Niech stanie się światło... lidar

24

Jako koncepcja lidar istnieje od dziesięcioleci. Jednak zainteresowanie tą technologią eksplodowało w ostatnich latach, ponieważ czujniki stają się mniejsze, bardziej złożone, a zakres produktów z technologią lidar coraz bardziej się rozszerza.

Słowo lidar jest transliteracją słowa LIDAR (Light Detection and Ranging - system wykrywania światła i określania odległości). Jest to technologia pozyskiwania i przetwarzania informacji o odległych obiektach za pomocą aktywnych układów optycznych wykorzystujących zjawiska odbicia i rozproszenia światła w ośrodkach przezroczystych i półprzezroczystych. Lidar jako urządzenie jest podobny do radaru, więc jego zastosowaniem jest obserwacja i detekcja, ale zamiast fal radiowych jak w radarze wykorzystuje światło, generowane w zdecydowanej większości przypadków przez laser. Termin lidar jest często używany zamiennie z ladar, co oznacza wykrywanie laserowe i zasięg, chociaż według Joe Bucka, szefa badań w Coherent Technologies, części działu systemów kosmicznych Lockheed Martin, te dwie koncepcje są z technicznego punktu widzenia różne. „Kiedy patrzysz na coś, co może być postrzegane jako miękki obiekt, na przykład cząstki stałe lub aerozol w powietrzu, eksperci mają tendencję do używania lidaru, gdy mówią o wykrywaniu tych obiektów. Kiedy patrzysz na gęste, solidne przedmioty, takie jak samochód lub drzewo, skłaniasz się ku terminowi „ladar”. Nieco więcej o lidarze z naukowego punktu widzenia, zobacz sekcję „Lidar: jak to działa”.



„Lidar był przedmiotem badań przez dziesięciolecia od jego wprowadzenia na początku lat sześćdziesiątych” – kontynuował Buck. Jednak zainteresowanie nią wyraźnie wzrosło od początku tego stulecia, przede wszystkim ze względu na postęp technologiczny. Jako przykład podał obrazowanie z syntetyczną aperturą. Im większy teleskop, tym wyższą rozdzielczość obiektu można uzyskać. Jeśli potrzebujesz ekstremalnie wysokiej rozdzielczości, możesz potrzebować znacznie większego systemu optycznego, co może nie być zbyt wygodne z praktycznego punktu widzenia. Obrazowanie z aperturą syntetyczną rozwiązuje ten problem, wykorzystując ruchomą platformę i przetwarzanie sygnału w celu uzyskania rzeczywistej apertury, która może być znacznie większa niż apertura fizyczna. Radar z syntetyczną aperturą (SAR) jest używany od wielu dziesięcioleci. Jednak dopiero na początku XXI wieku rozpoczęły się praktyczne demonstracje obrazowania optycznego z syntezą apertury, mimo że lasery były już wówczas szeroko stosowane. „Naprawdę zajęło więcej czasu opracowanie źródeł optycznych, które miałyby wystarczającą stabilność w szerokim zakresie regulacji… Nadal trwają ulepszenia w materiałach, źródłach światła i detektorach (stosowanych w lidarach). Teraz nie tylko masz możliwość dokonywania tych pomiarów, ale możesz też dokonywać ich w małych jednostkach, dzięki czemu systemy są praktyczne pod względem wielkości, wagi i zużycia energii”.


Według Lockheed Martin zainteresowanie lidarem wzrosło na początku tego stulecia, oczywiście dzięki postępowi technologicznemu. Na zdjęciu system Lockheed Martin WindTracer na straży na lotnisku w Monachium

