Igor Sikorsky - zaginiony geniusz Rosji
„Ojciec wielosilnikowy lotnictwo» Igor Sikorsky to utalentowany rosyjski projektant, który w latach rewolucji został zmuszony do opuszczenia swojej ojczyzny, ponieważ został przez nią uznany za zdrajcę politycznego. Całe życie tej utalentowanej osoby poświęcone było projektowaniu, najpierw w carskiej Rosji, a potem w USA. W osobie Sikorskiego nasz kraj stracił jednego z najlepszych projektantów pierwszej połowy XX wieku i nie ma sensu temu zaprzeczać.
Igor urodził się w rodzinie psychoterapeuty Sikorskiego i dorastał w Kijowie. Dorosły chłopiec został wysłany na naukę do kijowskiego gimnazjum, a następnie do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej miasta Petersburga. W wieku 17 lat Igor wstąpił do Szkoły Technicznej Duvigno de Lano w Paryżu, a rok później, ponownie w Kijowie, kontynuował studia w Instytucie Politechnicznym. Można powiedzieć, że wykształcenie Sikorsky'ego było genialne, jego rodzina wróżyła mu udaną karierę, ale Sikorsky marzył o niebie od 11 roku życia. Miał raczej obsesję na punkcie budowy samolotu. Swój pierwszy helikopter zbudował na dziedzińcu swojego domu w 1909 roku. Jego potomstwo – śmigłowiec mógł podnieść swój ciężar tylko do dziewięciu funtów, ale z pilotem nie mógł oderwać się od ziemi. Rok później pojawia się kolejny helikopter według tego samego schematu. W tym samym czasie młody student projektuje skuter śnieżny ze śmigłami.
Wraz ze swoim studenckim przyjacielem Bylinkinem Igor Sikorsky zbudował małą szopę na lotnisku Kurenevsky, która służyła jako warsztat konstrukcyjny dla młodych projektantów samolotów. Tu narodził się pierwszy BiS-1, ale ten dwupłatowiec też nie mógł wystartować - silnik był słaby. Uparty konstruktor nie wycofał się, w czerwcu 1910 r. samochód BiS-2 w końcu wystartował.
W 1911 r. dwupłatowiec BiS-5 nie tylko wystartował, ale także zorganizował pokazy pokazowe, umożliwiając pasażerom przejażdżkę. Ten lekki samolot przyniósł wielki sukces utalentowanemu młodemu człowiekowi. Zgodnie z modelem piątej maszyny Igor Iwanowicz zbudował kilka samolotów, sam je przetestował, brał udział w manewrach wojskowych i zdał egzamin na tytuł pilota. W tym samym roku opracowano szósty, mocniejszy model dla trzech pasażerów C-6, ustanawiając światowy rekord prędkości. Nowy ulepszony samolot otrzymał w 1912 roku złoty medal moskiewskiej wystawy lotniczej oraz medal honorowy „Za pracę w lotnictwie i za samodzielny rozwój samolotu”.
Jeszcze przed ukończeniem instytutu młody Sikorsky otrzymał zaproszenie na stanowisko głównego inżyniera lotnictwa morskiego i kolejne zaproszenie do wydziału lotnictwa w Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych. Konstruktor wyjeżdża z Kijowa i przenosi się do stolicy, mając okazję zagłębić się w przemysł lotniczy i zrealizować swoje umiejętności. Dzięki wsparciu potężnego organizatora rosyjskiej inżynierii mechanicznej, szefa wydziału RBVZ, Shidlovsky M.V., Sikorsky robi wielkie postępy w tworzeniu szeregu maszyn nowej klasy: hydroplanu, specjalnego samolotu do szkolenia pilotów, seryjnego, monocoque i akrobacyjne. W międzynarodowych zawodach dwupłatowców wojskowych trzy samoloty Sikorsky zostały uznane za najlepsze w trudnej walce. Model rozpoznawczy S-10 stał się głównym pojazdem Bałtyckiego Lotnictwa Marynarki Wojennej. Samolot C-12, który ma świetną manewrowość, zaczął być produkowany na front. Zorganizowano również produkcję licencjonowanych zagranicznych typów samolotów.
