcach na lotniskach przybrzeżnych. Słabe wyszkolenie pilotów, przewaga powietrzna lotnictwa aliantów i potężny system obrony powietrznej amerykańskich formacji morskich nie pozwoliły B6N2 osiągnąć wysokich wyników bojowych i jasnych zwycięstw, takich jak jego poprzednik B5N2 „Kate”. Od końca 1944 roku Tenzan wraz z myśliwcami Zero i bombowcami nurkującymi Susei (Judy) były używane jako samoloty uderzeniowe kamikaze.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Nakajima" B6N2 "Tenzan" na parkingu muzeum, Pensylwania, USA, sierpień 1970 r. (Fot. www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" na zaktualizowanej wystawie muzealnej, Pensylwania, USA, dzisiaj (zdjęcie z www.j-aircraft.com)
W październiku 1941 roku firma Aichi przystąpiła do tworzenia obiecującego pokładowego samolotu szturmowego, który miał stanowić uzupełnienie bombowca nurkującego Yokosuka D4Y Shusei oraz bombowca torpedowego Nakajima B6N Tenzan, a następnie zastąpić te dwa typy samolotów.
Zgodnie z wymaganiami Dyrekcji Lotnictwa Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii opracowany uniwersalny samolot szturmowy miał charakteryzować się dużą prędkością maksymalną (550 – 570 km/h) oraz dużym zasięgiem lotu (1800 – 1850 km z ładunkiem bojowym i maksymalnie 3334 km). Obiecujący samolot miał również charakteryzować się dużą manewrowością – na poziomie głównego myśliwca bazującego na lotniskowcu Mitsubishi A6M Zero.
Pokładowy bombowiec-torpedo bombowiec "Aichi" В7а2 "Ryusey" (Fot. ze strony j-aircraftmodel.ru)
Ładunek bojowy miał być umieszczony w wewnętrznej komorze bombowej (dwie bomby 250-kilogramowe) lub na zewnętrznym zawiesiu pod kadłubem (jedna torpeda 800-kilogramowa). Broń strzelecka miała obejmować parę działek kal. 20 mm (w przedniej części kadłuba lub w skrzydle) oraz karabin maszynowy kal. 13 mm na wieżyczce z tyłu kokpitu.
Nowy samolot uderzeniowy miał zostać rozmieszczony na dużych lotniskowcach nowego projektu (typu Taiho), co zniosło surowe ograniczenia długości 11 m dla lotniskowców bazujących na lotniskowcach.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Aichi" В7А1 "Ryusey" (rys. z wardrawings.be)
Prototyp bombowca torpedowego na lotniskowcu pod oznaczeniem „Aichi” B7A1 „Ryusei” („Spadająca gwiazda”) odbył swój pierwszy lot w maju 1942 roku. Było to dwumiejscowe, całkowicie metalowe skrzydło średnie, wyposażone w eksperymentalny, 18-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Nakajima Homare o mocy 1800 koni mechanicznych.
"Aichi" B7A2 "Ryusey" z charakterystycznym załamaniem skrzydła ("reverse mewa"), 1944 (fot. www.warbirdphotographs.com)
Samolot otrzymał skrzydło z załamaniem typu „reverse mewa”, co tłumaczono obecnością komory bombowej w kadłubie oraz niewielkimi rozmiarami podwozia. Umożliwiło to zapewnienie niezbędnego prześwitu między pokładem a kołem obrotu śruby napędowej. W celu ułatwienia umieszczenia na lotniskowcu konsole skrzydeł były złożone.
Jeden z najnowszych prototypów Aichi B7A1 Ryusei, 1944 (zdjęcie z www.warbirdphotographs.com)
Broń strzelecka B7A1 składała się z dwóch 20-mm armat zamontowanych w skrzydłach i jednego 7.92-mm karabinu maszynowego na ruchomej wieżyczce w tylnej części kokpitu.
Zdobyty przez Amerykanów „Aichi” B7A2 „Ryusey” przed testami w Stanach Zjednoczonych, 1945 r. (Fot. www.warbirdphotographs.com)
Podczas testów B7A1 "Ryusey" osiągnął maksymalną prędkość 590 km na godzinę. Jednocześnie ujawniono niewystarczającą manewrowość i trudności w pilotowaniu nowego samolotu. Wyeliminowanie stwierdzonych niedociągnięć i dopracowanie "surowej" elektrowni znacznie się opóźniło. W sumie zbudowano dziewięć prototypów, których konstrukcja została nieco zmodyfikowana w celu wzmocnienia kadłuba i poprawy sterowności samolotu.