Łatwiejsze i bardziej praktyczne staje się również zbieranie danych z lidaru (lub informacji zebranych przez lidar). Tradycyjnie zbierano go z czujników samolotu, mówi Nick Rosengarten, szef Geospatial Exploitation Products Group w BAE Systems. Jednak obecnie czujniki można instalować na pojazdach naziemnych, a nawet w plecakach, co oznacza gromadzenie danych dotyczących ludzi. „Otwiera to całą gamę możliwości, dane można teraz zbierać zarówno w pomieszczeniach, jak i na zewnątrz” – wyjaśnił Rosengarten. Mat Morris, dyrektor ds. rozwiązań geoprzestrzennych w Textron Systems, mówi: „Lidar to naprawdę niesamowity zbiór danych, ponieważ dostarcza najdrobniejszych szczegółów na powierzchni Ziemi. Daje to znacznie bardziej szczegółowy i, jeśli mogę tak powiedzieć, bardziej przyciemniony obraz niż cyfrowa technologia danych topograficznych DTED (Digital Terrain Elevation Data), która dostarcza informacji o wysokości powierzchni Ziemi w określonych punktach. Być może jednym z najpotężniejszych przypadków użycia, jakie słyszałem od naszych klientów wojskowych, jest scenariusz wdrożenia w nieznanym terenie, ponieważ muszą wiedzieć, dokąd zmierzają… wspiąć się na dach lub wspiąć się na ogrodzenie. Dane DTED nie pozwalają tego zobaczyć. Nie zobaczysz nawet budynków”.

Morris zauważył, że nawet niektóre tradycyjne dane o wysokości punktu terenu w wysokiej rozdzielczości nie pozwalają zobaczyć tych obiektów. Ale lidar robi to ze względu na „odstępy między pozycjami”, termin opisujący odległość między pozycjami, które można dokładnie wyświetlić w zestawie danych. W przypadku lidar „krok położenia” można skrócić do centymetrów, „aby dokładnie poznać wysokość dachu budynku, wysokość ściany lub wysokość drzewa. To naprawdę zwiększa poziom trójwymiarowej (3D) świadomości sytuacyjnej”. Ponadto spada koszt czujników lidarowych, podobnie jak ich rozmiar, co czyni je bardziej przystępnymi cenowo. „Dziesięć lat temu systemy czujników lidarowych były bardzo duże i bardzo drogie. Naprawdę mieli wysoki pobór mocy. Jednak wraz z rozwojem technologii platformy stały się znacznie mniejsze, zużycie energii spadło, a jakość generowanych przez nie danych poprawiła się”.


Krajobraz miejski wygenerowany przez narzędzie Lidar Analyst firmy Textron. Pozwala eksplorować teren, wyodrębniać krajobrazy 3D i wyświetlać informacje w programach do wizualizacji 3D.


Seria zdjęć lidarowych wykonanych za pomocą aplikacji SOCET GXP firmy BAE Systems. Montaż mozaiki (zbieranie kolejnych obrazów) można wykonać z danymi lidarowymi, niezależnie od sposobu ich pozyskania

Morris powiedział, że głównym zastosowaniem lidaru na polu wojskowym jest planowanie 3D i misje bojowe. Na przykład produkt Lidar Analyst jego firmy do symulacji lotu umożliwia użytkownikom pobieranie dużych ilości danych i „szybkie generowanie tych modeli 3D, dzięki czemu mogą oni bardzo dokładnie planować swoje zadania”. To samo dotyczy operacji naziemnych. Morris wyjaśnił: „Nasz produkt służy do planowania tras wejścia i wyjścia do obszaru docelowego, a ponieważ dane źródłowe mają wysoką rozdzielczość, można przeprowadzić bardzo dokładną analizę sytuacji w zasięgu wzroku”.

Wraz z Lidar Analyst, Textron opracował RemoteView, oprogramowanie do analizy obrazu dla amerykańskich agencji wojskowych i wywiadowczych. Oprogramowanie RemoteView może korzystać z różnych źródeł danych, w tym danych lidarowych. BAE Systems dostarcza również oprogramowanie do analiz geoprzestrzennych, jego sztandarowym produktem jest tutaj SOCET GXP, który zapewnia wiele możliwości, w tym wykorzystanie danych lidarowych. Ponadto, jak wyjaśnił Rosengarten, firma opracowała technologię GXP Xplorer, czyli aplikację do zarządzania danymi. Technologie te są odpowiednie do zastosowań wojskowych. Rosengarten na przykład wspomniał o narzędziu do obliczania obszaru lądowania śmigłowca, które jest częścią oprogramowania SOCET GXP. „Może pobierać dane lidarowe i dostarczać użytkownikom informacji o obszarach na ziemi, które mogą wystarczyć do lądowania helikoptera”. Na przykład może im powiedzieć, czy na drodze znajdują się pionowe przeszkody, takie jak drzewa: „Ludzie mogą używać tego narzędzia do identyfikowania obszarów, które najlepiej nadają się jako punkt ewakuacji podczas kryzysów humanitarnych”. Rosengarten podkreślił również potencjał metody „kafelkowania”, w której wiele zestawów danych lidarowych jest zbieranych z określonego obszaru i „zszywanych” razem. Jest to możliwe dzięki „ulepszonej dokładności metadanych czujnika lidarowego w połączeniu z oprogramowaniem, takim jak aplikacja SOCET GXP firmy BAE Systems, które może przekształcić metadane w dokładne strefy na ziemi obliczone na podstawie danych geoprzestrzennych. Proces opiera się na danych lidarowych i jest niezależny od sposobu gromadzenia danych”.


