Krążowniki jądrowe: oceny i perspektywy
Ze względu na ich znaczną złożoność i niezwykle wysokie koszty, krążowniki nuklearne stanowiły tylko część flot dwóch supermocarstw – Związku Radzieckiego i Stanów Zjednoczonych. A jeśli nuklearne okręty podwodne i lotniskowce nikt nie wątpi w ich skuteczność bojową, to w przypadku krążowników nuklearnych wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Wciąż trwają dyskusje na temat zapotrzebowania na elektrownie jądrowe dla nawodnych nielotniczych lotniskowców.
Atomowe okręty podwodne stały się prawdziwie „podwodnymi”, a nie „nurkowymi” łodziami. Wykorzystanie elektrowni jądrowych pozwoliło na zanurzenie okrętów podwodnych przez 90% czasu w kampanii bojowej. Oczywiście to radykalnie zwiększyło ukrycie i bezpieczeństwo okrętów podwodnych.
W przypadku lotniskowców nuklearnych rozwinęła się nieco paradoksalna sytuacja. Nie jest tajemnicą, że klasyczne lotniskowce szturmowe Marynarki Wojennej USA są wyposażone w wystrzeliwane katapulty parowe. Zastosowanie katapult parowych umożliwia zwiększenie masy startowej samolotu (a co za tym idzie i obciążenia bojowego) i zapewnia pewny start w każdych warunkach pogodowych (to bardzo ważny punkt - np. grupa lotnicza rosyjskiego ciężkiego samolotu lotniskowiec admirał Kuzniecow nie może latać zimą na północnych szerokościach geograficznych z powodu oblodzenia odskoczni dziobowej).
Jednak katapulty parowe wymagają ogromnych ilości pary wodnej – a to stanowiło główną przeszkodę dla twórców katapult. Podczas intensywnych lotów zużycie pary wodnej jest tak duże, że lotniskowiec z konwencjonalną elektrownią gwałtownie zwalnia, aż do całkowitego zatrzymania. Pojawienie się reaktorów jądrowych i ich nieodzownych towarzyszy – potężnych elektrowni parowych – umożliwiło radykalne rozwiązanie problemu. Teraz wystarczyła para dla wszystkich - zarówno pilotów, jak i żeglarzy. Tylko elektrownia jądrowa jest w stanie dostarczyć lotniskowiec niezbędną ilość pary. Właściwie to był powód pojawienia się elektrowni jądrowych na lotniskowcach, a nie osławiony „nieograniczony zasięg”.
Pierwszy lotniskowiec nuklearny Enterprise był w stanie wykonać 160 lotów dziennie, podczas gdy jego niejądrowe odpowiedniki typu Forrestall i Kitty Hawk nie przekroczyły 100. Wszystko to świadczyło o niewątpliwym zapotrzebowaniu na elektrownie jądrowe dla lotniskowców.
krążowniki nuklearne
Podczas II wojny światowej, kiedy toczyły się bitwy morskie na rozległych obszarach Oceanu Atlantyckiego i Pacyfiku, wszystkie amerykańskie niszczyciele, np. typu Gearing czy Forrest Sherman, obliczono na zasięg oceaniczny od 4500 do 5000 mil morskich. z prędkością 20 węzłów ( na przykład: radziecki krążownik rakietowy pr. 58 „Grozny”, 1960 r. Miał zasięg ekonomiczny 3500 mil). Ale, jak poprzednio, najbardziej palącym problemem niszczycieli była ich niska autonomia.
Dlatego, gdy w latach powojennych pojawiła się kwestia wprowadzenia elektrowni atomowych na okręty nawodne, jako pierwsze brano pod uwagę projekty niszczycieli nuklearnych.
Obliczenia wykazały, że zastosowanie połączonego kotła COSAG i turbiny gazowej umożliwiło uzyskanie zasięgu 6000 mil. Wadą tej opcji była złożoność układu napędowego i konieczność jednoczesnego stosowania dwóch rodzajów paliwa, ponieważ turbina gazowa nie mogła pracować na oleju bunkrowym.
