Projekty samobieżnych instalacji artyleryjskich Ikv 65 (Szwecja)
Do końca lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku szwedzka armia otrzymała prawie 120 samobieżnych dział artyleryjskich ikv 102 i ikv 103, wyposażonych w 105-mm haubice. Ta technika spełniała wymagania i umożliwiała doprowadzenie zdolności bojowej wojsk do wymaganego poziomu. Jednak z biegiem czasu dowództwo zdało sobie sprawę, że istniejące pojazdy wkrótce staną się przestarzałe i będą wymagały wymiany. W rezultacie rozpoczęto rozwój projektu ACS o nazwie Infanterikanonvagn 65.
Istniejące działa samobieżne Ikv 102/103 przeznaczone były do wsparcia ogniowego piechoty i posiadały zdolność do atakowania fortyfikacji wroga lub chronionego sprzętu. Jednak rozwój zagranicznych pojazdów opancerzonych stopniowo doprowadził do zmniejszenia potencjału szwedzkich pojazdów opancerzonych. Armia potrzebowała nowych dział samobieżnych o wyższych osiągach, zdolnych towarzyszyć piechocie i pomagać jej w walce z niebezpiecznymi obiektami. Na podstawie wyników analizy możliwości i potrzeb sformułowano wymagania dla nowego projektu. Wojskowi chcieli dostać gąsienicowe działo samobieżne ze stosunkowo potężną bronią zdolną do trafienia czołgi istniejące i przyszłe typy.
Rozpoczęcie projektu
Zakres zadań dla nowego projektu ukształtował się w połowie lat pięćdziesiątych, co między innymi doprowadziło do pojawienia się odpowiadającego mu oznaczenia. Do prac nad nowym programem włączyły się trzy firmy z dużym doświadczeniem w tworzeniu pojazdów opancerzonych, w tym landsverk ab. Nowy program miał szczególne znaczenie dla tych ostatnich. Krótko przed tym nie udało jej się zdobyć kontraktu na produkcję nowego transportera opancerzonego, przez co znalazła się w trudnej sytuacji. Aby wyjść z obecnej sytuacji kryzysowej, konieczne było pilne otrzymanie nowego dużego zamówienia lub całkowita rezygnacja z kierunku wojskowego.
Schemat dział samobieżnych Infanterikanonvagn 65 Alt I. Rysunek Ftr.wot-news.com
Mając duże doświadczenie w tworzeniu pojazdów opancerzonych, firma Landsverk postanowiła opracować i zaoferować wojsku własne wersje obiecującej самоходки. W możliwie najkrótszym czasie określono główne cechy nowej maszyny, a ponadto opracowano jednocześnie pięć wstępnych projektów. Wszystkie miały pewne cechy wspólne, ale jednocześnie wyraźnie się od siebie różniły. Dzięki temu wojsko teoretycznie otrzymało możliwość wybrania najbardziej udanej i wygodnej opcji, a następnie uruchomienia jej w serii.
ACS nowego modelu miał wspierać wojska, co znalazło odzwierciedlenie w nazwie projektu. Wszystkie projekty Landsverk AB utworzone w ramach nowego programu otrzymały ogólną nazwę Infanterikanonvagn 65. Różne wersje projektu otrzymały dodatkowe oznaczenia, takie jak „Alt I”, „Alt II” itp.
Na etapie wstępnego opracowywania wyglądu obiecującego działa samobieżnego określono wymagania dotyczące głównego uzbrojenia. Wykazano, że przydzielone zadania można rozwiązać za pomocą obiecującego działa niskociśnieniowego 90 mm firmy Bofors. Broń ta miała być wyposażona w gwintowaną lufę kalibru 54 z wyrzutnikiem. W sercu nowego artyleria System opierał się na konstrukcji bezodrzutowego karabinu Pvpj 1110. Taka broń powinna była być stosowana we wszystkich wersjach projektu Ikv 65, niezależnie od konstrukcji i innych cech podwozia.
Schemat maszyny typu Ikv 65 Alt II. Rysunek Ftr.wot-news.com
Opracowanie podwozia i bojowego przedziału dla nowych самоходок pokazało możliwość wykorzystania wszystkich podstawowych układów pojazdu opancerzonego. Działo samobieżne mogło być zbudowane zgodnie ze schematem cięcia lub wyposażone w pełnoprawną obrotową wieżę. We wszystkich przypadkach udało się uzyskać pewne korzyści. Nie było również ścisłych wymagań dotyczących konstrukcji elektrowni i podwozia. W szczególności umożliwiło to wykorzystanie istniejącego podwozia z różnymi modyfikacjami. To właśnie te czynniki wkrótce skłoniły konstruktorów Landsverk AB do opracowania i zaoferowania wojsku jednocześnie pięciu wariantów pojazdu bojowego. Jeszcze dziewięć wstępnych projektów zaproponowało dwóch innych twórców pojazdów opancerzonych.
Ikv 65 Alt I
Pierwsza wersja самоходка, która otrzymała roboczy tytuł ikv 65 alt i, miała być zbudowana na bazie zmodyfikowanego podwozia istniejącego samochodu opancerzonego ikv 103. Jednocześnie korpus dla takiej próbki musiał zostać opracowany od podstaw, bez bezpośredniego pożyczania komponentów i zespołów z urządzeń seryjnych. Tylko w ten sposób można było rozwiązać istniejące zadania o charakterze układowym i uzyskać sprzęt o wymaganym wyglądzie.
W projekcie Ikv 65 Alt I zaproponowano spawany pancerny kadłub o układzie sterówki z przednią osłoną o grubości 10 mm. Pozostałe elementy kadłuba musiały mieć taką samą grubość i zapewniać podobną ochronę. Podobnie jak w poprzednich szwedzkich projektach, przód kadłuba został oddany na oddział bojowy, który również był jednym zamieszkałym przedziałem. Duża objętość rufowa mieściła elektrownię.