Lockheed Martin dostrzega możliwość zastosowania militarnego technologii WindTracer. Jest to produkt komercyjny, który wykorzystuje lidar do pomiaru uskoku wiatru na lotniskach. Podobna technologia mogłaby zostać wykorzystana w wojsku do poprawy celności zrzutów. Na zdjęciu system WindTracer na lotnisku w Dubaju

Jak to działa: lidar

Lidar działa poprzez oświetlanie celu światłem. Lidar może używać światła widzialnego, ultrafioletowego lub bliskiej podczerwieni. Zasada działania lidara jest prosta. Obiekt (powierzchnia) oświetlany jest krótkim impulsem świetlnym, mierzony jest czas, po którym sygnał powraca do źródła. Lidar wystrzeliwuje szybkie krótkie impulsy promieniowania laserowego na obiekt (powierzchnię) z częstotliwością do 150000 299792 impulsów na sekundę. Czujnik na urządzeniu mierzy odstęp czasu pomiędzy transmisją impulsu świetlnego a jego odbiciem w oparciu o stałą prędkość światła równą XNUMX XNUMX km/s. Mierząc ten odstęp czasu, można obliczyć odległość lidaru od oddzielnej części obiektu, a tym samym zbudować obraz obiektu na podstawie jego położenia względem lidaru.

uskok wiatru

Tymczasem pan Buck wskazał na możliwe zastosowanie wojskowe technologii WindTracer firmy Lockheed Martin. Komercyjna technologia WindTracer wykorzystuje lidar do pomiaru uskoku wiatru na lotniskach. Ten sam proces można zastosować w wojsku, na przykład do precyzyjnych zrzutów. „Musisz zrzucać zapasy z odpowiednio dużej wysokości, w tym celu układasz je na paletach i zrzucasz ze spadochronu. Zobaczmy teraz, gdzie wylądują? Można próbować przewidzieć, dokąd pójdą, ale problem polega na tym, że kiedy schodzisz, uskok wiatru na różnych wysokościach zmienia swój kierunek – wyjaśnił. - A jak wtedy przewidzisz, gdzie wyląduje paleta? Jeśli potrafisz zmierzyć wiatr i zoptymalizować trajektorię, możesz dostarczać zaopatrzenie z bardzo dużą dokładnością”.

Lidar jest również stosowany w naziemnych pojazdach bezzałogowych. Na przykład producent automatycznych pojazdów naziemnych (AHA), Roboteam, stworzył narzędzie o nazwie Top Layer. Jest to technologia mapowania 3D i autonomicznej nawigacji, która wykorzystuje lidar. Top Layer używa lidaru na dwa sposoby, mówi dyrektor generalny Roboteam, Shahar Abuhazira. Pierwsza umożliwia mapowanie zamkniętych przestrzeni w czasie rzeczywistym. „Czasami wideo nie wystarcza w warunkach podziemnych, na przykład może być zbyt ciemno lub widoczność pogorszyła się z powodu kurzu lub dymu” – dodał Abuhazira. - Moc lidar pozwala uciec od sytuacji z zerową orientacją i zrozumieniem otoczenia ... teraz mapuje pomieszczenie, mapuje tunel. Natychmiast możesz zrozumieć sytuację, nawet jeśli nic nie widzisz, a nawet jeśli nie wiesz, gdzie jesteś”.

