Działo samobieżne Stormartillerivagn m/43 (Szwecja)
Podczas II wojny światowej Szwecja zachowała neutralność, jednak sytuacja na świecie nie pozwoliła na zatrzymanie rozwoju sił zbrojnych. Zarówno w przededniu wojny, jak i po jej rozpoczęciu przemysł obronny neutralnej szwecji pracował nad nowymi projektami bojowych wozów opancerzonych. Niektóre egzemplarze tego typu, powstałe w tym czasie, na wiele lat zadecydowały o wyglądzie floty pojazdów opancerzonych armii szwedzkiej. Na przykład samobieżny artyleria Instalacje Stormartillerivagn m/43 służyły przez kilka następnych dziesięcioleci.
Historia działo samobieżne Stormartillerivagn m/43 rozpoczęło się we wrześniu 1941 roku, kiedy dowództwo armii szwedzkiej zażądało stworzenia obiecującego modelu pojazdów opancerzonych zdolnych do zwiększenia siły uderzeniowej sił lądowych. Zgodnie z przedłożonym zakresem zadań wojska potrzebowały samobieżnego stanowiska artyleryjskiego zdolnego do działania w tych samych formacjach bojowych z istniejącymi czołgi i piechota. Szczególnie zauważono, że taka próbka powinna być dostosowana do typowych szwedzkich krajobrazów i warunków pogodowych. Nowy typ dział samobieżnych miał być zdolny do prowadzenia ognia zarówno bezpośredniego, jak iz pozycji zamkniętych.
ACS Stormartillerivagn m/43 w oryginalnej konfiguracji z działem 75 mm. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Najłatwiejszym sposobem na stworzenie pojazdu opancerzonego o wymaganych parametrach było wyposażenie gotowego seryjnego podwozia w uzbrojoną armatę. Jednak poszukiwanie odpowiednich komponentów do takiego ACS okazało się dość trudne. W tym czasie Szwecja była uzbrojona w kilka czołgów o odpowiednich parametrach, z których każdy można było uznać za podstawę nowego działa samobieżnego. W związku z tym przez pewien czas prowadzono badania i dodatkowe testy, których celem było dobranie optymalnego podwozia.
Również na pewnym etapie pojawiły się problemy z wyborem broni i układu. Okazało się, że pistolety z długimi lufami nie odpowiadają krajobrazom, a poza tym są sprzeczne z prawem. Stosunkowo długi pień podczas poruszania się po lesie mógł dotykać drzew. Również w takich warunkach drzewa mogłyby uniemożliwić szybkie przenoszenie ognia pod dużym kątem. Wreszcie ówczesne przepisy zakazywały eksploatacji pojazdów, których niektóre elementy wystają poza przednią część kadłuba.
Rekonstrukcja wyglądu ACS pierwszej wersji. Rysunek Tanks-encyclopedia.com
Na podstawie wyników dość skomplikowanych testów porównawczych i wielu badań teoretycznych powstał optymalny wygląd obiecujących dział samobieżnych. Podwozie seryjnego lekkiego czołgu Stridsvagn m/41 zostało uznane za najbardziej udane do zastosowania w nowym projekcie. Za główne uzbrojenie uważano działa Bofors m/02 i Bofors m/44, które różniły się między sobą kalibrem, ale jednocześnie miały raczej krótkie lufy. Aby zainstalować proponowane działa na istniejącym podwoziu, konieczne było przerobienie istniejącego opancerzonego kadłuba. Pozostałe elementy podwozia mogły pozostać bez zmian.
Opracowanie nowego projektu powierzono firmie Scania-Vabis. Przedsiębiorstwo to zdążyło już rozpocząć seryjną produkcję czołgu lekkiego Strv m/41, dlatego w przyszłości mogło bez problemu opanować budowę artyleryjskich dział samobieżnych.
Projekt i budowę pierwszego prototypu nowej technologii zakończono w 1943 roku. W związku z tym, a także biorąc pod uwagę rolę na polu bitwy, nowy model pojazdów opancerzonych otrzymał oficjalne oznaczenie Pansarartillerivagn m/43 („artyleryjski pojazd opancerzony model 1943”) lub Pav m/43. Nie zdążyła jednak nadać tej nazwy całemu projektowi. Wszystkie kolejne działa samobieżne oznaczono jako Stormartillerivagn m/43 („model pojazdu artyleryjskiego szturmowego 1943”) lub Sav m/43. Pod tą nazwą nowy typ dział samobieżnych pozostał w historii armii szwedzkiej. Należy zauważyć, że nazwa ta została zastosowana do wszystkich wariantów wyposażenia, niezależnie od cech jego konstrukcji i uzbrojenia.
Zmodernizowany Sav m/43, wyposażony w haubice 105 mm. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Czołg lekki Strv m/41 był licencjonowaną kopią czechosłowackiego LT vz.38 i nie różnił się od niego pod względem konstrukcji. Do wykorzystania w nowym projekcie Pav m / 43 / Sav m / 43 istniejąca maszyna musiała zostać wyraźnie zmodyfikowana. Czołg podstawowy stracił wieżę i skrzynię z wieżą, zamiast których konieczne było zamontowanie sterówki z nowym przedziałem bojowym. Wymagano również przerobienia dolnych elementów obudowy. Silnik i układ jezdny zachowano bez zmian. Wszystko to pozwoliło na rozwiązanie przydzielonych zadań bez znacznego komplikowania projektu.
