Artyleria samobieżna Pansarvarnskanonvagn m/43 (Szwecja)
Podczas II wojny światowej Szwecja, zachowując neutralność, nadal rozwijała swoją armię. W tym okresie szwedzki przemysł stworzył kilka obiecujących modeli sprzętu wojskowego, które wkrótce weszły do służby i pozostawały w armii przez kilka następnych dziesięcioleci. Jednym z tych modeli, który służył do początku lat siedemdziesiątych, był samobieżny przeciwpancerny artyleria instalacja Pansarvarnskanonvagn m/43.
Wczesną jesienią 1941 roku armia szwedzka zainicjowała rozwój nowych typów artylerii samobieżnej. Doświadczenia obecnej wojny wyraźnie pokazały zapotrzebowanie na sprzęt tej klasy, którego Szwecja jeszcze nie miała. Zdecydowano, że armia potrzebuje dwóch rodzajów dział samobieżnych. Jeden z nich miał nosić haubicę dużego kalibru i pracować zarówno na linii frontu, jak i w zamkniętych pozycjach. Zadaniem drugiego była walka z pojazdami opancerzonymi lub umocnieniami wroga ogniem bezpośrednim.
Seryjne działa samobieżne Pansarvarnskanonvagn m/43 w armii. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
W celu przyspieszenia prac projektowych zaproponowano zbudowanie dwóch typów nowego sprzętu w oparciu o istniejące komponenty. Działka samobieżne miały być oparte na zmodyfikowanym seryjnym podwoziu i być wyposażone w istniejące działo modelowe. Takie podejście mogło dać oczywiste pozytywne rezultaty, ale nadal prowadziło do opóźnienia w rozwoju. Przez długi czas szwedzcy specjaliści musieli badać dostępne pojazdy opancerzone i określać ich perspektywy w kontekście artylerii samobieżnej.
Na podstawie wyników dość długich testów i kontroli powstał przybliżony wygląd nowych dział samobieżnych. Zaproponowano zamontowanie haubicy na lekkim podwoziu czołg Stridsvagn m/41, działo przeciwpancerne - na czołgu średnim Strv m/42. Definicja ogólnych przepisów nowego projektu umożliwiła przystąpienie do badania innych szczegółów wyglądu.
Montaż doświadczonych dział samobieżnych nowych typów. Przyszły Pkvk m/43 znajduje się po lewej stronie. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
W pierwszych miesiącach następnego 1942 roku firma Landsverk AB, która zajmowała się seryjną produkcją czołgów Strv m/42, zaproponowała nowy projekt obiecujących dział samobieżnych przeciwpancernych opartych na podobnym podwoziu. Projekt ten obejmował konserwację szeregu głównych jednostek istniejącego zbiornika z przetworzeniem lub wymianą kilku innych. Aby zainstalować nowe działo, istniejące podwozie powinno być wyposażone w opancerzoną sterówkę. Taka zmiana w istniejącym czołgu umożliwiła uzyskanie artyleryjskiego działa samobieżnego, które łączy w sobie wysoką mobilność, dobrą ochronę i stosunkowo mocne działo.
Należy od razu zauważyć, że rozwój obiecującego projektu zakończono dopiero w 1943 roku, a kilka miesięcy później do testów został przekazany pierwszy prototyp. Biorąc pod uwagę klasę nowego pojazdu opancerzonego i rok jego pojawienia się, projekt otrzymał oficjalne oznaczenie Pansarvarnskanonvagn m/43 lub Pkvk m/43 – „Pancerny wóz artyleryjski przeciwpancerny mod. 1943" Ta nazwa została zachowana i nie zmieniła się do końca masowej produkcji i podczas eksploatacji. Późniejsza modernizacja całej floty dział samobieżnych również nie doprowadziła do pojawienia się innych oznaczeń.
Demonstracja możliwości uchwytu do broni. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Aby rozwiązać postawione zadania, projektanci Landsverk zaproponowali usunięcie wieży i skrzyni wieży z istniejącego kadłuba czołgu, w miejsce których powinna teraz zostać umieszczona opancerzona kabina o wymaganym kształcie. Dolna część kadłuba według ich pomysłu miała zachować swój dotychczasowy kształt, ale pancerz powinien zostać wzmocniony. Przednie części kadłuba i wieży w nowym projekcie miały grubość 60 mm. Ochrona boczna była równoważna tej stosowanej w poprzednim projekcie - do 40 mm. Najniższy poziom ochrony zapewniał podajnik i dno, które proponowano wykonać z blach o grubości co najmniej 10 mm.
