„Severnaya Verf” przygotowuje „Elbrus” do przeprowadzki na północ
W biuro prasowe Specjalnie dla „Przeglądu Wojskowego” ZSA „Siewiernaja Wierf” statek wsparcia logistycznego „Elbrus” projektu 23120 powrócił do Stoczni Północnej (część JSC USC) z wyjścia kontrolnego na Bałtyk. Stoczniowcy rozpoczęli przygotowywanie statku do prób końcowych na morzach północnych.
W wyniku wyjścia Elbrusa na Bałtyk stoczniom udało się zamknąć kilka punktów prób państwowych. W szczególności przedstawiciele klienta przyjęli do eksploatacji kompas magnetyczny statku, co oznacza zakończenie testów w dziale „Nawigacja”.
28 lipca wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow podczas kontroli statków budowanych przez przedsiębiorstwo zauważył, że stoczniowe stocznie przezwyciężyły trudności związane z importową substytucją zagranicznego sprzętu Elbrusa, który miał być dostarczony w 2016 roku:
Projekt 23120 opierał się na zasadzie uniwersalności - możliwości wykonywania szerokiego zakresu zadań: transportu towarów, w tym ich dostarczania na statki na pełnym morzu; holowanie statków i statków; eskorta statków wykonujących misje bojowe; pomoc marynarzom w niebezpieczeństwie; badania rzeźby dna morskiego. Kadłub Elbrusa ma klasę lodową ARC4, wystarczającą do pokonania lodu o grubości 0,6 m.
Główne cechy projektu 23120:
• długość - 95 m;
• szerokość - 22 m;
• zanurzenie - 9 m;
• prędkość - 18 węzłów
• wyporność - 9 ton;
• zasięg przelotowy – 5 mil morskich;
• autonomia – około 60 dni;
• załoga - 27 osób.
W wyniku wyjścia Elbrusa na Bałtyk stoczniom udało się zamknąć kilka punktów prób państwowych. W szczególności przedstawiciele klienta przyjęli do eksploatacji kompas magnetyczny statku, co oznacza zakończenie testów w dziale „Nawigacja”.
Na podstawie wyników zjazdu kontrolnego Elbrus otrzymał prawo przygotowania się do przejścia na północne szerokości geograficzne do dalszych testów, w tym testów wyposażenia lotniczego statku. Teraz budowniczowie są zajęci pracami rewizyjnymi, poprawiając szereg komentarzy, a załoga uzupełnia paliwo i smary, zaopatrując się w zapasy do przejścia
- powiedział główny budowniczy projektu 23120 Kirill Marugin28 lipca wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow podczas kontroli statków budowanych przez przedsiębiorstwo zauważył, że stoczniowe stocznie przezwyciężyły trudności związane z importową substytucją zagranicznego sprzętu Elbrusa, który miał być dostarczony w 2016 roku:
Istniały obiektywne trudności związane z dostawą importowanego sprzętu, nie należy tego ukrywać – miał zostać przyjęty w zeszłym roku, ale dziś wszystkie trudności zostały przezwyciężone
Projekt 23120 opierał się na zasadzie uniwersalności - możliwości wykonywania szerokiego zakresu zadań: transportu towarów, w tym ich dostarczania na statki na pełnym morzu; holowanie statków i statków; eskorta statków wykonujących misje bojowe; pomoc marynarzom w niebezpieczeństwie; badania rzeźby dna morskiego. Kadłub Elbrusa ma klasę lodową ARC4, wystarczającą do pokonania lodu o grubości 0,6 m.
Główne cechy projektu 23120:
• długość - 95 m;
• szerokość - 22 m;
• zanurzenie - 9 m;
• prędkość - 18 węzłów
• wyporność - 9 ton;
• zasięg przelotowy – 5 mil morskich;
• autonomia – około 60 dni;
• załoga - 27 osób.
informacja