W związku z powyższym w sierpniu 1953 specjaliści Marynarki Wojennej rozpoczęli opracowywanie projektu niszczyciela nuklearnego DDN. Wkrótce jednak ujawnił się nieprzyjemny moment - nawet zastosowanie najpotężniejszego zaawansowanego reaktora typu SAR (Submarine Advanced Reactor) w tamtym czasie nie mogło rozwiązać problemu z elektrownią niszczyciela. SAR dostarczał 17 000 KM na wale, podczas gdy niszczyciel potrzebował co najmniej 60 000 KM. Aby uzyskać wymaganą moc, potrzebne były 4 reaktory o łącznej masie 3000 ton, co przekraczało standardową wyporność niszczyciela klasy Forrest Sherman. Już we wrześniu projekt został zamknięty.
17 sierpnia 1954 r. admirał Orly Burke, który podczas II wojny światowej zdobył solidne doświadczenie w dowodzeniu niszczycielami, został szefem sztabu marynarki wojennej USA. Dzień po objęciu urzędu wysłał prośbę do Biura Budownictwa Okrętowego o możliwość zainstalowania reaktora jądrowego na niszczycielu, krążowniku i lotniskowcu. Odpowiedź dla niszczyciela była negatywna. Minimalną całkowitą wyporność statku z elektrownią jądrową oszacowano na 8500 ton.
Aktywnym zwolennikiem niszczycieli nuklearnych był kontradmirał John Daniel, który służył jako dowódca sił niszczycieli atlantyckich. Wysyłał cotygodniowe raporty Burke'a, przechylając go na swoją stronę. Wspierał go legendarny Hyman D. Rickover, który w swoim dziale rozpoczął rozwój lekkiego reaktora D1G. I chociaż nie było możliwe stworzenie reaktora dla niszczyciela o wadze 4000 ton, wynikiem tych prac był reaktor D2G, zainstalowany na wszystkich kolejnych amerykańskich fregatach nuklearnych.
W 1957 r. rozpoczęto równolegle projektowanie dwóch okrętów nuklearnych: niszczyciela DDN (w kadłubie i uzbrojony w niszczyciel Forrest Sherman) oraz fregaty DLGN (w kadłubie i uzbrojony w krążownik eskortowy typu Legi, z wyporność 6000 ton).
W przypadku niszczyciela nuklearnego zaproponowano następujący schemat elektrowni: o standardowej wyporności 3500 ton statek był wyposażony w jeden reaktor typu SAR, zapewniający nieograniczony zasięg przelotu z kursem 20 węzłów. W trybie pełnej prędkości uruchomiono 6 turbin gazowych o mocy 7000 KM. każdy, zapewniający kurs 30 węzłów z zasięgiem 1000 mil (podobny schemat jest stosowany w nowoczesnych rosyjskich ciężkich krążownikach nuklearnych).
Następnie projekt DDN został zakończony jako niewykonalny, a projekt DLGN stanowił podstawę lekkiego krążownika jądrowego Bainbridge (DLGN-25, dalej - CGN-25).
Koszt budowy „Bainbridge” oszacowano na 108 mln dolarów, choć w trakcie budowy kwota wzrosła o kolejne półtora raza, osiągając wartość 160 mln dolarów. (dla porównania: koszt budowy krążowników eskortowych typu „Legi” identycznych pod względem wielkości, konstrukcji i uzbrojenia z „Bainbridge” wyniósł 49 mln dolarów)
USS Bainbridge’a
Projektowanie pierwszego krążownika rakietowego Long Beach (CGN-9) w Ameryce rozpoczęto w 1955 roku. Miał on stworzyć krążownik rakietowy eskortujący do interakcji z nuklearnym lotniskowcem Enterprise. Elektrownia Long Beach C1W powstała na bazie reaktora typu S5W stosowanego na pierwszych atomowych okrętach podwodnych. Ze względu na ciągły brak mocy na krążowniku trzeba było zainstalować dwa takie reaktory, a łączna masa elektrowni jądrowej okazała się 5 razy większa niż turbiny kotłowej o tej samej mocy. W rezultacie krążownik znacznie się zwiększył, a jego całkowita wyporność osiągnęła 18 XNUMX ton. Mimo potężnego uzbrojenia i długiej bezawaryjnej służby Long Beach pozostał jedynym tego typu okrętem, „białym słoniem” Amerykanów. flota.
złodzieje krążownik
Biorąc pod uwagę wygórowane koszty projektów i problemy, z jakimi borykali się amerykańscy marynarze przy budowie pierwszych krążowników nuklearnych, łatwo zrozumieć ich reakcję na propozycję Kongresu dotyczącą budowy kolejnego krążownika nuklearnego. Marynarze cofnęli się od tego pomysłu jak od trędowatego, choć amerykańska opinia publiczna chciała zobaczyć w Marynarce Wojennej nowe okręty nuklearne, które w tamtych latach uosabiały potęgę militarną floty. W rezultacie z inicjatywy Kongresu przydzielono fundusze i 27 maja 1967 r. Marynarka Wojenna USA otrzymała trzeci krążownik nuklearny. Niesamowity przypadek, bo zwykle wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie – dowództwo sił morskich błaga kongresmenów o pieniądze na nowy projekt superbroni.