Dolna część kadłuba, oparta na konstrukcji czołgu Strv m/42, zachowała charakterystyczny zespół przedni, który składał się z kilku pochylonych płyt pancernych. Za górną przednią częścią kadłuba zamontowano pochylony przedni arkusz tnący, który wyróżniał się większą szerokością. Po bokach znajdowały się wąskie jarzmowe arkusze. Boki o nieregularnym kształcie czworokątnym zostały zainstalowane z lekkim pochyleniem do wewnątrz. Ze względu na dużą szerokość kabina utworzyła rozwinięte nisze błotników. Rufę ścinkową tworzyły zbiegające się blachy i nachylony trapezoidalny detal. Dach kabiny nie był używany w pierwszej wersji projektu.
W tylnej części kadłuba zachował się spadzisty dach i jednostki pokładowe, które tworzyły małe nisze nad torami. Z tyłu samochód był chroniony przez kilka arkuszy połączonych pod różnymi kątami. Na całej długości kadłuba burty znajdowały się pionowo. Dno zostało zamontowane ściśle poziomo.
Działo samobieżne i jego załoga. Zdjęcia aviarmor.net
Podczas przeróbki istniejącego kadłuba zachowano niektóre cechy układu, ale ogólnie zmieniono go zgodnie z nowymi wymaganiami. Przód kadłuba, jak poprzednio, został oddany do skrzyni biegów, natomiast silnik i związane z nim urządzenia znajdowały się na rufie. Cała środkowa komora była teraz jedną, nadającą się do zamieszkania przestrzenią ze wszystkimi siedzeniami załogi i bronią. Ewentualny brak miejsca i niedogodności pracy załogi w pewnym stopniu zrekompensowałby brak dachu. Nad górnym cięciem kabiny zainstalowano kilka podłużnych łuków bezpieczeństwa, które można wykorzystać również jako stelaż markizy.
Czołgi seryjne stridsvagn m/42 były wyposażone w silniki różnych modeli. ACS Pkvk m/43, według dostępnych danych, były wyposażone tylko w silniki Volvo A8B. Produkty te były zasilane benzyną i rozwijały moc 380 KM. Podobnie jak w przypadku czołgu podstawowego modelu jednej z modyfikacji, taki silnik współpracował z przekładnią hydrodynamiczną, w skład której wchodziły zarówno urządzenia mechaniczne, jak i hydrauliczne. Moment obrotowy został przekazany na koła napędowe przedniej lokalizacji.
ACS pokonuje barierę wodną. Zdjęcia aviarmor.net
Podwozie nowego działa samobieżnego zapożyczono z istniejącego czołgu bez zmian. Po każdej stronie umieszczono po sześć kół jezdnych o małej średnicy, osadzonych na indywidualnym zawieszeniu drążka skrętnego. Dwie przednie i dwie tylne pary rolek zostały wyposażone w dodatkowe amortyzatory. Nad rolkami znajdowały się trzy pary rolek nośnych. Z czołgu Strv m/43 nowy typ działa samobieżnego otrzymał również duże przednie koła napędowe i rufowe koła prowadzące. Niewielka gąsienica nie uległa żadnym zmianom.
Od samego początku 43-mm armata przeciwlotnicza Lvkan m/75 była uważana za główne uzbrojenie obiecujących dział samobieżnych Pansarvarnskanonvagn m/30. Pistolet ten miał gwintowaną lufę o długości 50 kalibrów, wyposażoną w hamulec wylotowy. Lufa była połączona z zaawansowanymi urządzeniami odrzutowymi, które były niewielkich rozmiarów. Z tego powodu poza przedział bojowy wystawała tylko lufa, co pozwalało na zastosowanie stosunkowo prostej półkulistej maski pistoletu z otworem pośrodku. Stanowisko działa z napędami ręcznymi zostało umieszczone z lekkim przesunięciem na lewą burtę i zapewniało prowadzenie w poziomym sektorze o szerokości 30°. Wysokość zmieniono z -15° na +25°.
Amunicja pistoletu mogła zawierać pojedyncze strzały 75 mm kilku typów. W związku z zamierzoną rolą na polu bitwy pociski przeciwpancerne miały stać się główną amunicją. Amunicja znajdowała się w kilku stosach na rufie bojowego oddziału o łącznej pojemności 56 pocisków. Ładowanie strzałów do pistoletu musiało odbywać się ręcznie.
Pojazd bojowy z wyposażeniem do pokonywania zatorów śniegowych. Zdjęcia aviarmor.net
W przeciwieństwie do rozwijanego równolegle działa samobieżnego Stormartillerivagn m/43, nowy Pansarvarnskanonvagn m/43 miał otrzymać broń pomocniczą. W lewym przednim rogu kabiny znajdowała się wieża pierścieniowa z uchwytem na 8-mm karabin maszynowy Ksp m/42. Taka instalacja umożliwiała prowadzenie ognia w dowolnym kierunku pod różnymi kątami elewacji. Amunicja składająca się z kilkuset sztuk amunicji w taśmach była transportowana do przedziału bojowego.
