Kołowe pojazdy pancerne II wojny światowej. Część 12. Niemieckie ciężkie pojazdy opancerzone Sd.Kfz.231 (8-Rad) i Sd.Kfz.234
Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad to niemiecki ciężki samochód pancerny z lat 1930. XX wieku. Zgodnie z resortowym systemem oznaczania sprzętu wojskowego przyjętym w Niemczech, otrzymał indeks Sd.Kfz.231 (8-Rad). Został zaprojektowany w latach 1934-1936 w celu zastąpienia wojskowych trzyosiowych pojazdów opancerzonych bez napędu na koła, które nie spełniały w pełni wymagań Sd.Kfz.231 (6-Rad), stał się pierwszym na świecie czteroosiowym opancerzonym samochodem z napędem na wszystkie koła. W momencie powstania był to jeden z najbardziej zaawansowanych technicznie pojazdów opancerzonych swoich czasów, mógł aktywnie operować w trudnym terenie, dysponując porównywalnymi czołgi drożność.
Model Sd.Kfz.231 (8-Rad) w wersji liniowej i Sd.Kfz.232 (wersja radiowa) były masowo produkowane w Niemczech w latach 1936-1943. Te pojazdy opancerzone służyły w jednostkach rozpoznawczych Wehrmachtu i były aktywnie używane przez wojska niemieckie podczas II wojny światowej na wszystkich teatrach działań.
Pojawienie się w Niemczech pierwszych ciężkich trzyosiowych pojazdów opancerzonych Sd.Kfz.231 zapoczątkowało bardziej aktywne prace w tej dziedzinie. Pierwsze trzyosiowe pojazdy opancerzone miały poważne wady, począwszy od „komercyjnego” podwozia i braku napędu na wszystkie koła, a skończywszy na niedostatecznym uzbrojeniu. Jednocześnie doświadczenie ich rozwoju i dalszego wykorzystania w jednostkach Wehrmachtu i policji pozwoliło niemieckim projektantom rozpocząć tworzenie znacznie bardziej zaawansowanego pojazdu bojowego. Co dziwne, nowy samochód pancerny otrzymał ten sam indeks, co jego poprzednik Sd.Kfz.231, do którego później dodano tylko oznaczenie liczby kół - Sd.Kfz.231 (8-Rad). W związku z tym stary trzyosiowy samochód pancerny zaczęto określać jako Sd.Kfz.231 (6-Rad).
Pierwszy na świecie seryjny czteroosiowy (8x8) samochód pancerny Sd. Kfz. 231 (8-Rad), który później stał się głównym ciężkim samochodem pancernym Wehrmachtu podczas II wojny światowej, został wykonany zgodnie ze schematem układu z tylną elektrownią, dwoma stanowiskami sterowania i ośmioma kołami napędowymi. Całkowicie zamknięte nadwozie wozu bojowego miało dość złożoną konfigurację i zostało wykonane przez spawanie z walcowanych blach o zróżnicowanej grubości i umieszczonych pod racjonalnymi kątami nachylenia.
Grubość rezerwacji bezpośrednio zależała od znaczenia i wrażliwości chronionych jednostek i komponentów wozu bojowego, a także od rozmieszczenia w nim członków załogi. Na przykład górna przednia płyta kadłuba miała grubość 15 mm przy nachyleniu 28 °, dolna płyta pancerna - 10 mm przy nachyleniu 35 °. Rezerwacja boków kadłuba składała się z wąskiego górnego i szerokich dolnych rzędów płyt pancernych o grubości 8 mm, ich kąt nachylenia wynosił 35°. Jednocześnie w przekroju nadwozie ciężkiego samochodu pancernego miało kształt dwóch trapezów o wspólnej podstawie, odwróconej do góry nogami najwęższym bokiem. Grubość pancernych płyt kadłuba rufowego wynosiła 8-10 mm przy kącie nachylenia 35°, dach kadłuba opancerzono blachą stalową o grubości 6 mm, montowano je ściśle poziomo nad oddziałem bojowym, a nad tyłem kadłub pojazdu opancerzonego, w którym znajdowała się komora silnika, pod kątem 84° do pionu. Do produkcji dna kadłuba wykorzystano blachy stalowe o grubości 5 mm.
Dodatkową ochronę nosa ciężkiego samochodu pancernego zapewniała wygięta pod kątem rozwartym osłona pancerna o grubości 10 mm, którą można było zamontować w odległości 50 cm od kadłuba za pomocą stalowych kątowników, a także perforowanych blach, co nadało strukturze niezbędną sztywność. Pusta przestrzeń utworzona między przednią tarczą pancerną a kadłubem mogła być zajęta przez załogę, aby pomieścić różnorodny sprzęt: puszki z paliwem i wodą, siatki maskujące, plandeki. Takie zastrzeżenie zapewniło załodze samochodu pancernego, która składała się z 4 osób: dowódcy, strzelca i dwóch kierowców, z których jeden pełnił również funkcję radiooperatora, niezawodną ochronę przed pociskami ze stalowym rdzeniem, a także fragmentami miny i pociski małego kalibru.
