Samobieżne stanowisko artyleryjskie SU-152G
Wkrótce po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej radzieccy inżynierowie zaczęli opracowywać nowy wygląd obiecującego samobieżnego pojazdu artyleria instalacje. Po określeniu głównych cech przyszłego sprzętu pojawiła się propozycja stworzenia trzech pojazdów opancerzonych o maksymalnej unifikacji i różnym uzbrojeniu, przeznaczonym do rozwiązywania różnych zadań bojowych. Jednym z obiecujących modeli miała być armata samobieżna haubica oznaczona SU-152G.
Pojawienie się nowych projektów ułatwiła analiza zdobytych trofeów i znaleziona dokumentacja niemiecka na temat artylerii samobieżnej. W końcowej fazie wojny w Europie niemieccy inżynierowie pracowali nad różnymi opcjami półotwartych dział samobieżnych, a nawet zdołali uzyskać pewne wyniki. Wojsko radzieckie zainteresowało się taką koncepcją i rozpoczęło opracowywanie własnych podobnych projektów. Odpowiednia instrukcja pojawiła się w połowie 1946 roku.
W sierpniu tego samego roku dział nr 3 (OKB-3) przedsiębiorstwa Uralmashzavod (Swierdłowsk) przedstawił dwa wstępne projekty obiecujących półotwartych dział samobieżnych. Otrzymali aprobatę wojska i zostali zaleceni do dalszego rozwoju. Opracowanie różnych zagadnień i badanie nowych koncepcji trwały około dwóch lat, po czym Ministerstwo Obrony rozpoczęło pełny rozwój kilku obiecujących projektów o różnych celach.
SU-152G w muzeum
Zgodnie z dekretem Rady Ministrów z 22 czerwca 1948 r. Specjaliści Uralmaszzawodu, przy pomocy powiązanych przedsiębiorstw, mieli opracować i przetestować jednocześnie trzy próbki artylerii samobieżnej. Należało stworzyć jeden pojazd uzbrojony w 100-mm armatę i dwa nośniki dział 152 mm, z których jeden miał być wyposażony w haubicę. Taki projekt otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 108”. Następnie samochód został oznaczony jako SU-152G. Aby uprościć rozwój i konstrukcję, zdecydowano się na użycie wspólnego zunifikowanego podwozia w trzech projektach.
Opracowanie wszystkich nowych projektów, w tym SU-152G, przeprowadzono w biurze projektowym Uralmashzavod pod kierownictwem L.I. Gorlickiego. Inni inżynierowie również wnieśli znaczący wkład w powstanie niektórych jednostek. Na przykład na etapie wstępnych badań podwozia inżynierowie A.M. Lekhtsind i D.A. Geriewa. W tym celu przestudiowali konstrukcję wszystkich znanych i przystępnych cenowo pojazdów opancerzonych produkcji krajowej i zagranicznej.
Cechą charakterystyczną trzech nowych projektów ACS było zastosowanie wspólnego podwozia. Wymagania projektu Obiekt 108 umożliwiły wykorzystanie kadłuba i podwozia bazowego działa samobieżnego Obiekt 105 / SU-100P bez wprowadzania większych zmian w jego konstrukcji. W rzeczywistości podwozie obu wozów bojowych różniło się jedynie wyposażeniem bojowego oddziału, podczas gdy wszystkie inne jednostki były takie same dla obu projektów.
W ramach nowych projektów postanowiono zrezygnować z niektórych tradycyjnych pomysłów i rozwiązań, co doprowadziło do odpowiedniego rezultatu. W szczególności przeanalizowano kilka opcji rozmieszczenia opancerzonego nadwozia, z których najdogodniejszy uznano za niekonwencjonalny dla sprzętu domowego. Dla prawidłowego rozmieszczenia wszystkich urządzeń zaproponowano umieszczenie silnika i skrzyni biegów przed podwoziem, komora silnika znajdowała się na prawej burcie. Po lewej stronie znajdował się przedział kontrolny, a duży przedział rufowy służył jako przedział bojowy.
Ostateczny projekt obejmował jedną z rozważanych opcji kadłuba, która wyróżniała się optymalnym stosunkiem parametrów ochrony do masy. Zaproponowano montaż korpusu, składającego się z walcowanych arkuszy o różnej grubości. Część połączeń wykonano metodą spawania, część - nitami. Najpotężniejsza ochrona przednia składała się z części o grubości 18 mm. Najmniej krytyczne sekcje kadłuba zostały pokryte 10 mm pancerzem. Taka rezerwacja pozwalała chronić załogę i jednostki wewnętrzne tylko przed kulami i odłamkami.