Załoga nowych dział samobieżnych składała się z czterech osób. Na lewo od armaty, na poziomie podwozia, znajdował się punkt kontrolny z miejscem pracy kierowcy. Przed kierowcą znajdował się mały właz rewizyjny, przykryty składaną osłoną z kuloodpornym szkłem. Po prawej stronie armaty, na poziomie zamka, znajdował się strzelec, który miał celownik teleskopowy i ręczne napędy naprowadzania. Dowódca był za działonowym, ładowniczy był za kierowcą. Dla większej łatwości poruszania się po przedziale bojowym, siedzenie ładowniczego zostało złożone.
Bojowy przedział nie był wyposażony w duże włazy: dostęp do samochodu zapewniał brak dachu. Ciekawe, że układ przedziału mieszkalnego nie przeszkadzał w użyciu karabinu maszynowego. Ze względu na pochylenie przedniego arkusza tnącego do tyłu, pierścieniowa wieża znajdowała się za kierowcą, a ładowniczy, używając karabinu maszynowego, nie powinien był mu przeszkadzać.
ACS Pansarvarnskanonvagn m/43 po modernizacji. Zdjęcia aviarmor.net
Obiecujące działo samobieżne miało długość 4,9 m, szerokość 2,2 m i wysokość nieco ponad 2 m. Wzmocniony pancerz i cięższe mocowanie działa doprowadziło do zwiększenia masy bojowej nawet do 24 ton. czołg średni Strv m/42 ważył tylko 22,5 t. Silnik o mocy 380 koni mechanicznych dawał specyficzną moc ponad 15,8 KM. za tonę, co pozwoliło uzyskać maksymalną prędkość na autostradzie do 45 km/h. Rejs po dobrej drodze - 150 km. Podobnie jak poprzednik, działa samobieżne mogły pokonywać różne przeszkody, z wyjątkiem barier na głębokiej wodzie.
Nie czekając na pojawienie się pierwszego prototypu, w 1942 roku szwedzka armia zamówiła masową produkcję obiecujących dział samobieżnych Pansarvarnskanonvagn m/43. Podpisany kontrakt obejmował budowę i dostawę 87 pojazdów opancerzonych. Jednak ze względu na pewne problemy inżynieryjne i technologiczne uruchomienie produkcji zostało opóźnione. Pierwsze prototypowe działo samobieżne trafiło do testów dopiero na początku 1943 roku.
Sprawdzenie prototypu wykazało zalety niektórych ulepszeń i wady innych. W szczególności ustalono, że istniejące działo Lvkan m/30 miało niewystarczające właściwości i dlatego nie mogło skutecznie radzić sobie z nowoczesnymi zagranicznymi pojazdami opancerzonymi. Wykazano również potrzebę wzmocnienia niektórych części podwozia. Po takich ulepszeniach działa samobieżne mogły liczyć na wejście do armii.
Jedno z zachowanych w muzeum dział samobieżnych. Zdjęcia Net-maquettes.com
W trakcie kolejnych udoskonaleń działo samobieżne otrzymało potężniejsze 75-mm działo Pvkan m/43 z lufą 54 kalibru. Instalacja nowego pistoletu umożliwiła zwiększenie głównych cech bojowych, ale jednocześnie bez znaczących modyfikacji istniejących jednostek. W szczególności udało się uratować istniejący uchwyt działa, narzędzia naprowadzające i stojaki na amunicję. Również podczas modernizacji dział samobieżnych Pkvk m/43 opracowano kwestię dalszego rozwoju istniejącej konstrukcji poprzez zainstalowanie 105-mm działa przeciwpancernego. Słabe podwozie zostało wzmocnione różnymi elementami zawieszenia i nowymi amortyzatorami. Nie wykonano uszlachetniania rolek lub kół.
Modernizacja i budowa prototypu trwały do początku 1944 roku. W ciągu następnych kilku miesięcy przeprowadzono testy terenowe, które pokazały realne wyniki ulepszeń. Według niektórych doniesień, w tym samym roku szwecja otrzymała możliwość przetestowania swojego nowego pojazdu opancerzonego w walce z nowoczesnymi pojazdami opancerzonymi. W jednym z obcych krajów zakupiono zdobyty niemiecki czołg PzKpfw Tiger Ausf B, który miał służyć jako cel treningowy. Doniesiono, że 75-mm armata była w stanie przebić pancerz ciężkiego pojazdu opancerzonego, ale najciekawsze szczegóły takich testów, które mogłyby ujawnić ich istotę, nie zostały określone.