USS Truxtun
Krążownik nuklearny „Trakstan” (CGN-35) był technicznie kopią lekkich krążowników eskortowych URO „Belknap” z tym samym typem systemów elektronicznych i uzbrojenia. Trakstan, którego standardowa wyporność wynosiła nieco ponad 8000 ton, stał się najmniejszym na świecie krążownikiem z elektrownią atomową.
Nowa generacja
Nuklearny lotniskowiec Enterprise przeraził cały świat, stając się bólem głowy dla sowieckich admirałów. Ale pomimo doskonałych walorów bojowych przestraszył swoich twórców wygórowaną ceną. Mimo to został wprawiony w ruch przez 8 reaktorów jądrowych! Dlatego w latach 60. Amerykanie woleli budować swoje ostatnie 4 lotniskowce typu Kitty Hawk z konwencjonalną elektrownią.
A jednak w wyniku wojny w Wietnamie amerykańscy marynarze ponownie musieli wrócić na lotniskowce z elektrowniami atomowymi – jak już powiedzieliśmy, tylko potężna elektrownia atomowa może dostarczyć katapultom niezbędną ilość pary. US Navy była tak rozczarowana Kitty Hawks, że nawet ostatni statek z serii, John F. Kennedy, miał zostać zmodernizowany z zainstalowaną na nim elektrownią jądrową.
22 czerwca 1968 roku rozpoczęto budowę nowego lotniskowca Chester W. Nimitz, wyposażonego w 2 reaktory atomowe Westinghouse A4W. Główny okręt w serii 10 wielozadaniowych lotniskowców. Nowy statek potrzebował nowej eskorty. Rosnąca potęga radzieckiej marynarki wojennej sprawiła, że zapomnieliśmy o kosztach okrętów i ponownie temat krążowników nuklearnych stał się aktualny.
Pierwsze dwa krążowniki nuklearne zostały zbudowane w ramach projektu California na początku lat 70-tych. „Kalifornia” (CGN-56) i „Karolina Południowa” (CGN-57) zostały wyposażone w dwie jednowiązkowe wyrzutnie Mk-13 (załadowano 80 pociskami przeciwlotniczymi Stadard-1 średniego zasięgu), nowe pięć Mk-45 -calowe armaty morskie, "pudełko" przeciw okrętom podwodnym kompleks ASROC i systemy pomocnicze, w tym 20-mm sześciolufowe systemy Phalanx i pociski przeciwokrętowe Harpoon zainstalowane podczas modernizacji. Dlaczego tak długo wymieniałem systemy zawarte w kompleksie uzbrojenia krążowników? Jak widać, Kalifornia nie posiadała żadnych nietypowych systemów uzbrojenia, jedynie cena małego krążownika o łącznej wyporności 10 000 ton była niezwykle wysoka.
Kolejne 4 krążowniki zostały zbudowane zgodnie z ulepszonym projektem Virginia. Statek "powiększył się" - całkowita wyporność wzrosła do 12 000 ton. „Virginia” otrzymała uniwersalne wyrzutnie Mk-26, przeznaczone do wystrzeliwania nowych pocisków Standard-2 wszystkich modyfikacji, aż do „Extended Range” i ASROC PLUR. Później na lądowisku zainstalowano 2 czterostrzałowe kontenery ALB (Armored Launch Box), aby wystrzelić pocisk manewrujący Tomahawk. Główny nacisk w projektowaniu „Virginia” położono na rozwój środków elektronicznych, bojowych systemów informacyjnych i kontrolnych oraz zwiększenie przeżywalności statków.
