Polski samochód pancerny "Oncilla" w porównaniu z ukraińskim "Dozorem"
Jak mówi blog Diana Michajłowa, w Siłach Zbrojnych Ukrainy rozpoczęły się testy dwuosiowego wielozadaniowego transportera opancerzonego "Oncilla" (4x4).
Po przejściu pierwszego etapu ukraińskie wojsko ogłosiło, że rozwój samego Dozora jest uzasadniony, ale jego realizacja była znacznie gorsza od polskiej wersji.
Oncilla została zaprezentowana publicznie w 2013 roku. W 2015 roku zademonstrowano radykalnie zmienioną wersję. Polską modyfikację ukraińskiej technologii promuje cypryjska firma Lacenaire Limited. Produkcja odbywa się w polskiej firmie JSC Mista.
Kadłub „Oncilla” w porównaniu z bazą „Dozor” charakteryzuje się całkowitą przeróbką dachu, włazów, rolet wejściowych i wyjściowych. Wymieniono wszystkie połączenia drzwi, całkowicie zmieniono konstrukcję zamykania drzwi, aby zapewnić szczelność przy pokonywaniu bariery wodnej oraz działanie FVU w celu wytworzenia nadciśnienia. Wnętrze pojazdu jest hermetyczne, posiada podwójną podłogę, mającą na celu wygaszenie energii wybuchu min pod dnem i ochronę przed skutkami broni masowego rażenia, wszystko to pozwala również na pokonanie pojazdu bez konieczność dodatkowego przygotowania brodów o głębokości do 1,2 m.
Pancerz polskiej produkcji, zapewniający 3 stopień w balistyce i co najmniej 2 stopień ochrony przeciwminowej, jest podobno standardem: 12 mm - do lądowania, 8 mm - do komory silnika, 6 mm - do dna (co jest wykonane wykonanie półkuliste). Możliwy jest 3 poziom ochrony kopalni, podwozie w tym przypadku poradzi sobie ze zwiększonym obciążeniem.
Początkowo planowano montaż silnika Deutz lub Iveco oraz skrzyni biegów Alison. Wybrano 4-cylindrowy silnik IVECO o mocy 210 KM, który ma znacznie wyższą prędkość obrotową w porównaniu z traktorowym silnikiem Diesla Deutz o mocy 190,5 KM.
Podwozie przeszło szereg fundamentalnych zmian mających na celu zapewnienie normalnej pracy pod dużymi obciążeniami dynamicznymi związanymi z jazdą w terenie i innym trudnym terenie.
Transmisja została całkowicie wymieniona. Dozor ma wersję „grzechoczącą”: w kołach zębatych były krzywkowe mechanizmy różnicowe, tarcie w kołach zębatych wzrosło z powodu krótkiego zęba, co prowadziło do hałasu. W rezultacie pozbyli się „zeszłego wieku” - dyferencjałów i przekładni.
Całkowicie zaktualizowane wały kardana, amortyzatory, skrzynia rozdzielcza i wszystko inne. Ten ostatni, zainstalowany na Dozorze, nie zapewnia pracy: nagrzewa się i wytwarza okropne dźwięki. Przeszliśmy na skrzynię trzywałową z niezależnym chłodzeniem oleju. Specjalnie do niego zostały zaprojektowane mosty napędowe i skrzynie biegów polskiej konstrukcji i produkcji. Automatyczna skrzynia biegów Allison ma nowe oprogramowanie dla pokładowych podsystemów sterowania (6+1 zamiast 5+1).
Układ kierowniczy, który wymagał wysiłku na Dozorze, w polskiej wersji jest podobny do zwykłego samochodu osobowego. Układ hamulcowy zmienił klocki na hamulce tarczowe. Zainstalowano zupełnie inny system pompowania - wysokowydajny, z dużym dopływem powietrza, automatycznym działaniem i przełączaniem oraz niezależną regulacją ciśnienia.
Okablowanie elektryczne jest całkowicie NATO ze specjalnymi uszczelkami, połączeniami, zatrzaskami zamiast nakrętek i śrub. Opracowano najnowszy system chłodzenia, działający w temperaturze +55 stopni. Obroty wentylatora zależą od temperatury silnika. W tym celu wykonuje się specjalne wloty i wyloty gorącego powietrza. Opracowano specjalne grzejniki, wentylatory, napędy do nich i tak dalej. System grzewczy został wymieniony. W Dozorze dochodziło ciepło z przegrody między kierowcą a komorą silnika. W związku z tym wykonano kontur lądowania i załogi. Zainstalowano nowy system przeciwpożarowy. W jednej z opcji stosowana jest zasada wody, druga przewiduje system dwuobwodowy przeznaczony dla oddziałów bojowych i powietrznych.
Koszt "Oncilli" w komplecie to ok. 500 tys.$ W zależności od życzenia klienta możliwe są różne opcje. Na przykład zamiast angielskich miejsc za 2.5 tys. Dolarów planuje się zainstalowanie rumuńskich odpowiedników za 200 - 255 dolarów.