Czoło kabiny z jarzmem działa i włazem kierowcy. Zdjęcia Net-maquettes.com
Podczas testów w 1944 roku zidentyfikowano pewne problemy z transmisją istniejącego Pansarvarnskanonvagn m/43. Udoskonalenie jednostek i nowe testy zajęło jeszcze kilka miesięcy. Ponadto firma Landsverk AB musiała rozpocząć seryjną produkcję nowego sprzętu, co doprowadziło do kolejnego opóźnienia prac. W rezultacie pierwsze seryjne działa samobieżne zostały przekazane klientowi dopiero na początku 1946 roku. Do końca lat pięćdziesiątych otrzymane już zamówienie na wyposażenie seryjne zostało w pełni zrealizowane.
Seryjne działa samobieżne pkvk m/43 zostały rozdzielone między jednostki artyleryjskie, gdzie zostały zredukowane do baterii po trzy jednostki. Masowa produkcja nowego sprzętu w stosunkowo dużych ilościach umożliwiła przezbrojenie znacznej części formacji artyleryjskich i zwiększenie skuteczności bojowej całej armii.
Tuż po zakończeniu produkcji seryjnej, na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych armia zleciła modernizację istniejących pojazdów opancerzonych, której celem było wyeliminowanie nowo zidentyfikowanych niedociągnięć. Podczas tej rewizji pojazdy otrzymały ulepszoną wersję działa Lvkan m/43, wyposażoną w wyrzutnik i osłonę ochronną. Podwozie zostało ponownie wzmocnione: na pierwszych dwóch parach drążków skrętnych zamontowano koła jezdne o większej średnicy z rozwiniętą obręczą o zwiększonej grubości.
Wnętrze bojowego oddziału. Zdjęcia Net-maquettes.com
Kabina pancerna otrzymała pełnowymiarowy dach o złożonym wielokątnym kształcie. Zamiast wieży karabinu maszynowego znajdował się teraz właz dowódcy z urządzeniami obserwacyjnymi. Tylną część dachu stanowiła duża pokrywa włazu, zapewniająca dostęp do wnętrza przedziału bojowego. Reszta kadłuba i kabiny pozostały takie same.
W tej formie działa samobieżne Pansarvarnskanonvagn m/43 służyły do początku lat sześćdziesiątych. Następnie postanowiono przeprowadzić drugą modernizację. Tym razem wozy bojowe zostały pozbawione standardowej elektrowni, która wyczerpała swój zasób i otrzymała nowe silniki. Podobną modernizację dział samobieżnych przeprowadzono z wykorzystaniem jednostek seryjnych pojazdów opancerzonych różnych modeli, w tym dość starych.
Dwie modernizacje umożliwiły wydłużenie żywotności istniejących wozów bojowych. Pozostały w służbie do połowy lat siedemdziesiątych. Prawie trzy dekady po oddaniu do użytku działom samobieżnym w końcu skończyły się zasoby i nie mogły już być obsługiwane przez armię. Ponadto do tego czasu beznadziejnie stały się przestarzałe. W 1973 r. podjęto fundamentalną decyzję o rezygnacji z istniejących dział samobieżnych, opracowanych w czasie II wojny światowej. Wkrótce wszystkie pojazdy Pansarvarnskanonvagn m/43 i Stormartillerivagn m/43 zostały wycofane z eksploatacji.
Pokrywa komory silnika. Zdjęcia Net-maquettes.com
Większość dział samobieżnych pkvk m/43 trafiła do magazynu, skąd później trafiła do recyklingu. Kilka samochodów jednak przeżyło. Wkrótce stały się eksponatami muzealnymi w Szwecji i niektórych innych krajach.
Z oczywistych względów działa samobieżne Pansarvarnskanonvagn m/43 nigdy nie były w stanie wziąć udziału w prawdziwych bitwach podczas całej swojej służby. Jednostki artyleryjskie wielokrotnie brały udział w różnych manewrach i strzelaniu szkoleniowym, ale załogi nigdy nie musiały atakować prawdziwych czołgów prawdziwego wroga. Są jednak powody, by sądzić, że nie był to duży problem. Według standardów okresu powojennego 75-mm armata maszyn Pkvk m/43 nie mogła już być uważana za skuteczny środek zwalczania nowoczesnych czołgów.
