Obrona powietrzna kraju Suomi (część 5)
Sytuacja Finlandii po wyjściu z II wojny światowej okazała się bardzo trudna. Finowie drogo zapłacili za awanturnictwo i krótkowzroczność swoich władców. Około 86000 1947 Finów zginęło podczas zbrojnej konfrontacji ze Związkiem Radzieckim, przemysł, rolnictwo i transport podupadły. Zgodnie z paryskim traktatem pokojowym zawartym w 300 r. kraj musiał zapłacić ok. XNUMX mln dolarów odszkodowania za szkody spowodowane działaniami wojsk fińskich na terytorium ZSRR, niemniej jednak Finlandia, nawet jeśli znajdowała się w trudnej sytuacji, udało się zachować niezależność polityczną i gospodarczą.
Po zawarciu porozumienia pokojowego Finlandii zabroniono posiadania broni ofensywnej, pocisków i ponad 60 samolotów bojowych. W pierwszych latach powojennych w służbie pozostały myśliwce tłokowe, które były eksploatowane w czasie wojny. Na początku lat 50. złagodzono ograniczenia dotyczące zakupu nowoczesnych samolotów bojowych. A w 1954 roku myśliwce odrzutowe De Havilland DH100 Vampire Mk.52 weszły do Sił Powietrznych. W sumie Fińskie Siły Powietrzne otrzymały 6 jednomiejscowych i 9 samolotów odrzutowych.
De Havilland DH100 Vampire Mk.52 Fińskie Siły Powietrzne
Jednak w połowie lat 50. nie można było uznać tych brytyjskich samolotów za nowoczesne. Pierwsze myśliwce Vampire weszły do służby w RAF na początku 1946 roku. Myśliwiec ten, zbudowany według archaicznego schematu dwuwiązkowego, w locie poziomym rozwijał prędkość 882 km/h i był uzbrojony w cztery działka 20 mm, a pod względem parametrów lotu niewiele przewyższał myśliwce tłokowe druga wojna Światowa. W tym czasie odrzutowce MiG-15, MiG-17 były budowane w ZSRR w tysiącach serii, a naddźwiękowy MiG-19 został wprowadzony do serii. Oczywiste jest, że fińskie „Wampiry” w żaden sposób nie mogły konkurować z sowieckimi myśliwcami, ale nie było to od nich wymagane. Lekkie i proste „Wampiry” pomogły zdobyć niezbędne doświadczenie w obsłudze samolotów odrzutowych, pilotów szkoleniowych i personelu naziemnego, ich służba w Finlandii jako samoloty szkoleniowe trwała do 1965 roku.
W 1958 roku do Finlandii dostarczono pierwsze lekkie myśliwce przechwytujące Folland Gnat Mk.1. Jak na owe czasy był to dość nowoczesny samolot bojowy, który rozwijał prędkość 1120 km/hw locie poziomym. Myśliwiec Gnat (ang. Mosquito) łączył dobre osiągi w locie z niskimi kosztami. Przy maksymalnej masie startowej 3 kg myśliwiec mógł wystartować z pasa o długości 950 metrów i pozostać w powietrzu przez ponad 300 godziny. Wśród fińskich pilotów samolot cieszył się dużą popularnością. Myśliwce wykazały wysoką niezawodność nawet w warunkach ekstremalnie niskich temperatur na północy Finlandii. Wbudowane uzbrojenie składało się z dwóch dział ADEN kal. 2 mm. Osiemnaście 30 mm Hispano HSS-R NAR mogło zostać zawieszonych do walki z bombowcami wroga.
Folland Gnat Mk.1 Fińskie Siły Powietrzne
Początkowo Finowie wyrazili chęć wprowadzenia licencjonowanej produkcji Mosquitoes, ale później uznali, że „gra nie jest warta świeczki”, ponieważ zawieranie więcej niż 20 sztuk byłoby zbyt drogie. Ponadto wojsko chciało mieć naddźwiękowy myśliwiec. W rezultacie ograniczeni finansowo Finowie kupili tylko 13 samolotów brytyjskiej produkcji – dla jednej eskadry. Już po 10 latach myśliwiec uznano za przestarzały, ze względu na brak radaru na pokładzie, poszukiwania celu powietrznego prowadzono wizualnie lub za pomocą naziemnych dowództw radarowych. W ładunku amunicji nie było kierowanych pocisków, a prędkość lotu poddźwiękowego nie pozwalała na szybkie zajęcie korzystnej pozycji do przechwycenia. Ostatnie komary zostały zlikwidowane w Finlandii w 1972 roku.