Do lądowania w ciężkim samochodzie pancernym Sd.Kfz.231 (8-Rad) w dolnej części burt między drugą a trzecią osią znajdowały się podwójne włazy wejściowe. Trapezowe klapy tych włazów były mocowane zewnętrznymi zawiasami i otwierane na zewnątrz i do dołu. Dodatkowy podwójny właz znajdował się również w górnej płycie pancernej przedniej części kadłuba pojazdu opancerzonego. I wreszcie można było zostawić samochód pancerny lub odwrotnie, aby dostać się do środka przez dwa włazy w wieży: jednoskrzydłowe na dachu i dwuskrzydłowe w tylnej ścianie.
Przed nadwoziem samochodu pancernego znajdował się przedział kontrolny, w którym po lewej stronie znajdował się fotel kierowcy. Na prawo od niego mógł zająć miejsce każdy członek załogi pojazdu opancerzonego, który nie był w tym momencie zajęty swoimi bezpośrednimi obowiązkami, np. kierowca tylnego stanowiska kontroli. wąskie prostokątne okienka umieszczone w blasze czołowej, a także po bokach przedziału sterowniczego. W sytuacji bojowej były one przykryte pancernymi osłonami, których szczeliny widokowe otrzymały kuloodporne, podwójnie oszklone okna. Urządzenia obserwacyjne tej samej konstrukcji znajdowały się również na rufie kadłuba, gdzie było wyposażone miejsce pracy kierowcy tylnej stacji sterowniczej.
Środkową część korpusu zajmował oddział bojowy – znajdowały się tam miejsca dla dowódcy wozu bojowego i strzelca. Tam umieszczono radiostację FuSpr z anteną biczową, która została doprowadzona do ciała. Pojazdy bojowe późniejszej serii wyróżniała się obecnością stacji radiowej FuSprGer „f”. Bezpośrednio nad przedziałem bojowym znajdowała się obracająca się o 360 ° zamknięta sześciokątna wieża, która została zamontowana na stalowej ramie. Płyty pancerne 30 mm (czoło) i płyty pancerne 15 mm (boki, dach i rufa) były przymocowane do tej ramy pod kątem 8 stopni. Wieża obracała się z napędem mechanicznym. W konstrukcji wieży zastosowano polik, co ułatwiło dowódcy i działonowemu pracę w warunkach bojowych - nie musieli zmieniać pozycji podczas poziomego celowania broni, która składała się z 20-mm działka automatycznego 2cm KwK 30 L/55 i współosiowy 7,92-mm karabin maszynowy MG34. Do celowania w cel wykorzystano celownik optyczny TZF6. W płaszczyźnie pionowej broń mogła być wycelowana w zakresie od -10 do +26 stopni. W tym samym czasie pracownikom polowych ekip remontowych udało się doprowadzić kąt elewacji działa do +37 stopni, choć w tym przypadku zaprzepaszczono możliwość jednoczesnego wycelowania broni i karabinu maszynowego w cel.
W części rufowej kadłuba znajdował się przedział silnikowy, oddzielony od przedziału bojowego przegrodą ognioodporną. Znajdował się tu silnik gaźnikowy Bussing-NAG L8V w kształcie litery V o pojemności roboczej 7,9 litra, rozwijający maksymalną moc 150 KM. przy 3000 obr./min. Późniejsza seria ciężkich pojazdów opancerzonych Sd.Kfz. 231 (8-Rad) otrzymało silniki o pojemności 8,4 litra i maksymalnej mocy 180 KM. Dostęp do silnika zapewniały dwa włazy znajdujące się po bokach komory silnika i jeden podwójny właz umieszczony w jej dachu. Nieco wyżej znajdowały się żaluzje wentylacyjne, regulowane przez kierowcę. W zależności od warunków klimatycznych i pogodowych liczba sekcji żaluzji otwieranych przez kierowcę może być różna.
Moment obrotowy z silnika był następnie przenoszony na koła za pomocą przekładni Bussing-NAG GS, która obejmowała: 6-biegową skrzynię biegów typu preselektor z dwutarczowym suchym sprzęgłem; samoblokujący mechanizm różnicowy; demultiplikator i hamulce mechaniczne. Skrzynia biegów mogła zapewnić samochodowi pancernemu 6 prędkości do przodu i do tyłu, a obecność demultiplikatora w sumie dawała 24 prędkości.
Bardzo duże gabaryty i stosunkowo dobre zabezpieczenia doprowadziły do tego, że masa bojowa ciężkiego samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad) osiągnęła w tym czasie rekordowe 8300 kg. W tym samym czasie pojazdy opancerzone Sd.Kfz.234 stworzone już w czasie II wojny światowej na jego podstawie miały masę ponad 11 000 kg. Pomimo dużej masy bojowej, wystarczająco mocny 150-konny silnik zapewniał bojowemu pojazdowi dobre właściwości jezdne i gęstość mocy. Podczas jazdy autostradą maksymalna prędkość wynosiła do 90 km/h, podczas gdy na jednej stacji benzynowej samochód pancerny mógł przejechać do 300 km po utwardzonych drogach i do 170 km po wiejskiej drodze. Imponująca była również charakterystyka pokonywania przeszkód przez ciężki samochód pancerny – samochód pancerny mógł pokonać wzniesienie 30 stopni, różne ściany o wysokości do 0,5 metra, a także zapory wodne o głębokości do metra i rowy do 1,3 metra szeroki nie bał się tego.