Przeprojektowany kadłub zachował przedni zespół w kształcie pudełka, którego przód składał się z kilku nachylonych części. Pionowe płyty pancerne również pozostały na miejscu. Zamiast skrzyni wieży za górną przednią częścią umieszczono teraz duży arkusz ze strzelbą strzelniczą. Po bokach znajdowały się pochyłe arkusze jarzmowe, połączone z bokami zaśmieconymi do wewnątrz. Za wyrębem chroniła para arkuszy ustawionych pod kątem do siebie. Zastosowano dach o skomplikowanym kształcie kątowym, składający się z kilku nachylonych części. Rufa kadłuba została wypożyczona bez zmian z projektu podstawowego.
Ogólny widok pojazdu opancerzonego drugiej wersji. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Czołg lekki podstawowego modelu miał pancerz o grubości do 25 mm. Projekt Pav m/43 zaproponował gwałtowny wzrost ochrony. Czoło kadłuba i kabiny miało teraz grubość 55 mm. Z boku załoga pokryta była 30-milimetrowymi blachami kadłuba i kabiny. Dach powinien być wykonany z blach o grubości 10 mm. Pozostałe elementy kadłuba zapożyczono ze Strv m/43 i ich grubość nie uległa zmianie.
Układ kadłuba został przeprojektowany zgodnie z zastosowaniem nowej broni. Jednostka czołowa, jak poprzednio, musiała pomieścić urządzenia transmisyjne. Bezpośrednio za nim znajdował się pojedynczy mieszkalny budynek z miejscami pracy dla wszystkich członków załogi. Podawano paszę pod silnik i kilka powiązanych systemów.
Obiecujące działa samobieżne proponowano wyposażyć w silniki benzynowe Scania-Vabis 1664 o mocy 142 KM. Za pomocą wału kardana biegnącego wzdłuż nadwozia silnik został połączony z zamontowaną z przodu mechaniczną skrzynią biegów. Skrzynia biegów była połączona z przednimi kołami napędowymi.
Rekonstrukcja dział samobieżnych ze wzmocnioną bronią. Rysunek Tanks-encyclopedia.com
Podobnie jak czołgi podstawowych modeli, nowe szwedzkie działo samobieżne miało mieć podwozie zbudowane na czterech kołach jezdnych z każdej strony. Walce o dużej średnicy były blokowane parami i montowane na zawieszeniu sprężynowym. Przed kadłubem znajdowały się duże koła napędowe. Na rufie planowano zamontować koła prowadzące o mniejszej średnicy. Nad szczelinami między przednimi kołami jezdnymi umieszczono dwie pary rolek nośnych. Konstrukcja gąsienicy w nowym projekcie nie uległa zmianie.
Zgodnie z pierwotnymi planami nowy typ dział samobieżnych miał otrzymać zaawansowane działa artyleryjskie o kalibrze 105 mm. Jednak firmie Bofors nie udało się ukończyć rozwoju takiej broni na czas, dlatego pierwszy prototyp Pav m/43 i kilka pojazdów produkcyjnych otrzymało broń o mniejszej mocy. Mocowanie działa jednak zostało stworzone z uwzględnieniem instalacji początkowo wymaganego systemu. W rezultacie dwa warianty dział samobieżnych, różniące się uzbrojeniem, miały pewne zewnętrzne podobieństwo.
Serial Sav m/43 w wojsku. Fot. Wikimedia Commons
Pierwsza wersja pojazdu bojowego otrzymała gwintowaną armatę Bofors m/02 o kalibrze 75 mm i długości lufy 50 kalibrów. Pistolet montowany był na uniwersalnym uchwycie i wyprowadzany z kabiny za pomocą dużej okrągłej strzelnicy przykrytej półkulistą maską. Wraz z lufą na zewnątrz przedziału bojowego wystawała belka prowadząca, utrzymująca lufę w pożądanej pozycji. Następnie maska została przeprojektowana, biorąc pod uwagę inne wymiary i konstrukcję większej broni. Konstrukcja uchwytu działa umożliwiała pionowe i poziome skierowanie działa w ograniczonych sektorach.
Działo 75 mm miało wykorzystywać pojedyncze strzały z pociskami różnych typów i do różnych celów. Na regałach bojowego oddziału umieszczono kilkadziesiąt pocisków. Przeładunek odbywał się ręcznie. Jako wskazówki załoga mogła korzystać z celowników teleskopowych i panoramicznych.
Wnętrze przedziału mieszkalnego. Zdjęcie: Ointres.se
Projekt Pansarartillerivagn m / 43 / Stormartillerivagn m / 43 nie przewidywał użycia standardowej broni pomocniczej. W nagłych wypadkach załoga może mieć osobisty broń, z którego można by strzelać przez włazy bojowego oddziału. Brakowało uchwytu na broń.
