Przegląd wojskowy

Odkrywca łodzi podwodnej (USA)

2
Czytana w dzieciństwie powieść Juliusza Verne'a „Dwadzieścia tysięcy mil podmorskiej żeglugi” zdeterminowała dalszą karierę i pole działania projektanta Simona Lake'a. Otrzymawszy odpowiednią okazję, podjął się rozwoju okrętów podwodnych do różnych celów. W ciągu kilkudziesięciu lat pracy inżynier opracował i zaproponował szereg różnych okrętów podwodnych nadających się do wykorzystania w programach badawczych. Ostatnią jednostką tego typu stworzoną przez S. Lake'a była łódź Explorer.


W połowie lat dwudziestych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych została zmuszona do wycofania z eksploatacji wszystkich dostępnych okrętów podwodnych projektu O-class Group 2, opracowanego pod kierownictwem S. Lake'a. Wkrótce potem firma Lake Torpedo Boat była na skraju ruiny i skutecznie zaprzestała działalności na kilka lat. Pod koniec dekady S. Lake otrzymał propozycję udziału w przygotowaniach przyszłej podwodnej ekspedycji polarnej jako twórca pojazdu dla badaczy. Aby sprostać temu wyzwaniu, istniejąca firma została przekształcona w nową firmę o nazwie Lake and Danenhower.

Odkrywca łodzi podwodnej (USA)
Submarine Explorer w trakcie budowy. Foto Cyberneticzoo.com


Początkowo zadaniem firmy Lake i Danenhauer była przebudowa i modernizacja wielozadaniowego okrętu podwodnego Defender, zbudowanego dwie dekady temu. Jednak wkrótce specjaliści otrzymali nowe zadanie. Kierujący przygotowaniami do ekspedycji George Hubert Wilkins i Lincoln Ellsworth wydzierżawili od Marynarki Wojennej USA wycofany ze służby USS O-12 projektu O-class Group 2, który miał zostać zmodernizowany, nadać mu nową nazwę Nautilus i udać się do Biegun północny. Wyprawa zakończyła się we wrześniu 1931 roku częściowym sukcesem. To był pierwszy raz, kiedy stworzenie Simon Lake wzięło udział w pełnowymiarowej pracy naukowej.

Podczas wyprawy Wilkins-Ellsworth stwierdzono, że istniejące okręty podwodne mają bardzo ograniczony potencjał w zakresie eksploracji regionu arktycznego. Być może z tego powodu nowy projekt S. Lake był mniej śmiały, choć nadal należał do kategorii wyłącznie naukowej. Wkrótce po zakończeniu wyprawy łodzią Nautilus, projektant wpadł na pomysł budowy nowego specjalnego okrętu podwodnego.


Schemat statku. Rysunek Cyberneticzoo.com


Aby zrealizować swój nowy pomysł, S. Lake w 1932 roku przeorganizował istniejącą firmę w Lake Underseas Development Corporation („Lake Undersea Development Corporation”). W następnym roku organizacja zmieniła nazwę na Explorer Submarine Corp. - na cześć swojego głównego projektu, który do tego czasu zdążył już wejść w fazę budowy. Nowa firma faktycznie znajdowała się na starym terenie, w strefie przemysłowej Bridgeport.

Nowa łódź podwodna i projekt jako całość otrzymały nazwę Explorer („Badacz”), co w pełni odzwierciedlało istotę całej pracy. Tym razem entuzjastyczny konstruktor zaproponował zbudowanie łodzi podwodnej zdolnej do operowania zarówno na określonej głębokości, jak i na dnie morza lub rzeki. Miała przewozić niewielką załogę i w razie potrzeby zapewnić pracę nurków. Z oczywistych względów nie przewidziano broni, ale łódź musiała przewozić opracowany zestaw specjalnych narzędzi, sprzętu naukowego itp.