Przednia część kadłuba miała profil w kształcie klina utworzony przez nachylone płyty pancerne. Za większą górną blachą znajdował się dach z włazem kierowcy. Po lewej stronie znajdowała się obudowa przedziału mocy, którą wyróżniała nieco zwiększona wysokość. Kadłub miał pionowe burty o ograniczonej wysokości. Jako boki przedziału bojowego zastosowano składane płyty pancerne o zwiększonej wysokości. Rufa kadłuba została utworzona z pochylonego prostokątnego arkusza o stosunkowo dużej wysokości.
Jedyny prototyp w testach
Ochronę bojowego oddziału zapewniała jedynie osłona osłony stanowiska armaty i dolne boki kadłuba. Zaproponowano użycie osłony pistoletu w kształcie pudełka, która zawierała ścięte przednie arkusze i wielokątne kości policzkowe, zainstalowane pod kątem do podłużnej osi maszyny. Były też części boczne o małej szerokości. Nad zamkiem pistoletu znajdował się mały daszek, w którym znajdowały się otwory do instalacji przyrządów optycznych.
W komorze silnika o zmniejszonej objętości umieszczono silnik wysokoprężny V-105, który był dalszym rozwinięciem seryjnego V-2. Wyróżniał się mocą 400 KM. i zwiększone zasoby. Specjalnie dla nowego podwozia opracowano ulepszony system chłodzenia z chłodnicą zapożyczoną z jednego z istniejących samolotów. Silnik był połączony z mechaniczną skrzynią biegów umieszczoną z przodu kadłuba. Skrzynia biegów zawierała główne suche sprzęgło cierne, dwubiegową przekładnię i mechanizm obrotowy, a także dwie jednostopniowe przekładnie końcowe. Moc została przekazana na przednie koła napędowe.
Nowe podwozie do samobieżnych stanowisk artyleryjskich otrzymało podwozie gąsienicowe, które miało po sześć kół jezdnych z każdej strony. Podwójne rolki z gumowymi oponami zostały wyposażone w indywidualne zawieszenie drążka skrętnego. Pierwsza i ostatnia para miały również amortyzatory hydropneumatyczne. Koła napędowe przekładni latarni umieszczono przed kadłubem, prowadnice na rufie. Średnia średnica rolek potrzebnych do wyposażenia podwozia w trzy pary rolek nośnych. Po SU-100P działo samobieżne haubicy otrzymało pierwszą krajową gąsienicę z gumowo-metalowym zawiasem.
W środkowej części kadłuba, przy przedniej ścianie przedziału bojowego, znajdował się uniwersalny postument do montażu uchwytu działa. „Obiekt 108” / SU-152G otrzymał jednostkę artylerii wyposażoną w haubicę 152 mm, co wpłynęło na jego konstrukcję. Mechanizmy mocowania działa umożliwiały prowadzenie ognia do celów w sektorze poziomym o szerokości 143° z kątami elewacji od -5° do +41°. Pistolet był wyposażony w hydropneumatyczne urządzenia odrzutu. Część detali tego systemu, wystająca poza przednią blachę osłony tarczy, była zamknięta własną pancerną obudową o skomplikowanym kształcie.
Działo samobieżne uzbrojono w haubicę D-50/D-1 o kalibrze 152 mm z lufą o długości 28 kalibrów. Ta armata była zmodyfikowaną wersją haubicy D-1, pierwotnie wykonywaną w konfiguracji holowanej. Zmodernizowane działo było wyposażone w dwukomorowy hamulec wylotowy, pionowy półautomatyczny zamek klinowy oraz pływający wyrzutnik. Ze względu na dużą masę amunicji haubica została uzupełniona mechanizmem ubijania. bezpośredni broń Oferowano ją za pomocą celowników teleskopowych i peryskopowych, a także panoram. Pierwsze przeznaczone były do strzelania bezpośredniego, drugie do pracy na stanowiskach zamkniętych.