Nieustannie pracując nad poprawą niezawodności, na początku 1913 roku konstruktor samolotu zaprojektował czterosilnikowy aparat dla kilku osób. Cesarz Nikołaj, wspinający się na olbrzyma, którego nazywano „Rosyjskim Rycerzem”, podarował Igorowi Iwanowiczowi złoty zegarek premium. Tak więc Sikorsky stał się założycielem lotnictwa wielosilnikowego. Zgodnie ze schematem Vityaz, inna nazwa to Grand, zaczęto budować ciężkie bombowce i pojazdy transportowe, co pozwala na dokonywanie napraw w warunkach lotu. To właśnie „rosyjski rycerz” uwielbił inżyniera projektanta, czyniąc go bohaterem narodowym. Za granicą podobne projekty zaczęto produkować znacznie później.
Pod koniec 1913 powstaje kolejny model hydroplanu, również z czterema silnikami. W tym czasie samolot był uważany za największy na świecie i nosił nazwę „Ilya Muromets”. Podczas wojny światowej Sikorsky stworzył rosyjskie lotnictwo dzięki swoim pomysłowym wynalazkom. W bitwach brała udział cała eskadra lotnicza samolotów różnych typów, inżynier był stale na froncie, badając działanie mechanizmów i finalizując projekty. W latach wojny zaprojektował ponad osiemdziesiąt ciężkich sterowców o różnych modyfikacjach. Powstały fabryki dla przemysłu lotniczego, rozwój rodzimego przemysłu dokonał wielkiego przełomu dzięki młodemu konstruktorowi. Sikorsky został odznaczony Orderem Św. Włodzimierza IV stopnia.
Produkcja nowych sześciu modeli została przerwana przez rewolucję. Masowe zamieszki w kraju zaniepokoiły wszystkich specjalistów i współpracowników Sikorskiego. Dowódca lotnictwa generał Szydłowski został brutalnie zabity przez szalejących marynarzy na fińskiej granicy. Sam Sikorsky spodziewał się aresztowania z dnia na dzień. Był oddany Władcy, głęboko wierzył w Boga i rozumiał, że nie zostawią go przy życiu. Znanym faktem było przybycie cesarza do Sikorskiego, więc wiosną 1918 roku projektant opuścił Rosję, pozostawiając swoją młodą żonę i córeczkę. Po roku pracy we Francji i stworzeniu kopii czterosilnikowego giganta Igor Iwanowicz zamierzał wrócić do ojczyzny. Rosja pogrążyła się w płomieniach wojny domowej, sytuacja polityczna była niejasna, więc projektant uznał za stosowne kontynuować swoją działalność za granicą.
W 1919 wyjeżdża do Stanów Zjednoczonych, gdzie zaczynają się trudne lata walki o byt. Mimo wszystkich trudności Sikorsky nie zrezygnował z projektu. Cztery lata później inżynier znajduje podobnie myślących ludzi wśród rosyjskich emigrantów i otwiera małą firmę lotniczą Sikorsky Aeroengineering Corporation. Skromny, ale regularny dochód pozwala projektantowi zadzwonić z Rosji do córki i dwóch sióstr. Po pewnym czasie Igor Iwanowicz ponownie poślubia rosyjską emigrantkę Elizavetę Siemionową. W drugim małżeństwie pojawia się czterech synów.
Pierwszy samolot zbudowany w najtrudniejszych warunkach, dwusilnikowy S-29 dla Long Island był najlepszy. Model natychmiast stał się popytem, a firma Sikorsky'ego otrzymywała regularne zamówienia. W 1924 roku imię chwalebnego projektanta stało się sławne w Stanach Zjednoczonych, a Rosja Sowiecka nazwała go zdrajcą politycznym.