Prowadzenie, a następnie testy wojskowe nowego samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad) zakończyły się triumfem. Ciężki samochód pancerny został przyjęty przez Wehrmacht w 1937 roku, po czym rozpoczęła się jego produkcja na dużą skalę. W wojsku ten pojazd bojowy był często nazywany „Achtrad” (ośmiokołowy). Wkrótce stało się również jasne, że Sd.Kfz.231 (8-Rad) będzie doskonałą platformą do dalszego rozwoju i tworzenia na jego podstawie różnych modyfikacji, które umożliwią tworzenie różnorodnych pojazdów opancerzonych, przedłużających żywotność pojazd bojowy. Tak więc na podstawie Sd.Kfz.231 (8-Rad) powstały:
Sd.Kfz.232 to specjalistyczny ciężki pojazd opancerzony, który wyróżnia się obecnością wzmocnionego sprzętu radiowego, przy jednoczesnym zachowaniu uzbrojenia pojazdu liniowego.
Sd.Kfz.233 - ciężki pojazd opancerzony do bezpośredniego wsparcia piechoty, w rzeczywistości był kołowym działem samobieżnym. Zamiast wieży w tym modelu zainstalowano krótkolufowe działo 7.5 cm Sturmkanone 37 L/24, które zostało zdemontowane z przestarzałych modeli niemieckiego czołgu średniego Pz.Kpfw.IV. Jednocześnie kąty nastawienia działa w płaszczyźnie poziomej i pionowej były bardzo ograniczone, dzięki czemu można było wygodnie strzelać tylko na wprost.
Sd.Kfz.234 - seria ciężkich pojazdów opancerzonych, które były wyposażone w różne rodzaje broni, uważane za najpotężniejsze kołowe pojazdy opancerzone okresu II wojny światowej: 20-mm automatyczne działo KwK38 L/55, 50-mm działo KwK39/1 L/60 lub 75-mm armata PaK40/2 L/46 i KwK37 L/24.
Sd.Kfz.263 - radowy ciężki samochód pancerny ze zmodyfikowanym kadłubem. Zamiast wieży mieściła się w nim duża, wysoka nadbudówka z włazami inspekcyjnymi. Uzbrojenie tej wersji samochodu pancernego zostało zredukowane do jednego karabinu maszynowego MG34, który znajdował się po prawej stronie w przednim arkuszu nadbudowy. Antena pętlowa została przymocowana do karoserii samochodu pancernego na wysokich wspornikach.
Produkcja seryjna ciężkich pojazdów opancerzonych z napędem na wszystkie koła w układzie kołowym 8x8 trwała od drugiej połowy 1936 roku do września 1943 roku bez żadnych istotnych zmian w konstrukcji samochodu pancernego. W sumie w tym czasie niemiecki przemysł wyprodukował 607 „liniowych” i „radiowych” opancerzonych tego typu pojazdów, z których zdecydowana większość dotarła na front. Geografia użycia ciężkich pojazdów opancerzonych Sd.Kfz.231 (8-Rad) i pojazdów stworzonych na jego podstawie była bardzo obszerna. Ten kołowy pojazd pancerny zdołał walczyć na wszystkich frontach II wojny światowej, od Polski we wrześniu 1939 roku po bitwy pod Berlinem wiosną 1945 roku.
Ciężki rozpoznawczy samochód pancerny Sd.Kfz.234
Już w sierpniu 1940 r. w Niemczech rozpoczęto opracowywanie bardziej zaawansowanego ciężkiego opancerzonego samochodu rozpoznawczego Sd.Kfz.234, przeznaczonego do działań bojowych w Afryce Północnej. Przygotowane wymagania techniczne dla samochodu pancernego wskazywały, że elementy podwozia samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad), korpus nośny i silnik wysokoprężny mogą być wykorzystane jako baza.
Na bezpieczeństwo nowego samochodu pancernego postawiono specjalne warunki - jego przedni pancerz powinien mieć grubość 30 mm, co zapewniałoby niezawodną ochronę przed trafieniami z automatycznych działek kal. 20 mm i pociskami przeciwpancernymi ciężkich karabinów maszynowych oraz pancerz boczny płyty kadłuba musiały wytrzymać ostrzał pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,92 mm. Co dziwne, uzbrojenie nie zmieniło się jednak w porównaniu do samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad) i obejmowało działko 20 mm (zdolne również do strzelania do celów powietrznych) oraz karabin maszynowy 7,92 mm. Warunkiem koniecznym było pokonywanie brodów o głębokości do 1,2 metra w specyfikacji istotnych warunków zamówienia.