Drugim zastosowaniem lidaru jest jego autonomia, pomagająca operatorowi w kontrolowaniu więcej niż jednego systemu w danym momencie. „Jeden operator może kontrolować jeden AHA, ale istnieją dwa inne AHA, które po prostu śledzą pojazd obsługiwany przez człowieka i śledzą go automatycznie” – wyjaśnił. Podobnie żołnierz może wejść do pokoju, a ANA po prostu podąża za nim, więc nie ma potrzeby odkładania na bok broń w celu obsługi urządzenia. „Dzięki temu praca jest prosta i intuicyjna”. Większy robot AHA firmy Roboteam ma również lidar na pokładzie, który pomaga mu pokonywać większe odległości. „Nie możesz wymagać od operatora, aby naciskał przycisk przez trzy dni z rzędu… używasz czujnika lidarowego, aby po prostu podążać za żołnierzami lub podążać za samochodem, a nawet automatycznie przemieszczać się z jednego punktu do drugiego, lidar w takich sytuacjach pomoże uniknąć przeszkód. Abuhazira spodziewa się w przyszłości znaczących przełomów w tej dziedzinie. Na przykład użytkownicy chcieli mieć sytuację, w której człowiek i ANA współdziałają jak dwaj żołnierze. „Nie kontrolujecie się nawzajem. Patrzycie na siebie, dzwonicie do siebie i działacie dokładnie tak, jak powinniście. Wierzę, że w pewnym sensie osiągniemy ten poziom komunikacji między ludźmi i systemami. Będzie bardziej wydajny. Wierzę, że lidary prowadzą nas w tym kierunku.”


Oprogramowanie TopLayer firmy Roboteam umożliwia AHA mapowanie zamkniętych przestrzeni w czasie rzeczywistym. Czasami nagrywanie wideo nie wystarcza w takich warunkach: może być ciemno lub widoczność jest niewystarczająca z powodu kurzu i dymu

schodzę pod ziemię

Abuhazira ma również nadzieję, że czujniki lidarowe poprawią działanie w niebezpiecznych środowiskach podziemnych. Czujniki lidarowe dostarczają dodatkowych informacji poprzez mapowanie tuneli. Ponadto zauważył, że czasami w małym i ciemnym tunelu operator może nawet nie zdawać sobie sprawy, że AHA prowadzi w złym kierunku. „Czujniki Lidar działają jak GPS w czasie rzeczywistym i sprawiają, że proces wygląda jak gra wideo. Widzisz swój system w tunelu, wiesz, dokąd zmierzasz w czasie rzeczywistym.”

Warto zauważyć, że czujniki lidarowe są kolejnym źródłem danych i nie powinny być traktowane jako bezpośredni zamiennik radaru. Buck zauważył, że istnieje duża różnica w długościach fal obu technologii, które mają swoje zalety i wady. Często najlepszym rozwiązaniem jest wykorzystanie obu technologii, np. do pomiaru parametrów wiatru za pomocą chmury aerozolu. Krótsze długości fal czujników optycznych zapewniają lepszy kurs niż dłuższe fale czujnika RF (radar). Jednak właściwości transmisji atmosferycznej są bardzo różne dla obu typów czujników. „Radar jest w stanie przejść przez pewne rodzaje chmur, z którymi lidar byłby trudny do pokonania. Ale na przykład we mgle lidar może działać trochę lepiej niż radar”.

Rosengarten powiedział, że połączenie lidaru z innymi źródłami światła, np. danymi panchromatycznymi (gdy obraz budowany jest z wykorzystaniem szerokiego zakresu fal świetlnych), da pełny obraz obszaru zainteresowania. Dobrym przykładem jest tutaj definicja lądowiska helikoptera. Lidar może zeskanować obszar i powiedzieć, że ma zerowe nachylenie, niezależnie od tego, że faktycznie patrzy na jezioro. Tego typu informacje można uzyskać dzięki wykorzystaniu innych źródeł światła. Rosengarten uważa, że ​​branża ostatecznie skupi się na łączeniu technologii, gromadząc różne źródła danych wizualnych i innych danych świetlnych. „Znajdzie sposoby na zebranie wszystkich danych pod jednym parasolem… Uzyskanie dokładnych i wyczerpujących informacji to nie tylko wykorzystanie danych lidarowych, ale złożone zadanie obejmujące wszystkie dostępne technologie”.