Pistolet używał strzałów oddzielnego ładowania istniejących typów. Miał używać kilku rodzajów pocisków, odłamkowo-burzących, kumulacyjnych i dymnych. Przy użyciu pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących maksymalny zasięg ostrzału osiągnął 12,4 km. Łącznie przeleciał 3 km. Zaproponowano wprowadzenie do załogi samobieżnej dwóch ładowaczy. Dzięki temu szybkostrzelność bojowa mogła osiągnąć 4-5 strzałów na minutę.
Widok z boku
Podobnie jak w innych projektach rodziny przewidziano wykorzystanie regałów rufowych do transportu amunicji. Pociski i pociski oddzielnego załadunku znajdowały się w skrzynkach umieszczonych na tylnej ścianie przedziału bojowego. Aby chronić przed różnymi wpływami zewnętrznymi, pudełka te zostały zamknięte kilkoma pokrywkami.
Projekt SU-152G nie przewidywał regularnego dodatkowego uzbrojenia. W tym samym czasie załoga musiała posiadać broń osobistą, która w określonych sytuacjach mogła posłużyć do samoobrony. Półotwarta kabina pozwalała na użycie tej broni bez specjalnych instalacji czy narzędzi montażowych.
Załoga obiecujących dział samobieżnych składała się z pięciu osób. W jednomiejscowym przedziale sterowniczym wewnątrz kadłuba umieszczono kierowcę. Dostęp do jego mieszkania był przez właz w dachu. Podczas marszu kierowca mógł podążać drogą przez otwarty właz, w sytuacji bojowej należało użyć pary instrumentów peryskopowych. Siedzenia czterech innych członków załogi znajdowały się w przedziale bojowym. Przed nim był dowódca i działonowy. Ładowarki znajdowały się w pobliżu sztauowania na rufie.
Długość transportera Obiekt 108 wzdłuż kadłuba nie przekraczała 6,5 m, długość z działem do przodu wynosiła około 7,5 m. Szerokość 3,1 m, wysokość niecałe 2,3 m. Masę bojową określono na poziomie 23,8 ton Istniejący silnik teoretycznie umożliwiał osiąganie prędkości do 65 km/h na autostradzie. Szacowana rezerwa mocy wynosiła 290 km. Zunifikowane podwozie pancerne miało zdolność pokonywania różnych przeszkód, z wyjątkiem głębokich zbiorników wodnych.
Rozwój projektu Obiekt 108 / SU-152G został zakończony na początku 1949 roku, po czym cała niezbędna dokumentacja została przekazana warsztatom. Pod koniec wiosny pracownicy Uralmaszzawodu zbudowali pierwszy prototyp działa samobieżnego. 2 czerwca eksperymentalny SU-152G wraz z pierwszym SU-100P trafił do testów fabrycznych, które trwały nieco ponad dwa tygodnie. W tym czasie działo samobieżne haubicy przeszło zasięg 865 km i zużyło 139 pocisków, wystrzeliwując dwie serie 88 i 51 strzałów. Broń i niektóre inne aspekty projektu ogólnie pasowały do twórców. Jednocześnie istniejące podwozie nie w pełni spełniało wymagania.
Niezawodność obiecującego podwozia gąsienicowego pozostawiała wiele do życzenia i została wysłana do przeglądu. Udoskonalenie istniejącego projektu zajęło zaledwie kilka miesięcy, ale nie dotrzymało pierwotnie ustalonych terminów. Ulepszone eksperymentalne działa samobieżne zostały odesłane do testów dopiero na początku 1950 roku, po dwóch odroczeniach. Próby państwowe, które trwały kilka tygodni, wykazały, że jednostka artylerii „Obiektu 108” spełnia istniejące wymagania pod względem parametrów technicznych, bojowych i operacyjnych. Jednocześnie podwozie uznano za niedokończone, a działo samobieżne nie przeszło testów.
Widok na rufę, widać zamek pistoletu i zamknięte skrzynie z amunicją
Interesujące, ale nie nadające się do adopcji, działa samobieżne ponownie wysłano do rewizji. Proces ten trwał kilka lat, a rzeczywiste rezultaty uzyskano dopiero w połowie lat pięćdziesiątych. W dającej się przewidzieć przyszłości ponownie zmodyfikowany prototyp SU-152G mógł ponownie przejść do testów i pokazać swoje możliwości. Tak się jednak nie stało. Plany resortu wojskowego uległy zmianie i teraz nie było miejsca na takie działa samobieżne.
