Działo samobieżne Tankett fm/49 (Szwecja)
Już w czasie ii wojny światowej neutralna szwecja zaczęła tworzyć własne modele samobieżnych artyleria. Opracowanie takiej technologii odbyło się z uwzględnieniem doświadczeń zagranicznych i dlatego doprowadziło do zrozumiałych wyników. Do końca lat czterdziestych szwedzki przemysł otrzymał nowe specyfikacje techniczne i, rozwijając istniejące pomysły, zaproponował kilka nowych modeli pojazdów opancerzonych. Jednym z nich było samobieżne stanowisko artyleryjskie Tankett m/49.
Pod koniec lat czterdziestych dowództwo szwedzkich sił lądowych badało perspektywy rozwoju bojowych wozów opancerzonych. Doświadczenia zagraniczne wyraźnie pokazały, że armia potrzebowała samobieżnego stanowiska artyleryjskiego, zdolnego wesprzeć piechotę ogniem ze stosunkowo silnej armaty lub kilku karabinów maszynowych. W tym czasie działa samobieżne Stormartillerivagn m/43 były już w służbie, ale tylko kilkadziesiąt tych maszyn nie mogło w pełni rozwiązać całego zakresu zadań. W rezultacie wkrótce określono wymagany wygląd obiecującego pojazdu wsparcia ogniowego, a Landsverk AB otrzymał przydział techniczny.
Pierwszy prototyp Tankett fm/49 w wersji karabinu maszynowego samobieżnego
Zgodnie z pierwotnym zakresem zadań organizacja rozwojowa powinna była stworzyć projekt i zbudować lekki pojazd bojowy z pancerzem kuloodpornym i masie bojowej około 6 t. Załoga miała składać się z trzech osób i posiadać średni kaliber. pistolet do ich dyspozycji. Nie wykluczono również możliwości użycia karabinów maszynowych. Ponadto z oczywistych względów klient mógł z zadowoleniem przyjąć obniżenie kosztów produkcji i eksploatacji.
Firma Landsverk, która miała duże doświadczenie w tworzeniu różnych pojazdów opancerzonych, otrzymała specyfikację w styczniu 1949 roku. Już w kwietniu jego inżynierowie zaprezentowali pierwszą wersję projektu, która otrzymała oznaczenie Tankett m/49. Zaproponował projekt podwozia pancernego zdolnego do przenoszenia artylerii lub broni strzeleckiej. Jednocześnie sam kompleks uzbrojenia nie został jeszcze opracowany. Skład na pokładzie broń planowano ustalić nieco później, po utworzeniu klarownych planów tego rodzaju. Projekt został przedstawiony klientowi w postaci kompletu dokumentacji technicznej oraz makiety kartonowej. Ten ostatni pokazał działo samobieżne w konfiguracji armaty.
Wkrótce rozważono kilka opcji broni powietrznej. W zależności od ostatecznej decyzji wojska, opancerzony Tankett m/49 mógł otrzymać działo gwintowane o kalibrze 75 lub 84 mm, haubicę 105 mm lub kilka karabinów maszynowych na torowisku. Wszystkie takie propozycje miały plusy i minusy, ale ostatecznie projektantom i wojsku udało się znaleźć najlepszą opcję. Za najlepszą broń do dział samobieżnych uważano 84-mm armatę zdolną do atakowania pojazdów opancerzonych i konstrukcji wroga. Jednak taka broń nie była jeszcze dostępna, a jej opracowanie było wymagane do realizacji istniejących planów. W związku z tym dalszy rozwój projektu Tankett m/49 został przeprowadzony z uwzględnieniem instalacji 75-mm armaty.
Również na etapie konsultacji z klientem i omówienia przedłożonego projektu wstępnego określono niezbędne ulepszenia kadłuba, elektrowni, podwozia itp. Wszystkie wymagane poprawki zostały wprowadzone do projektu w miarę jego dalszego rozwoju. W efekcie już rok po rozpoczęciu projektowania rozpoczęto budowę pełnoprawnego prototypu.
Kartonowa makieta działa samobieżnego Tankett m/49
Taka maszyna, która pozostała w Historie nazwany Tankett fm/49, najbardziej zauważalnie różnił się od prezentowanego wcześniej układu. Wszystkie główne elementy projektu zostały poddane pewnym modyfikacjom. Ponadto na etapie budowy prototypu postanowiono ponownie zmienić skład broni. Do tego czasu zmieniono również skład załogi: zamiast trzech osób, działa samobieżne z bronią działową miały prowadzić cztery.