Na podstawie materiałów z witryn:
www.nationaldefensemagazine.org
www.lockheedmartin.com
www.baesystems.pl
www.textron.pl
www.robo-team.com
www.robotshop.com
www.geoplus.com
www.nplus1.ru
24 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    26 września 2017 07:34
    Nie ma znaczenia, w jaki sposób pozyskiwane są informacje o środowisku. Chodzi o perfekcję algorytmów przetwarzania danych.
    W końcu, jak powiedział Dersu Uzala – Są oczy, nie patrz…
    A oto kolejny - Patrzy na książkę i widzi - fig puść oczko
  2. 0
    26 września 2017 08:27
    Bardzo obiecująca technologia. Nawiasem mówiąc, jest aktywnie rozwijany w naszym kraju. Możesz na przykład przywołać „ASDM-Lidar” z NPK „Precision Instrumentation Systems”, opracowany dla Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych

    Ogólnie jest wiele zastosowań. Od mapowania terenu 3D po łapanie pijanych kierowców za kierownicą
    1. +1
      26 września 2017 09:22
      Cytat: Łopatow
      Nawiasem mówiąc, jest aktywnie rozwijany w naszym kraju.

      W wizji maszynowej ta technologia jest używana.
      1. +1
        28 września 2017 14:26
        Jeśli wizja maszynowa tego robota może być normalna, to z pewnością jest problem z uwagą monterów. Cóż, albo strzelać z „RPG”, ta jednostka będzie bez celu z powrotem)))
        1. 0
          28 września 2017 14:34
          Cytat: SKS_PRO
          ta jednostka jest zmontowana bez celu do tyłu

          Po której stronie były zaślepki - ta opuszczona i przymocowana tak, żeby puste rurki nie świeciły
          A to moim zdaniem „Bumblebee”, a nie RPG.
          1. 0
            28 września 2017 14:51
            Niech „Trzmiel”, nie esencja – najwyraźniej spieprzył się w pośpiechu, stąd oczywisty błąd.
            W rezultacie zapalili się naklejkami ze strzałką „gdzie strzelać”.
            Tak możesz to lepiej zobaczyć:
    2. +1
      26 września 2017 09:39
      Podobał mi się uskok wiatru.
      Artyleria i bombardowanie (no, lądowanie, jak wskazano w artykule).
      1. +4
        26 września 2017 10:38
        Cytat: kapral
        Podobał mi się uskok wiatru.

        Artyleria preferowała radar do określania parametrów wiatru. Na zmodernizowanym „Uśmiechu” postawili także na nowy DMK. Ale lidary mają być znacznie bardziej ukryte. Nawiasem mówiąc, nie tylko artyleria. Na przykład system można umieścić na zbiornikach. A po miniaturyzacji i wyposażeniu par snajperskich.

        W artylerii zakres możliwych zastosowań jest znacznie szerszy.
        - Mapowanie 3D. Szczególnie ważne w górach i osadach. I żeby pocisk "w drodze" do celu nie wbijał się w wieżowiec, i żeby wybrać zamknięte OP, żeby wróg nawet nie zauważył pochodni z czymś w rodzaju naszej "Penicyliny". W tej chwili uwzględnienie wszystkich tych punktów jest bardzo czasochłonne.
        -- Wyznaczanie odchylenia prędkości wylotowej pocisku. Bardziej dyskretny niż radar balistyczny Dopplera. Najwyraźniej ta technologia została przyjęta przez Chińczyków.
        -- Wymiana bezpieczników radiowych na systemy z wysokościomierzem laserowym. Czytałem, że nasze zbadały ten moment i udowodniły swoją skuteczność, także w warunkach interferencji dymu i kurzu. Nie będzie można wpłynąć na taki bezpiecznik kompleksami REP, takimi jak „Merkury”
        -- Identyfikacja celów systemów naprowadzających. Francuzi opracowali taki czujnik, aby wyposażyć samocelującą submundurę pocisku klastra Smart.
        -- Zastosowanie w optycznych systemach rozpoznania. Nawet w czasach ZSRR na PRP pojawił się „przodek” - aktywna noc laserowa 1PN61 To prawda, zamiast komputera był operator, który obracał koło zamachowe „zakresu”. Na obecnym poziomie technologii lidar może bardzo skutecznie uzupełniać kamerę termowizyjną, określając zasięgi dla wielu celów jednocześnie. Operator musi je tylko zaznaczyć.
        1. +1
          1 października 2017 18:24
          Cytat: Łopatow
          A po miniaturyzacji i wyposażeniu par snajperskich.