Duża długość broni proponowanej do użytku zmusiła autorów projektu do opracowania oryginalnego przedniego zespołu kadłuba, co pozwoliło na zmniejszenie gabarytów maszyny. Górna część czoła składała się z dwóch dużych pochylonych arkuszy, pomiędzy którymi znajdowała się charakterystyczna nisza ze strzelbą strzelniczą. Oprawa pistoletu wpuszczona wewnątrz czoła została wyposażona w półkulistą maskę. Bojowy przedział miał mieć pochyłe boki gładko połączone z czołem. W części rufowej wnęki błotników uzupełniono występami, które służyły jako podstawa włazów dachowych. W rufowej części kadłuba zachowano pochyłe rozmieszczenie boków i tylnej części. Zaproponowano zastosowanie dachu poziomego z kompletem niezbędnych otworów. Jej część rufowa cofała się.
Model w zmniejszonej skali drugiego typu dział samobieżnych. Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
Na dużej wysokości w rufowym przedziale proponowano zainstalować gaźnikowy silnik volvo td 70a o mocy 190 km. oraz mechaniczna skrzynia biegów z wydawaniem momentu obrotowego na tylne koła napędowe. Podwozie bez znaczących zmian zapożyczone z technologii szeregowej. Po każdej stronie kadłuba umieszczono sześć kół jezdnych i dwie rolki nośne. Rolki blokowano parami i montowano na drążkach skrętnych. Z przodu obudowy znajdowały się koła prowadzące.
Przednie mocowanie działa, umieszczone we wnęce kadłuba, umożliwiało skierowanie działa w poziomym sektorze o szerokości 40°. Kąty elewacji - od -12° do + 35°. W bojowym oddziale znajdowały się stosy na 38 jednolitych pocisków. Nie przewidziano żadnych mechanicznych środków ułatwiających pracę ładowarki.
Załoga miała składać się z czterech osób. Kierowcę i strzelca umieszczono przed kabiną, odpowiednio po lewej i prawej stronie działa. Kierowca miał własny właz z przyrządami peryskopowymi. Na prawej burcie za strzelcem znajdował się dowódca, który miał własne przyrządy obserwacyjne i dalmierz optyczny. Po lewej stronie znajdował się właz ładowarki z optyką.
Układ Ikv 65 Alt II "na ziemi". Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
ACS Ikv 65 Alt I miał mieć długość ciała 5,15 m przy długości całkowitej 8 m. Szerokość – 2,8 m, wysokość – 2,16 m. Masę bojową określono na poziomie 10,5 t. Prędkość do 60 km /h. Miał on zapewniać drożność na poziomie wyposażenia seryjnego, które służyło jako źródło komponentów.
Ikv 65 Alt II
Druga wersja armaty samobieżnej Infanterikanonvagn 65 miała być zbudowana na nowo opracowanym podwoziu, które tylko częściowo przypominało istniejące. Jednak szereg podstawowych rozwiązań zostało zapożyczonych z pierwszego projektu, co doprowadziło do zauważalnego podobieństwa zewnętrznego. Jednak różne wymiary i inne podwozie raczej nie pozwoliłyby pomylić dwóch dział samobieżnych.
Działa samobieżne Ikv 65 Alt II miały otrzymać spawany pancerny kadłub z blach o grubości nie większej niż 10 mm. W tym przypadku korpus musiał zmienić swój układ. Teraz przed oddziałem bojowym planowano umieścić mały schowek na przekładnię związaną z przednimi kołami napędowymi. Pasza była nadal podawana pod komorą silnika. Przeniesienie skrzyni biegów do przodu spowodowało konieczność przerobienia przedniego zespołu kadłuba. Teraz powinien był się wyróżniać dużym spadkiem płatów bocznych i głębszym położeniem arkusza ze strzelnicą. Taka obróbka doprowadziła do zmiany proporcji dachu.
Na rufie takiego działa samobieżnego proponowano zainstalowanie silnika General Motors 6V53 o mocy 215 KM. Za pomocą wału kardana przechodzącego przez przedział bojowy musiał być połączony z zamontowaną z przodu mechaniczną skrzynią biegów. Po każdej stronie kadłuba przewidziano cztery koła jezdne o dużej średnicy z zawieszeniem drążka skrętnego. Na rufie umieszczono opuszczone na ziemię koło prowadzące. Przednie koła napędowe należy montować nad innymi częściami podwozia.
Widok na rufę. Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
Działo samobieżne Ikv 65 Alt II otrzymało zaprojektowane dla pierwszej wersji projektu stanowisko armatnie o tych samych kątach natarcia. Aby zachować możliwość atakowania celów w szerokim poziomym sektorze, konieczna była zmiana wymiarów i kształtu jednostek pokładowych czoła. W pozycji złożonej lufa musiała być zamocowana na wsporniku w kształcie litery U. Ten ostatni mógł być wykonany w formie obramowania lub pełnoprawnej tarczy. Wewnątrz obudowy znajdowały się stojaki na 40 jednolitych strzałów.
Pomimo zmniejszenia gabarytów kadłuba i pewnych przegrupowań objętości wewnętrznych, ogólna struktura bojowego oddziału i skład załogi pozostały takie same. Samochód miał być prowadzony przez cztery osoby. W podobny sposób prowadzono dostęp do wnętrza kadłuba i obserwację terenu.
Dzięki zastosowaniu nowych jednostek długość kadłuba została zmniejszona do 4,85 m. Maksymalna długość z działem wynosiła 7,15 m. Szerokość 2,75 m, wysokość 2,3 m. Masa bojowa wzrosła natomiast do 11 ton. moc na poziomie 19,5 KM na tonę pozwalało przyspieszyć do 60 km / h.