Wstępny projekt Tankett m/49 proponował budowę działa samobieżnego z oryginalnym opancerzonym kadłubem z kuloodporną ochroną o maksymalnej możliwej objętości wewnętrznej. Aby to zrobić, górna część kadłuba musiała być wykonana w formie kabiny o złożonym wielokątnym kształcie, utworzonej z kilku nachylonych arkuszy. Przednia część mieszkalna kabiny została pozostawiona bez dachu. Pochylona przednia blacha kadłuba i kabiny mogła służyć do mocowania tej lub innej broni.
Zaproponowano zastosowanie podwozia gąsienicowego opartego na czterech kołach jezdnych o dużej średnicy z każdej strony. Planowano umieszczenie kół napędowych na rufie, prowadnice z przodu kadłuba, co najbardziej wyraźnie odróżniało nowe działa samobieżne od poprzednich pojazdów opancerzonych szwedzkiej konstrukcji.
Karabin maszynowy na poligonie
Podczas tworzenia nowego działa samobieżnego Tankett fm/49 zachowano niektóre z głównych założeń wstępnego projektu, podczas gdy inne rozwiązania musiały zostać przerobione. W szczególności maszyna zachowała duży wyrąb, ale teraz miała inny kształt. Układ pozostał taki sam, z przednim umieszczeniem dużego przedziału mieszkalnego i tylnej komory silnika. Elektrownia miała być oparta na znanych zasadach, ale podwozie zostało całkowicie przeprojektowane.
Główna jednostka kadłuba miała mieć przednią część w kształcie klina, składającą się z dwóch nachylonych płyt pancernych. Połączono je z pionowymi bokami, które posiadały mocowania elementów podwozia. Rufa również została uformowana z części pochylonych. Nad takim podwoziem należy zamontować asymetryczną, ściętą nadbudowę w kształcie piramidy. Była pochylona przednia prześcieradło zwężająca się ku górze, która za pomocą trójkątnych kości policzkowych była połączona z ukośnymi bokami. Te ostatnie znajdowały się wzdłuż osi wzdłużnej maszyny i były połączone z ułożonymi do wewnątrz arkuszami, zbiegającymi się w kierunku rufy. Ochronę komory silnika umieszczono na poziomym dachu. Oddział bojowy został otwarty od góry.
Ograniczenia masy bojowej doprowadziły do zastosowania stosunkowo cienkiego pancerza. Rzut czołowy pokryto jedynie blachą walcowaną o grubości 18,5 mm. Na bokach można było zastosować osłonę o grubości 7 mm, na rufie - 5 mm.
Na rufie prototypu Tankett fm/49 zainstalowano silnik benzynowy Volvo 105 KM. Taka elektrownia w połączeniu z przekładnią mechaniczną umożliwiła uzyskanie dużej gęstości mocy i odpowiednich wskaźników mobilności. W przeciwieństwie do wielu innych czołgi i działa samobieżne szwedzkiej konstrukcji, na nowej maszynie firmy Landsverk AB, wszystkie urządzenia napędowe i transmisyjne znajdowały się tylko w tylnym przedziale kadłuba, co pozwoliło zoptymalizować układ przedniego przedziału mieszkalnego.
Samobieżna haubica na podwoziu fm/49
Podwozie obiecujących dział samobieżnych zostało zbudowane na bazie odpowiednich jednostek seryjnych czołgów, ale z wykorzystaniem nowych pomysłów. Po każdej stronie umieszczono po sześć kół jezdnych o małej średnicy, sczepionych parami. Pośrodku każdego z trzech wozów znajdowało się mocowanie drążka skrętnego. Część rolek otrzymała również dodatkowe amortyzatory. W górnej części boków znajdowały się dwie pary rolek nośnych.
Zgodnie z pierwotnym projektem fm/49, wyposażenie seryjne mogło otrzymać uchwyt do montażu armaty 75 mm Strvkan m/41. Proponowana instalacja pozwalała na przesunięcie pistoletu o 10° w prawo i lewo od pozycji neutralnej. Maksymalny kąt elewacji wynosił 20°, a zejście do 25°. Umożliwiło to prowadzenie ognia bezpośredniego w różnych warunkach, w tym w skomplikowanych krajobrazach. Należy zauważyć, że przy maksymalnych kątach opuszczania lufy zamek pistoletu wychodził poza górny krój otwartej kabiny.