Firma produkująca samoloty zaczęła zajmować się tworzeniem i sprzedażą lekkich jedno- i dwusilnikowych dwupłatów. Pojawiły się więc modele S-31, S-32, S-33 i S34, ale Sikorsky chciał stworzyć samochód, który mógłby latać nad Atlantykiem. Konstruktor ponownie podejmuje prace nad ciężkim wielosilnikowym statkiem S-35. Nie wiadomo, co dokładnie wpłynęło na wynik, ale Sikorsky zawiódł - samolot zapalił się na starcie. Następnie błędy zostały poprawione i projekt wystartował, ale gigant nie zyskał popularności, ponieważ stracono czas, a lot przez Ocean Atlantycki już się odbył. Aby zachować wiarygodność firmy, pilnie należało stworzyć coś zupełnie nowego i funkcjonalnego. Płaz S-38, statek z 10 miejscami pasażerskimi i dwoma silnikami, stał się ratującym arcydziełem budowy samolotów. Cudowny statek latał i pływał z łatwością, był niezawodny i bezpieczny. Teraz firma Sikorsky'ego stała mocno na nogach, zamówienia otrzymywały regularnie. Na szczycie popularności projektant wraz ze swoimi partnerami postanowił założyć fabrykę w Stratford w stanie Connecticut. Firma otrzymała również nową nazwę - Sikorsky Aviation Corporation.
Zespół kierowany przez Sikorskiego pracował „na zużycie”, a już w 1929 roku firma weszła w ogromną i silną United Aircraft and Transport Corporation, w której mieści się do dziś. Odtąd rosyjscy producenci samolotów nie mogli przejmować się rynkiem zbytu. Fabryki zwiększyły swoje możliwości i poszerzyły personel, ale głównymi inżynierami pozostali rosyjscy emigranci. Zastępcą Igora Iwanowicza był wybitny naukowiec, specjalista w dziedzinie aerodynamiki Glukharev M.E. Brat Glukariewa pracował również dla Sikorskiego jako projektant. W zespole było wielu utalentowanych rosyjskich inżynierów, pilotów i robotników, a wszyscy byli bliskimi przyjaciółmi głównego konstruktora.
Dzięki Igorowi Iwanowiczowi w Stratford powstała duża rosyjska diaspora. Uciekinierzy z Rosji Sowieckiej próbowali osiedlić się w tym mieście. W zakładzie odbudowano kościół, a pierwszy rosyjski ksiądz Antoniuk otrzymał stanowisko arcybiskupa zachodniej Kanady. Sikorski zaangażował się w działalność charytatywną, a przy jego pomocy wybudowano rosyjską szkołę, klub, operę i cerkiew św. Mikołaja.
Dostosowano produkcję ciężkich samolotów amfibii, wielomiejscowych liniowców pasażerskich do transportu przez ocean. Latający statek S-42, stworzony w 1934 roku, przeleciał nad Oceanem Spokojnym, ustanowił wiele rekordów i pomimo dużej ładowności był szybkim liniowcem. Kolejna latająca łódź S-43, nabyta przez kraj Sowietów, okazała się znakomita w poszukiwaniu zaginionej rosyjskiej załogi Lewanewskiego na północnym lodzie. To właśnie ta łódź została nakręcona w słynnym sowieckim kinie „Wołga-Wołga”. Ostatnim ciężkim statkiem w 1937 roku był S-44. Potem nagle spadł popyt na duże samoloty.
Główny projektant miał 50 lat, kiedy wszystko musiało zaczynać się od nowa. Igor Sikorsky ponownie wrócił do helikopterów. On sam zdjął swój pierwszy helikopter w 1939 roku. Klasyczny schemat nowego projektu jest dziś głównym schematem dla wszystkich modeli śmigłowców. Kilka lat później pojawiły się ulepszone wersje, które zajęły wiodącą pozycję w trudnej konkurencji konstrukcji śmigłowca. S-52 był w stanie przelecieć przez Atlantyk z bezpośrednim tankowaniem w powietrzu w 1952 roku. Ponadto zaczęto produkować wielotonowe śmigłowce, udowadniając możliwość ich lotu z dowolnym ciężarem. Nikt nie mógł powtórzyć modelu samochodów rosyjskiego projektanta. Sikorsky zaczęto nazywać „Pan Helikopter”. Jego ostatnim i najlepszym helikopterem był S-58. W 1958 roku, po osiągnięciu szczytu sławy, Sikorsky przeszedł na emeryturę, pozostawiając stanowisko doradcy.