Rysunek łodzi podwodnej z patentu


Ciekawą innowacją projektu było wykorzystanie statku nawodnego. Jego głównym zadaniem było przetransportowanie „Badacza” na miejsce pracy. Ponadto na pokładzie statku umieszczono generator elektryczny, pompy powietrza, sprzęt komunikacyjny itp. Zestaw kabli i węży miał zapewniać stały kontakt nośnika z łodzią podczas prac podwodnych, niezbędny do doprowadzenia prądu i świeżego powietrza. Kable można było zamocować na specjalnej boi utrzymującej je we właściwej pozycji.

W ramach projektu explorer powstał zupełnie nowy projekt półtorakadłubowego okrętu podwodnego, który tylko zdalnie przypominał poprzednie opracowania s. lake. Podstawą łodzi podwodnej był mocny kadłub o stosunkowo prostej formie. Jej głównym elementem był długi poziomy cylinder. Z przodu przymocowano do niego okrągły koniec wygięty na zewnątrz, a na rufie planowano zainstalować pochyloną sekcję w postaci ściętego stożka. Lekki został zamontowany na szczycie mocnego kadłuba, który służył jako nadbudówka. Miał poziomy pokład i lekko pochylone na zewnątrz burty. Wzdłuż obwodu lekkiego korpusu znajdowało się rurowe ogrodzenie, które zapobiegało uderzeniom w otaczające obiekty. Przed pokładem umieszczono większą sterówkę-wieżyczkę. Drugi podobny detal o mniejszych wymiarach znajdował się bliżej rufy. Pokład wyposażono w relingi.

Dziób nadbudówki zakrywał tylko górną połowę litego kadłuba. Przewidziano w nim parę okienek do zainstalowania reflektorów, osłoniętych ruchomymi osłonami. Poniżej małego dna lekkiego kadłuba znajdowała się szczelina, przez którą załoga mogła obserwować okolicę przez kilka małych okienek. Pod tym ostatnim znajdowała się platforma nośna z mocowaniami dla elementów wyposażenia specjalnego i podwozia.


Schemat całego kompleksu badawczego opisanego w patencie


Zgodnie z koncepcją S. Lake'a „Explorer” miał wykorzystywać śmigła podobne do tych, które były używane w jego wczesnych projektach. W zależności od zadań i sytuacji łódź musiała poruszać się za pomocą śruby napędowej lub kół. Śmigła napędzane były osobnym silnikiem elektrycznym umieszczonym na rufie. Zastosowano oryginalną przekładnię, za pomocą której moment obrotowy, według wyboru załogi, przekazywany był na śmigło lub na koła napędowe.

Śmigło znajdowało się wewnątrz konstrukcji ramowej, której tylny element służył jako ster. Cała rama mogła obracać się wokół osi pionowej, zmieniając kierunek ciągu śmigła. Z tyłu przymocowano do niego parę metalowych kół o małej średnicy. Trójłopatowe śmigło napędzane było wałem przechodzącym przez pionową oś urządzenia. Przynajmniej w teorii takie śmigło pozwalało łodzi podwodnej na wykonywanie bardzo energicznych manewrów i ostrych zakrętów.

Na poziomej podporze umieszczonej przed mocnym kadłubem znajdowała się zębatka na dwa przednie koła o większej średnicy, wewnątrz której umieszczono niezbędne mechaniczne przekładnie. Ruch wzdłuż dna proponowano wykonywać za pomocą dwóch metalowych kół o większej średnicy, wyposażonych w wyraźne występy. Cechą charakterystyczną kołowego podwozia było połączenie stosunkowo długiej podstawy ze stosunkowo małym rozstawem kół, który nie przekraczał nawet szerokości kadłuba.