Zachowując neutralność podczas największej wojny Szwecja nie zapomniała o rozwoju swoich sił zbrojnych. Od kilku lat powstało wiele ciekawych pojazdów opancerzonych o takim czy innym przeznaczeniu. Niektóre egzemplarze seryjnego wyposażenia pozostawały w armii przez krótki czas, a później zostały zastąpione innymi pojazdami. Z kolei inne wozy bojowe służyły dłużej, do połowy lat siedemdziesiątych. W ten sposób działa samobieżne Pkvk m/43, ze wszystkimi swoimi niejednoznacznymi cechami i niedociągnięciami, pozostawiły zauważalny ślad na Historie Armia szwedzka.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ftr.wot-news.com/
http://aviarmor.net/
http://panzer-journal.ru/
http://net-maquettes.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Przegląd zdjęć z muzeum dział samobieżnych Pkvk m/43:
http://net-maquettes.com/ru/pictures/pvkv-m43-walk
Wczesną jesienią 1941 roku armia szwedzka zainicjowała rozwój nowych typów artylerii samobieżnej. Doświadczenia obecnej wojny wyraźnie pokazały zapotrzebowanie na sprzęt tej klasy, którego Szwecja jeszcze nie miała. Zdecydowano, że armia potrzebuje dwóch rodzajów dział samobieżnych. Jeden z nich miał nosić haubicę dużego kalibru i pracować zarówno na linii frontu, jak i w zamkniętych pozycjach. Zadaniem drugiego była walka z pojazdami opancerzonymi lub umocnieniami wroga ogniem bezpośrednim.
Seryjne działa samobieżne Pansarvarnskanonvagn m/43 w armii. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
W celu przyspieszenia prac projektowych zaproponowano zbudowanie dwóch typów nowego sprzętu w oparciu o istniejące komponenty. Działka samobieżne miały być oparte na zmodyfikowanym seryjnym podwoziu i być wyposażone w istniejące działo modelowe. Takie podejście mogło dać oczywiste pozytywne rezultaty, ale nadal prowadziło do opóźnienia w rozwoju. Przez długi czas szwedzcy specjaliści musieli badać dostępne pojazdy opancerzone i określać ich perspektywy w kontekście artylerii samobieżnej.
Na podstawie wyników dość długich testów i kontroli powstał przybliżony wygląd nowych dział samobieżnych. Zaproponowano zamontowanie haubicy na lekkim podwoziu czołg Stridsvagn m/41, działo przeciwpancerne - na czołgu średnim Strv m/42. Definicja ogólnych przepisów nowego projektu umożliwiła przystąpienie do badania innych szczegółów wyglądu.
Montaż doświadczonych dział samobieżnych nowych typów. Przyszły Pkvk m/43 znajduje się po lewej stronie. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
W pierwszych miesiącach następnego 1942 roku firma Landsverk AB, która zajmowała się seryjną produkcją czołgów Strv m/42, zaproponowała nowy projekt obiecujących dział samobieżnych przeciwpancernych opartych na podobnym podwoziu. Projekt ten obejmował konserwację szeregu głównych jednostek istniejącego zbiornika z przetworzeniem lub wymianą kilku innych. Aby zainstalować nowe działo, istniejące podwozie powinno być wyposażone w opancerzoną sterówkę. Taka zmiana w istniejącym czołgu umożliwiła uzyskanie artyleryjskiego działa samobieżnego, które łączy w sobie wysoką mobilność, dobrą ochronę i stosunkowo mocne działo.
Należy od razu zauważyć, że rozwój obiecującego projektu zakończono dopiero w 1943 roku, a kilka miesięcy później do testów został przekazany pierwszy prototyp. Biorąc pod uwagę klasę nowego pojazdu opancerzonego i rok jego pojawienia się, projekt otrzymał oficjalne oznaczenie Pansarvarnskanonvagn m/43 lub Pkvk m/43 – „Pancerny wóz artyleryjski przeciwpancerny mod. 1943" Ta nazwa została zachowana i nie zmieniła się do końca masowej produkcji i podczas eksploatacji. Późniejsza modernizacja całej floty dział samobieżnych również nie doprowadziła do pojawienia się innych oznaczeń.
Demonstracja możliwości uchwytu do broni. Zdjęcie Ftr.wot-news.com
Aby rozwiązać postawione zadania, projektanci Landsverk zaproponowali usunięcie wieży i skrzyni wieży z istniejącego kadłuba czołgu, w miejsce których powinna teraz zostać umieszczona opancerzona kabina o wymaganym kształcie. Dolna część kadłuba według ich pomysłu miała zachować swój dotychczasowy kształt, ale pancerz powinien zostać wzmocniony. Przednie części kadłuba i wieży w nowym projekcie miały grubość 60 mm. Ochrona boczna była równoważna tej stosowanej w poprzednim projekcie - do 40 mm. Najniższy poziom ochrony zapewniał podajnik i dno, które proponowano wykonać z blach o grubości co najmniej 10 mm.
Dolna część kadłuba, oparta na konstrukcji czołgu Strv m/42, zachowała charakterystyczny zespół przedni, który składał się z kilku pochylonych płyt pancernych. Za górną przednią częścią kadłuba zamontowano pochylony przedni arkusz tnący, który wyróżniał się większą szerokością. Po bokach znajdowały się wąskie jarzmowe arkusze. Boki o nieregularnym kształcie czworokątnym zostały zainstalowane z lekkim pochyleniem do wewnątrz. Ze względu na dużą szerokość kabina utworzyła rozwinięte nisze błotników. Rufę ścinkową tworzyły zbiegające się blachy i nachylony trapezoidalny detal. Dach kabiny nie był używany w pierwszej wersji projektu.