Ikv 65 Alr III
Trzecia wersja projektu oferowała połączenie cech wspólnych dwóch poprzednich. Z pierwszej opcji trzeba było pożyczyć stosunkowo duże gabaryty i szereg jednostek głównych, natomiast z drugiej planowano wziąć ogólny układ i wydłużoną przednią część kabiny. Wzrost gabarytów i masy umożliwił również zwiększenie grubości przedniego pancerza do 15 mm przy zachowaniu 10 mm ochrony w innych rzutach.
Demonstracja mobilności broni. Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
Układ ACS Infanterikanonvagn 65 Alt III zakładał umieszczenie z przodu głównych urządzeń transmisyjnych, za przedziałem, za którym znajdował się duży przedział bojowy. Całą paszę podawano pod silnik. Do takiego rozmieszczenia elektrowni i skrzyni biegów konieczne było wykonanie tunelu w podłodze przedziału bojowego, niezbędnego do zainstalowania wału kardana.
W nowym projekcie zaproponowano zastosowanie silnika Volvo TD 100A o mocy 270 KM. i mechanicznej transmisji. Ponownie zastosowano podwozie, które różniło się od tych stosowanych w innych projektach. Po bokach znajdowało się teraz pięć kół jezdnych o dużej średnicy. Przednie koła napędowe i tylne koła prowadzące były mniejsze i również zostały uniesione nad ziemią.
Opracowane już mocowanie działa, zapożyczone bezpośrednio z projektu Ikv 65 Alt I, umożliwiło skierowanie działa 90 mm w szerokie sektory. Z drugiego projektu proponowano wziąć nośną osłonę, która chroni bagażnik podczas jazdy po drogach lub w trudnym terenie. Zwiększony rozmiar bojowego oddziału nie wpłynął na objętość opakowania: ładunek amunicji składał się z 40 nabojów.
Z punktu widzenia ergonomii bojowego oddziału, jego wyposażenia, stanowisk załogi, konstrukcji włazów i przyrządów obserwacyjnych trzecia wersja самоходки niewiele różniła się od dwóch pozostałych. Samochód nadal musiał być prowadzony przez czteroosobową załogę, która miała do dyspozycji trzy szyberdachy i znaczną ilość optyki.
Układ pokazuje ogólną zdolność do jazdy w terenie. Zdjęcie autorstwa Futurewgworker.deviantart.com
ACS Ikv 65 Alt III okazał się większy od swoich „braci”. Długość kadłuba wynosiła 5,5 m, a całkowita długość 7,8 m. Szerokość wzrosła do 2,95 m, wysokość do 2,3 m. Masa bojowa została zwiększona do 13 t. Moc właściwa wynosiła ponad 20 KM. za tonę pozwoliło na uzyskanie mobilności i drożności na poziomie innych opracowań programu.
Ikv 65 Alt IV
Czwarta wersja projektu infanterikanonvagn 65 przewidywała dalszy rozwój poprzedniej maszyny. Wersje projektu „Alt III” i „Alt IV” miały najbardziej podobne projekty. Nie różniły się one układem, poziomem ochrony itp. Zewnętrzne różnice czwartego działa samobieżnego polegały na mniejszej szerokości kadłuba i nieco zmienionym rozmieszczeniu poszczególnych urządzeń.
W tym samym czasie proponowano przerobić elektrownię i podwozie. W tylnej części kadłuba powinien być teraz zainstalowany silnik Volvo TD 100B o mocy 302 KM. Układ transmisji nie uległ zmianie. Ze względu na duży rozmiar nowego silnika konieczna była zmiana zawieszenia. Aby uzyskać dodatkowe objętości silnika, projektanci cofnęli drążki skrętne tylnej pary kół jezdnych. W ten sposób wyważarki pierwszych czterech rolek zostały odwrócone, a piąta - do przodu.
Zejście z najbardziej stromego zbocza. Zdjęcie autorstwa Futurewgworker.deviantart.com
Ikv 65 Alt IV miał zachować długość i wysokość poprzedniego pojazdu rodziny – odpowiednio 5,5 m (7,8 m z działem) i 2,3 m. Szerokość została zmniejszona do 2,88 m, ale masa bojowa pozostała na poziomie 13 t. Nowy silnik umożliwił zwiększenie mocy właściwej do 23 KM. za tonę, dzięki czemu obliczona prędkość maksymalna wzrosła do 65 km/h.
Ikv 65 Alt V
Cztery warianty obiecującego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego przewidywały stopniowy rozwój tych samych pomysłów. W piątym projekcie z rodziny Ikv 65 firma Landsverk AB zdecydowała się na zastosowanie najodważniejszych rozwiązań. W tym projekcie proponowano zbudować działa samobieżne, podobne wyglądem do czołgów lekkich. Jako podstawę takiej maszyny można było wykorzystać istniejący transporter opancerzony pansarbandvagn 302, który niedawno został wprowadzony na testy.
W projekcie ikv 65 alt v proponowano budowę gąsienicowego transportera opancerzonego ze spawanym kadłubem z zróżnicowanym pancerzem z racjonalnymi kątami pochylenia. Przedni pancerz miał grubość 12 mm, burty i rufę odpowiednio 10 i 8 mm. Obudowa otrzymała klasyczny układ z przekładnią zamontowaną z przodu. Bezpośrednio za skrzynią biegów i innymi jednostkami znajdował się przedział kontrolny. Pośrodku znajduje się przedział bojowy z wieżyczką. Karmę podawano pod silnik i inne jednostki.
Rysunki dział samobieżnych Ikv 65 Alt III. Rysunek Ftr.wot-news.com
Działo kal. 90 mm należało umieścić w pełnoprawnej wieży „czołgowej”. Miała mieć 12 mm pancerz we wszystkich obszarach. Projekcja czołowa została wzmocniona maską 25 mm. Proponowana konstrukcja wieży umożliwiała prowadzenie ognia w dowolnym kierunku z pionowym prowadzeniem od -10° do +15°. Nowy przedział bojowy zmieścił 48 pocisków – więcej niż inni członkowie rodziny.