Do tego czasu rakieta broń wszystkich klas nie tylko potwierdziła swoją żywotność, ale także wykazała szerokie możliwości rozwiązywania różnych problemów. W efekcie uzyskały one poparcie władz wojskowych i politycznych kraju, a także stały się priorytetem. Szybki rozwój rakiet, wspierany przez przywódców państw, poważnie wpłynął jednak na inne obszary. W szczególności na rzecz opracowania nowych rakiet zdecydowano się porzucić znaczną liczbę nowych projektów systemów artyleryjskich.
W związku z przekierowaniem sił i zasobów do przemysłu rakietowego w połowie lat pięćdziesiątych postanowiono zrezygnować ze wszystkich istniejących półotwartych dział samobieżnych. Do tego czasu zbudowano tylko jeden eksperymentalny „Obiekt 108”, a dalszy montaż podobnych maszyn nie był planowany. W związku z nowymi decyzjami dowództwa ten prototyp pozostał w liczbie pojedynczej. Ten pojazd bojowy nie został zutylizowany. Następnie udało jej się zostać eksponatem muzeum pojazdów opancerzonych w Kubince pod Moskwą.
Prace nad trzema obiecującymi działami samobieżnymi zostały wstrzymane, ale rozwój tych projektów nie został utracony. Wkrótce pojawiła się propozycja kolejnej modernizacji istniejącego podwozia w celu zwiększenia jego nośności. Na bazie takiej maszyny powstała następnie duża liczba sprzętu wojskowego, pomocniczego i specjalnego do różnych celów. Poszczególne próbki tej „rodziny” są nadal używane przez siły zbrojne naszego kraju i zagranicy.
W tym samym czasie jednak na pewien czas zatrzymał się rozwój artylerii samobieżnej haubicy. Dopiero w połowie lat sześćdziesiątych dowództwo, zdając sobie sprawę z błędności wcześniejszych decyzji, zainicjowało uruchomienie kilku nowych projektów. Przy tworzeniu nowych samobieżnych instalacji artyleryjskich wykorzystano dotychczasowe doświadczenia i sprawdzone wcześniej pomysły. Na przykład samobieżna haubica 2S3 Akatsiya otrzymała podwozie pancerne podobne do tego stosowanego w projektach SU-100P i SU-152G, a także była wyposażona w broń o już opracowanej konstrukcji. Niemniej jednak transporter opancerzony SU-152G nigdy nie był w stanie wejść do produkcji seryjnej, chociaż wniósł znaczący wkład w dalszy rozwój tego kierunku.
Według materiałów:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://tankmuseum.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965
Pojawienie się nowych projektów ułatwiła analiza zdobytych trofeów i znaleziona dokumentacja niemiecka na temat artylerii samobieżnej. W końcowej fazie wojny w Europie niemieccy inżynierowie pracowali nad różnymi opcjami półotwartych dział samobieżnych, a nawet zdołali uzyskać pewne wyniki. Wojsko radzieckie zainteresowało się taką koncepcją i rozpoczęło opracowywanie własnych podobnych projektów. Odpowiednia instrukcja pojawiła się w połowie 1946 roku.
W sierpniu tego samego roku dział nr 3 (OKB-3) przedsiębiorstwa Uralmashzavod (Swierdłowsk) przedstawił dwa wstępne projekty obiecujących półotwartych dział samobieżnych. Otrzymali aprobatę wojska i zostali zaleceni do dalszego rozwoju. Opracowanie różnych zagadnień i badanie nowych koncepcji trwały około dwóch lat, po czym Ministerstwo Obrony rozpoczęło pełny rozwój kilku obiecujących projektów o różnych celach.
SU-152G w muzeum
Zgodnie z dekretem Rady Ministrów z 22 czerwca 1948 r. Specjaliści Uralmaszzawodu, przy pomocy powiązanych przedsiębiorstw, mieli opracować i przetestować jednocześnie trzy próbki artylerii samobieżnej. Należało stworzyć jeden pojazd uzbrojony w 100-mm armatę i dwa nośniki dział 152 mm, z których jeden miał być wyposażony w haubicę. Taki projekt otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 108”. Następnie samochód został oznaczony jako SU-152G. Aby uprościć rozwój i konstrukcję, zdecydowano się na użycie wspólnego zunifikowanego podwozia w trzech projektach.