Stabilną pracę elektrowni Ryuseya osiągnięto dopiero po zainstalowaniu nowego silnika Homare-1825 o mocy 12 koni mechanicznych.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Aichi" В7А2 "Ryusey" (rys. z wardrawings.be)
Produkcja seryjna nowego bombowca torpedowego B7A2 „Ryusey” na lotniskowcu (kryptonim aliancki „Grace”) rozpoczęła się dopiero w maju 1944 roku i trwała do maja 1945 roku, kiedy to silne trzęsienie ziemi zniszczyło główne zakłady produkcyjne. W sumie zbudowano 105 seryjnych B7A2.
Dzięki silnikowi Homare-12 Grace rozwinęła maksymalną prędkość w locie poziomym 565 km na godzinę (na wysokości 6550 m). Zasięg lotu z ładunkiem wynosił 1800 km, a pułap praktyczny 11250 m.
Pierwszy seryjny B7A2 zachował karabiny maszynowe kal. 7.92 mm na tylnej wieży obronnej, ale później zainstalowano tam karabiny maszynowe kal. 13 mm określone w wymaganiach.
Bombowiec torpedowy „Aichi” B7A2 „Ryusey” jest przygotowywany do lotu na nadmorskie lotnisko, 1945 r. (Fot. scalemodels.ru)
Latem 1944 roku, kiedy B7A2 „Ryusei” oddano do użytku, Cesarska Marynarka Wojenna Japonii nie miała już statków, na których można by je umieścić. Taiho (najpotężniejszy i najbardziej zaawansowany lotniskowiec japońskiej floty) zginął w pierwszej bitwie, storpedowany przez amerykański okręt podwodny w czerwcu 1944 r. u wybrzeży Marianów. W listopadzie tego samego roku, podczas przeprawy drogą morską na miejsce ukończenia, lotniskowiec Shinano (największy lotniskowiec II wojny światowej, pierwotnie stępkowany jako trzeci pancernik typu Yamato) został storpedowany i zatopiony.
Bombowce torpedowe B7A2 Ryusei przed lotem, 752 kokutai, 1945 (fot. www.warbirdphotographs.com)
Wszystkie B7A2, które weszły do służby, operowały z przybrzeżnych lotnisk w pobliżu miasta Yokosuka w ramach 752 Kokutai i grupy lotniczej Yokosuka. W prasie jawnej nie ma wiarygodnych informacji o skuteczności i wynikach ich bojowego użycia.
W locie bombowiec torpedowy "Aichi" B7A2 "Ryusey" (ryc. ze strony goodfon.ru)
Dzięki doskonałej charakterystyce prędkości i dużej zwrotności B7A2 Ryusei był wybitnym samolotem w swojej klasie. Jednak budowany w małych seriach i odbierany przez jednostki bojowe w ostatnich miesiącach wojny, Ryusei nie mógł ujawnić swojego potencjału bojowego i mieć znaczącego wpływu na wynik działań wojennych.
Bombowiec-torpedo-bombowiec "Aichi" В7А2 "Ryusey" (rys. z www.findmodelkit.com)
Z poniższej tabeli porównawczej charakterystyk bombowców torpedowych bazujących na lotniskowcach głównych stron walczących w teatrze działań na Pacyfiku widać, że pod koniec II wojny światowej japońskim producentom samolotów udało się stworzyć samoloty nie gorsze , ale pod pewnymi względami nawet przewyższa ich amerykańskich odpowiedników. Podobny obraz mogliśmy zobaczyć w wielu bazujących na lotniskowcach bombowcach nurkujących.
Jednak opóźnienia w rozwoju, udoskonalaniu i wprowadzaniu do masowej produkcji nowych modeli samolotów bazujących na lotniskowcach, nieustannie ścigających japońskich producentów samolotów, doprowadziły do tego, że mając doskonałe właściwości, zbyt późno trafiły do \uXNUMXb\uXNUMXbjednostek bojowych lotnictwa morskiego i nie mógł wpłynąć na wynik wojny.
Literatura:
1. Szant K., biskup. Lotniskowce. Najpotężniejsze statki powietrzne świata i ich samoloty: The Illustrated Encyclopedia / Per. z języka angielskiego / - M .: Omega, 2006.
2. Beszanow V.V. Encyklopedia lotniskowców / Pod redakcją ogólną A.E. Taras - M .: AST, Mińsk: Harvest, 2002 - (Biblioteka wojskowa Historie).