W tylnej części kadłuba zachował się spadzisty dach i jednostki pokładowe, które tworzyły małe nisze nad torami. Z tyłu samochód był chroniony przez kilka arkuszy połączonych pod różnymi kątami. Na całej długości kadłuba burty znajdowały się pionowo. Dno zostało zamontowane ściśle poziomo.
Działo samobieżne i jego załoga. Zdjęcia aviarmor.net
Podczas przeróbki istniejącego kadłuba zachowano niektóre cechy układu, ale ogólnie zmieniono go zgodnie z nowymi wymaganiami. Przód kadłuba, jak poprzednio, został oddany do skrzyni biegów, natomiast silnik i związane z nim urządzenia znajdowały się na rufie. Cała środkowa komora była teraz jedną, nadającą się do zamieszkania przestrzenią ze wszystkimi siedzeniami załogi i bronią. Ewentualny brak miejsca i niedogodności pracy załogi w pewnym stopniu zrekompensowałby brak dachu. Nad górnym cięciem kabiny zainstalowano kilka podłużnych łuków bezpieczeństwa, które można wykorzystać również jako stelaż markizy.
Czołgi seryjne stridsvagn m/42 były wyposażone w silniki różnych modeli. ACS Pkvk m/43, według dostępnych danych, były wyposażone tylko w silniki Volvo A8B. Produkty te były zasilane benzyną i rozwijały moc 380 KM. Podobnie jak w przypadku czołgu podstawowego modelu jednej z modyfikacji, taki silnik współpracował z przekładnią hydrodynamiczną, w skład której wchodziły zarówno urządzenia mechaniczne, jak i hydrauliczne. Moment obrotowy został przekazany na koła napędowe przedniej lokalizacji.
ACS pokonuje barierę wodną. Zdjęcia aviarmor.net
Podwozie nowego działa samobieżnego zapożyczono z istniejącego czołgu bez zmian. Po każdej stronie umieszczono po sześć kół jezdnych o małej średnicy, osadzonych na indywidualnym zawieszeniu drążka skrętnego. Dwie przednie i dwie tylne pary rolek zostały wyposażone w dodatkowe amortyzatory. Nad rolkami znajdowały się trzy pary rolek nośnych. Z czołgu Strv m/43 nowy typ działa samobieżnego otrzymał również duże przednie koła napędowe i rufowe koła prowadzące. Niewielka gąsienica nie uległa żadnym zmianom.
Od samego początku 43-mm armata przeciwlotnicza Lvkan m/75 była uważana za główne uzbrojenie obiecujących dział samobieżnych Pansarvarnskanonvagn m/30. Pistolet ten miał gwintowaną lufę o długości 50 kalibrów, wyposażoną w hamulec wylotowy. Lufa była połączona z zaawansowanymi urządzeniami odrzutowymi, które były niewielkich rozmiarów. Z tego powodu poza przedział bojowy wystawała tylko lufa, co pozwalało na zastosowanie stosunkowo prostej półkulistej maski pistoletu z otworem pośrodku. Stanowisko działa z napędami ręcznymi zostało umieszczone z lekkim przesunięciem na lewą burtę i zapewniało prowadzenie w poziomym sektorze o szerokości 30°. Wysokość zmieniono z -15° na +25°.
Amunicja pistoletu mogła zawierać pojedyncze strzały 75 mm kilku typów. W związku z zamierzoną rolą na polu bitwy pociski przeciwpancerne miały stać się główną amunicją. Amunicja znajdowała się w kilku stosach na rufie bojowego oddziału o łącznej pojemności 56 pocisków. Ładowanie strzałów do pistoletu musiało odbywać się ręcznie.
Pojazd bojowy z wyposażeniem do pokonywania zatorów śniegowych. Zdjęcia aviarmor.net
W przeciwieństwie do rozwijanego równolegle działa samobieżnego Stormartillerivagn m/43, nowy Pansarvarnskanonvagn m/43 miał otrzymać broń pomocniczą. W lewym przednim rogu kabiny znajdowała się wieża pierścieniowa z uchwytem na 8-mm karabin maszynowy Ksp m/42. Taka instalacja umożliwiała prowadzenie ognia w dowolnym kierunku pod różnymi kątami elewacji. Amunicja składająca się z kilkuset sztuk amunicji w taśmach była transportowana do przedziału bojowego.