Submarine Explorer i jej załoga (od lewej do prawej): Frankie Crilly, Simon Lake, William Beebe i Jack Dunber. Photo Sites.google.comsitecwilliambeebe


Układ wewnętrznych objętości łodzi był dość prosty. Wszystkie niezbędne jednostki i zadania załogi znajdowały się w solidnym kadłubie o jednej objętości. Stanowisko kontrolne umieszczono w dziobie, obok okien. W pobliżu sternika znajdował się obserwator lub nurek. Inne objętości podano do instalacji zbiorników balastowych, silników, zbiorników powietrza itp. Znalazło się też miejsce na przenoszenie sprzętu do nurkowania. Prawie wszystkie wewnętrzne objętości lekkiego kadłuba zostały wykorzystane jako jeden duży zbiornik balastowy.

Aby zaoszczędzić objętości wewnętrzne, postanowiono zrezygnować z własnych zapasów paliwa, silnika spalinowego itp. W rezultacie okręt podwodny Explorer musiał otrzymywać energię elektryczną i powietrze ze statku nośnego. Aby uniknąć uszkodzeń, kable poprowadzono na pewną odległość od kadłuba za pomocą ramy obrotowej w kształcie litery L zainstalowanej na pokładzie. Z jego pomocą „korzeniowa” część węży i ​​kabli uniosła się ponad ciało, po czym, wychodząc na powierzchnię, zwisały pod własnym ciężarem.

Do prowadzenia badań lub innych prac załoga łodzi podwodnej potrzebowała zaawansowanego sprzętu obserwacyjnego. W tym celu wytrzymały kadłub i inne elementy "Badacza" otrzymał znaczną liczbę urządzeń widokowych. W dziobie solidnego kadłuba zainstalowano zestaw iluminatorów. Dwa podobne urządzenia znajdowały się w dolnej części boków. Statek natychmiast otrzymał dwa sadzonki z dużą liczbą iluminatorów na całym obwodzie. Przednia kabina, która wyróżniała się większą wysokością, została wyposażona w właz umożliwiający dostęp do wnętrza łodzi.


U-boot na okładce Science and Mechanics, kwiecień 1933


Badawcza łódź podwodna miała zapewnić pracę nurkom. Do tych celów otrzymała właz w dnie, za pomocą którego nurek mógł wyjść poza mocny kadłub. Komora śluzy nie była używana: ciśnienie powietrza zapobiegało przedostawaniu się wody do kadłuba.

Załoga łodzi podwodnej mogła pomóc nurkowi za pomocą dostępnego sprzętu. Największym i najbardziej widocznym elementem wyposażenia specjalnego był dźwig. Na nosie „Explorera” zainstalowano strzałę o nietypowym kształcie. Była obrotowa podpora z napędami do poruszania się w płaszczyźnie poziomej, wyposażona w mechanizm równoległoboku. Przednia soczewka tego ostatniego posiadała blok do wydawania kabla. Zmieniając względne położenie części, wysięgnik mógł rozciągać się na znaczną długość. Kabel dźwigu przeszedł przez kilka bloków wysięgnika i przeszedł przez specjalne urządzenie uszczelniające do wciągarki zamontowanej wewnątrz kadłuba. Żuraw od razu otrzymał oprzyrządowanie w postaci chwytaka z kratownicowym korpusem roboczym.

Okręt podwodny okazał się dość zwarty i lekki. Długość całkowita nie przekraczała 6,7 ​​m, wyporność 10 t. Załoga własna miała składać się z dwóch osób. Możliwy był również transport jednego lub dwóch nurków wraz z ekwipunkiem.


William Beebe i Simon Lake przy włazie łodzi podwodnej. Foto Cyberneticzoo.com


Z okrętem podwodnym miał współpracować okręt eskortowy, który miał zaopatrywać w powietrze i prąd. Planowano go stworzyć poprzez ponowne wyposażenie istniejącej jednostki pływającej w odpowiednie parametry. Na pokładzie powinny znajdować się bębny na kable i węże, generator, kompresor itp. Zaproponowano wydanie elastycznych elementów łodzi podwodnej za pomocą systemu ze sprężynowymi blokami. Dzięki amortyzującemu zawieszeniu planowano tłumić szarpnięcia i zapobiegać pęknięciom.