W rufowym przedziale kadłuba miał znajdować się silnik Volvo TD 100B, który wyróżniał się stosunkowo dużą mocą. Wał kardana przechodził pod podniesionym przedziałem bojowym, połączonym z przednią przekładnią mechaniczną. Podwozie zostało zapożyczone z podstawowego transportera opancerzonego, ale uległo niewielkim zmianom. Po każdej stronie znajdowało się pięć kół jezdnych z zawieszeniem na drążku skrętnym. Koła napędowe znajdowały się z przodu, prowadnice z tyłu.
Czteroosobowa załoga została umieszczona w kadłubie i wieży. Kierowca znajdował się przed kadłubem po prawej burcie. Po prawej stronie wieży znajdowały się miejsca dla strzelca i dowódcy. Na lewo od broni w bojowym oddziale znajdował się ładowniczy. Kierowca otrzymał własny właz z urządzeniami obserwacyjnymi. Dostęp do wieży zapewniały dwa włazy w dachu. Lewy wyposażony był w niską wieżyczkę z zaawansowanymi środkami obserwacyjnymi.
Projekt Ikv 65 Alt IV. Rysunek Ftr.wot-news.com
Działa samobieżne Ikv 65 Alt V miały długość ciała 5,7 m, długość z działem do przodu 8,3 m. Szerokość - 2,85 m, wysokość - 2,5 m. Masa bojowa wzrosła do 14 ton, ale mocny silnik możliwe jest uzyskanie maksymalnej prędkości do 65 km/h.
Rozwój projektu
W 1965 roku firma Landsverk przedstawiła jednocześnie specjalistom szwedzkiego departamentu wojskowego pięć wariantów „pojazdu artyleryjskiego piechoty”, z których każdy miał swoje zalety i wady. Wiadomo, że co najmniej jeden z projektów („Alt II”) został pokazany klientom nie tylko w formie dokumentacji technicznej. Zachowało się kilka zdjęć drewnianego modelu w zmniejszonej skali, pokazującego wszystkie główne cechy obiecującego działa samobieżnego.
Do czasu pojawienia się projektu infanterikanonvagn 65 szwedzka armia zdążyła zgromadzić duże doświadczenie w obsłudze dział samobieżnych układu tnącego i w ogóle nie była entuzjastycznie nastawiona do takiego sprzętu. W rezultacie cztery opcje nowego projektu nie były postrzegane bez wątpienia. Ich przyszłość stanęła pod znakiem zapytania. Propozycja pod oznaczeniem Ikv 65 Alt V została przyjęta przez klienta z dużym entuzjazmem. Działo samobieżne wsparcia ogniowego o wyglądzie lekkiego czołgu wyglądało interesująco i obiecująco. To właśnie tę wersję obiecującej technologii wojsko postanowiło opracować.
Należy zauważyć, że nie tylko landsverk ab zaproponował samobieżne stanowisko artyleryjskie typu "czołg". Do konkursu zgłoszono łącznie 14 projektów. Jeden z nich, opracowany przez projektantów firmy Hägglund, przewidywał również instalację dział w wieży i wykorzystanie już przetestowanych jednostek transportera opancerzonego.
Ikv 65 Alt V - działa samobieżne typu „czołgowego”. Rysunek Ftr.wot-news.com
Bardzo udany jak na owe czasy transporter opancerzony Pvb 302 został opracowany przez firmę Hagglund i wkrótce miał też opanować produkcję. Eksperci wojskowi uwzględnili ten fakt przy tworzeniu nowych planów rozwoju artylerii samobieżnej. Dowództwo uznało, że nowe działa samobieżne oparte na transporterze opancerzonym powinny zostać opracowane przez Hägglund, który jest twórcą jego bazy.
Wkrótce Ministerstwo Obrony i Hägglund podpisały umowę na kontynuację prac, a firma Landsverk AB została bez pracy. Efektem dalszego rozwoju zatwierdzonego przez wojsko projektu było samobieżne działo artyleryjskie infanterikanonvagn 91, które weszło do serii i pozostawało na uzbrojeniu przez kilkadziesiąt lat. Następnie część wycofanych z eksploatacji maszyn tego typu została sprzedana do krajów trzecich, gdzie nadal służą. Ponadto ikv 91 były uważane za bazę dla nowych modeli pojazdów opancerzonych w takim czy innym celu.
Niepowodzenie projektu Ikv 65 było poważnym ciosem dla Landsverk. W połowie lat sześćdziesiątych organizacja ta przeżywała nie najlepszy okres swojej działalności Historie, ponosząc straty z powodu przegranych kilku ostatnich konkursów. Brak zamówienia na dalszy rozwój perspektywicznych самоходк i późniejszej budowy takiego sprzętu zmusił firmę do rezygnacji z dalszych prac w dziedzinie bojowych pojazdów opancerzonych. Wszystkie siły firmy zostały rzucone w tworzenie obiecujących modeli sprzętu cywilnego. Jednak to też nie pomogło. W połowie lat siedemdziesiątych Landsverk AB przestał istnieć jako niezależne przedsiębiorstwo przemysłowe.