Igor urodził się w rodzinie psychoterapeuty Sikorskiego i dorastał w Kijowie. Dorosły chłopiec został wysłany na naukę do kijowskiego gimnazjum, a następnie do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej miasta Petersburga. W wieku 17 lat Igor wstąpił do Szkoły Technicznej Duvigno de Lano w Paryżu, a rok później, ponownie w Kijowie, kontynuował studia w Instytucie Politechnicznym. Można powiedzieć, że wykształcenie Sikorsky'ego było genialne, jego rodzina wróżyła mu udaną karierę, ale Sikorsky marzył o niebie od 11 roku życia. Miał raczej obsesję na punkcie budowy samolotu. Swój pierwszy helikopter zbudował na dziedzińcu swojego domu w 1909 roku. Jego potomstwo – śmigłowiec mógł podnieść swój ciężar tylko do dziewięciu funtów, ale z pilotem nie mógł oderwać się od ziemi. Rok później pojawia się kolejny helikopter według tego samego schematu. W tym samym czasie młody student projektuje skuter śnieżny ze śmigłami.
Wraz ze swoim studenckim przyjacielem Bylinkinem Igor Sikorsky zbudował małą szopę na lotnisku Kurenevsky, która służyła jako warsztat konstrukcyjny dla młodych projektantów samolotów. Tu narodził się pierwszy BiS-1, ale ten dwupłatowiec też nie mógł wystartować - silnik był słaby. Uparty konstruktor nie wycofał się, w czerwcu 1910 r. samochód BiS-2 w końcu wystartował.
W 1911 r. dwupłatowiec BiS-5 nie tylko wystartował, ale także zorganizował pokazy pokazowe, umożliwiając pasażerom przejażdżkę. Ten lekki samolot przyniósł wielki sukces utalentowanemu młodemu człowiekowi. Zgodnie z modelem piątej maszyny Igor Iwanowicz zbudował kilka samolotów, sam je przetestował, brał udział w manewrach wojskowych i zdał egzamin na tytuł pilota. W tym samym roku opracowano szósty, mocniejszy model dla trzech pasażerów C-6, ustanawiając światowy rekord prędkości. Nowy ulepszony samolot otrzymał w 1912 roku złoty medal moskiewskiej wystawy lotniczej oraz medal honorowy „Za pracę w lotnictwie i za samodzielny rozwój samolotu”.
Jeszcze przed ukończeniem instytutu młody Sikorsky otrzymał zaproszenie na stanowisko głównego inżyniera lotnictwa morskiego i kolejne zaproszenie do wydziału lotnictwa w Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych. Konstruktor wyjeżdża z Kijowa i przenosi się do stolicy, mając okazję zagłębić się w przemysł lotniczy i zrealizować swoje umiejętności. Dzięki wsparciu potężnego organizatora rosyjskiej inżynierii mechanicznej, szefa wydziału RBVZ, Shidlovsky M.V., Sikorsky robi wielkie postępy w tworzeniu szeregu maszyn nowej klasy: hydroplanu, specjalnego samolotu do szkolenia pilotów, seryjnego, monocoque i akrobacyjne. W międzynarodowych zawodach dwupłatowców wojskowych trzy samoloty Sikorsky zostały uznane za najlepsze w trudnej walce. Model rozpoznawczy S-10 stał się głównym pojazdem Bałtyckiego Lotnictwa Marynarki Wojennej. Samolot C-12, który ma świetną manewrowość, zaczął być produkowany na front. Zorganizowano również produkcję licencjonowanych zagranicznych typów samolotów.