Jednak pierwsze prototypowe działo samobieżne otrzymało słabszą broń. W miejscu strzelnicy w przedniej płycie zamontowano trzy mocowania karabinów maszynowych. Przy przesunięciu na prawą burtę z przodu kabiny wycięto trzy otwory na mocowania kulowe dla karabinów maszynowych Ksp m/42 kalibru 8 mm. Bezpośrednio nad takimi strzelnicami znajdowały się małe włazy widokowe.
Tankett fm/49 w dziale 75mm
Z powodu tymczasowego porzucenia dział artyleryjskich załoga musiała zostać zredukowana do trzech osób. Przed przedziałem mieszkalnym znajdował się kierowca i strzelec. Stanowisko kontrolne zostało umieszczone na lewej burcie; przed nim znajdował się właz obserwacyjny z pancerną osłoną. Strzelec znajdował się bezpośrednio za trzema karabinami maszynowymi. Fotel dowódcy znajdował się z tyłu kabiny. Ze względu na brak dachu załoga nie potrzebowała osobnych włazów, aby uzyskać dostęp do wnętrza samochodu.
Ograniczenia dotyczące masy bojowej doprowadziły do otrzymania nie największych wymiarów. Całkowita długość prototypu Tankett fm/49 wynosiła 4,9 m, szerokość – 2,25 m, wysokość – tylko 1,6 m. Masa bojowa sięgała 6,5 t. Dzięki stosunkowo mocnemu silnikowi pojazd pancerny mógł osiągać prędkość do 60 km /h
Pierwszy prototyp, uzbrojony tylko w trzy karabiny maszynowe, przeszedł testy na początku 1950 roku i zademonstrował wszystkie swoje cechy. Ponadto umożliwił określenie zakresu niezbędnych ulepszeń konstrukcyjnych. Niektóre wnioski z pierwszych testów okazały się oczywiste: w celu uzyskania pożądanej skuteczności bojowej pojazd pancerny potrzebował mocniejszego uzbrojenia. Konieczne było również ulepszenie niektórych jednostek kadłuba i wprowadzenie innych zmian do istniejącego projektu.
Wkrótce prototyp otrzymał nową przednią kabinę. Jego środkowa pochylona blacha, zamiast trzech małych otworów na karabiny maszynowe, miała teraz dużą okrągłą strzelnicę. Mieścił półkulistą osłonę działa Strvkan m/41. W związku z obecnością rozbudowanych hydropneumatycznych urządzeń odrzutowych w górnej części maski zainstalowano wystającą obudowę. Restrukturyzacja oddziału bojowego wiązała się z obróbką kości policzkowych kadłuba. Po zainstalowaniu armaty załoga została uzupełniona o ładowniczy. Musiał przeładować strzały ze stosów na rufie do pistoletu.
Widok na prawą burtę
Podwozie obiecujących dział samobieżnych tankett fm/49 uznano za bardzo udane i zalecane do użycia jako podstawa dla nowych typów pojazdów opancerzonych. Wkrótce pojawiły się prototypy, które już przetestowały podwozie i inną broń. Tak więc jeden z nowych projektów proponował użycie innej nadbudówki kadłuba, która miała pochylony przedni arkusz i pionowe boki, które tworzyły prostokątną konstrukcję w kształcie pudełka. W przedziale bojowym proponowano zamontowanie instalacji na cokole z haubicą 105 mm m/40. Pistolet był wyposażony we własną tarczę i obejmował obliczenia.
Zaproponowano również samobieżny moździerz na podwoziu fm/49. Zamiast kabiny w kształcie piramidy otrzymał przedział bojowy o dużej szerokości i wysokich pionowych bokach. W centrum pomieszczenia mieszkalnego umieszczono instalację z parą sczepionych ze sobą moździerzy 120 mm. W pozycji złożonej pnie były mocowane na uchwytach przedniego arkusza, w pozycji bojowej podniosły się do pożądanego kąta.