Załoga dział samobieżnych składała się z czterech osób, umieszczonych w jednym przedziale bojowym. Kierowca znajdował się na prawo od uchwytu działa z przodu kadłuba. Mógł podążać drogą za pomocą prostokątnego włazu w przedniej płachcie, przykrytego klapą ze szczeliną. Po lewej stronie armaty znajdował się strzelec, który miał do dyspozycji przyrządy celownicze i napędy systemu naprowadzania. Dowódca i ładowniczy musieli pracować na rufie kabiny. W bokach obok nich wycięto włazy inspekcyjne. Dostęp do przedziału mieszkalnego zapewniał duży właz w tylnej części dachu. Pokrywa tego włazu, która miała złożony wielokątny kształt, była w rzeczywistości częścią dachu kabiny.
Całkowita długość nowych dział samobieżnych wynosiła 5,05 m, szerokość – 2,14 m, wysokość – 2,3 m. Masę bojową określono na 12 t. Warto zauważyć, że pomimo krótkiej długości lufy jej część wylotowa wystawała poza rzut kadłuba. Jednak ta cecha konstrukcyjna nie została uznana za wadę. Moc właściwa na poziomie 11,8 KM. za tonę pozwoliło na uzyskanie akceptowalnych wskaźników mobilności. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 45 km/h. Rezerwa chodu - 180 km. Pod względem drożności i pokonywania przeszkód działo samobieżne Pav m/43 nie różniło się od podstawowego czołgu Strv m/41.
Artyleria samobieżna na ćwiczeniach. Zdjęcia Namu.wiki
Pierwszy prototyp obiecującego działa samobieżnego, oznaczony Pansarartillerivagn m/43, został zbudowany w połowie 1943 roku i przekazany do testów, w których uczestniczyli przedstawiciele szwedzkiego departamentu wojskowego. Pomimo zastosowania działa o zmniejszonym kalibrze, eksperymentalny pojazd pancerny sprawował się dobrze i potwierdził możliwość rozwiązania wszystkich przydzielonych misji bojowych. W zależności od sytuacji na polu bitwy, działa samobieżne mogły prowadzić ogień bezpośredni lub strzelać do celów z pozycji zamkniętych, podnosząc lufę do dużego kąta elewacji.
W marcu 1944 roku, po pomyślnym zakończeniu wszystkich testów, nowy samobieżny uchwyt artyleryjski został oddany do użytku pod oznaczeniem Stormartillerivagn m/43 lub Sav m/43. Ponadto Scania-Vabis otrzymała zamówienie na produkcję 18 seryjnych pojazdów opancerzonych. Założono, że wymagany sprzęt zostanie wyprodukowany w ciągu kilku miesięcy i wkrótce dotrze w częściach. Jednak montaż pojazdów opancerzonych był nieco opóźniony. Z tego powodu pierwsza partia dział samobieżnych weszła do wojska dopiero w styczniu 1945 roku. W ciągu następnych kilku tygodni armia otrzymała pozostałe działa samobieżne.
Serial Stormartillerivagn m/43 na poligonie. Zdjęcia Namu.wiki
18 pojazdów Sav m/43 przekazano do dwóch batalionów artylerii szturmowej, z których każdy utworzył trzy baterie. W skład baterii wchodziły odpowiednio trzy artyleryjskie działa samobieżne. Już w lutym 1945 r. w manewry zaangażowały się dwie nowe dywizje. Podczas ćwiczeń załogi sprzętu poradziły sobie z przydzielonymi zadaniami. Najwyższą ocenę otrzymały działa samobieżne. Wkrótce potem, w celu uniknięcia ewentualnych nieprzyjemnych incydentów, sześć baterii dwóch dywizji zostało przeniesionych na jeden z odcinków granicy szwedzko-norweskiej. Formacje te pozostały tam do końca wojny w Europie.
Dopiero w połowie 1945 roku firmie Bofors udało się uruchomić produkcję nowych haubic m/44 kalibru 105 mm, co umożliwiło spełnienie początkowych wymagań projektu Pav m/43/Sav m/43. Takie pistolety były wyposażone w lufę o długości 27 kalibrów i miały rozwinięty hamulec wylotowy. Większy kaliber zapewnił zauważalny wzrost głównych cech bojowych, a także umożliwił radzenie sobie z różnymi celami z większą skutecznością. Pojawienie się gotowego do produkcji narzędzia, które wyróżniało się większą mocą, pozytywnie wpłynęło na flotę istniejącego sprzętu.
Jedno z zachowanych w muzeum dział samobieżnych. Fot. Wikimedia Commons
Już w 1945 roku Scania-Vabis i Bofors rozpoczęły modernizację kasowych dział samobieżnych Sav m/43. Wszystkie 18 pojazdów opancerzonych straciło istniejące działa 75 mm i otrzymało potężniejsze uzbrojenie. Wraz z nową haubicą otrzymali większy jarzmo działa. Ponadto, bazując na doświadczeniach z obsługi istniejących maszyn, sfinalizowano istniejącą rębnię. Wprowadzone zmiany wpłynęły na kompleks wyposażenia celowniczego, a także poprawiły ergonomię oddziału bojowego.