Stępkę pod okręt podwodny Explorer położono w 1932 roku. Firma Explorer Submarine Corp. nie posiadała szczególnie dużych zdolności produkcyjnych, co miało wyraźne konsekwencje. Tak więc budowa małej łodzi podwodnej trwała około dwóch lat. Należy zauważyć, że w tym czasie specjaliści nie tylko montowali różne elementy konstrukcyjne, ale także przeprowadzali różne testy już zainstalowanych systemów. Wkrótce po rozpoczęciu budowy łodzi, firma deweloperska nabyła używaną lekką jednostkę Normona i przebudowała ją zgodnie z nowym projektem.

W latach 1934-1936 przeprowadzono testy i udoskonalenie okrętu podwodnego. Podczas pierwszych kontroli na morzu stwierdzono, że okręt podwodny ma pewne wady i wymaga sfinalizowania. Zmieniając różne elementy konstrukcyjne, udało się uzyskać wymagane właściwości i doprowadzić niezawodność systemów do wymaganego poziomu. Okręt podwodny był gotowy do pełnej operacji w celach naukowych. Na etapie testów statek otrzymał przydomek Baby Sub - „Baby Submarine”.


Opuszczona łódź podwodna w suchym doku, 1950 r. Zdjęcie: Cyberneticzoo.com


Już na etapie testów biolog William Beebe, który badał faunę morską, wykazywał zainteresowanie projektem. W tamtym czasie zoologowie mieli bardzo ograniczone możliwości badania zwierząt na stosunkowo dużych głębokościach. Najnowsza łódź podwodna, pierwotnie stworzona dla nauki, może znaleźć zastosowanie i pomóc biologom. W rezultacie W. Bibi nie tylko zainteresował się „Badaczem”, ale także brał czynny udział w jego testach. W przyszłości nie wykluczono możliwości kontynuacji wspólnej pracy S. Lake'a i W. Beebe'a.

Po zakończeniu testów kierownictwo firmy Explorer Submarine Corp. postanowił wysłać swój jedyny nowy typ łodzi podwodnej na Florydę. Tam miała rozpocząć prace nad pobraniem próbek flory i fauny miejscowego dna morskiego. Ponadto rozważono możliwość wykorzystania łodzi podwodnej w poszukiwaniu zatopionych w przeszłości statków. Wkrótce jednak plany uległy zmianie. Priorytetem stały się martwe statki, a raczej konkretna fregata.

Podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych 24 listopada 1779 r. (według innych źródeł 24 listopada 1780 r.) brytyjska fregata 6. stopnia HMS Hussar próbowała przejść przez Bramę Piekieł, ale osiadła na mieliźnie, została uszkodzona i zatonęła. Według plotek, które natychmiast się rozeszły, na pokładzie rozbitego statku znajdowała się duża ilość złota - według różnych szacunków nawet 5-6 mln funtów szterlingów. Pod tym względem wrak od razu przyciągnął poszukiwaczy skarbów, którzy jednak przez długi czas nie mogli odebrać walorów.


Statek w Milford, 1958. Zdjęcie: Cyberneticzoo.com


W 1937 roku Simon Lake zorganizował wyprawę, podczas której statek Normona i łódź podwodna Explorer udały się do brzegów Long Island w poszukiwaniu zatopionego Hussara. Przez kilka tygodni załoga łodzi podwodnej badała dno i szukała śladów katastrofy. W rezultacie naukowcom udało się znaleźć wrak angielskiego statku. Jednak nigdy nie byli w stanie znaleźć żadnego śladu „skarbu”. Najwyraźniej skarb sześciu milionów funtów faktycznie istniał tylko w formie legend i plotek.