Co najmniej trzy warianty samobieżnego pojazdu artyleryjskiego z różnym uzbrojeniem, ujednoliconym pod względem podwozia, zostały przetestowane na szwedzkich poligonach w 1950 roku. Zgodnie z wynikami wszystkich kontroli, obiecujące działa samobieżne Tankett fm/49 i oparte na nich próbki otrzymały mieszane recenzje. Gotowe podwozie, oparte na sprawdzonych już egzemplarzach, uznano za udane i nadające się do dalszego użytkowania. Za dopuszczalne uznano również uzbrojenie, choć nie wykluczały konieczności zwiększenia siły ognia. W tym samym czasie ochrona pancerza została nazwana niewystarczającą. Musiał być wzmocniony w taki czy inny sposób.
Seryjne działa samobieżne Infanterikanonvagn 72
Również testy wykazały, że istniejąca platforma gąsienicowa fm/49 nie jest zbyt dobrze przystosowana do wykorzystania jako podstawa do budowy nowego sprzętu. Takie podwozie okazało się zbyt lekkie i niewystarczająco mocne, aby na jego podstawie montować systemy samobieżne z działami o dużej mocy. W związku z tym wstrzymano rozwój projektów 105-mm samobieżnej haubicy i podwójnego moździerza.
Zgodnie z życzeniem klienta już w 1950 roku firma Landsverk zaczęła aktualizować istniejący projekt samobieżnego uchwytu artyleryjskiego Tankett fm/49 w wersji 75-mm nosidełka. W wyniku takich prac istniejąca maszyna przeszła najpoważniejsze zmiany. Przeprojektowano kadłub, przebudowano elektrownię, wzmocniono podwozie i zmieniono kompleks uzbrojenia. Kilka lat później głęboka modernizacja fm/49 została przyjęta przez armię szwedzką pod nazwą Infanterikanonvagn 72. Następnie maszyna ta stała się podstawą nowych dział samobieżnych o ulepszonych osiągach.
Ze względu na obecność szeregu zauważalnych niedociągnięć i konieczność ich wyeliminowania, projekt artylerii samobieżnej Tankett fm/49, który również miał szansę stać się podstawą dla nowych rozwiązań, nie mógł opuścić etapu testowania kilku prototypów . Niemniej jednak projekt ten umożliwił zbadanie perspektyw dla pojazdów opancerzonych wsparcia ogniowego piechoty i wyjaśnienie istniejących wymagań dla takiego sprzętu. Efektem dalszych prac, które opierały się na doświadczeniach z rozwoju maszyny fm/49 i opartego na niej sprzętu, było pojawienie się i przyjęcie dział samobieżnych Ikv 72.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ointres.se/
http://ftr.wot-news.com/
http://panzer-journal.ru/
Pod koniec lat czterdziestych dowództwo szwedzkich sił lądowych badało perspektywy rozwoju bojowych wozów opancerzonych. Doświadczenia zagraniczne wyraźnie pokazały, że armia potrzebowała samobieżnego stanowiska artyleryjskiego, zdolnego wesprzeć piechotę ogniem ze stosunkowo silnej armaty lub kilku karabinów maszynowych. W tym czasie działa samobieżne Stormartillerivagn m/43 były już w służbie, ale tylko kilkadziesiąt tych maszyn nie mogło w pełni rozwiązać całego zakresu zadań. W rezultacie wkrótce określono wymagany wygląd obiecującego pojazdu wsparcia ogniowego, a Landsverk AB otrzymał przydział techniczny.
Pierwszy prototyp Tankett fm/49 w wersji karabinu maszynowego samobieżnego
Zgodnie z pierwotnym zakresem zadań organizacja rozwojowa powinna była stworzyć projekt i zbudować lekki pojazd bojowy z pancerzem kuloodpornym i masie bojowej około 6 t. Załoga miała składać się z trzech osób i posiadać średni kaliber. pistolet do ich dyspozycji. Nie wykluczono również możliwości użycia karabinów maszynowych. Ponadto z oczywistych względów klient mógł z zadowoleniem przyjąć obniżenie kosztów produkcji i eksploatacji.
Firma Landsverk, która miała duże doświadczenie w tworzeniu różnych pojazdów opancerzonych, otrzymała specyfikację w styczniu 1949 roku. Już w kwietniu jego inżynierowie zaprezentowali pierwszą wersję projektu, która otrzymała oznaczenie Tankett m/49. Zaproponował projekt podwozia pancernego zdolnego do przenoszenia artylerii lub broni strzeleckiej. Jednocześnie sam kompleks uzbrojenia nie został jeszcze opracowany. Skład na pokładzie broń planowano ustalić nieco później, po utworzeniu klarownych planów tego rodzaju. Projekt został przedstawiony klientowi w postaci kompletu dokumentacji technicznej oraz makiety kartonowej. Ten ostatni pokazał działo samobieżne w konfiguracji armaty.