Celem projektu Infantrikanonvagn 65 było stworzenie nowego „pojazdu artyleryjskiego piechoty” zdolnego do wspierania ogniem nacierających lub broniących formacji. Firma deweloperska oferowała aż pięć wariantów takiego sprzętu, które posiadały określone cechy. Jedna z proponowanych opcji w ogóle odpowiadała wojsku, ale dalszy rozwój jej głównych idei powierzono innej firmie. Projekt ikv 65 osiągnął dopiero etap montażu i demonstracji wielkoskalowych makiet, jednak nawet w tej formie przyczynił się do dalszego rozwoju szwedzkich pojazdów opancerzonych. W jego ramach udało się opracować obiecującą architekturę dla lekkich самоходк, a ponadto ustalono, że tnący układ nie może już być stosowany w nowych projektach. W oparciu o tę wiedzę w niedalekiej przyszłości powstały samobieżne działa wsparcia ogniowego Ikv 91.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ftr.wot-news.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://army-guide.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Istniejące działa samobieżne Ikv 102/103 przeznaczone były do wsparcia ogniowego piechoty i posiadały zdolność do atakowania fortyfikacji wroga lub chronionego sprzętu. Jednak rozwój zagranicznych pojazdów opancerzonych stopniowo doprowadził do zmniejszenia potencjału szwedzkich pojazdów opancerzonych. Armia potrzebowała nowych dział samobieżnych o wyższych osiągach, zdolnych towarzyszyć piechocie i pomagać jej w walce z niebezpiecznymi obiektami. Na podstawie wyników analizy możliwości i potrzeb sformułowano wymagania dla nowego projektu. Wojskowi chcieli dostać gąsienicowe działo samobieżne ze stosunkowo potężną bronią zdolną do trafienia czołgi istniejące i przyszłe typy.
Rozpoczęcie projektu
Zakres zadań dla nowego projektu ukształtował się w połowie lat pięćdziesiątych, co między innymi doprowadziło do pojawienia się odpowiadającego mu oznaczenia. Do prac nad nowym programem włączyły się trzy firmy z dużym doświadczeniem w tworzeniu pojazdów opancerzonych, w tym landsverk ab. Nowy program miał szczególne znaczenie dla tych ostatnich. Krótko przed tym nie udało jej się zdobyć kontraktu na produkcję nowego transportera opancerzonego, przez co znalazła się w trudnej sytuacji. Aby wyjść z obecnej sytuacji kryzysowej, konieczne było pilne otrzymanie nowego dużego zamówienia lub całkowita rezygnacja z kierunku wojskowego.
Schemat dział samobieżnych Infanterikanonvagn 65 Alt I. Rysunek Ftr.wot-news.com
Mając duże doświadczenie w tworzeniu pojazdów opancerzonych, firma Landsverk postanowiła opracować i zaoferować wojsku własne wersje obiecującej самоходки. W możliwie najkrótszym czasie określono główne cechy nowej maszyny, a ponadto opracowano jednocześnie pięć wstępnych projektów. Wszystkie miały pewne cechy wspólne, ale jednocześnie wyraźnie się od siebie różniły. Dzięki temu wojsko teoretycznie otrzymało możliwość wybrania najbardziej udanej i wygodnej opcji, a następnie uruchomienia jej w serii.
ACS nowego modelu miał wspierać wojska, co znalazło odzwierciedlenie w nazwie projektu. Wszystkie projekty Landsverk AB utworzone w ramach nowego programu otrzymały ogólną nazwę Infanterikanonvagn 65. Różne wersje projektu otrzymały dodatkowe oznaczenia, takie jak „Alt I”, „Alt II” itp.
Na etapie wstępnego opracowywania wyglądu obiecującego działa samobieżnego określono wymagania dotyczące głównego uzbrojenia. Wykazano, że przydzielone zadania można rozwiązać za pomocą obiecującego działa niskociśnieniowego 90 mm firmy Bofors. Broń ta miała być wyposażona w gwintowaną lufę kalibru 54 z wyrzutnikiem. W sercu nowego artyleria System opierał się na konstrukcji bezodrzutowego karabinu Pvpj 1110. Taka broń powinna była być stosowana we wszystkich wersjach projektu Ikv 65, niezależnie od konstrukcji i innych cech podwozia.
Schemat maszyny typu Ikv 65 Alt II. Rysunek Ftr.wot-news.com
Opracowanie podwozia i bojowego przedziału dla nowych самоходок pokazało możliwość wykorzystania wszystkich podstawowych układów pojazdu opancerzonego. Działo samobieżne mogło być zbudowane zgodnie ze schematem cięcia lub wyposażone w pełnoprawną obrotową wieżę. We wszystkich przypadkach udało się uzyskać pewne korzyści. Nie było również ścisłych wymagań dotyczących konstrukcji elektrowni i podwozia. W szczególności umożliwiło to wykorzystanie istniejącego podwozia z różnymi modyfikacjami. To właśnie te czynniki wkrótce skłoniły konstruktorów Landsverk AB do opracowania i zaoferowania wojsku jednocześnie pięciu wariantów pojazdu bojowego. Jeszcze dziewięć wstępnych projektów zaproponowało dwóch innych twórców pojazdów opancerzonych.
Ikv 65 Alt I
Pierwsza wersja самоходка, która otrzymała roboczy tytuł ikv 65 alt i, miała być zbudowana na bazie zmodyfikowanego podwozia istniejącego samochodu opancerzonego ikv 103. Jednocześnie korpus dla takiej próbki musiał zostać opracowany od podstaw, bez bezpośredniego pożyczania komponentów i zespołów z urządzeń seryjnych. Tylko w ten sposób można było rozwiązać istniejące zadania o charakterze układowym i uzyskać sprzęt o wymaganym wyglądzie.
W projekcie Ikv 65 Alt I zaproponowano spawany pancerny kadłub o układzie sterówki z przednią osłoną o grubości 10 mm. Pozostałe elementy kadłuba musiały mieć taką samą grubość i zapewniać podobną ochronę. Podobnie jak w poprzednich szwedzkich projektach, przód kadłuba został oddany na oddział bojowy, który również był jednym zamieszkałym przedziałem. Duża objętość rufowa mieściła elektrownię.