Pancerny kadłub nowego wozu bojowego Sd.Kfz.234/1 zachował sporo elementów z wcześniejszego Sd.Kfz.231 (8-Rad), opartego na spawanej ramie o przekroju T, na której znajdowały się różne blachy pancerne. grubości zostały przykręcone. Główną różnicą w stosunku do wcześniejszego modelu бронеавтомобиля było to, że dolna część burt została zamontowana nie pod ujemnymi kątami nachylenia, ale pionowo. Zgodnie z wymaganiami, przednie płyty kadłuba miały grubość 30 mm, a burty i rufę zostały pokryte płytami pancernymi o grubości odpowiednio 8 i 10 mm.
Kompleksowe testy nowego ciężkiego samochodu pancernego rozpoczęły się dopiero 8 czerwca 1942 r., a już w lipcu samochód został uznany za gotowy i gotowy do masowej produkcji. Mimo to kwestia wprowadzenia do serii samochodu pancernego nie została jeszcze podniesiona, ponieważ przez całą drugą połowę 1942 roku czeska firma Tatra dopracowywała swój silnik wysokoprężny, który starała się przystosować do pracy w Afryce Północnej. Ale okoliczności były takie, że prace te nigdy nie zostały ukończone, a same wozy bojowe, które zostały stworzone specjalnie dla Korpusu Afrykańskiego, nigdy nie dotarły do Afryki. Niedobitki armii niemieckiej skapitulowały w Tunezji w maju 1943 roku, jeszcze przed rozpoczęciem masowej produkcji nowego rozpoznawczego samochodu pancernego. Udoskonalenie tego wozu bojowego również się opóźniło, ponieważ czołgi i działa samobieżne stały się wówczas głównym priorytetem, więc nie było pieniędzy ani czasu na pracę nad kołowymi pojazdami opancerzonymi. W rezultacie do 1943 Niemcy kontynuowali produkcję przestarzałego już Sd.Kfz.231 (8-Rad), ponieważ po prostu nie było na co ich zmieniać.
Ostatecznie produkcję nowego samochodu pancernego uruchomiono dopiero w drugiej połowie 1943 roku, jego produkcja trwała do końca wojny. Pojazdy opancerzone Sd.Kfz.234 różnych modyfikacji były aktywnie wykorzystywane przez Niemców w ramach jednostek rozpoznawczych dywizji zmotoryzowanych i czołgów, począwszy od 1944 roku do końca wojny, były używane głównie w bitwach na froncie wschodnim. To na tym modelu rozwiązano jeden z najważniejszych problemów wszystkich niemieckich ciężkich czteroosiowych pojazdów opancerzonych - słabe uzbrojenie. Pojazdy opancerzone oparte na Sd.Kfz.234 były uzbrojone w długolufowe działa czołgowe kalibru 50 mm, działa przeciwpancerne kalibru 75 mm i działa krótkolufowe kalibru 75 mm. Samochód pancerny został wyprodukowany w następujących modyfikacjach:
Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 - wersja podstawowa z działkiem automatycznym 20 mm (2 cm KwK38 L/55) w otwartej wieży. W sumie od września 1943 do stycznia 1945 wyprodukowano 200 sztuk.
Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 - wariant uzbrojony w armatę 50 mm (5 cm KwK39/1 L/60) w zamkniętej wieży. Został wprowadzony do masowej produkcji w związku z wymaganiami armii niemieckiej na wzmocnienie uzbrojenia rozpoznawczych pojazdów opancerzonych. W sumie od grudnia 1943 do września 1944 wyprodukowano 101 pojazdów opancerzonych tego typu.
Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 - wariant samochodu pancernego wsparcia ogniowego, uzbrojony w krótkolufową armatę kalibru 75 mm K51 zamontowaną w stacjonarnym kiosku otwartym od góry. Do końca wojny wyprodukowano 88 pojazdów opancerzonych tego typu.
Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 - przeciwpancerna wersja ciężkiego samochodu pancernego, uzbrojona w 75-mm działo przeciwpancerne PaK.40, które zostało zamontowane w otwartym górnym przedziale bojowym i było chronione tylko przednią tarczą. W sumie od końca 1944 do maja 1945 zmontowano 89 wozów bojowych tego typu.
Charakterystyka działania Sd.Kfz.231 (8-Rad):
Wymiary gabarytowe: długość kadłuba - 5850 mm, szerokość - 2200 mm, wysokość - 2350 mm (na dachu wieży), prześwit - 270 mm.
Masa bojowa - 8,3 tony.
Zastrzeżenia - od 5 mm (spód kadłuba) do 15 mm (czoło kadłuba i wieży).
Elektrownia to 8-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Bussing-NAG L8V w kształcie litery V o mocy 150 KM.
Zapas paliwa - 150 l.
Prędkość maksymalna - do 90 km/h (na autostradzie).
Rezerwa chodu - 300 km (na autostradzie).