Pistolet dużego kalibru z rozwiniętym urządzeniem odrzutowym otrzymał nową maskę. W strzelnicy umieszczono półkulisty zespół z wystającą obudową cylindra hamulca powrotnego. Pod nim znajdował się otwór na wyjście lufy. Pomimo zastosowania nowej maski, możliwości mocowania działa pod względem kątów celowania nie uległy zmianie.
Załogi dział samobieżnych nie były zadowolone z konieczności lądowania przez pojedynczy właz w dachu. Aby rozwiązać ten problem, nad siedzeniem kierowcy pojawił się prywatny właz. Nowy celownik, zaprojektowany do użycia z potężniejszym działem, musiał być umieszczony na dachu kabiny; wystająca nad nią głowica celownika otrzymała odlewaną obudowę w kształcie pudełka z odchylaną przednią pokrywą. Na przednich i jarzmowych blachach kabiny proponowano prowadzenie zapasowych gąsienic do gąsienic, co w pewnym stopniu zwiększało poziom ochrony.
Eksponat muzealny z przebraniem. Fot. Wikimedia Commons
Po zakończeniu modernizacji już zbudowanych dział samobieżnych pojawiło się zamówienie na budowę kolejnych 18 pojazdów opancerzonych Stormartillerivagn m/43 uzbrojonych w potężną haubicę 105 mm. Montaż tej techniki trwał do końca 1947 roku. W wyniku dwóch zamówień armia szwedzka dysponowała 36 działami samobieżnymi haubicami o stosunkowo potężnym uzbrojeniu. Ta technika została rozdzielona pomiędzy cztery dywizje po 9 pojazdów każda.
Do początku lat pięćdziesiątych działa samobieżne służyły jako część artylerii. W 1951 r. jednostki uzbrojone w taki sprzęt zostały przekazane siłom pancernym. Później ich przynależność nie uległa zmianie. W pierwotnej formie działa samobieżne Sav m/43 były eksploatowane do końca lat pięćdziesiątych. Po tym zdecydowano się na modernizację, biorąc pod uwagę doświadczenia związane z aktualizacją innych pojazdów opancerzonych. Do tego czasu wyprodukowano już pewną liczbę czołgów Strv m/41 ze zaktualizowaną elektrownią. Na początku lat sześćdziesiątych podobne 160-konne silniki zainstalowano również na Stormartillerivagn m/43. Zmodernizowano także infrastrukturę komunikacyjną.
Działa samobieżne w szwedzkim muzeum Arsenalen. Fot. Wikimedia Commons
Szwecja przez długi czas była neutralna i nie uczestniczy w konfliktach zbrojnych. W związku z tym jego armia ma możliwość korzystania ze swojego sprzętu tylko podczas różnych działań szkoleniowych bojowych. W efekcie wszystkie seryjne Sav m/43 strzelały tylko na poligony i tylko do celów treningowych. Podobnie jak wiele innych modeli pojazdów opancerzonych szwedzkiej produkcji, nigdy nie zdołali wziąć udziału w prawdziwej wojnie.
Z oczywistych względów szwedzkie działa samobieżne szybko straciły swój potencjał w kontekście zwalczania wrogich pojazdów opancerzonych. Jednak nadal mogły być używane jako środek wsparcia ogniowego dla wojsk. Wystarczająco potężne uzbrojenie i zmodernizowane elektrownie umożliwiły utrzymanie dział samobieżnych Sav m/43 przez długi czas. Kwestia spisywania takich maszyn została rozwiązana dopiero na początku lat siedemdziesiątych. Ostatnie działo samobieżne wycofano ze służby i wycofano ze służby dopiero w 1973 roku, kiedy do wojska trafiły nowsze pojazdy o podobnym przeznaczeniu.
Sav m/43 ze zbiorów Muzeum Artylerii w Kristianstad. Fot. Wikimedia Commons
Wszystkie zbudowane seryjne Stormartillerivagn m/43 zostały wysłane do magazynu. Następnie większość maszyn trafiła do recyklingu, chociaż znaczna ich ilość przetrwała. Siedem dział samobieżnych znajduje się obecnie w muzeach i kolekcjach prywatnych w Szwecji. Dwie kolejne próbki w taki czy inny sposób trafiły do muzeów w Wielkiej Brytanii. Jeden podobny eksponat jest przechowywany w Niemczech, Francji i Czechach. Ocalałe działa samobieżne są w innym stanie, niektóre z nich wciąż są w ruchu.