Finowie bardzo dobrze nauczyli się konfrontacji zbrojnej z ZSRR, dlatego po zakończeniu II wojny światowej starali się utrzymywać przyjazne stosunki ze swoim gigantycznym wschodnim sąsiadem. Finlandia odcięła się od bloku NATO i prowadziła politykę neutralności. W 1948 r. zawarto z ZSRR Układ o Przyjaźni, Współpracy i Pomocy Wzajemnej. Kluczowym postanowieniem traktatu było nawiązanie współpracy obu krajów w dziedzinie obronności na wypadek „agresji wojskowej Niemiec lub jakiegokolwiek państwa z nim sprzymierzonego”. Dotyczyło to zarówno RFN i państw NATO, jak i NRD i Układu Warszawskiego. Jednocześnie Finlandia zachowała pewną suwerenność w sprawach obronnych, gdyż wspólne operacje wojskowe byłyby prowadzone tylko po dwustronnych konsultacjach. Umowa była trzykrotnie przedłużana i obowiązywała do 1992 roku. Po zniesieniu ograniczeń w pozyskiwaniu nowoczesnej broni za granicą Finowie próbowali dywersyfikować zakupy sprzętu wojskowego, pozyskując broń, zarówno w krajach o orientacji zachodniej, jak iw neutralnej Szwecji oraz w ZSRR.
Pierwsze samoloty produkcji radzieckiej dostarczone w 1962 roku były używane na trenażerach MiG-15UTI. Właśnie w tym czasie trwały negocjacje między przedstawicielami sowieckimi i fińskimi w sprawie dostaw myśliwców, a Finowie potrzebowali samolotów, które można by szkolić i szkolić zgodnie z sowieckimi standardami.
MiG-15UTI Fińskie Siły Powietrzne
Początkowo ZSRR oferował Finlandii stosunkowo proste i niedrogie MiG-17F, a później MiG-19. Jednak na początku lat 60. poddźwiękowe myśliwce MiG-17 nie mogły już być uważane za najnowszą technologię, chociaż było ich wiele w Siłach Powietrznych ZSRR i krajach Układu Warszawskiego. Finowie odrzucili MiG-19 ze względu na to, że otrzymali informację o dużej liczbie wypadków lotniczych z jego udziałem. W efekcie stronom udało się zawrzeć umowę na dostawę najnowszych w tym czasie myśliwców naddźwiękowych MiG-21F-13.
MiG-21F-13 Fińskie Siły Powietrzne
Pomimo faktu, że Stany Zjednoczone, Francja i Wielka Brytania zdecydowanie sprzeciwiały się zakupom broni i sprzętu wojskowego w ZSRR, na mocy Traktatu o przyjaźni, współpracy i wzajemnej pomocy kierownictwo sowieckie zrobiło bezprecedensowy krok, sprzedając myśliwce kapitalistowi. kraju, który właśnie zaczął wchodzić do własnych sił powietrznych. Przed rozpoczęciem dostaw MiG-21F-13 Brytyjczycy aktywnie oferowali swój myśliwiec przechwytujący English Electric Lightning.
Na początku lat 60. MiG-21F-13 miał doskonałe parametry lotu. Samolot o maksymalnej masie startowej 8 kg był uzbrojony w jedno wbudowane 315 mm działko HP-30 i dwa pociski rakietowe K-30 do walki wręcz. Ponadto 13 NAR ARS-32M w zawieszeniu UB-57-16 może służyć do niszczenia celów powietrznych. Na dużej wysokości w locie poziomym samolot przyspieszył do 57 km/h i miał praktyczny zasięg bez PTB wynoszący 2125 km.
Od 1963 roku Fińskie Siły Powietrzne otrzymały 22 myśliwce MiG-21F-13. Wkrótce dodano do nich dwie „iskry” MiG-21U. Ponieważ starano się oszczędzać zasoby pojazdów wojskowych, obciążenie podwójnych pojazdów okazało się bardzo duże i po 15 latach zostały one umorzone. W 1974 roku dostarczono cztery dwumiejscowe MiG-21UM, które latały do 1998 roku.
MiG-21F-13 w Fińskim Muzeum Lotnictwa
Mimo wszystkich swoich zalet MiG-21F-13 miał bardzo prostą awionikę i był przeznaczony głównie do lotów w dzień. W tym samym czasie Finowie potrzebowali myśliwca zdolnego do działania przez całą dobę, wyposażonego w pełnoprawny radar.