Po przejściu pierwszego etapu ukraińskie wojsko ogłosiło, że rozwój samego Dozora jest uzasadniony, ale jego realizacja była znacznie gorsza od polskiej wersji.
Oncilla została zaprezentowana publicznie w 2013 roku. W 2015 roku zademonstrowano radykalnie zmienioną wersję. Polską modyfikację ukraińskiej technologii promuje cypryjska firma Lacenaire Limited. Produkcja odbywa się w polskiej firmie JSC Mista.
Kadłub „Oncilla” w porównaniu z bazą „Dozor” charakteryzuje się całkowitą przeróbką dachu, włazów, rolet wejściowych i wyjściowych. Wymieniono wszystkie połączenia drzwi, całkowicie zmieniono konstrukcję zamykania drzwi, aby zapewnić szczelność przy pokonywaniu bariery wodnej oraz działanie FVU w celu wytworzenia nadciśnienia. Wnętrze pojazdu jest hermetyczne, posiada podwójną podłogę, mającą na celu wygaszenie energii wybuchu min pod dnem i ochronę przed skutkami broni masowego rażenia, wszystko to pozwala również na pokonanie pojazdu bez konieczność dodatkowego przygotowania brodów o głębokości do 1,2 m.
Pancerz polskiej produkcji, zapewniający 3 stopień w balistyce i co najmniej 2 stopień ochrony przeciwminowej, jest podobno standardem: 12 mm - do lądowania, 8 mm - do komory silnika, 6 mm - do dna (co jest wykonane wykonanie półkuliste). Możliwy jest 3 poziom ochrony kopalni, podwozie w tym przypadku poradzi sobie ze zwiększonym obciążeniem.
Początkowo planowano montaż silnika Deutz lub Iveco oraz skrzyni biegów Alison. Wybrano 4-cylindrowy silnik IVECO o mocy 210 KM, który ma znacznie wyższą prędkość obrotową w porównaniu z traktorowym silnikiem Diesla Deutz o mocy 190,5 KM.
Podwozie przeszło szereg fundamentalnych zmian mających na celu zapewnienie normalnej pracy pod dużymi obciążeniami dynamicznymi związanymi z jazdą w terenie i innym trudnym terenie.
Transmisja została całkowicie wymieniona. Dozor ma wersję „grzechoczącą”: w kołach zębatych były krzywkowe mechanizmy różnicowe, tarcie w kołach zębatych wzrosło z powodu krótkiego zęba, co prowadziło do hałasu. W rezultacie pozbyli się „zeszłego wieku” - dyferencjałów i przekładni.
Całkowicie zaktualizowane wały kardana, amortyzatory, skrzynia rozdzielcza i wszystko inne. Ten ostatni, zainstalowany na Dozorze, nie zapewnia pracy: nagrzewa się i wytwarza okropne dźwięki. Przeszliśmy na skrzynię trzywałową z niezależnym chłodzeniem oleju. Specjalnie do niego zostały zaprojektowane mosty napędowe i skrzynie biegów polskiej konstrukcji i produkcji. Automatyczna skrzynia biegów Allison ma nowe oprogramowanie dla pokładowych podsystemów sterowania (6+1 zamiast 5+1).
Układ kierowniczy, który wymagał wysiłku na Dozorze, w polskiej wersji jest podobny do zwykłego samochodu osobowego. Układ hamulcowy zmienił klocki na hamulce tarczowe. Zainstalowano zupełnie inny system pompowania - wysokowydajny, z dużym dopływem powietrza, automatycznym działaniem i przełączaniem oraz niezależną regulacją ciśnienia.
Okablowanie elektryczne jest całkowicie NATO ze specjalnymi uszczelkami, połączeniami, zatrzaskami zamiast nakrętek i śrub. Opracowano najnowszy system chłodzenia, działający w temperaturze +55 stopni. Obroty wentylatora zależą od temperatury silnika. W tym celu wykonuje się specjalne wloty i wyloty gorącego powietrza. Opracowano specjalne grzejniki, wentylatory, napędy do nich i tak dalej. System grzewczy został wymieniony. W Dozorze dochodziło ciepło z przegrody między kierowcą a komorą silnika. W związku z tym wykonano kontur lądowania i załogi. Zainstalowano nowy system przeciwpożarowy. W jednej z opcji stosowana jest zasada wody, druga przewiduje system dwuobwodowy przeznaczony dla oddziałów bojowych i powietrznych.
Koszt "Oncilli" w komplecie to ok. 500 tys.$ W zależności od życzenia klienta możliwe są różne opcje. Na przykład zamiast angielskich miejsc za 2.5 tys. Dolarów planuje się zainstalowanie rumuńskich odpowiedników za 200 - 255 dolarów.
informacja