Uzbrojenie: działko automatyczne 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 i karabin maszynowy 1x7,92 mm MG 34.
Amunicja - 180 strzałów do armaty i 2100 nabojów do karabinu maszynowego.
Formuła koła - 8x8.
Załoga - 4 osoby.
Źródła informacji:
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.html
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htm
http://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/
Materiały z otwartych źródeł
Model Sd.Kfz.231 (8-Rad) w wersji liniowej i Sd.Kfz.232 (wersja radiowa) były masowo produkowane w Niemczech w latach 1936-1943. Te pojazdy opancerzone służyły w jednostkach rozpoznawczych Wehrmachtu i były aktywnie używane przez wojska niemieckie podczas II wojny światowej na wszystkich teatrach działań.
Pojawienie się w Niemczech pierwszych ciężkich trzyosiowych pojazdów opancerzonych Sd.Kfz.231 zapoczątkowało bardziej aktywne prace w tej dziedzinie. Pierwsze trzyosiowe pojazdy opancerzone miały poważne wady, począwszy od „komercyjnego” podwozia i braku napędu na wszystkie koła, a skończywszy na niedostatecznym uzbrojeniu. Jednocześnie doświadczenie ich rozwoju i dalszego wykorzystania w jednostkach Wehrmachtu i policji pozwoliło niemieckim projektantom rozpocząć tworzenie znacznie bardziej zaawansowanego pojazdu bojowego. Co dziwne, nowy samochód pancerny otrzymał ten sam indeks, co jego poprzednik Sd.Kfz.231, do którego później dodano tylko oznaczenie liczby kół - Sd.Kfz.231 (8-Rad). W związku z tym stary trzyosiowy samochód pancerny zaczęto określać jako Sd.Kfz.231 (6-Rad).
SD. Kfz. 231 (8-rad)
Pierwszy na świecie seryjny czteroosiowy (8x8) samochód pancerny Sd. Kfz. 231 (8-Rad), który później stał się głównym ciężkim samochodem pancernym Wehrmachtu podczas II wojny światowej, został wykonany zgodnie ze schematem układu z tylną elektrownią, dwoma stanowiskami sterowania i ośmioma kołami napędowymi. Całkowicie zamknięte nadwozie wozu bojowego miało dość złożoną konfigurację i zostało wykonane przez spawanie z walcowanych blach o zróżnicowanej grubości i umieszczonych pod racjonalnymi kątami nachylenia.
Grubość rezerwacji bezpośrednio zależała od znaczenia i wrażliwości chronionych jednostek i komponentów wozu bojowego, a także od rozmieszczenia w nim członków załogi. Na przykład górna przednia płyta kadłuba miała grubość 15 mm przy nachyleniu 28 °, dolna płyta pancerna - 10 mm przy nachyleniu 35 °. Rezerwacja boków kadłuba składała się z wąskiego górnego i szerokich dolnych rzędów płyt pancernych o grubości 8 mm, ich kąt nachylenia wynosił 35°. Jednocześnie w przekroju nadwozie ciężkiego samochodu pancernego miało kształt dwóch trapezów o wspólnej podstawie, odwróconej do góry nogami najwęższym bokiem. Grubość pancernych płyt kadłuba rufowego wynosiła 8-10 mm przy kącie nachylenia 35°, dach kadłuba opancerzono blachą stalową o grubości 6 mm, montowano je ściśle poziomo nad oddziałem bojowym, a nad tyłem kadłub pojazdu opancerzonego, w którym znajdowała się komora silnika, pod kątem 84° do pionu. Do produkcji dna kadłuba wykorzystano blachy stalowe o grubości 5 mm.
Dodatkową ochronę nosa ciężkiego samochodu pancernego zapewniała wygięta pod kątem rozwartym osłona pancerna o grubości 10 mm, którą można było zamontować w odległości 50 cm od kadłuba za pomocą stalowych kątowników, a także perforowanych blach, co nadało strukturze niezbędną sztywność. Pusta przestrzeń utworzona między przednią tarczą pancerną a kadłubem mogła być zajęta przez załogę, aby pomieścić różnorodny sprzęt: puszki z paliwem i wodą, siatki maskujące, plandeki. Takie zastrzeżenie zapewniło załodze samochodu pancernego, która składała się z 4 osób: dowódcy, strzelca i dwóch kierowców, z których jeden pełnił również funkcję radiooperatora, niezawodną ochronę przed pociskami ze stalowym rdzeniem, a także fragmentami miny i pociski małego kalibru.
Do lądowania w ciężkim samochodzie pancernym Sd.Kfz.231 (8-Rad) w dolnej części burt między drugą a trzecią osią znajdowały się podwójne włazy wejściowe. Trapezowe klapy tych włazów były mocowane zewnętrznymi zawiasami i otwierane na zewnątrz i do dołu. Dodatkowy podwójny właz znajdował się również w górnej płycie pancernej przedniej części kadłuba pojazdu opancerzonego. I wreszcie można było zostawić samochód pancerny lub odwrotnie, aby dostać się do środka przez dwa włazy w wieży: jednoskrzydłowe na dachu i dwuskrzydłowe w tylnej ścianie.