Duża długość broni proponowanej do użytku zmusiła autorów projektu do opracowania oryginalnego przedniego zespołu kadłuba, co pozwoliło na zmniejszenie gabarytów maszyny. Górna część czoła składała się z dwóch dużych pochylonych arkuszy, pomiędzy którymi znajdowała się charakterystyczna nisza ze strzelbą strzelniczą. Oprawa pistoletu wpuszczona wewnątrz czoła została wyposażona w półkulistą maskę. Bojowy przedział miał mieć pochyłe boki gładko połączone z czołem. W części rufowej wnęki błotników uzupełniono występami, które służyły jako podstawa włazów dachowych. W rufowej części kadłuba zachowano pochyłe rozmieszczenie boków i tylnej części. Zaproponowano zastosowanie dachu poziomego z kompletem niezbędnych otworów. Jej część rufowa cofała się.
Model w zmniejszonej skali drugiego typu dział samobieżnych. Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
Na dużej wysokości w rufowym przedziale proponowano zainstalować gaźnikowy silnik volvo td 70a o mocy 190 km. oraz mechaniczna skrzynia biegów z wydawaniem momentu obrotowego na tylne koła napędowe. Podwozie bez znaczących zmian zapożyczone z technologii szeregowej. Po każdej stronie kadłuba umieszczono sześć kół jezdnych i dwie rolki nośne. Rolki blokowano parami i montowano na drążkach skrętnych. Z przodu obudowy znajdowały się koła prowadzące.
Przednie mocowanie działa, umieszczone we wnęce kadłuba, umożliwiało skierowanie działa w poziomym sektorze o szerokości 40°. Kąty elewacji - od -12° do + 35°. W bojowym oddziale znajdowały się stosy na 38 jednolitych pocisków. Nie przewidziano żadnych mechanicznych środków ułatwiających pracę ładowarki.
Załoga miała składać się z czterech osób. Kierowcę i strzelca umieszczono przed kabiną, odpowiednio po lewej i prawej stronie działa. Kierowca miał własny właz z przyrządami peryskopowymi. Na prawej burcie za strzelcem znajdował się dowódca, który miał własne przyrządy obserwacyjne i dalmierz optyczny. Po lewej stronie znajdował się właz ładowarki z optyką.
Układ Ikv 65 Alt II "na ziemi". Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
ACS Ikv 65 Alt I miał mieć długość ciała 5,15 m przy długości całkowitej 8 m. Szerokość – 2,8 m, wysokość – 2,16 m. Masę bojową określono na poziomie 10,5 t. Prędkość do 60 km /h. Miał on zapewniać drożność na poziomie wyposażenia seryjnego, które służyło jako źródło komponentów.
Ikv 65 Alt II
Druga wersja armaty samobieżnej Infanterikanonvagn 65 miała być zbudowana na nowo opracowanym podwoziu, które tylko częściowo przypominało istniejące. Jednak szereg podstawowych rozwiązań zostało zapożyczonych z pierwszego projektu, co doprowadziło do zauważalnego podobieństwa zewnętrznego. Jednak różne wymiary i inne podwozie raczej nie pozwoliłyby pomylić dwóch dział samobieżnych.
Działa samobieżne Ikv 65 Alt II miały otrzymać spawany pancerny kadłub z blach o grubości nie większej niż 10 mm. W tym przypadku korpus musiał zmienić swój układ. Teraz przed oddziałem bojowym planowano umieścić mały schowek na przekładnię związaną z przednimi kołami napędowymi. Pasza była nadal podawana pod komorą silnika. Przeniesienie skrzyni biegów do przodu spowodowało konieczność przerobienia przedniego zespołu kadłuba. Teraz powinien był się wyróżniać dużym spadkiem płatów bocznych i głębszym położeniem arkusza ze strzelnicą. Taka obróbka doprowadziła do zmiany proporcji dachu.
Na rufie takiego działa samobieżnego proponowano zainstalowanie silnika General Motors 6V53 o mocy 215 KM. Za pomocą wału kardana przechodzącego przez przedział bojowy musiał być połączony z zamontowaną z przodu mechaniczną skrzynią biegów. Po każdej stronie kadłuba przewidziano cztery koła jezdne o dużej średnicy z zawieszeniem drążka skrętnego. Na rufie umieszczono opuszczone na ziemię koło prowadzące. Przednie koła napędowe należy montować nad innymi częściami podwozia.
Widok na rufę. Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
Działo samobieżne Ikv 65 Alt II otrzymało zaprojektowane dla pierwszej wersji projektu stanowisko armatnie o tych samych kątach natarcia. Aby zachować możliwość atakowania celów w szerokim poziomym sektorze, konieczna była zmiana wymiarów i kształtu jednostek pokładowych czoła. W pozycji złożonej lufa musiała być zamocowana na wsporniku w kształcie litery U. Ten ostatni mógł być wykonany w formie obramowania lub pełnoprawnej tarczy. Wewnątrz obudowy znajdowały się stojaki na 40 jednolitych strzałów.
Pomimo zmniejszenia gabarytów kadłuba i pewnych przegrupowań objętości wewnętrznych, ogólna struktura bojowego oddziału i skład załogi pozostały takie same. Samochód miał być prowadzony przez cztery osoby. W podobny sposób prowadzono dostęp do wnętrza kadłuba i obserwację terenu.
Dzięki zastosowaniu nowych jednostek długość kadłuba została zmniejszona do 4,85 m. Maksymalna długość z działem wynosiła 7,15 m. Szerokość 2,75 m, wysokość 2,3 m. Masa bojowa wzrosła natomiast do 11 ton. moc na poziomie 19,5 KM na tonę pozwalało przyspieszyć do 60 km / h.
Ikv 65 Alr III
Trzecia wersja projektu oferowała połączenie cech wspólnych dwóch poprzednich. Z pierwszej opcji trzeba było pożyczyć stosunkowo duże gabaryty i szereg jednostek głównych, natomiast z drugiej planowano wziąć ogólny układ i wydłużoną przednią część kabiny. Wzrost gabarytów i masy umożliwił również zwiększenie grubości przedniego pancerza do 15 mm przy zachowaniu 10 mm ochrony w innych rzutach.