Wkrótce rozważono kilka opcji broni powietrznej. W zależności od ostatecznej decyzji wojska, opancerzony Tankett m/49 mógł otrzymać działo gwintowane o kalibrze 75 lub 84 mm, haubicę 105 mm lub kilka karabinów maszynowych na torowisku. Wszystkie takie propozycje miały plusy i minusy, ale ostatecznie projektantom i wojsku udało się znaleźć najlepszą opcję. Za najlepszą broń do dział samobieżnych uważano 84-mm armatę zdolną do atakowania pojazdów opancerzonych i konstrukcji wroga. Jednak taka broń nie była jeszcze dostępna, a jej opracowanie było wymagane do realizacji istniejących planów. W związku z tym dalszy rozwój projektu Tankett m/49 został przeprowadzony z uwzględnieniem instalacji 75-mm armaty.
Również na etapie konsultacji z klientem i omówienia przedłożonego projektu wstępnego określono niezbędne ulepszenia kadłuba, elektrowni, podwozia itp. Wszystkie wymagane poprawki zostały wprowadzone do projektu w miarę jego dalszego rozwoju. W efekcie już rok po rozpoczęciu projektowania rozpoczęto budowę pełnoprawnego prototypu.
Kartonowa makieta działa samobieżnego Tankett m/49
Taka maszyna, która pozostała w Historie nazwany Tankett fm/49, najbardziej zauważalnie różnił się od prezentowanego wcześniej układu. Wszystkie główne elementy projektu zostały poddane pewnym modyfikacjom. Ponadto na etapie budowy prototypu postanowiono ponownie zmienić skład broni. Do tego czasu zmieniono również skład załogi: zamiast trzech osób, działa samobieżne z bronią działową miały prowadzić cztery.
Wstępny projekt Tankett m/49 proponował budowę działa samobieżnego z oryginalnym opancerzonym kadłubem z kuloodporną ochroną o maksymalnej możliwej objętości wewnętrznej. Aby to zrobić, górna część kadłuba musiała być wykonana w formie kabiny o złożonym wielokątnym kształcie, utworzonej z kilku nachylonych arkuszy. Przednia część mieszkalna kabiny została pozostawiona bez dachu. Pochylona przednia blacha kadłuba i kabiny mogła służyć do mocowania tej lub innej broni.
Zaproponowano zastosowanie podwozia gąsienicowego opartego na czterech kołach jezdnych o dużej średnicy z każdej strony. Planowano umieszczenie kół napędowych na rufie, prowadnice z przodu kadłuba, co najbardziej wyraźnie odróżniało nowe działa samobieżne od poprzednich pojazdów opancerzonych szwedzkiej konstrukcji.
Karabin maszynowy na poligonie
Podczas tworzenia nowego działa samobieżnego Tankett fm/49 zachowano niektóre z głównych założeń wstępnego projektu, podczas gdy inne rozwiązania musiały zostać przerobione. W szczególności maszyna zachowała duży wyrąb, ale teraz miała inny kształt. Układ pozostał taki sam, z przednim umieszczeniem dużego przedziału mieszkalnego i tylnej komory silnika. Elektrownia miała być oparta na znanych zasadach, ale podwozie zostało całkowicie przeprojektowane.
Główna jednostka kadłuba miała mieć przednią część w kształcie klina, składającą się z dwóch nachylonych płyt pancernych. Połączono je z pionowymi bokami, które posiadały mocowania elementów podwozia. Rufa również została uformowana z części pochylonych. Nad takim podwoziem należy zamontować asymetryczną, ściętą nadbudowę w kształcie piramidy. Była pochylona przednia prześcieradło zwężająca się ku górze, która za pomocą trójkątnych kości policzkowych była połączona z ukośnymi bokami. Te ostatnie znajdowały się wzdłuż osi wzdłużnej maszyny i były połączone z ułożonymi do wewnątrz arkuszami, zbiegającymi się w kierunku rufy. Ochronę komory silnika umieszczono na poziomym dachu. Oddział bojowy został otwarty od góry.