USS Arkansas CGN-41
W latach 80. omawiano projekty modernizacji amerykańskich krążowników nuklearnych, ale wraz z pojawieniem się niszczycieli Aegis typu Orly Burke ostatecznie zdecydowano o ich losie - wszystkie 9 statków z elektrowniami jądrowymi poszło na złom, a wiele z nich nie służył nawet połowy planowanego okresu. W porównaniu z obiecującym niszczycielem Aegis miały o rząd wielkości wyższy koszt eksploatacji, a żadna modernizacja nie była w stanie zbliżyć ich możliwości nawet do Orly Burke.
Powody, dla których Amerykanie odmawiają użycia krążowników nuklearnych
1. Elektrownie jądrowe mają kolosalne koszty, które dodatkowo potęgują koszty paliwa jądrowego i jego dalszej utylizacji.
2. Elektrownie jądrowe są znacznie większe niż elektrownie konwencjonalne. Skoncentrowane obciążenia i większe rozmiary przedziałów energetycznych wymagają innej lokalizacji pomieszczeń i znacznego przeprojektowania konstrukcji kadłuba, co zwiększa koszt projektowania statku. Oprócz samego reaktora i wytwornicy pary, elektrownia jądrowa koniecznie wymaga kilku obwodów z własną ochroną biologiczną, filtrów i całej instalacji odsalania wody morskiej. Po pierwsze, bidestylat jest niezbędny dla reaktora, a po drugie, nie ma sensu zwiększać zasięgu paliwa, jeśli załoga ma ograniczone zapasy świeżej wody.
3. Utrzymanie elektrowni jądrowej wymaga większej liczby personelu i wyższych kwalifikacji. Pociąga to za sobą jeszcze większy wzrost kosztów przemieszczenia i eksploatacji.
4. Przeżywalność krążownika nuklearnego jest znacznie mniejsza niż podobnego krążownika z elektrownią. Uszkodzona turbina gazowa i uszkodzony obwód reaktora to zasadniczo różne rzeczy.
5. Samodzielność statku w zakresie rezerw paliwa to zdecydowanie za mało. Istnieje autonomia w zakresie zaopatrzenia, części zamiennych i materiałów oraz amunicji. Zgodnie z tymi artykułami, okręt nawodny o napędzie jądrowym nie ma żadnej przewagi nad okrętem nienuklearnym.
Wobec powyższego budowa klasycznych krążowników nuklearnych nie ma sensu.
Rosyjski sposób
Odnosi się wrażenie, że sowieccy generałowie przywiązywali wagę do rzeczy, delikatnie mówiąc, dziwnych. Pomimo oczywistych błędnych obliczeń Amerykanów, nasi dowódcy marynarki długo myśleli, patrząc na krążowniki nuklearne „prawdopodobnego wroga”, a wreszcie w 1980 roku spełniło się ich marzenie - pierwszy ciężki krążownik rakietowy projektu Orlan wszedł do marynarki sowieckiej. W sumie udało im się położyć 4 TARKR pr.1144, z których każdy zawierał całą gamę broni Marynarki Wojennej - od gigantycznych naddźwiękowych pocisków z głowicami nuklearnymi po bombowce odrzutowe i 130-mm działa artyleryjskie.
Główny cel tych statków wciąż nie jest jasny: atomowe okręty podwodne, pr.949A, są znacznie lepiej przystosowane do zwalczania AUG. Łódź ma większy ładunek amunicji (24 P-700 „Granit” w porównaniu z 20 dla TARKR pr. 1144), wyższy poziom ukrycia i bezpieczeństwa, a tym samym prawdopodobieństwo wykonania zadania. I poprowadzić gigantyczny 26 000-tonowy statek do wybrzeży Somalii, aby strzelać do pirackich łodzi z armaty 130 mm ... Jak mówią, znaleziono rozwiązanie. Pozostaje znaleźć problem.
wniosek
W 2012 roku Stany Zjednoczone mają złożyć pierwsze krążowniki nuklearne w ramach projektu CGN(X). Ale nie schlebiaj sobie, Amerykanie nie planują powtarzania swoich błędów z przeszłości. CGN(X) w niczym nie przypomina krążownika. To pływająca wyspa, platforma startowa o wyporności 25000 512 ton, zdolna przez lata przebywać w odległym regionie oceanów. Głównym i jedynym zadaniem jest obrona przeciwrakietowa. Uzbrojenie - XNUMX pocisków przeciwrakietowych z głowicą kinetyczną.
informacja