Demonstracja mobilności broni. Zdjęcie Strangernn.livejournal.com
Układ ACS Infanterikanonvagn 65 Alt III zakładał umieszczenie z przodu głównych urządzeń transmisyjnych, za przedziałem, za którym znajdował się duży przedział bojowy. Całą paszę podawano pod silnik. Do takiego rozmieszczenia elektrowni i skrzyni biegów konieczne było wykonanie tunelu w podłodze przedziału bojowego, niezbędnego do zainstalowania wału kardana.
W nowym projekcie zaproponowano zastosowanie silnika Volvo TD 100A o mocy 270 KM. i mechanicznej transmisji. Ponownie zastosowano podwozie, które różniło się od tych stosowanych w innych projektach. Po bokach znajdowało się teraz pięć kół jezdnych o dużej średnicy. Przednie koła napędowe i tylne koła prowadzące były mniejsze i również zostały uniesione nad ziemią.
Opracowane już mocowanie działa, zapożyczone bezpośrednio z projektu Ikv 65 Alt I, umożliwiło skierowanie działa 90 mm w szerokie sektory. Z drugiego projektu proponowano wziąć nośną osłonę, która chroni bagażnik podczas jazdy po drogach lub w trudnym terenie. Zwiększony rozmiar bojowego oddziału nie wpłynął na objętość opakowania: ładunek amunicji składał się z 40 nabojów.
Z punktu widzenia ergonomii bojowego oddziału, jego wyposażenia, stanowisk załogi, konstrukcji włazów i przyrządów obserwacyjnych trzecia wersja самоходки niewiele różniła się od dwóch pozostałych. Samochód nadal musiał być prowadzony przez czteroosobową załogę, która miała do dyspozycji trzy szyberdachy i znaczną ilość optyki.
Układ pokazuje ogólną zdolność do jazdy w terenie. Zdjęcie autorstwa Futurewgworker.deviantart.com
ACS Ikv 65 Alt III okazał się większy od swoich „braci”. Długość kadłuba wynosiła 5,5 m, a całkowita długość 7,8 m. Szerokość wzrosła do 2,95 m, wysokość do 2,3 m. Masa bojowa została zwiększona do 13 t. Moc właściwa wynosiła ponad 20 KM. za tonę pozwoliło na uzyskanie mobilności i drożności na poziomie innych opracowań programu.
Ikv 65 Alt IV
Czwarta wersja projektu infanterikanonvagn 65 przewidywała dalszy rozwój poprzedniej maszyny. Wersje projektu „Alt III” i „Alt IV” miały najbardziej podobne projekty. Nie różniły się one układem, poziomem ochrony itp. Zewnętrzne różnice czwartego działa samobieżnego polegały na mniejszej szerokości kadłuba i nieco zmienionym rozmieszczeniu poszczególnych urządzeń.
W tym samym czasie proponowano przerobić elektrownię i podwozie. W tylnej części kadłuba powinien być teraz zainstalowany silnik Volvo TD 100B o mocy 302 KM. Układ transmisji nie uległ zmianie. Ze względu na duży rozmiar nowego silnika konieczna była zmiana zawieszenia. Aby uzyskać dodatkowe objętości silnika, projektanci cofnęli drążki skrętne tylnej pary kół jezdnych. W ten sposób wyważarki pierwszych czterech rolek zostały odwrócone, a piąta - do przodu.
Zejście z najbardziej stromego zbocza. Zdjęcie autorstwa Futurewgworker.deviantart.com
Ikv 65 Alt IV miał zachować długość i wysokość poprzedniego pojazdu rodziny – odpowiednio 5,5 m (7,8 m z działem) i 2,3 m. Szerokość została zmniejszona do 2,88 m, ale masa bojowa pozostała na poziomie 13 t. Nowy silnik umożliwił zwiększenie mocy właściwej do 23 KM. za tonę, dzięki czemu obliczona prędkość maksymalna wzrosła do 65 km/h.
Ikv 65 Alt V
Cztery warianty obiecującego samobieżnego stanowiska artyleryjskiego przewidywały stopniowy rozwój tych samych pomysłów. W piątym projekcie z rodziny Ikv 65 firma Landsverk AB zdecydowała się na zastosowanie najodważniejszych rozwiązań. W tym projekcie proponowano zbudować działa samobieżne, podobne wyglądem do czołgów lekkich. Jako podstawę takiej maszyny można było wykorzystać istniejący transporter opancerzony pansarbandvagn 302, który niedawno został wprowadzony na testy.
W projekcie ikv 65 alt v proponowano budowę gąsienicowego transportera opancerzonego ze spawanym kadłubem z zróżnicowanym pancerzem z racjonalnymi kątami pochylenia. Przedni pancerz miał grubość 12 mm, burty i rufę odpowiednio 10 i 8 mm. Obudowa otrzymała klasyczny układ z przekładnią zamontowaną z przodu. Bezpośrednio za skrzynią biegów i innymi jednostkami znajdował się przedział kontrolny. Pośrodku znajduje się przedział bojowy z wieżyczką. Karmę podawano pod silnik i inne jednostki.
Rysunki dział samobieżnych Ikv 65 Alt III. Rysunek Ftr.wot-news.com
Działo kal. 90 mm należało umieścić w pełnoprawnej wieży „czołgowej”. Miała mieć 12 mm pancerz we wszystkich obszarach. Projekcja czołowa została wzmocniona maską 25 mm. Proponowana konstrukcja wieży umożliwiała prowadzenie ognia w dowolnym kierunku z pionowym prowadzeniem od -10° do +15°. Nowy przedział bojowy zmieścił 48 pocisków – więcej niż inni członkowie rodziny.