Załoga nowych dział samobieżnych składała się z czterech osób. Na lewo od armaty, na poziomie podwozia, znajdował się punkt kontrolny z miejscem pracy kierowcy. Przed kierowcą znajdował się mały właz rewizyjny, przykryty składaną osłoną z kuloodpornym szkłem. Po prawej stronie armaty, na poziomie zamka, znajdował się strzelec, który miał celownik teleskopowy i ręczne napędy naprowadzania. Dowódca był za działonowym, ładowniczy był za kierowcą. Dla większej łatwości poruszania się po przedziale bojowym, siedzenie ładowniczego zostało złożone.
Bojowy przedział nie był wyposażony w duże włazy: dostęp do samochodu zapewniał brak dachu. Ciekawe, że układ przedziału mieszkalnego nie przeszkadzał w użyciu karabinu maszynowego. Ze względu na pochylenie przedniego arkusza tnącego do tyłu, pierścieniowa wieża znajdowała się za kierowcą, a ładowniczy, używając karabinu maszynowego, nie powinien był mu przeszkadzać.
ACS Pansarvarnskanonvagn m/43 po modernizacji. Zdjęcia aviarmor.net
Obiecujące działo samobieżne miało długość 4,9 m, szerokość 2,2 m i wysokość nieco ponad 2 m. Wzmocniony pancerz i cięższe mocowanie działa doprowadziło do zwiększenia masy bojowej nawet do 24 ton. czołg średni Strv m/42 ważył tylko 22,5 t. Silnik o mocy 380 koni mechanicznych dawał specyficzną moc ponad 15,8 KM. za tonę, co pozwoliło uzyskać maksymalną prędkość na autostradzie do 45 km/h. Rejs po dobrej drodze - 150 km. Podobnie jak poprzednik, działa samobieżne mogły pokonywać różne przeszkody, z wyjątkiem barier na głębokiej wodzie.
Nie czekając na pojawienie się pierwszego prototypu, w 1942 roku szwedzka armia zamówiła masową produkcję obiecujących dział samobieżnych Pansarvarnskanonvagn m/43. Podpisany kontrakt obejmował budowę i dostawę 87 pojazdów opancerzonych. Jednak ze względu na pewne problemy inżynieryjne i technologiczne uruchomienie produkcji zostało opóźnione. Pierwsze prototypowe działo samobieżne trafiło do testów dopiero na początku 1943 roku.
Sprawdzenie prototypu wykazało zalety niektórych ulepszeń i wady innych. W szczególności ustalono, że istniejące działo Lvkan m/30 miało niewystarczające właściwości i dlatego nie mogło skutecznie radzić sobie z nowoczesnymi zagranicznymi pojazdami opancerzonymi. Wykazano również potrzebę wzmocnienia niektórych części podwozia. Po takich ulepszeniach działa samobieżne mogły liczyć na wejście do armii.
Jedno z zachowanych w muzeum dział samobieżnych. Zdjęcia Net-maquettes.com
W trakcie kolejnych udoskonaleń działo samobieżne otrzymało potężniejsze 75-mm działo Pvkan m/43 z lufą 54 kalibru. Instalacja nowego pistoletu umożliwiła zwiększenie głównych cech bojowych, ale jednocześnie bez znaczących modyfikacji istniejących jednostek. W szczególności udało się uratować istniejący uchwyt działa, narzędzia naprowadzające i stojaki na amunicję. Również podczas modernizacji dział samobieżnych Pkvk m/43 opracowano kwestię dalszego rozwoju istniejącej konstrukcji poprzez zainstalowanie 105-mm działa przeciwpancernego. Słabe podwozie zostało wzmocnione różnymi elementami zawieszenia i nowymi amortyzatorami. Nie wykonano uszlachetniania rolek lub kół.
Modernizacja i budowa prototypu trwały do początku 1944 roku. W ciągu następnych kilku miesięcy przeprowadzono testy terenowe, które pokazały realne wyniki ulepszeń. Według niektórych doniesień, w tym samym roku szwecja otrzymała możliwość przetestowania swojego nowego pojazdu opancerzonego w walce z nowoczesnymi pojazdami opancerzonymi. W jednym z obcych krajów zakupiono zdobyty niemiecki czołg PzKpfw Tiger Ausf B, który miał służyć jako cel treningowy. Doniesiono, że 75-mm armata była w stanie przebić pancerz ciężkiego pojazdu opancerzonego, ale najciekawsze szczegóły takich testów, które mogłyby ujawnić ich istotę, nie zostały określone.
Czoło kabiny z jarzmem działa i włazem kierowcy. Zdjęcia Net-maquettes.com
Podczas testów w 1944 roku zidentyfikowano pewne problemy z transmisją istniejącego Pansarvarnskanonvagn m/43. Udoskonalenie jednostek i nowe testy zajęło jeszcze kilka miesięcy. Ponadto firma Landsverk AB musiała rozpocząć seryjną produkcję nowego sprzętu, co doprowadziło do kolejnego opóźnienia prac. W rezultacie pierwsze seryjne działa samobieżne zostały przekazane klientowi dopiero na początku 1946 roku. Do końca lat pięćdziesiątych otrzymane już zamówienie na wyposażenie seryjne zostało w pełni zrealizowane.