Celem projektu Pansarartillerivagn m/43 lub Stormartillerivagn m/43 było stworzenie obiecującego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego zdolnego do atakowania celów na polu bitwy lub na taktycznej głębokości. Jednocześnie zaplanowano przystosowanie auta do trudnych warunków Szwecji, a także uczynienie go jak najtańszym. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te zadania zostały pomyślnie rozwiązane. Armia otrzymała znaczną liczbę nowych pojazdów opancerzonych, które wyróżniały się dość dużą siłą ognia. Specyficzne warunki terenowe, sytuacja wojskowo-polityczna w regionie, parametry techniczne i inne czynniki pozwoliły, aby działa samobieżne, stworzone zgodnie z koncepcjami II wojny światowej, pozostawały w służbie przez prawie trzy dekady.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ointres.se/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://wwiivehicles.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://alex-mistch.livejournal.com/
Historia działo samobieżne Stormartillerivagn m/43 rozpoczęło się we wrześniu 1941 roku, kiedy dowództwo armii szwedzkiej zażądało stworzenia obiecującego modelu pojazdów opancerzonych zdolnych do zwiększenia siły uderzeniowej sił lądowych. Zgodnie z przedłożonym zakresem zadań wojska potrzebowały samobieżnego stanowiska artyleryjskiego zdolnego do działania w tych samych formacjach bojowych z istniejącymi czołgi i piechota. Szczególnie zauważono, że taka próbka powinna być dostosowana do typowych szwedzkich krajobrazów i warunków pogodowych. Nowy typ dział samobieżnych miał być zdolny do prowadzenia ognia zarówno bezpośredniego, jak iz pozycji zamkniętych.
ACS Stormartillerivagn m/43 w oryginalnej konfiguracji z działem 75 mm. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Najłatwiejszym sposobem na stworzenie pojazdu opancerzonego o wymaganych parametrach było wyposażenie gotowego seryjnego podwozia w uzbrojoną armatę. Jednak poszukiwanie odpowiednich komponentów do takiego ACS okazało się dość trudne. W tym czasie Szwecja była uzbrojona w kilka czołgów o odpowiednich parametrach, z których każdy można było uznać za podstawę nowego działa samobieżnego. W związku z tym przez pewien czas prowadzono badania i dodatkowe testy, których celem było dobranie optymalnego podwozia.
Również na pewnym etapie pojawiły się problemy z wyborem broni i układu. Okazało się, że pistolety z długimi lufami nie odpowiadają krajobrazom, a poza tym są sprzeczne z prawem. Stosunkowo długi pień podczas poruszania się po lesie mógł dotykać drzew. Również w takich warunkach drzewa mogłyby uniemożliwić szybkie przenoszenie ognia pod dużym kątem. Wreszcie ówczesne przepisy zakazywały eksploatacji pojazdów, których niektóre elementy wystają poza przednią część kadłuba.
Rekonstrukcja wyglądu ACS pierwszej wersji. Rysunek Tanks-encyclopedia.com
Na podstawie wyników dość skomplikowanych testów porównawczych i wielu badań teoretycznych powstał optymalny wygląd obiecujących dział samobieżnych. Podwozie seryjnego lekkiego czołgu Stridsvagn m/41 zostało uznane za najbardziej udane do zastosowania w nowym projekcie. Za główne uzbrojenie uważano działa Bofors m/02 i Bofors m/44, które różniły się między sobą kalibrem, ale jednocześnie miały raczej krótkie lufy. Aby zainstalować proponowane działa na istniejącym podwoziu, konieczne było przerobienie istniejącego opancerzonego kadłuba. Pozostałe elementy podwozia mogły pozostać bez zmian.
Opracowanie nowego projektu powierzono firmie Scania-Vabis. Przedsiębiorstwo to zdążyło już rozpocząć seryjną produkcję czołgu lekkiego Strv m/41, dlatego w przyszłości mogło bez problemu opanować budowę artyleryjskich dział samobieżnych.
Projekt i budowę pierwszego prototypu nowej technologii zakończono w 1943 roku. W związku z tym, a także biorąc pod uwagę rolę na polu bitwy, nowy model pojazdów opancerzonych otrzymał oficjalne oznaczenie Pansarartillerivagn m/43 („artyleryjski pojazd opancerzony model 1943”) lub Pav m/43. Nie zdążyła jednak nadać tej nazwy całemu projektowi. Wszystkie kolejne działa samobieżne oznaczono jako Stormartillerivagn m/43 („model pojazdu artyleryjskiego szturmowego 1943”) lub Sav m/43. Pod tą nazwą nowy typ dział samobieżnych pozostał w historii armii szwedzkiej. Należy zauważyć, że nazwa ta została zastosowana do wszystkich wariantów wyposażenia, niezależnie od cech jego konstrukcji i uzbrojenia.
Zmodernizowany Sav m/43, wyposażony w haubice 105 mm. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Czołg lekki Strv m/41 był licencjonowaną kopią czechosłowackiego LT vz.38 i nie różnił się od niego pod względem konstrukcji. Do wykorzystania w nowym projekcie Pav m / 43 / Sav m / 43 istniejąca maszyna musiała zostać wyraźnie zmodyfikowana. Czołg podstawowy stracił wieżę i skrzynię z wieżą, zamiast których konieczne było zamontowanie sterówki z nowym przedziałem bojowym. Wymagano również przerobienia dolnych elementów obudowy. Silnik i układ jezdny zachowano bez zmian. Wszystko to pozwoliło na rozwiązanie przydzielonych zadań bez znacznego komplikowania projektu.