Przed nadwoziem samochodu pancernego znajdował się przedział kontrolny, w którym po lewej stronie znajdował się fotel kierowcy. Na prawo od niego mógł zająć miejsce każdy członek załogi pojazdu opancerzonego, który nie był w tym momencie zajęty swoimi bezpośrednimi obowiązkami, np. kierowca tylnego stanowiska kontroli. wąskie prostokątne okienka umieszczone w blasze czołowej, a także po bokach przedziału sterowniczego. W sytuacji bojowej były one przykryte pancernymi osłonami, których szczeliny widokowe otrzymały kuloodporne, podwójnie oszklone okna. Urządzenia obserwacyjne tej samej konstrukcji znajdowały się również na rufie kadłuba, gdzie było wyposażone miejsce pracy kierowcy tylnej stacji sterowniczej.
Środkową część korpusu zajmował oddział bojowy – znajdowały się tam miejsca dla dowódcy wozu bojowego i strzelca. Tam umieszczono radiostację FuSpr z anteną biczową, która została doprowadzona do ciała. Pojazdy bojowe późniejszej serii wyróżniała się obecnością stacji radiowej FuSprGer „f”. Bezpośrednio nad przedziałem bojowym znajdowała się obracająca się o 360 ° zamknięta sześciokątna wieża, która została zamontowana na stalowej ramie. Płyty pancerne 30 mm (czoło) i płyty pancerne 15 mm (boki, dach i rufa) były przymocowane do tej ramy pod kątem 8 stopni. Wieża obracała się z napędem mechanicznym. W konstrukcji wieży zastosowano polik, co ułatwiło dowódcy i działonowemu pracę w warunkach bojowych - nie musieli zmieniać pozycji podczas poziomego celowania broni, która składała się z 20-mm działka automatycznego 2cm KwK 30 L/55 i współosiowy 7,92-mm karabin maszynowy MG34. Do celowania w cel wykorzystano celownik optyczny TZF6. W płaszczyźnie pionowej broń mogła być wycelowana w zakresie od -10 do +26 stopni. W tym samym czasie pracownikom polowych ekip remontowych udało się doprowadzić kąt elewacji działa do +37 stopni, choć w tym przypadku zaprzepaszczono możliwość jednoczesnego wycelowania broni i karabinu maszynowego w cel.
Sd.Kfz. 232 (8-rad)
W części rufowej kadłuba znajdował się przedział silnikowy, oddzielony od przedziału bojowego przegrodą ognioodporną. Znajdował się tu silnik gaźnikowy Bussing-NAG L8V w kształcie litery V o pojemności roboczej 7,9 litra, rozwijający maksymalną moc 150 KM. przy 3000 obr./min. Późniejsza seria ciężkich pojazdów opancerzonych Sd.Kfz. 231 (8-Rad) otrzymało silniki o pojemności 8,4 litra i maksymalnej mocy 180 KM. Dostęp do silnika zapewniały dwa włazy znajdujące się po bokach komory silnika i jeden podwójny właz umieszczony w jej dachu. Nieco wyżej znajdowały się żaluzje wentylacyjne, regulowane przez kierowcę. W zależności od warunków klimatycznych i pogodowych liczba sekcji żaluzji otwieranych przez kierowcę może być różna.
Moment obrotowy z silnika był następnie przenoszony na koła za pomocą przekładni Bussing-NAG GS, która obejmowała: 6-biegową skrzynię biegów typu preselektor z dwutarczowym suchym sprzęgłem; samoblokujący mechanizm różnicowy; demultiplikator i hamulce mechaniczne. Skrzynia biegów mogła zapewnić samochodowi pancernemu 6 prędkości do przodu i do tyłu, a obecność demultiplikatora w sumie dawała 24 prędkości.
Bardzo duże gabaryty i stosunkowo dobre zabezpieczenia doprowadziły do tego, że masa bojowa ciężkiego samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad) osiągnęła w tym czasie rekordowe 8300 kg. W tym samym czasie pojazdy opancerzone Sd.Kfz.234 stworzone już w czasie II wojny światowej na jego podstawie miały masę ponad 11 000 kg. Pomimo dużej masy bojowej, wystarczająco mocny 150-konny silnik zapewniał bojowemu pojazdowi dobre właściwości jezdne i gęstość mocy. Podczas jazdy autostradą maksymalna prędkość wynosiła do 90 km/h, podczas gdy na jednej stacji benzynowej samochód pancerny mógł przejechać do 300 km po utwardzonych drogach i do 170 km po wiejskiej drodze. Imponująca była również charakterystyka pokonywania przeszkód przez ciężki samochód pancerny – samochód pancerny mógł pokonać wzniesienie 30 stopni, różne ściany o wysokości do 0,5 metra, a także zapory wodne o głębokości do metra i rowy do 1,3 metra szeroki nie bał się tego.