Ograniczenia masy bojowej doprowadziły do zastosowania stosunkowo cienkiego pancerza. Rzut czołowy pokryto jedynie blachą walcowaną o grubości 18,5 mm. Na bokach można było zastosować osłonę o grubości 7 mm, na rufie - 5 mm.
Na rufie prototypu Tankett fm/49 zainstalowano silnik benzynowy Volvo 105 KM. Taka elektrownia w połączeniu z przekładnią mechaniczną umożliwiła uzyskanie dużej gęstości mocy i odpowiednich wskaźników mobilności. W przeciwieństwie do wielu innych czołgi i działa samobieżne szwedzkiej konstrukcji, na nowej maszynie firmy Landsverk AB, wszystkie urządzenia napędowe i transmisyjne znajdowały się tylko w tylnym przedziale kadłuba, co pozwoliło zoptymalizować układ przedniego przedziału mieszkalnego.
Samobieżna haubica na podwoziu fm/49
Podwozie obiecujących dział samobieżnych zostało zbudowane na bazie odpowiednich jednostek seryjnych czołgów, ale z wykorzystaniem nowych pomysłów. Po każdej stronie umieszczono po sześć kół jezdnych o małej średnicy, sczepionych parami. Pośrodku każdego z trzech wozów znajdowało się mocowanie drążka skrętnego. Część rolek otrzymała również dodatkowe amortyzatory. W górnej części boków znajdowały się dwie pary rolek nośnych.
Zgodnie z pierwotnym projektem fm/49, wyposażenie seryjne mogło otrzymać uchwyt do montażu armaty 75 mm Strvkan m/41. Proponowana instalacja pozwalała na przesunięcie pistoletu o 10° w prawo i lewo od pozycji neutralnej. Maksymalny kąt elewacji wynosił 20°, a zejście do 25°. Umożliwiło to prowadzenie ognia bezpośredniego w różnych warunkach, w tym w skomplikowanych krajobrazach. Należy zauważyć, że przy maksymalnych kątach opuszczania lufy zamek pistoletu wychodził poza górny krój otwartej kabiny.
Jednak pierwsze prototypowe działo samobieżne otrzymało słabszą broń. W miejscu strzelnicy w przedniej płycie zamontowano trzy mocowania karabinów maszynowych. Przy przesunięciu na prawą burtę z przodu kabiny wycięto trzy otwory na mocowania kulowe dla karabinów maszynowych Ksp m/42 kalibru 8 mm. Bezpośrednio nad takimi strzelnicami znajdowały się małe włazy widokowe.
Tankett fm/49 w dziale 75mm
Z powodu tymczasowego porzucenia dział artyleryjskich załoga musiała zostać zredukowana do trzech osób. Przed przedziałem mieszkalnym znajdował się kierowca i strzelec. Stanowisko kontrolne zostało umieszczone na lewej burcie; przed nim znajdował się właz obserwacyjny z pancerną osłoną. Strzelec znajdował się bezpośrednio za trzema karabinami maszynowymi. Fotel dowódcy znajdował się z tyłu kabiny. Ze względu na brak dachu załoga nie potrzebowała osobnych włazów, aby uzyskać dostęp do wnętrza samochodu.
Ograniczenia dotyczące masy bojowej doprowadziły do otrzymania nie największych wymiarów. Całkowita długość prototypu Tankett fm/49 wynosiła 4,9 m, szerokość – 2,25 m, wysokość – tylko 1,6 m. Masa bojowa sięgała 6,5 t. Dzięki stosunkowo mocnemu silnikowi pojazd pancerny mógł osiągać prędkość do 60 km /h
Pierwszy prototyp, uzbrojony tylko w trzy karabiny maszynowe, przeszedł testy na początku 1950 roku i zademonstrował wszystkie swoje cechy. Ponadto umożliwił określenie zakresu niezbędnych ulepszeń konstrukcyjnych. Niektóre wnioski z pierwszych testów okazały się oczywiste: w celu uzyskania pożądanej skuteczności bojowej pojazd pancerny potrzebował mocniejszego uzbrojenia. Konieczne było również ulepszenie niektórych jednostek kadłuba i wprowadzenie innych zmian do istniejącego projektu.