Przeprojektowany kadłub zachował przedni zespół w kształcie pudełka, którego przód składał się z kilku nachylonych części. Pionowe płyty pancerne również pozostały na miejscu. Zamiast skrzyni wieży za górną przednią częścią umieszczono teraz duży arkusz ze strzelbą strzelniczą. Po bokach znajdowały się pochyłe arkusze jarzmowe, połączone z bokami zaśmieconymi do wewnątrz. Za wyrębem chroniła para arkuszy ustawionych pod kątem do siebie. Zastosowano dach o skomplikowanym kształcie kątowym, składający się z kilku nachylonych części. Rufa kadłuba została wypożyczona bez zmian z projektu podstawowego.
Ogólny widok pojazdu opancerzonego drugiej wersji. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Czołg lekki podstawowego modelu miał pancerz o grubości do 25 mm. Projekt Pav m/43 zaproponował gwałtowny wzrost ochrony. Czoło kadłuba i kabiny miało teraz grubość 55 mm. Z boku załoga pokryta była 30-milimetrowymi blachami kadłuba i kabiny. Dach powinien być wykonany z blach o grubości 10 mm. Pozostałe elementy kadłuba zapożyczono ze Strv m/43 i ich grubość nie uległa zmianie.
Układ kadłuba został przeprojektowany zgodnie z zastosowaniem nowej broni. Jednostka czołowa, jak poprzednio, musiała pomieścić urządzenia transmisyjne. Bezpośrednio za nim znajdował się pojedynczy mieszkalny budynek z miejscami pracy dla wszystkich członków załogi. Podawano paszę pod silnik i kilka powiązanych systemów.
Obiecujące działa samobieżne proponowano wyposażyć w silniki benzynowe Scania-Vabis 1664 o mocy 142 KM. Za pomocą wału kardana biegnącego wzdłuż nadwozia silnik został połączony z zamontowaną z przodu mechaniczną skrzynią biegów. Skrzynia biegów była połączona z przednimi kołami napędowymi.
Rekonstrukcja dział samobieżnych ze wzmocnioną bronią. Rysunek Tanks-encyclopedia.com
Podobnie jak czołgi podstawowych modeli, nowe szwedzkie działo samobieżne miało mieć podwozie zbudowane na czterech kołach jezdnych z każdej strony. Walce o dużej średnicy były blokowane parami i montowane na zawieszeniu sprężynowym. Przed kadłubem znajdowały się duże koła napędowe. Na rufie planowano zamontować koła prowadzące o mniejszej średnicy. Nad szczelinami między przednimi kołami jezdnymi umieszczono dwie pary rolek nośnych. Konstrukcja gąsienicy w nowym projekcie nie uległa zmianie.
Zgodnie z pierwotnymi planami nowy typ dział samobieżnych miał otrzymać zaawansowane działa artyleryjskie o kalibrze 105 mm. Jednak firmie Bofors nie udało się ukończyć rozwoju takiej broni na czas, dlatego pierwszy prototyp Pav m/43 i kilka pojazdów produkcyjnych otrzymało broń o mniejszej mocy. Mocowanie działa jednak zostało stworzone z uwzględnieniem instalacji początkowo wymaganego systemu. W rezultacie dwa warianty dział samobieżnych, różniące się uzbrojeniem, miały pewne zewnętrzne podobieństwo.
Serial Sav m/43 w wojsku. Fot. Wikimedia Commons
Pierwsza wersja pojazdu bojowego otrzymała gwintowaną armatę Bofors m/02 o kalibrze 75 mm i długości lufy 50 kalibrów. Pistolet montowany był na uniwersalnym uchwycie i wyprowadzany z kabiny za pomocą dużej okrągłej strzelnicy przykrytej półkulistą maską. Wraz z lufą na zewnątrz przedziału bojowego wystawała belka prowadząca, utrzymująca lufę w pożądanej pozycji. Następnie maska została przeprojektowana, biorąc pod uwagę inne wymiary i konstrukcję większej broni. Konstrukcja uchwytu działa umożliwiała pionowe i poziome skierowanie działa w ograniczonych sektorach.
Działo 75 mm miało wykorzystywać pojedyncze strzały z pociskami różnych typów i do różnych celów. Na regałach bojowego oddziału umieszczono kilkadziesiąt pocisków. Przeładunek odbywał się ręcznie. Jako wskazówki załoga mogła korzystać z celowników teleskopowych i panoramicznych.
Wnętrze przedziału mieszkalnego. Zdjęcie: Ointres.se
Projekt Pansarartillerivagn m / 43 / Stormartillerivagn m / 43 nie przewidywał użycia standardowej broni pomocniczej. W nagłych wypadkach załoga może mieć osobisty broń, z którego można by strzelać przez włazy bojowego oddziału. Brakowało uchwytu na broń.