3. Lotniskowce Polmar N.: W 2 tomach T.1 / Per. z angielskiego. Pacjenci. - M .: Wydawnictwo AST LLC, 2001. - (Biblioteka Historii Wojskowości).
4. Pacjenci A.G. Lotniskowce. Ilustrowana Encyklopedia - M .: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Fryderyk Sherman. Wojna na Pacyfiku. Lotniskowce w bitwie - M .: Wydawnictwo AST LLC, 1999. - (Biblioteka Historii Wojskowości).
6. Kudiszin I.V. Myśliwce pokładowe z II wojny światowej - M .: Wydawnictwo Astrel LLC: Wydawnictwo AST LLC, 2001.
7. Kharuk A.I. Bojownicy II wojny światowej. Najbardziej kompletna encyklopedia - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
8. Kharuk A.I. Samoloty szturmowe II wojny światowej - samoloty szturmowe, bombowce, bombowce torpedowe - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Charuk AI Kometa, która nie przynosi śmierci. Samolot bazujący na lotniskowcu D4Y „SUISEY”. Flota lotnicza 2008-01.
10. Angielski samolot wojskowy z okresu II wojny światowej / wyd. D. marca; Za. z angielskiego. Śr. Konovalova / - M .: AST, 2002.
11. Samoloty amerykańskie II wojny światowej (1939-1945) / wyd. D.Donald; Za. z angielskiego. S. Vinogradova i M. Konovalova - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2002.
12. Iwanow S.V. Mściciel Grummana. Wojna w powietrzu (część 1-nr 98, część 2 nr 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Iwanow S.V. Piekielny nurek SB2C. Wojna w powietrzu (nr 121) - Beloretsk: ARS LLC, 2004.
14. Iwanow S.V. SBD Nieustraszony. Wojna w powietrzu (nr 129) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
15. Iwanow S.V. Samolot szturmowy D3A „Val” B5N „Kate” floty japońskiej. Wojna w powietrzu (nr 25) - Beloretsk: ARS LLC, 2000.
16. Doroshkevich O. Samoloty Japonii z II wojny światowej - Mińsk: Żniwa, 2004.
17. Krawczenko V.Ya. Bajkowy bombowiec torpedowy "Baracuda" - Charków: Spółdzielnia Akustyczna, 1992.
18. Kondratyev V. Perkoz pstry. Bombowiec nurkujący "Curtiss" SB2C "Helldiver". Aviamaster 4-2003.
19. Okolelov N., Chechin A. Od dwupłatowca do jednopłata. Samolot rozpoznania pokładu CURTISS SB2C HELLDIVER. Modelarz-Konstruktor №1 2002.
20. Firsov A. Lotnictwo Japonii w II wojnie światowej. Części 1-3. Kolekcja lotnicza №4. TsAGI, 1996.
21. Peter C. Smith. Douglas SBD Dauntless. Wydrukowano w Wielkiej Brytanii, 1997.
22. Bert Kinzey. SBD Dauntless w szczegółach i skali. DS48.
23. Davida Brazeltona. Douglas SBD Dauntless (profil samolotu 196) - Profile Publications Ltd, 1967.
24. Robert Stern, Don Greer. SB2C Helldiver w akcji. Samolot nr 54 - Eskadra/publikacje sygnałowe, 1982.
25. David Mondey. Zwięzły przewodnik po amerykańskich samolotach II wojny światowej. Kanclerz Prasa, 2006.
26. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft 1907-1947 - Putnam, 1979.
27. Barrett Tillman, Tom Tullis. Helldiver Units of World War 2 - Osprey Publishing, 1997.
28. MC Richards, Donald S. Smith. Aichi D3A (Val) i Yokosuka D4Y (Judy) Bombowce lotniskowca IJNAF (profil samolotu 241) - Profile Publications Ltd, 1972.
29. RJ Francillon. Japońskie samoloty Pacyfiku. Putman i spółka Londyn-1970.
30. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 1. Pilzno, 1998.
31. Letadla 1939-45. Stihaci A Bombardovaci Letadla Japonska dil 2. Pilzno, 2000.
32. Wieliczko LA Nakajima B6N ''Tenzan'' - Słynne samoloty nr. 3(wydanie polsko-angielskie) - Lublin: KAGERO, 2003.
Zasoby internetowe:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://deviantart.net ;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.axis-and-allies-paintworks.com;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
informacja