Seryjne działa samobieżne pkvk m/43 zostały rozdzielone między jednostki artyleryjskie, gdzie zostały zredukowane do baterii po trzy jednostki. Masowa produkcja nowego sprzętu w stosunkowo dużych ilościach umożliwiła przezbrojenie znacznej części formacji artyleryjskich i zwiększenie skuteczności bojowej całej armii.
Tuż po zakończeniu produkcji seryjnej, na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych armia zleciła modernizację istniejących pojazdów opancerzonych, której celem było wyeliminowanie nowo zidentyfikowanych niedociągnięć. Podczas tej rewizji pojazdy otrzymały ulepszoną wersję działa Lvkan m/43, wyposażoną w wyrzutnik i osłonę ochronną. Podwozie zostało ponownie wzmocnione: na pierwszych dwóch parach drążków skrętnych zamontowano koła jezdne o większej średnicy z rozwiniętą obręczą o zwiększonej grubości.
Wnętrze bojowego oddziału. Zdjęcia Net-maquettes.com
Kabina pancerna otrzymała pełnowymiarowy dach o złożonym wielokątnym kształcie. Zamiast wieży karabinu maszynowego znajdował się teraz właz dowódcy z urządzeniami obserwacyjnymi. Tylną część dachu stanowiła duża pokrywa włazu, zapewniająca dostęp do wnętrza przedziału bojowego. Reszta kadłuba i kabiny pozostały takie same.
W tej formie działa samobieżne Pansarvarnskanonvagn m/43 służyły do początku lat sześćdziesiątych. Następnie postanowiono przeprowadzić drugą modernizację. Tym razem wozy bojowe zostały pozbawione standardowej elektrowni, która wyczerpała swój zasób i otrzymała nowe silniki. Podobną modernizację dział samobieżnych przeprowadzono z wykorzystaniem jednostek seryjnych pojazdów opancerzonych różnych modeli, w tym dość starych.
Dwie modernizacje umożliwiły wydłużenie żywotności istniejących wozów bojowych. Pozostały w służbie do połowy lat siedemdziesiątych. Prawie trzy dekady po oddaniu do użytku działom samobieżnym w końcu skończyły się zasoby i nie mogły już być obsługiwane przez armię. Ponadto do tego czasu beznadziejnie stały się przestarzałe. W 1973 r. podjęto fundamentalną decyzję o rezygnacji z istniejących dział samobieżnych, opracowanych w czasie II wojny światowej. Wkrótce wszystkie pojazdy Pansarvarnskanonvagn m/43 i Stormartillerivagn m/43 zostały wycofane z eksploatacji.
Pokrywa komory silnika. Zdjęcia Net-maquettes.com
Większość dział samobieżnych pkvk m/43 trafiła do magazynu, skąd później trafiła do recyklingu. Kilka samochodów jednak przeżyło. Wkrótce stały się eksponatami muzealnymi w Szwecji i niektórych innych krajach.
Z oczywistych względów działa samobieżne Pansarvarnskanonvagn m/43 nigdy nie były w stanie wziąć udziału w prawdziwych bitwach podczas całej swojej służby. Jednostki artyleryjskie wielokrotnie brały udział w różnych manewrach i strzelaniu szkoleniowym, ale załogi nigdy nie musiały atakować prawdziwych czołgów prawdziwego wroga. Są jednak powody, by sądzić, że nie był to duży problem. Według standardów okresu powojennego 75-mm armata maszyn Pkvk m/43 nie mogła już być uważana za skuteczny środek zwalczania nowoczesnych czołgów.
Zachowując neutralność podczas największej wojny Szwecja nie zapomniała o rozwoju swoich sił zbrojnych. Od kilku lat powstało wiele ciekawych pojazdów opancerzonych o takim czy innym przeznaczeniu. Niektóre egzemplarze seryjnego wyposażenia pozostawały w armii przez krótki czas, a później zostały zastąpione innymi pojazdami. Z kolei inne wozy bojowe służyły dłużej, do połowy lat siedemdziesiątych. W ten sposób działa samobieżne Pkvk m/43, ze wszystkimi swoimi niejednoznacznymi cechami i niedociągnięciami, pozostawiły zauważalny ślad na Historie Armia szwedzka.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ftr.wot-news.com/
http://aviarmor.net/
http://panzer-journal.ru/
http://net-maquettes.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Przegląd zdjęć z muzeum dział samobieżnych Pkvk m/43:
http://net-maquettes.com/ru/pictures/pvkv-m43-walk
informacja