Opracowanie wszystkich nowych projektów, w tym SU-152G, przeprowadzono w biurze projektowym Uralmashzavod pod kierownictwem L.I. Gorlickiego. Inni inżynierowie również wnieśli znaczący wkład w powstanie niektórych jednostek. Na przykład na etapie wstępnych badań podwozia inżynierowie A.M. Lekhtsind i D.A. Geriewa. W tym celu przestudiowali konstrukcję wszystkich znanych i przystępnych cenowo pojazdów opancerzonych produkcji krajowej i zagranicznej.
Cechą charakterystyczną trzech nowych projektów ACS było zastosowanie wspólnego podwozia. Wymagania projektu Obiekt 108 umożliwiły wykorzystanie kadłuba i podwozia bazowego działa samobieżnego Obiekt 105 / SU-100P bez wprowadzania większych zmian w jego konstrukcji. W rzeczywistości podwozie obu wozów bojowych różniło się jedynie wyposażeniem bojowego oddziału, podczas gdy wszystkie inne jednostki były takie same dla obu projektów.
W ramach nowych projektów postanowiono zrezygnować z niektórych tradycyjnych pomysłów i rozwiązań, co doprowadziło do odpowiedniego rezultatu. W szczególności przeanalizowano kilka opcji rozmieszczenia opancerzonego nadwozia, z których najdogodniejszy uznano za niekonwencjonalny dla sprzętu domowego. Dla prawidłowego rozmieszczenia wszystkich urządzeń zaproponowano umieszczenie silnika i skrzyni biegów przed podwoziem, komora silnika znajdowała się na prawej burcie. Po lewej stronie znajdował się przedział kontrolny, a duży przedział rufowy służył jako przedział bojowy.
Ostateczny projekt obejmował jedną z rozważanych opcji kadłuba, która wyróżniała się optymalnym stosunkiem parametrów ochrony do masy. Zaproponowano montaż korpusu, składającego się z walcowanych arkuszy o różnej grubości. Część połączeń wykonano metodą spawania, część - nitami. Najpotężniejsza ochrona przednia składała się z części o grubości 18 mm. Najmniej krytyczne sekcje kadłuba zostały pokryte 10 mm pancerzem. Taka rezerwacja pozwalała chronić załogę i jednostki wewnętrzne tylko przed kulami i odłamkami.
Przednia część kadłuba miała profil w kształcie klina utworzony przez nachylone płyty pancerne. Za większą górną blachą znajdował się dach z włazem kierowcy. Po lewej stronie znajdowała się obudowa przedziału mocy, którą wyróżniała nieco zwiększona wysokość. Kadłub miał pionowe burty o ograniczonej wysokości. Jako boki przedziału bojowego zastosowano składane płyty pancerne o zwiększonej wysokości. Rufa kadłuba została utworzona z pochylonego prostokątnego arkusza o stosunkowo dużej wysokości.
Jedyny prototyp w testach
Ochronę bojowego oddziału zapewniała jedynie osłona osłony stanowiska armaty i dolne boki kadłuba. Zaproponowano użycie osłony pistoletu w kształcie pudełka, która zawierała ścięte przednie arkusze i wielokątne kości policzkowe, zainstalowane pod kątem do podłużnej osi maszyny. Były też części boczne o małej szerokości. Nad zamkiem pistoletu znajdował się mały daszek, w którym znajdowały się otwory do instalacji przyrządów optycznych.
W komorze silnika o zmniejszonej objętości umieszczono silnik wysokoprężny V-105, który był dalszym rozwinięciem seryjnego V-2. Wyróżniał się mocą 400 KM. i zwiększone zasoby. Specjalnie dla nowego podwozia opracowano ulepszony system chłodzenia z chłodnicą zapożyczoną z jednego z istniejących samolotów. Silnik był połączony z mechaniczną skrzynią biegów umieszczoną z przodu kadłuba. Skrzynia biegów zawierała główne suche sprzęgło cierne, dwubiegową przekładnię i mechanizm obrotowy, a także dwie jednostopniowe przekładnie końcowe. Moc została przekazana na przednie koła napędowe.
Nowe podwozie do samobieżnych stanowisk artyleryjskich otrzymało podwozie gąsienicowe, które miało po sześć kół jezdnych z każdej strony. Podwójne rolki z gumowymi oponami zostały wyposażone w indywidualne zawieszenie drążka skrętnego. Pierwsza i ostatnia para miały również amortyzatory hydropneumatyczne. Koła napędowe przekładni latarni umieszczono przed kadłubem, prowadnice na rufie. Średnia średnica rolek potrzebnych do wyposażenia podwozia w trzy pary rolek nośnych. Po SU-100P działo samobieżne haubicy otrzymało pierwszą krajową gąsienicę z gumowo-metalowym zawiasem.