W czerwcu 1971 roku podpisano umowę dzierżawy między Finlandią a Szwecją 6 myśliwców Saab J35B Draken. Regularne loty pierwszych Drakenów w Finlandii rozpoczęły się w pierwszej połowie 1972 roku. Samoloty okazały się pozytywne i w 1976 roku zostały wykupione. W tym samym czasie zakupiono dodatkową partię 6 sztuk Saaba 35C Draken. W fińskich siłach powietrznych szwedzkie Drakeny zastąpiły przestarzałe brytyjskie lekkie myśliwce przechwytujące Gnat Mk.1.
Saab 35 Draken Fińskie Siły Powietrzne
W 1984 roku zakupiono dodatkowe 24 myśliwce Saab 35F Draken. Drakeny były eksploatowane przez fińskie siły powietrzne razem z MiG-21, ostatnie myśliwce szwedzkiej produkcji zostały wycofane ze służby w 2000 roku.
W porównaniu z radzieckimi MiG-21, Drakeny, wyposażone w bardziej zaawansowane radary, lepiej nadawały się do kontrolowania przestrzeni powietrznej kraju. Myśliwiec ten został pierwotnie opracowany do użytku jako myśliwiec przechwytujący, a pod względem możliwości sprzętu pokładowego był jednym z najlepszych w latach 70-tych. Myśliwce dostarczone ze Szwecji były wyposażone w zaawansowaną awionikę, w tym zintegrowaną nawigację, systemy oznaczania celów i kontroli uzbrojenia. Wbudowany system transmisji danych w połączeniu z półautomatycznym systemem obserwacji przestrzeni powietrznej STRIL-60, autopilotem Saab AB FH-5 z komputerem parametrów powietrza Arenko Electronics oraz celownikiem Saab AB S7B zapewniał wykorzystanie Rb.27 i Kierowane pociski rakietowe Rb.28 na przeciwnych kursach. Pociski Rb 27 i Rb 28 były licencjonowanymi szwedzkimi wersjami amerykańskiego AIM-4 Falcon z półaktywnym radarem i sondą na podczerwień. W modyfikacjach Saaba J35B i Saaba J35C wbudowane uzbrojenie składało się z 30-milimetrowych dział ADEN. W modelu Saab 35F zredukowano jedno działo, aby pomieścić dodatkowe systemy elektroniczne. Myśliwiec o maksymalnej masie startowej 16 000 kg miał zasięg lotu 3250 km od PTB. Maksymalna prędkość na dużej wysokości to 2,2M. Do startu wymagany był pas startowy o długości co najmniej 800 metrów.
[/ środek]
[/ środek]Dzięki większym możliwościom przechwytywania w porównaniu z MiG-21F-13 w nocy i w trudnych warunkach pogodowych Drakeny były znacznie droższe, miały wysokie koszty operacyjne i wymagały bardziej wykwalifikowanej obsługi. Mając na uwadze pozytywne doświadczenia z użytkowania MiGa-21F-13, Finowie wyrazili chęć nabycia najbardziej zaawansowanego z dwudziestej pierwszej rodziny MiGa-21bis. W porównaniu z wcześniejszymi modelami, o wspólnej aerodynamicznej konstrukcji i podobieństwie zewnętrznym, był to w rzeczywistości myśliwiec nowej generacji wyposażony w dość zaawansowaną awionikę i nowe pociski do walki wręcz. Dzięki ulepszonemu układowi wewnętrznemu i silnikowi R60-25 o ciągu startowym 300 kgf udało się znacznie zwiększyć stosunek ciągu do masy. W wyposażeniu pokładowym samolotu znajdował się celownik radiolokacyjny Sapphire-7100. W wariancie wyposażenia do walki powietrznej uzbrojenie myśliwca obejmowało wbudowaną 21-mm armatę GSh-23L oraz do 23 pocisków powietrze-powietrze. Przy maksymalnej masie startowej 6 kg zasięg montażu bez PTB wynosi 9140 km. Maksymalna prędkość na dużej wysokości to 1M.
MiG-21bis Fińskie Siły Powietrzne
Pierwsze dwa „bisy” w Fińskich Siłach Powietrznych przybyły w 1978 roku. Kolejna partia 18 samochodów została przekazana w 1980 roku. MiG-21bis przez długi czas były najczęściej latającymi fińskimi myśliwcami. W klasie jednosilnikowego lekkiego myśliwca był to jeden z najlepszych w tamtych czasach, łączący dobre osiągi bojowe i lotne z niską ceną i rozsądnymi kosztami eksploatacji.