W następnym roku S. Lake i jego współpracownicy zostali zaproszeni do udziału w operacji poszukiwawczej. 15 sierpnia 1938 roku w Kanadzie zaginął Daniel George Dodge, syn Johna Francisa Dodge'a, założyciela znanej firmy samochodowej. Krewni dołożyli wszelkich starań, aby odnaleźć młodego mężczyznę lub odkryć jego ciało. Między innymi postanowili skorzystać z usług łodzi podwodnej Explorer. S. Lake w trybie pilnym zakupił nowy reflektor o zwiększonej mocy od Westinghouse i zainstalował go na łodzi podwodnej. Kilka dni później projektant przybył na miejsce przyszłych prac.

Transport „Baby Submarine” do brzegów jeziora Ontario zajął trochę czasu. Dosłownie w przeddzień jej przybycia na miejsce pracy rybacy znaleźli ciało zmarłego D. Dodge'a. Okręt podwodny został odesłany do Explorer Submarine Corporation.


1976 - okręt podwodny zaraz po remoncie i renowacji. Foto Cyberneticzoo.com


W przyszłości okręt podwodny Explorer wielokrotnie wypływał w morze i wykonywał proste zadania, zarówno naukowe, jak i komercyjne. Jednak przez większość czasu musiała stać nad brzegiem morza i nic nie robić. Zdaniem W. Bibi taki sprzęt miał pewien potencjał, ale nie wszyscy potencjalni operatorzy czy najemcy zamierzali go zrealizować. Aby uniknąć uszkodzeń itp. nieprzyjemnych konsekwencji, łódź podwodna została wkrótce przeniesiona do suchego doku firmy Bridgeport Concrete Co. w Bridgeporcie.

Po japońskim ataku lotnictwo w Pearl Harbor w grudniu 1941 roku Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny. Simon Lake uznał to za dobry powód do wznowienia promocji swoich osiągnięć. Ruszyła kampania reklamowa, podczas której Explorer Submarine Corp. próbował przekonać wojsko o konieczności zamówienia łodzi "Explorer" lub podobnych. Po małych i drobnych ulepszeniach naukowa łódź podwodna mogłaby stać się nośnikiem broni torpedowej lub minowej. Argumentowano, że takie łodzie będą w stanie potajemnie zbliżać się do celów i niszczyć je za pomocą małych torped, wykazując pewne zalety w stosunku do innych okrętów podwodnych.


Boat Explorer jako pomnik dla samego siebie. Zdjęcie Ctmonuments.net


Departament wojskowy nie zwrócił jednak uwagi na propozycję wykorzystania małych badawczych okrętów podwodnych przerobionych na bojowe. Do samego końca wojny firma S. Lake'a nigdy nie mogła otrzymać zamówienia na seryjną budowę obiecującej technologii. Jedyny zbudowany okręt podwodny Explorer przez cały ten czas był bezczynny w doku Bridgeport.

23 czerwca 1945 roku zmarł projektant okrętów podwodnych Simon Lake. Wkrótce jego firma przestała istnieć, a „Explorer” został bez właścicieli. Najbardziej niefortunny los mógł spotkać łódź podwodną, ​​ale przedsiębiorczy obywatele uchronili ją przed niechlubną utylizacją.

W 1950 roku mieszkańcy Milford, rodzinnego miasta S. Lake, zwrócili się do firmy Bridgeport Concrete Co. z prośbą o przekazanie okrętu podwodnego do zainstalowania jako pomnik wybitnego inżyniera. Firma zgodziła się wydać łódź podwodną, ​​po czym sfinansowała jej transport, a także dostarczyła betonową podstawę z blokami kilowymi do zainstalowania w nowej lokalizacji. Jednak pomnik nigdy nie został zainstalowany, a Milford pozostał bez pomnika ku czci słynnego rodaka.