W środkowej części kadłuba, przy przedniej ścianie przedziału bojowego, znajdował się uniwersalny postument do montażu uchwytu działa. „Obiekt 108” / SU-152G otrzymał jednostkę artylerii wyposażoną w haubicę 152 mm, co wpłynęło na jego konstrukcję. Mechanizmy mocowania działa umożliwiały prowadzenie ognia do celów w sektorze poziomym o szerokości 143° z kątami elewacji od -5° do +41°. Pistolet był wyposażony w hydropneumatyczne urządzenia odrzutu. Część detali tego systemu, wystająca poza przednią blachę osłony tarczy, była zamknięta własną pancerną obudową o skomplikowanym kształcie.
Działo samobieżne uzbrojono w haubicę D-50/D-1 o kalibrze 152 mm z lufą o długości 28 kalibrów. Ta armata była zmodyfikowaną wersją haubicy D-1, pierwotnie wykonywaną w konfiguracji holowanej. Zmodernizowane działo było wyposażone w dwukomorowy hamulec wylotowy, pionowy półautomatyczny zamek klinowy oraz pływający wyrzutnik. Ze względu na dużą masę amunicji haubica została uzupełniona mechanizmem ubijania. bezpośredni broń Oferowano ją za pomocą celowników teleskopowych i peryskopowych, a także panoram. Pierwsze przeznaczone były do strzelania bezpośredniego, drugie do pracy na stanowiskach zamkniętych.
Pistolet używał strzałów oddzielnego ładowania istniejących typów. Miał używać kilku rodzajów pocisków, odłamkowo-burzących, kumulacyjnych i dymnych. Przy użyciu pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących maksymalny zasięg ostrzału osiągnął 12,4 km. Łącznie przeleciał 3 km. Zaproponowano wprowadzenie do załogi samobieżnej dwóch ładowaczy. Dzięki temu szybkostrzelność bojowa mogła osiągnąć 4-5 strzałów na minutę.
Widok z boku
Podobnie jak w innych projektach rodziny przewidziano wykorzystanie regałów rufowych do transportu amunicji. Pociski i pociski oddzielnego załadunku znajdowały się w skrzynkach umieszczonych na tylnej ścianie przedziału bojowego. Aby chronić przed różnymi wpływami zewnętrznymi, pudełka te zostały zamknięte kilkoma pokrywkami.
Projekt SU-152G nie przewidywał regularnego dodatkowego uzbrojenia. W tym samym czasie załoga musiała posiadać broń osobistą, która w określonych sytuacjach mogła posłużyć do samoobrony. Półotwarta kabina pozwalała na użycie tej broni bez specjalnych instalacji czy narzędzi montażowych.
Załoga obiecujących dział samobieżnych składała się z pięciu osób. W jednomiejscowym przedziale sterowniczym wewnątrz kadłuba umieszczono kierowcę. Dostęp do jego mieszkania był przez właz w dachu. Podczas marszu kierowca mógł podążać drogą przez otwarty właz, w sytuacji bojowej należało użyć pary instrumentów peryskopowych. Siedzenia czterech innych członków załogi znajdowały się w przedziale bojowym. Przed nim był dowódca i działonowy. Ładowarki znajdowały się w pobliżu sztauowania na rufie.
Długość transportera Obiekt 108 wzdłuż kadłuba nie przekraczała 6,5 m, długość z działem do przodu wynosiła około 7,5 m. Szerokość 3,1 m, wysokość niecałe 2,3 m. Masę bojową określono na poziomie 23,8 ton Istniejący silnik teoretycznie umożliwiał osiąganie prędkości do 65 km/h na autostradzie. Szacowana rezerwa mocy wynosiła 290 km. Zunifikowane podwozie pancerne miało zdolność pokonywania różnych przeszkód, z wyjątkiem głębokich zbiorników wodnych.