Fińscy piloci szybko opanowali „bis” i pokochali ten samochód. Samolot miał dość duży potencjał, ale ponieważ Fińskie Siły Powietrzne nie miały myśliwca przechwytującego zdolnego do zwalczania samolotów zwiadowczych na dużych wysokościach i balonów latających na wysokości ponad 20 km, starano się przystosować do tego MiG-21bis. Z paszportem praktycznym „sufitem” 17800 20 metrów Finowie wykonali ponad 20000 lotów na wysokości przekraczającej 21500 21 metrów. Bezwzględny rekord wysokości lotu w Fińskich Siłach Powietrznych należy do pilota testowego Jirki Lokkanena, który osiągnął pułap XNUMX XNUMX metrów. MiG-XNUMXbis to nadal jedyny „dwuskrzydły” fiński samolot.
W porównaniu z Siłami Powietrznymi ZSRR, gdzie myśliwce z reguły były eksploatowane w niezmienionej formie przez cały okres ich eksploatacji, w „bisu” w Finlandii wprowadzono szereg ulepszeń i ulepszeń. W ten sposób fińskie MiG-i otrzymały sprzęt łączności produkcji zachodniej oraz nowy system nawigacji. Wprowadzono również szereg usprawnień ułatwiających obsługę.
Według krajowych lotnictwo specjalistów, ze względu na stosunkowo niewielką liczbę fińskiego lotnictwa bojowego, opieka i konserwacja „bisów” była znacznie lepsza niż w Siłach Powietrznych ZSRR. Co miało korzystny wpływ na niezawodność i zasoby myśliwców. Zawierając umowę na dostawę MiG-21bis do Finlandii, strona sowiecka postawiła warunek, zgodnie z którym zabrania się zapoznawania państw trzecich ze składem uzbrojenia, charakterystyką celownika radarowego oraz wewnętrzną konstrukcją kokpitu . Warto zauważyć, że Finowie ściśle przestrzegali tego warunku, nie dopuszczając korespondentów zagranicznych do sfotografowania kabiny od środka nawet w drugiej połowie lat 90-tych. Chociaż w rosyjskich siłach powietrznych w tym czasie nie było już „bisów” w pułkach lotnictwa bojowego.
Ostatnie MiG-21bis w Finlandii zostały wycofane z eksploatacji w 1998 roku. W ciągu 20 lat eksploatacji w wypadkach lotniczych zginęło 6 MiG-21. Jednak znaczna część fińskich MiGów w momencie wycofania z eksploatacji była w bardzo dobrym stanie technicznym. Myśliwce te, przy należytej staranności, mogłyby być użyte w XXI wieku.
MiG-21bis w ekspozycji Muzeum Lotnictwa Karelia
Obecnie w Finlandii w ekspozycjach trzech muzeów lotniczych oraz w zespołach pamięci i ekspozycji zachowało się 21 MiG-21 różnych modyfikacji. Jeden MiG-21bis jest w stanie lotu, maszyna ta regularnie bierze udział w różnych pokazach lotniczych odbywających się zarówno w Finlandii, jak i za granicą.
Po rozpadzie ZSRR i zmianie układu sił na świecie kierownictwo Finlandii przestało uważać za konieczne utrzymywanie ufnych stosunków z Rosją i wolało dryfować w kierunku Stanów Zjednoczonych. To nieuchronnie wpłynęło na zakup sprzętu wojskowego i broni. Finowie zrezygnowali z proponowanych rosyjskich myśliwców 4. generacji, preferując amerykańskie. Jednak Finlandia nigdy całkowicie nie zrezygnowała z broni Zachodu. W grudniu 1977 roku złożono zamówienie na 50 samolotów bojowych BAE Systems Hawk Mk 51. Dostawa samolotu rozpoczęła się w 1980 roku, a zakończyła w 1985 roku.
Dwusilnikowy samolot dwusilnikowy o maksymalnej masie startowej 5 kg ma maksymalną poziomą prędkość lotu 700 km/h i może być używany jako samolot szturmowy oraz do zwalczania celów powietrznych na niskich wysokościach. W fińskich siłach powietrznych samoloty Hawk są uważane za środek do zwalczania bezzałogowych statków powietrznych i śmigłowców bojowych, a także do wymuszania lądowania lekkich samolotów o małej prędkości. Uzbrojenie fińskiego Hawk Mk 1A obejmuje działko pneumatyczne ADEN 040 mm, pociski do walki wręcz AIM-51P i AIM-30J. Ponadto radzieckie pociski rakietowe R-9 dostarczane wraz z MiG-9bis zostały przystosowane do tych samolotów w połowie lat 80-tych.