W rufowym przedziale kadłuba miał znajdować się silnik Volvo TD 100B, który wyróżniał się stosunkowo dużą mocą. Wał kardana przechodził pod podniesionym przedziałem bojowym, połączonym z przednią przekładnią mechaniczną. Podwozie zostało zapożyczone z podstawowego transportera opancerzonego, ale uległo niewielkim zmianom. Po każdej stronie znajdowało się pięć kół jezdnych z zawieszeniem na drążku skrętnym. Koła napędowe znajdowały się z przodu, prowadnice z tyłu.
Czteroosobowa załoga została umieszczona w kadłubie i wieży. Kierowca znajdował się przed kadłubem po prawej burcie. Po prawej stronie wieży znajdowały się miejsca dla strzelca i dowódcy. Na lewo od broni w bojowym oddziale znajdował się ładowniczy. Kierowca otrzymał własny właz z urządzeniami obserwacyjnymi. Dostęp do wieży zapewniały dwa włazy w dachu. Lewy wyposażony był w niską wieżyczkę z zaawansowanymi środkami obserwacyjnymi.
Projekt Ikv 65 Alt IV. Rysunek Ftr.wot-news.com
Działa samobieżne Ikv 65 Alt V miały długość ciała 5,7 m, długość z działem do przodu 8,3 m. Szerokość - 2,85 m, wysokość - 2,5 m. Masa bojowa wzrosła do 14 ton, ale mocny silnik możliwe jest uzyskanie maksymalnej prędkości do 65 km/h.
Rozwój projektu
W 1965 roku firma Landsverk przedstawiła jednocześnie specjalistom szwedzkiego departamentu wojskowego pięć wariantów „pojazdu artyleryjskiego piechoty”, z których każdy miał swoje zalety i wady. Wiadomo, że co najmniej jeden z projektów („Alt II”) został pokazany klientom nie tylko w formie dokumentacji technicznej. Zachowało się kilka zdjęć drewnianego modelu w zmniejszonej skali, pokazującego wszystkie główne cechy obiecującego działa samobieżnego.
Do czasu pojawienia się projektu infanterikanonvagn 65 szwedzka armia zdążyła zgromadzić duże doświadczenie w obsłudze dział samobieżnych układu tnącego i w ogóle nie była entuzjastycznie nastawiona do takiego sprzętu. W rezultacie cztery opcje nowego projektu nie były postrzegane bez wątpienia. Ich przyszłość stanęła pod znakiem zapytania. Propozycja pod oznaczeniem Ikv 65 Alt V została przyjęta przez klienta z dużym entuzjazmem. Działo samobieżne wsparcia ogniowego o wyglądzie lekkiego czołgu wyglądało interesująco i obiecująco. To właśnie tę wersję obiecującej technologii wojsko postanowiło opracować.
Należy zauważyć, że nie tylko landsverk ab zaproponował samobieżne stanowisko artyleryjskie typu "czołg". Do konkursu zgłoszono łącznie 14 projektów. Jeden z nich, opracowany przez projektantów firmy Hägglund, przewidywał również instalację dział w wieży i wykorzystanie już przetestowanych jednostek transportera opancerzonego.
Ikv 65 Alt V - działa samobieżne typu „czołgowego”. Rysunek Ftr.wot-news.com
Bardzo udany jak na owe czasy transporter opancerzony Pvb 302 został opracowany przez firmę Hagglund i wkrótce miał też opanować produkcję. Eksperci wojskowi uwzględnili ten fakt przy tworzeniu nowych planów rozwoju artylerii samobieżnej. Dowództwo uznało, że nowe działa samobieżne oparte na transporterze opancerzonym powinny zostać opracowane przez Hägglund, który jest twórcą jego bazy.
Wkrótce Ministerstwo Obrony i Hägglund podpisały umowę na kontynuację prac, a firma Landsverk AB została bez pracy. Efektem dalszego rozwoju zatwierdzonego przez wojsko projektu było samobieżne działo artyleryjskie infanterikanonvagn 91, które weszło do serii i pozostawało na uzbrojeniu przez kilkadziesiąt lat. Następnie część wycofanych z eksploatacji maszyn tego typu została sprzedana do krajów trzecich, gdzie nadal służą. Ponadto ikv 91 były uważane za bazę dla nowych modeli pojazdów opancerzonych w takim czy innym celu.
Niepowodzenie projektu Ikv 65 było poważnym ciosem dla Landsverk. W połowie lat sześćdziesiątych organizacja ta przeżywała nie najlepszy okres swojej działalności Historie, ponosząc straty z powodu przegranych kilku ostatnich konkursów. Brak zamówienia na dalszy rozwój perspektywicznych самоходк i późniejszej budowy takiego sprzętu zmusił firmę do rezygnacji z dalszych prac w dziedzinie bojowych pojazdów opancerzonych. Wszystkie siły firmy zostały rzucone w tworzenie obiecujących modeli sprzętu cywilnego. Jednak to też nie pomogło. W połowie lat siedemdziesiątych Landsverk AB przestał istnieć jako niezależne przedsiębiorstwo przemysłowe.
Celem projektu Infantrikanonvagn 65 było stworzenie nowego „pojazdu artyleryjskiego piechoty” zdolnego do wspierania ogniem nacierających lub broniących formacji. Firma deweloperska oferowała aż pięć wariantów takiego sprzętu, które posiadały określone cechy. Jedna z proponowanych opcji w ogóle odpowiadała wojsku, ale dalszy rozwój jej głównych idei powierzono innej firmie. Projekt ikv 65 osiągnął dopiero etap montażu i demonstracji wielkoskalowych makiet, jednak nawet w tej formie przyczynił się do dalszego rozwoju szwedzkich pojazdów opancerzonych. W jego ramach udało się opracować obiecującą architekturę dla lekkich самоходк, a ponadto ustalono, że tnący układ nie może już być stosowany w nowych projektach. W oparciu o tę wiedzę w niedalekiej przyszłości powstały samobieżne działa wsparcia ogniowego Ikv 91.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ftr.wot-news.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://army-guide.com/
http://strangernn.livejournal.com/
informacja