Sd.Kfz.263
Prowadzenie, a następnie testy wojskowe nowego samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad) zakończyły się triumfem. Ciężki samochód pancerny został przyjęty przez Wehrmacht w 1937 roku, po czym rozpoczęła się jego produkcja na dużą skalę. W wojsku ten pojazd bojowy był często nazywany „Achtrad” (ośmiokołowy). Wkrótce stało się również jasne, że Sd.Kfz.231 (8-Rad) będzie doskonałą platformą do dalszego rozwoju i tworzenia na jego podstawie różnych modyfikacji, które umożliwią tworzenie różnorodnych pojazdów opancerzonych, przedłużających żywotność pojazd bojowy. Tak więc na podstawie Sd.Kfz.231 (8-Rad) powstały:
Sd.Kfz.232 to specjalistyczny ciężki pojazd opancerzony, który wyróżnia się obecnością wzmocnionego sprzętu radiowego, przy jednoczesnym zachowaniu uzbrojenia pojazdu liniowego.
Sd.Kfz.233 - ciężki pojazd opancerzony do bezpośredniego wsparcia piechoty, w rzeczywistości był kołowym działem samobieżnym. Zamiast wieży w tym modelu zainstalowano krótkolufowe działo 7.5 cm Sturmkanone 37 L/24, które zostało zdemontowane z przestarzałych modeli niemieckiego czołgu średniego Pz.Kpfw.IV. Jednocześnie kąty nastawienia działa w płaszczyźnie poziomej i pionowej były bardzo ograniczone, dzięki czemu można było wygodnie strzelać tylko na wprost.
Sd.Kfz.234 - seria ciężkich pojazdów opancerzonych, które były wyposażone w różne rodzaje broni, uważane za najpotężniejsze kołowe pojazdy opancerzone okresu II wojny światowej: 20-mm automatyczne działo KwK38 L/55, 50-mm działo KwK39/1 L/60 lub 75-mm armata PaK40/2 L/46 i KwK37 L/24.
Sd.Kfz.263 - radowy ciężki samochód pancerny ze zmodyfikowanym kadłubem. Zamiast wieży mieściła się w nim duża, wysoka nadbudówka z włazami inspekcyjnymi. Uzbrojenie tej wersji samochodu pancernego zostało zredukowane do jednego karabinu maszynowego MG34, który znajdował się po prawej stronie w przednim arkuszu nadbudowy. Antena pętlowa została przymocowana do karoserii samochodu pancernego na wysokich wspornikach.
Produkcja seryjna ciężkich pojazdów opancerzonych z napędem na wszystkie koła w układzie kołowym 8x8 trwała od drugiej połowy 1936 roku do września 1943 roku bez żadnych istotnych zmian w konstrukcji samochodu pancernego. W sumie w tym czasie niemiecki przemysł wyprodukował 607 „liniowych” i „radiowych” opancerzonych tego typu pojazdów, z których zdecydowana większość dotarła na front. Geografia użycia ciężkich pojazdów opancerzonych Sd.Kfz.231 (8-Rad) i pojazdów stworzonych na jego podstawie była bardzo obszerna. Ten kołowy pojazd pancerny zdołał walczyć na wszystkich frontach II wojny światowej, od Polski we wrześniu 1939 roku po bitwy pod Berlinem wiosną 1945 roku.
Ciężki rozpoznawczy samochód pancerny Sd.Kfz.234
Już w sierpniu 1940 r. w Niemczech rozpoczęto opracowywanie bardziej zaawansowanego ciężkiego opancerzonego samochodu rozpoznawczego Sd.Kfz.234, przeznaczonego do działań bojowych w Afryce Północnej. Przygotowane wymagania techniczne dla samochodu pancernego wskazywały, że elementy podwozia samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad), korpus nośny i silnik wysokoprężny mogą być wykorzystane jako baza.
Sd.Kfz.234 / 2
Na bezpieczeństwo nowego samochodu pancernego postawiono specjalne warunki - jego przedni pancerz powinien mieć grubość 30 mm, co zapewniałoby niezawodną ochronę przed trafieniami z automatycznych działek kal. 20 mm i pociskami przeciwpancernymi ciężkich karabinów maszynowych oraz pancerz boczny płyty kadłuba musiały wytrzymać ostrzał pociskami przeciwpancernymi kalibru 7,92 mm. Co dziwne, uzbrojenie nie zmieniło się jednak w porównaniu do samochodu pancernego Sd.Kfz.231 (8-Rad) i obejmowało działko 20 mm (zdolne również do strzelania do celów powietrznych) oraz karabin maszynowy 7,92 mm. Warunkiem koniecznym było pokonywanie brodów o głębokości do 1,2 metra w specyfikacji istotnych warunków zamówienia.