Załoga dział samobieżnych składała się z czterech osób, umieszczonych w jednym przedziale bojowym. Kierowca znajdował się na prawo od uchwytu działa z przodu kadłuba. Mógł podążać drogą za pomocą prostokątnego włazu w przedniej płachcie, przykrytego klapą ze szczeliną. Po lewej stronie armaty znajdował się strzelec, który miał do dyspozycji przyrządy celownicze i napędy systemu naprowadzania. Dowódca i ładowniczy musieli pracować na rufie kabiny. W bokach obok nich wycięto włazy inspekcyjne. Dostęp do przedziału mieszkalnego zapewniał duży właz w tylnej części dachu. Pokrywa tego włazu, która miała złożony wielokątny kształt, była w rzeczywistości częścią dachu kabiny.
Całkowita długość nowych dział samobieżnych wynosiła 5,05 m, szerokość – 2,14 m, wysokość – 2,3 m. Masę bojową określono na 12 t. Warto zauważyć, że pomimo krótkiej długości lufy jej część wylotowa wystawała poza rzut kadłuba. Jednak ta cecha konstrukcyjna nie została uznana za wadę. Moc właściwa na poziomie 11,8 KM. za tonę pozwoliło na uzyskanie akceptowalnych wskaźników mobilności. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 45 km/h. Rezerwa chodu - 180 km. Pod względem drożności i pokonywania przeszkód działo samobieżne Pav m/43 nie różniło się od podstawowego czołgu Strv m/41.
Artyleria samobieżna na ćwiczeniach. Zdjęcia Namu.wiki
Pierwszy prototyp obiecującego działa samobieżnego, oznaczony Pansarartillerivagn m/43, został zbudowany w połowie 1943 roku i przekazany do testów, w których uczestniczyli przedstawiciele szwedzkiego departamentu wojskowego. Pomimo zastosowania działa o zmniejszonym kalibrze, eksperymentalny pojazd pancerny sprawował się dobrze i potwierdził możliwość rozwiązania wszystkich przydzielonych misji bojowych. W zależności od sytuacji na polu bitwy, działa samobieżne mogły prowadzić ogień bezpośredni lub strzelać do celów z pozycji zamkniętych, podnosząc lufę do dużego kąta elewacji.
W marcu 1944 roku, po pomyślnym zakończeniu wszystkich testów, nowy samobieżny uchwyt artyleryjski został oddany do użytku pod oznaczeniem Stormartillerivagn m/43 lub Sav m/43. Ponadto Scania-Vabis otrzymała zamówienie na produkcję 18 seryjnych pojazdów opancerzonych. Założono, że wymagany sprzęt zostanie wyprodukowany w ciągu kilku miesięcy i wkrótce dotrze w częściach. Jednak montaż pojazdów opancerzonych był nieco opóźniony. Z tego powodu pierwsza partia dział samobieżnych weszła do wojska dopiero w styczniu 1945 roku. W ciągu następnych kilku tygodni armia otrzymała pozostałe działa samobieżne.
Serial Stormartillerivagn m/43 na poligonie. Zdjęcia Namu.wiki
18 pojazdów Sav m/43 przekazano do dwóch batalionów artylerii szturmowej, z których każdy utworzył trzy baterie. W skład baterii wchodziły odpowiednio trzy artyleryjskie działa samobieżne. Już w lutym 1945 r. w manewry zaangażowały się dwie nowe dywizje. Podczas ćwiczeń załogi sprzętu poradziły sobie z przydzielonymi zadaniami. Najwyższą ocenę otrzymały działa samobieżne. Wkrótce potem, w celu uniknięcia ewentualnych nieprzyjemnych incydentów, sześć baterii dwóch dywizji zostało przeniesionych na jeden z odcinków granicy szwedzko-norweskiej. Formacje te pozostały tam do końca wojny w Europie.
Dopiero w połowie 1945 roku firmie Bofors udało się uruchomić produkcję nowych haubic m/44 kalibru 105 mm, co umożliwiło spełnienie początkowych wymagań projektu Pav m/43/Sav m/43. Takie pistolety były wyposażone w lufę o długości 27 kalibrów i miały rozwinięty hamulec wylotowy. Większy kaliber zapewnił zauważalny wzrost głównych cech bojowych, a także umożliwił radzenie sobie z różnymi celami z większą skutecznością. Pojawienie się gotowego do produkcji narzędzia, które wyróżniało się większą mocą, pozytywnie wpłynęło na flotę istniejącego sprzętu.
Jedno z zachowanych w muzeum dział samobieżnych. Fot. Wikimedia Commons
Już w 1945 roku Scania-Vabis i Bofors rozpoczęły modernizację kasowych dział samobieżnych Sav m/43. Wszystkie 18 pojazdów opancerzonych straciło istniejące działa 75 mm i otrzymało potężniejsze uzbrojenie. Wraz z nową haubicą otrzymali większy jarzmo działa. Ponadto, bazując na doświadczeniach z obsługi istniejących maszyn, sfinalizowano istniejącą rębnię. Wprowadzone zmiany wpłynęły na kompleks wyposażenia celowniczego, a także poprawiły ergonomię oddziału bojowego.
Pistolet dużego kalibru z rozwiniętym urządzeniem odrzutowym otrzymał nową maskę. W strzelnicy umieszczono półkulisty zespół z wystającą obudową cylindra hamulca powrotnego. Pod nim znajdował się otwór na wyjście lufy. Pomimo zastosowania nowej maski, możliwości mocowania działa pod względem kątów celowania nie uległy zmianie.