Nieustannie pracując nad poprawą niezawodności, na początku 1913 roku konstruktor samolotu zaprojektował czterosilnikowy aparat dla kilku osób. Cesarz Nikołaj, wspinający się na olbrzyma, którego nazywano „Rosyjskim Rycerzem”, podarował Igorowi Iwanowiczowi złoty zegarek premium. Tak więc Sikorsky stał się założycielem lotnictwa wielosilnikowego. Zgodnie ze schematem Vityaz, inna nazwa to Grand, zaczęto budować ciężkie bombowce i pojazdy transportowe, co pozwala na dokonywanie napraw w warunkach lotu. To właśnie „rosyjski rycerz” uwielbił inżyniera projektanta, czyniąc go bohaterem narodowym. Za granicą podobne projekty zaczęto produkować znacznie później.
Pod koniec 1913 powstaje kolejny model hydroplanu, również z czterema silnikami. W tym czasie samolot był uważany za największy na świecie i nosił nazwę „Ilya Muromets”. Podczas wojny światowej Sikorsky stworzył rosyjskie lotnictwo dzięki swoim pomysłowym wynalazkom. W bitwach brała udział cała eskadra lotnicza samolotów różnych typów, inżynier był stale na froncie, badając działanie mechanizmów i finalizując projekty. W latach wojny zaprojektował ponad osiemdziesiąt ciężkich sterowców o różnych modyfikacjach. Powstały fabryki dla przemysłu lotniczego, rozwój rodzimego przemysłu dokonał wielkiego przełomu dzięki młodemu konstruktorowi. Sikorsky został odznaczony Orderem Św. Włodzimierza IV stopnia.
Produkcja nowych sześciu modeli została przerwana przez rewolucję. Masowe zamieszki w kraju zaniepokoiły wszystkich specjalistów i współpracowników Sikorskiego. Dowódca lotnictwa generał Szydłowski został brutalnie zabity przez szalejących marynarzy na fińskiej granicy. Sam Sikorsky spodziewał się aresztowania z dnia na dzień. Był oddany Władcy, głęboko wierzył w Boga i rozumiał, że nie zostawią go przy życiu. Znanym faktem było przybycie cesarza do Sikorskiego, więc wiosną 1918 roku projektant opuścił Rosję, pozostawiając swoją młodą żonę i córeczkę. Po roku pracy we Francji i stworzeniu kopii czterosilnikowego giganta Igor Iwanowicz zamierzał wrócić do ojczyzny. Rosja pogrążyła się w płomieniach wojny domowej, sytuacja polityczna była niejasna, więc projektant uznał za stosowne kontynuować swoją działalność za granicą.
W 1919 wyjeżdża do Stanów Zjednoczonych, gdzie zaczynają się trudne lata walki o byt. Mimo wszystkich trudności Sikorsky nie zrezygnował z projektu. Cztery lata później inżynier znajduje podobnie myślących ludzi wśród rosyjskich emigrantów i otwiera małą firmę lotniczą Sikorsky Aeroengineering Corporation. Skromny, ale regularny dochód pozwala projektantowi zadzwonić z Rosji do córki i dwóch sióstr. Po pewnym czasie Igor Iwanowicz ponownie poślubia rosyjską emigrantkę Elizavetę Siemionową. W drugim małżeństwie pojawia się czterech synów.
Pierwszy samolot zbudowany w najtrudniejszych warunkach, dwusilnikowy S-29 dla Long Island był najlepszy. Model natychmiast stał się popytem, a firma Sikorsky'ego otrzymywała regularne zamówienia. W 1924 roku imię chwalebnego projektanta stało się sławne w Stanach Zjednoczonych, a Rosja Sowiecka nazwała go zdrajcą politycznym.