Pancerny kadłub nowego wozu bojowego Sd.Kfz.234/1 zachował sporo elementów z wcześniejszego Sd.Kfz.231 (8-Rad), opartego na spawanej ramie o przekroju T, na której znajdowały się różne blachy pancerne. grubości zostały przykręcone. Główną różnicą w stosunku do wcześniejszego modelu бронеавтомобиля było to, że dolna część burt została zamontowana nie pod ujemnymi kątami nachylenia, ale pionowo. Zgodnie z wymaganiami, przednie płyty kadłuba miały grubość 30 mm, a burty i rufę zostały pokryte płytami pancernymi o grubości odpowiednio 8 i 10 mm.
Kompleksowe testy nowego ciężkiego samochodu pancernego rozpoczęły się dopiero 8 czerwca 1942 r., a już w lipcu samochód został uznany za gotowy i gotowy do masowej produkcji. Mimo to kwestia wprowadzenia do serii samochodu pancernego nie została jeszcze podniesiona, ponieważ przez całą drugą połowę 1942 roku czeska firma Tatra dopracowywała swój silnik wysokoprężny, który starała się przystosować do pracy w Afryce Północnej. Ale okoliczności były takie, że prace te nigdy nie zostały ukończone, a same wozy bojowe, które zostały stworzone specjalnie dla Korpusu Afrykańskiego, nigdy nie dotarły do Afryki. Niedobitki armii niemieckiej skapitulowały w Tunezji w maju 1943 roku, jeszcze przed rozpoczęciem masowej produkcji nowego rozpoznawczego samochodu pancernego. Udoskonalenie tego wozu bojowego również się opóźniło, ponieważ czołgi i działa samobieżne stały się wówczas głównym priorytetem, więc nie było pieniędzy ani czasu na pracę nad kołowymi pojazdami opancerzonymi. W rezultacie do 1943 Niemcy kontynuowali produkcję przestarzałego już Sd.Kfz.231 (8-Rad), ponieważ po prostu nie było na co ich zmieniać.
Sd.Kfz.234 / 4
Ostatecznie produkcję nowego samochodu pancernego uruchomiono dopiero w drugiej połowie 1943 roku, jego produkcja trwała do końca wojny. Pojazdy opancerzone Sd.Kfz.234 różnych modyfikacji były aktywnie wykorzystywane przez Niemców w ramach jednostek rozpoznawczych dywizji zmotoryzowanych i czołgów, począwszy od 1944 roku do końca wojny, były używane głównie w bitwach na froncie wschodnim. To na tym modelu rozwiązano jeden z najważniejszych problemów wszystkich niemieckich ciężkich czteroosiowych pojazdów opancerzonych - słabe uzbrojenie. Pojazdy opancerzone oparte na Sd.Kfz.234 były uzbrojone w długolufowe działa czołgowe kalibru 50 mm, działa przeciwpancerne kalibru 75 mm i działa krótkolufowe kalibru 75 mm. Samochód pancerny został wyprodukowany w następujących modyfikacjach:
Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 - wersja podstawowa z działkiem automatycznym 20 mm (2 cm KwK38 L/55) w otwartej wieży. W sumie od września 1943 do stycznia 1945 wyprodukowano 200 sztuk.
Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 - wariant uzbrojony w armatę 50 mm (5 cm KwK39/1 L/60) w zamkniętej wieży. Został wprowadzony do masowej produkcji w związku z wymaganiami armii niemieckiej na wzmocnienie uzbrojenia rozpoznawczych pojazdów opancerzonych. W sumie od grudnia 1943 do września 1944 wyprodukowano 101 pojazdów opancerzonych tego typu.
Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 - wariant samochodu pancernego wsparcia ogniowego, uzbrojony w krótkolufową armatę kalibru 75 mm K51 zamontowaną w stacjonarnym kiosku otwartym od góry. Do końca wojny wyprodukowano 88 pojazdów opancerzonych tego typu.
Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 - przeciwpancerna wersja ciężkiego samochodu pancernego, uzbrojona w 75-mm działo przeciwpancerne PaK.40, które zostało zamontowane w otwartym górnym przedziale bojowym i było chronione tylko przednią tarczą. W sumie od końca 1944 do maja 1945 zmontowano 89 wozów bojowych tego typu.
Charakterystyka działania Sd.Kfz.231 (8-Rad):
Wymiary gabarytowe: długość kadłuba - 5850 mm, szerokość - 2200 mm, wysokość - 2350 mm (na dachu wieży), prześwit - 270 mm.
Masa bojowa - 8,3 tony.
Zastrzeżenia - od 5 mm (spód kadłuba) do 15 mm (czoło kadłuba i wieży).
Elektrownia to 8-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik gaźnikowy Bussing-NAG L8V w kształcie litery V o mocy 150 KM.
Zapas paliwa - 150 l.
Prędkość maksymalna - do 90 km/h (na autostradzie).
Rezerwa chodu - 300 km (na autostradzie).
Uzbrojenie: działko automatyczne 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 i karabin maszynowy 1x7,92 mm MG 34.
Amunicja - 180 strzałów do armaty i 2100 nabojów do karabinu maszynowego.
Formuła koła - 8x8.
Załoga - 4 osoby.
Źródła informacji:
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.html
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htm
http://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/
Materiały z otwartych źródeł
informacja