Rozwój projektu Obiekt 108 / SU-152G został zakończony na początku 1949 roku, po czym cała niezbędna dokumentacja została przekazana warsztatom. Pod koniec wiosny pracownicy Uralmaszzawodu zbudowali pierwszy prototyp działa samobieżnego. 2 czerwca eksperymentalny SU-152G wraz z pierwszym SU-100P trafił do testów fabrycznych, które trwały nieco ponad dwa tygodnie. W tym czasie działo samobieżne haubicy przeszło zasięg 865 km i zużyło 139 pocisków, wystrzeliwując dwie serie 88 i 51 strzałów. Broń i niektóre inne aspekty projektu ogólnie pasowały do twórców. Jednocześnie istniejące podwozie nie w pełni spełniało wymagania.
Niezawodność obiecującego podwozia gąsienicowego pozostawiała wiele do życzenia i została wysłana do przeglądu. Udoskonalenie istniejącego projektu zajęło zaledwie kilka miesięcy, ale nie dotrzymało pierwotnie ustalonych terminów. Ulepszone eksperymentalne działa samobieżne zostały odesłane do testów dopiero na początku 1950 roku, po dwóch odroczeniach. Próby państwowe, które trwały kilka tygodni, wykazały, że jednostka artylerii „Obiektu 108” spełnia istniejące wymagania pod względem parametrów technicznych, bojowych i operacyjnych. Jednocześnie podwozie uznano za niedokończone, a działo samobieżne nie przeszło testów.
Widok na rufę, widać zamek pistoletu i zamknięte skrzynie z amunicją
Interesujące, ale nie nadające się do adopcji, działa samobieżne ponownie wysłano do rewizji. Proces ten trwał kilka lat, a rzeczywiste rezultaty uzyskano dopiero w połowie lat pięćdziesiątych. W dającej się przewidzieć przyszłości ponownie zmodyfikowany prototyp SU-152G mógł ponownie przejść do testów i pokazać swoje możliwości. Tak się jednak nie stało. Plany resortu wojskowego uległy zmianie i teraz nie było miejsca na takie działa samobieżne.
Do tego czasu rakieta broń wszystkich klas nie tylko potwierdziła swoją żywotność, ale także wykazała szerokie możliwości rozwiązywania różnych problemów. W efekcie uzyskały one poparcie władz wojskowych i politycznych kraju, a także stały się priorytetem. Szybki rozwój rakiet, wspierany przez przywódców państw, poważnie wpłynął jednak na inne obszary. W szczególności na rzecz opracowania nowych rakiet zdecydowano się porzucić znaczną liczbę nowych projektów systemów artyleryjskich.
W związku z przekierowaniem sił i zasobów do przemysłu rakietowego w połowie lat pięćdziesiątych postanowiono zrezygnować ze wszystkich istniejących półotwartych dział samobieżnych. Do tego czasu zbudowano tylko jeden eksperymentalny „Obiekt 108”, a dalszy montaż podobnych maszyn nie był planowany. W związku z nowymi decyzjami dowództwa ten prototyp pozostał w liczbie pojedynczej. Ten pojazd bojowy nie został zutylizowany. Następnie udało jej się zostać eksponatem muzeum pojazdów opancerzonych w Kubince pod Moskwą.
Prace nad trzema obiecującymi działami samobieżnymi zostały wstrzymane, ale rozwój tych projektów nie został utracony. Wkrótce pojawiła się propozycja kolejnej modernizacji istniejącego podwozia w celu zwiększenia jego nośności. Na bazie takiej maszyny powstała następnie duża liczba sprzętu wojskowego, pomocniczego i specjalnego do różnych celów. Poszczególne próbki tej „rodziny” są nadal używane przez siły zbrojne naszego kraju i zagranicy.
W tym samym czasie jednak na pewien czas zatrzymał się rozwój artylerii samobieżnej haubicy. Dopiero w połowie lat sześćdziesiątych dowództwo, zdając sobie sprawę z błędności wcześniejszych decyzji, zainicjowało uruchomienie kilku nowych projektów. Przy tworzeniu nowych samobieżnych instalacji artyleryjskich wykorzystano dotychczasowe doświadczenia i sprawdzone wcześniej pomysły. Na przykład samobieżna haubica 2S3 Akatsiya otrzymała podwozie pancerne podobne do tego stosowanego w projektach SU-100P i SU-152G, a także była wyposażona w broń o już opracowanej konstrukcji. Niemniej jednak transporter opancerzony SU-152G nigdy nie był w stanie wejść do produkcji seryjnej, chociaż wniósł znaczący wkład w dalszy rozwój tego kierunku.
Według materiałów:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://tankmuseum.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965
informacja