Hawk Mk 51A Fińskie Siły Powietrzne
W latach 90. niektóre samoloty przeszły gruntowny remont i modernizację, po których zaczęto oznaczać je jako Hawk Mk 51A. Aby zastąpić wysłużone samoloty w Szwajcarii, za 41 mln euro zakupiono 18 zmodernizowanych samolotów Hawk Mk 66. Samolot wszedł do fińskich eskadr w 2011 roku. Ulepszone „Jastrzębie” mogą latać jeszcze przez 15 lat. Od 2016 roku Fińskie Siły Powietrzne miały w stanie lotu 16 Mk 66, 7 Mk 51A i 1 Mk 51.
Tuż po rozpadzie ZSRR Finowie rozpoczęli negocjacje w sprawie zakupu myśliwców McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ze Stanów Zjednoczonych. Gdyby Związek Radziecki nie przestał istnieć, myśliwcem nowej generacji Fińskich Sił Powietrznych najprawdopodobniej stałby się MiG-29. Pierwsze Hornety pojawiły się pod koniec 1995 roku. W sumie zamówiono 57 jednomiejscowych F-18C i 7 dwumiejscowych F-18D. Ostatnie 12 pojedynczych samochodów zostało zmontowanych w fińskiej firmie Patria Oy w 2000 roku z amerykańskich komponentów. Wśród krajów europejskich, które kupiły myśliwce w Stanach Zjednoczonych, oprócz Finlandii Hornety są na uzbrojeniu tylko hiszpańskich i szwajcarskich sił powietrznych. Większość amerykańskich sojuszników w Europie wolała F-16 Fighting Falcon. W porównaniu do lżejszego jednosilnikowego Attack Falcon, dwusilnikowy Hornet ma niższą prędkość maksymalną 1 km/h na 915 12000 metrów. Jednocześnie cięższy myśliwiec o maksymalnej masie startowej 23540 kg ma większy zasięg lotu. Z pełnym zatankowaniem i zewnętrznymi zbiornikami paliwa samolot może pokonać 3300 km. W wariancie walki powietrznej myśliwce Fińskich Sił Powietrznych są wyposażone w pociski AIM-120 AMRAAM i AIM-9 Sidewinder. Wbudowana broń - 20-mm działo M61 Vulcan.
F-18C Fińskie Siły Powietrzne
Generalnie fińskie F-18C/D są podobne do samolotów eksploatowanych w Stanach Zjednoczonych. Ale myśliwce fińskich sił powietrznych były pierwotnie przeznaczone wyłącznie do zadań związanych z obroną powietrzną i przewagą w powietrzu, a ze względów politycznych nie nosiły broni uderzeniowej. Jednak w listopadzie 2011 r. Kongres USA zatwierdził sprzedaż pocisków manewrujących AGM-158 JASSM i AGM-154 JSOW, bomb kierowanych JDAM i kontenerów celowanych.
Fiński F-18C/D był dwukrotnie modernizowany, od 2004 do 2010 i od 2012 do 2016. Podczas pierwszej modernizacji samolot otrzymał nowe systemy łączności i nawigacji, w kokpicie pojawiły się wyświetlacze LCD, a na uzbrojeniu znalazły się nowe pociski do walki wręcz AIM-9X. Podczas drugiego etapu modernizacji Hornety zostały wyposażone w sprzęt do wymiany danych NATO MIDS 16 Link, nowy system ostrzegania o ekspozycji radarowej AN/ALR-67. Zestaw uzbrojenia uzupełniono o nową modyfikację pocisku średniego zasięgu AIM-120S-7.
Według Military Balance 2016, 54 F-18C i 7 F-18D są w służbie w Finlandii. Bazują na lotniskach Rovaniemi, Tampere i Kuopio. Znajduje się tam również siedziba terytorialnego dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej: Laponia, Satakunt i Karel. Siły Powietrzne mają siedzibę w bazie lotniczej Tikkakoski. Według prognoz fińskie Hornety mogą pozostać w służbie do 2030 roku, ale już zaczynają szukać zastępstwa. Myśliwce Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG lub F-35A Lightning II są uważane za potencjalnych kandydatów.
To be continued ...
Według materiałów:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21f13.html
http://e-libra.su/read/217794-aviaciya-i-kosmonavtika-1997-11-12.html
https://www.pinterest.com/pin/94153448442660897/
http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/RB27_och_RB28_Notis.htm
informacja