Firma produkująca samoloty zaczęła zajmować się tworzeniem i sprzedażą lekkich jedno- i dwusilnikowych dwupłatów. Pojawiły się więc modele S-31, S-32, S-33 i S34, ale Sikorsky chciał stworzyć samochód, który mógłby latać nad Atlantykiem. Konstruktor ponownie podejmuje prace nad ciężkim wielosilnikowym statkiem S-35. Nie wiadomo, co dokładnie wpłynęło na wynik, ale Sikorsky zawiódł - samolot zapalił się na starcie. Następnie błędy zostały poprawione i projekt wystartował, ale gigant nie zyskał popularności, ponieważ stracono czas, a lot przez Ocean Atlantycki już się odbył. Aby zachować wiarygodność firmy, pilnie należało stworzyć coś zupełnie nowego i funkcjonalnego. Płaz S-38, statek z 10 miejscami pasażerskimi i dwoma silnikami, stał się ratującym arcydziełem budowy samolotów. Cudowny statek latał i pływał z łatwością, był niezawodny i bezpieczny. Teraz firma Sikorsky'ego stała mocno na nogach, zamówienia otrzymywały regularnie. Na szczycie popularności projektant wraz ze swoimi partnerami postanowił założyć fabrykę w Stratford w stanie Connecticut. Firma otrzymała również nową nazwę - Sikorsky Aviation Corporation.
Zespół kierowany przez Sikorskiego pracował „na zużycie”, a już w 1929 roku firma weszła w ogromną i silną United Aircraft and Transport Corporation, w której mieści się do dziś. Odtąd rosyjscy producenci samolotów nie mogli przejmować się rynkiem zbytu. Fabryki zwiększyły swoje możliwości i poszerzyły personel, ale głównymi inżynierami pozostali rosyjscy emigranci. Zastępcą Igora Iwanowicza był wybitny naukowiec, specjalista w dziedzinie aerodynamiki Glukharev M.E. Brat Glukariewa pracował również dla Sikorskiego jako projektant. W zespole było wielu utalentowanych rosyjskich inżynierów, pilotów i robotników, a wszyscy byli bliskimi przyjaciółmi głównego konstruktora.
Dzięki Igorowi Iwanowiczowi w Stratford powstała duża rosyjska diaspora. Uciekinierzy z Rosji Sowieckiej próbowali osiedlić się w tym mieście. W zakładzie odbudowano kościół, a pierwszy rosyjski ksiądz Antoniuk otrzymał stanowisko arcybiskupa zachodniej Kanady. Sikorski zaangażował się w działalność charytatywną, a przy jego pomocy wybudowano rosyjską szkołę, klub, operę i cerkiew św. Mikołaja.
Dostosowano produkcję ciężkich samolotów amfibii, wielomiejscowych liniowców pasażerskich do transportu przez ocean. Latający statek S-42, stworzony w 1934 roku, przeleciał nad Oceanem Spokojnym, ustanowił wiele rekordów i pomimo dużej ładowności był szybkim liniowcem. Kolejna latająca łódź S-43, nabyta przez kraj Sowietów, okazała się znakomita w poszukiwaniu zaginionej rosyjskiej załogi Lewanewskiego na północnym lodzie. To właśnie ta łódź została nakręcona w słynnym sowieckim kinie „Wołga-Wołga”. Ostatnim ciężkim statkiem w 1937 roku był S-44. Potem nagle spadł popyt na duże samoloty.
Główny projektant miał 50 lat, kiedy wszystko musiało zaczynać się od nowa. Igor Sikorsky ponownie wrócił do helikopterów. On sam zdjął swój pierwszy helikopter w 1939 roku. Klasyczny schemat nowego projektu jest dziś głównym schematem dla wszystkich modeli śmigłowców. Kilka lat później pojawiły się ulepszone wersje, które zajęły wiodącą pozycję w trudnej konkurencji konstrukcji śmigłowca. S-52 był w stanie przelecieć przez Atlantyk z bezpośrednim tankowaniem w powietrzu w 1952 roku. Ponadto zaczęto produkować wielotonowe śmigłowce, udowadniając możliwość ich lotu z dowolnym ciężarem. Nikt nie mógł powtórzyć modelu samochodów rosyjskiego projektanta. Sikorsky zaczęto nazywać „Pan Helikopter”. Jego ostatnim i najlepszym helikopterem był S-58. W 1958 roku, po osiągnięciu szczytu sławy, Sikorsky przeszedł na emeryturę, pozostawiając stanowisko doradcy.
informacja