Wkrótce prototyp otrzymał nową przednią kabinę. Jego środkowa pochylona blacha, zamiast trzech małych otworów na karabiny maszynowe, miała teraz dużą okrągłą strzelnicę. Mieścił półkulistą osłonę działa Strvkan m/41. W związku z obecnością rozbudowanych hydropneumatycznych urządzeń odrzutowych w górnej części maski zainstalowano wystającą obudowę. Restrukturyzacja oddziału bojowego wiązała się z obróbką kości policzkowych kadłuba. Po zainstalowaniu armaty załoga została uzupełniona o ładowniczy. Musiał przeładować strzały ze stosów na rufie do pistoletu.
Widok na prawą burtę
Podwozie obiecujących dział samobieżnych tankett fm/49 uznano za bardzo udane i zalecane do użycia jako podstawa dla nowych typów pojazdów opancerzonych. Wkrótce pojawiły się prototypy, które już przetestowały podwozie i inną broń. Tak więc jeden z nowych projektów proponował użycie innej nadbudówki kadłuba, która miała pochylony przedni arkusz i pionowe boki, które tworzyły prostokątną konstrukcję w kształcie pudełka. W przedziale bojowym proponowano zamontowanie instalacji na cokole z haubicą 105 mm m/40. Pistolet był wyposażony we własną tarczę i obejmował obliczenia.
Zaproponowano również samobieżny moździerz na podwoziu fm/49. Zamiast kabiny w kształcie piramidy otrzymał przedział bojowy o dużej szerokości i wysokich pionowych bokach. W centrum pomieszczenia mieszkalnego umieszczono instalację z parą sczepionych ze sobą moździerzy 120 mm. W pozycji złożonej pnie były mocowane na uchwytach przedniego arkusza, w pozycji bojowej podniosły się do pożądanego kąta.
Co najmniej trzy warianty samobieżnego pojazdu artyleryjskiego z różnym uzbrojeniem, ujednoliconym pod względem podwozia, zostały przetestowane na szwedzkich poligonach w 1950 roku. Zgodnie z wynikami wszystkich kontroli, obiecujące działa samobieżne Tankett fm/49 i oparte na nich próbki otrzymały mieszane recenzje. Gotowe podwozie, oparte na sprawdzonych już egzemplarzach, uznano za udane i nadające się do dalszego użytkowania. Za dopuszczalne uznano również uzbrojenie, choć nie wykluczały konieczności zwiększenia siły ognia. W tym samym czasie ochrona pancerza została nazwana niewystarczającą. Musiał być wzmocniony w taki czy inny sposób.
Seryjne działa samobieżne Infanterikanonvagn 72
Również testy wykazały, że istniejąca platforma gąsienicowa fm/49 nie jest zbyt dobrze przystosowana do wykorzystania jako podstawa do budowy nowego sprzętu. Takie podwozie okazało się zbyt lekkie i niewystarczająco mocne, aby na jego podstawie montować systemy samobieżne z działami o dużej mocy. W związku z tym wstrzymano rozwój projektów 105-mm samobieżnej haubicy i podwójnego moździerza.
Zgodnie z życzeniem klienta już w 1950 roku firma Landsverk zaczęła aktualizować istniejący projekt samobieżnego uchwytu artyleryjskiego Tankett fm/49 w wersji 75-mm nosidełka. W wyniku takich prac istniejąca maszyna przeszła najpoważniejsze zmiany. Przeprojektowano kadłub, przebudowano elektrownię, wzmocniono podwozie i zmieniono kompleks uzbrojenia. Kilka lat później głęboka modernizacja fm/49 została przyjęta przez armię szwedzką pod nazwą Infanterikanonvagn 72. Następnie maszyna ta stała się podstawą nowych dział samobieżnych o ulepszonych osiągach.
Ze względu na obecność szeregu zauważalnych niedociągnięć i konieczność ich wyeliminowania, projekt artylerii samobieżnej Tankett fm/49, który również miał szansę stać się podstawą dla nowych rozwiązań, nie mógł opuścić etapu testowania kilku prototypów . Niemniej jednak projekt ten umożliwił zbadanie perspektyw dla pojazdów opancerzonych wsparcia ogniowego piechoty i wyjaśnienie istniejących wymagań dla takiego sprzętu. Efektem dalszych prac, które opierały się na doświadczeniach z rozwoju maszyny fm/49 i opartego na niej sprzętu, było pojawienie się i przyjęcie dział samobieżnych Ikv 72.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ointres.se/
http://ftr.wot-news.com/
http://panzer-journal.ru/
informacja