Załogi dział samobieżnych nie były zadowolone z konieczności lądowania przez pojedynczy właz w dachu. Aby rozwiązać ten problem, nad siedzeniem kierowcy pojawił się prywatny właz. Nowy celownik, zaprojektowany do użycia z potężniejszym działem, musiał być umieszczony na dachu kabiny; wystająca nad nią głowica celownika otrzymała odlewaną obudowę w kształcie pudełka z odchylaną przednią pokrywą. Na przednich i jarzmowych blachach kabiny proponowano prowadzenie zapasowych gąsienic do gąsienic, co w pewnym stopniu zwiększało poziom ochrony.
Eksponat muzealny z przebraniem. Fot. Wikimedia Commons
Po zakończeniu modernizacji już zbudowanych dział samobieżnych pojawiło się zamówienie na budowę kolejnych 18 pojazdów opancerzonych Stormartillerivagn m/43 uzbrojonych w potężną haubicę 105 mm. Montaż tej techniki trwał do końca 1947 roku. W wyniku dwóch zamówień armia szwedzka dysponowała 36 działami samobieżnymi haubicami o stosunkowo potężnym uzbrojeniu. Ta technika została rozdzielona pomiędzy cztery dywizje po 9 pojazdów każda.
Do początku lat pięćdziesiątych działa samobieżne służyły jako część artylerii. W 1951 r. jednostki uzbrojone w taki sprzęt zostały przekazane siłom pancernym. Później ich przynależność nie uległa zmianie. W pierwotnej formie działa samobieżne Sav m/43 były eksploatowane do końca lat pięćdziesiątych. Po tym zdecydowano się na modernizację, biorąc pod uwagę doświadczenia związane z aktualizacją innych pojazdów opancerzonych. Do tego czasu wyprodukowano już pewną liczbę czołgów Strv m/41 ze zaktualizowaną elektrownią. Na początku lat sześćdziesiątych podobne 160-konne silniki zainstalowano również na Stormartillerivagn m/43. Zmodernizowano także infrastrukturę komunikacyjną.
Działa samobieżne w szwedzkim muzeum Arsenalen. Fot. Wikimedia Commons
Szwecja przez długi czas była neutralna i nie uczestniczy w konfliktach zbrojnych. W związku z tym jego armia ma możliwość korzystania ze swojego sprzętu tylko podczas różnych działań szkoleniowych bojowych. W efekcie wszystkie seryjne Sav m/43 strzelały tylko na poligony i tylko do celów treningowych. Podobnie jak wiele innych modeli pojazdów opancerzonych szwedzkiej produkcji, nigdy nie zdołali wziąć udziału w prawdziwej wojnie.
Z oczywistych względów szwedzkie działa samobieżne szybko straciły swój potencjał w kontekście zwalczania wrogich pojazdów opancerzonych. Jednak nadal mogły być używane jako środek wsparcia ogniowego dla wojsk. Wystarczająco potężne uzbrojenie i zmodernizowane elektrownie umożliwiły utrzymanie dział samobieżnych Sav m/43 przez długi czas. Kwestia spisywania takich maszyn została rozwiązana dopiero na początku lat siedemdziesiątych. Ostatnie działo samobieżne wycofano ze służby i wycofano ze służby dopiero w 1973 roku, kiedy do wojska trafiły nowsze pojazdy o podobnym przeznaczeniu.
Sav m/43 ze zbiorów Muzeum Artylerii w Kristianstad. Fot. Wikimedia Commons
Wszystkie zbudowane seryjne Stormartillerivagn m/43 zostały wysłane do magazynu. Następnie większość maszyn trafiła do recyklingu, chociaż znaczna ich ilość przetrwała. Siedem dział samobieżnych znajduje się obecnie w muzeach i kolekcjach prywatnych w Szwecji. Dwie kolejne próbki w taki czy inny sposób trafiły do muzeów w Wielkiej Brytanii. Jeden podobny eksponat jest przechowywany w Niemczech, Francji i Czechach. Ocalałe działa samobieżne są w innym stanie, niektóre z nich wciąż są w ruchu.
Celem projektu Pansarartillerivagn m/43 lub Stormartillerivagn m/43 było stworzenie obiecującego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego zdolnego do atakowania celów na polu bitwy lub na taktycznej głębokości. Jednocześnie zaplanowano przystosowanie auta do trudnych warunków Szwecji, a także uczynienie go jak najtańszym. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te zadania zostały pomyślnie rozwiązane. Armia otrzymała znaczną liczbę nowych pojazdów opancerzonych, które wyróżniały się dość dużą siłą ognia. Specyficzne warunki terenowe, sytuacja wojskowo-polityczna w regionie, parametry techniczne i inne czynniki pozwoliły, aby działa samobieżne, stworzone zgodnie z koncepcjami II wojny światowej, pozostawały w służbie przez prawie trzy dekady.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ointres.se/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://the.shadock.free.fr/
http://wwiivehicles.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://alex-mistch.livejournal.com/
informacja