Widok na prawą burtę. Zdjęcie Ctmonuments.net


Z jakiegoś powodu łódź podwodna została wysłana do przechowywania w jednym z miejsc w mieście i tam po prostu zapomniana. Przez wiele lat Explorer leżał na otwartej przestrzeni, chroniony jedynie siatką. Wkrótce padł ofiarą wandali, którzy próbowali wyłamać różne elementy konstrukcyjne, napisać na korpusie pewnymi napisami i „oznaczyć” się w inny sposób. Z biegiem czasu stan okrętu podwodnego pogorszył się do tego stopnia, że ​​można go było wysłać jedynie na złom. Mimo to zapomnieli o nieudanym pomniku – nawet nie planowali jego likwidacji. Taka sytuacja trwała kilka lat. W 1964 roku nastolatek próbujący dostać się do łodzi podwodnej został poważnie ranny przez spadającą na niego pokrywę włazu. Dopiero potem miejscowe władze przypomniały sobie o wyjątkowym obiekcie i zadbały o jego dalsze losy.

Ale tym razem łódź podwodna nie została pomnikiem. Miasto wkrótce otrzymało prośbę od Muzeum Sztuki, Nauki i Przemysłu w Bridgeport, które chciało kupić Explorera. Prośba została zatwierdzona i wkrótce łódź podwodna została wysłana do miasta, w którym trzy dekady temu prowadzono budowę. W tym samym czasie miasto Milford otrzymało status opiekuna muzealnego eksponatu. W 1974 roku strażnikiem okrętu podwodnego została baza okrętów podwodnych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Groton. Z jej pomocą przeprowadzono renowację, po której łódź wróciła do muzeum.

W latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku władze Milford zapragnęły zwrócić Explorera i nadal uczynić z niego pomnik wybitnego projektanta. Tym razem inicjatorzy nowego transferu zachowali się odpowiedzialnie. Okręt podwodny został przetransportowany na teren przed portem Milford i zainstalowany na betonowej podstawie.


Lewa burta i rufa. Zdjęcie Ctmonuments.net


Jak widać na dostępnych zdjęciach, Explorer jest w dość dobrym stanie i wydaje się być regularnie serwisowany. Jednak długie lata na świeżym powietrzu i chuligani odcisnęły swoje piętno. Rdza jest widoczna w wielu miejscach karoserii, zauważalne są pewne deformacje.

W trakcie swojej kariery projektowej Simon Lake zamierzał stworzyć łódź podwodną zdolną do rozwiązywania różnych zadań badawczo-rozwojowych. Kilka jego opracowań naraz spełniało podobne wymagania i było wykorzystywane w ograniczonym zakresie w różnych projektach. Okręt podwodny Explorer był ostatnią próbą S. Lake'a, aby dać naukowcom nowe wygodne narzędzie do badania mórz i ich mieszkańców. Ze względu na pewne okoliczności, ostatni projekt również nie mógł pochwalić się dużym sukcesem. Niemniej jednak w pełni zrealizował główne idee projektanta i ponownie ożywił marzenie z dzieciństwa S. Lake - studiować ocean za pomocą łodzi podwodnej.


Według materiałów:
http://simonlake.com/
http://ctmonuments.net/
https://findagrave.com/
https://sites.google.com/site/cwilliambeebe/
https://google.com/patents/US1997149
Midget Sub, aby szukać bogactw na dnie morza. Popularna nauka. 1933, nr 3
Autor:
2 komentarz
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Ingwar 72
    Ingwar 72 26 lipca 2017 08:01
    +1
    Dziękuję za artykuł. Ciekawostką jest to, że fantastyka (jako gatunek) wyznaczyła kierunek rozwoju nauki, a obecnie fantazja jest narzucana środkom masowego przekazu, prezentując idee czarów i przeszłości. I w istocie idea regresji. A młodzi ludzie aspirują nie do kosmosu, ale do bajek.
  2. Munchausen
    Munchausen 30 lipca 2017 09:22
    0
    Cała historia łodzi podwodnej to ciągła próba.