          Dzień dobry!
          LPR-3 jest już w pełni sprawny w parach snajperskich. Ale krytykuję go: jest wykrywany w kamerze termowizyjnej, a para jest odpowiednio zdemaskowana.
          Ogólnie autor artykułu na początku poprawnie podzielił lidar (mierzymy miękki - wiatr) i ladar (mierzymy do twardego, dalmierz laserowy), a w trakcie artykułu dalmierze zaczęto nazywać lidarami .
          1. 0
            1 października 2017 19:06
            Cytat: Swatajewa
            LPR-3 jest już w pełni sprawny w parach snajperskich.

            Witamy.
            Nie mówię o dalmierzu, mówię o systemach lidarowych do wyznaczania parametrów wiatru. Po miniaturyzacji snajper będzie mógł określić stan atmosfery przed oddaniem strzału. Prędkość i kierunek balistyczny, który jest znacznie dokładniejszy niż naziemny, określany jest w miejscu lokalizacji pary snajperskiej.
            Cóż, z przyczepą, obecność mikropęcherzyków, temperatura balistyczna, ciśnienie balistyczne. Co sprawi, że strzelanie będzie znacznie dokładniejsze.



            Cytat: Swatajewa
            Ale krytykuję go: jest wykrywany w kamerze termowizyjnej, a para jest odpowiednio zdemaskowana.

            Ogólnie dziwna sytuacja. Myślę, że współczesny rozwój optyki elektronicznej od dawna umożliwia tworzenie dość dokładnych elektronicznych dalmierzy stereofonicznych o krótkiej podstawie. Tak, będzie to dość drogie, zwłaszcza jeśli oprócz światła widzialnego zostanie wprowadzony również kanał IR. Ale wyszkolenie dobrego snajpera jest jeszcze droższe.
            A z pasywnego wydaje się, że mamy tylko starożytnego sapera DSP-30 i DSP-30M
            1. 0
              1 października 2017 20:21
              Cytat: Łopatow
              Myślę, że współczesny rozwój optyki elektronicznej od dawna umożliwia tworzenie dość dokładnych elektronicznych dalmierzy stereofonicznych o krótkiej podstawie.
              A z pasywnego wydaje się, że mamy tylko starożytnego sapera DSP-30 i DSP-30M

              Miło jest rozmawiać z mądrą osobą!
              Jest też przeciwlotniczy pas na ramię i tuba stereo...
              Nie myśl o demaskowaniu. Niedawno na spotkaniu, na którym przedstawiciel szkoły w Riazaniu potwierdził moje ostrzeżenia, że ​​wiązka LPR-3 jest widoczna w kamerze termowizyjnej, wywołało to zdziwienie wśród władz. A od pięciu lat na stronach internetowych zagranicznych producentów kamer termowizyjnych zamieszczane są filmy o tym, jak kamery termowizyjne widzą laser (oczywiście o własnej długości fali).
              1. 0
                1 października 2017 21:08
                Cytat: Swatajewa
                Aha, i stereo...

                Lampa stereo nie mierzy zasięgu. Wzajemne położenie dwóch obiektów znajdujących się w jego zasięgu jest łatwiejsze do rozróżnienia ze względu na większą stereoskopowość niż ludzkie oko.
                Ale do pomiaru potrzebujesz dalmierza stereo. Wygląda jak tuba stereo, ale nie on. Ziemia DS-09 i jej warianty; DS-1 i jego warianty oraz DS-2 i jego warianty. Z podstawą odpowiednio 0.9 metra, 1 metr i 2 metry. Krótko mówiąc, zdrowe rzeczy nie są dla pary snajperów.
  3. +2
    26 września 2017 09:55
    pozwala użytkownikom pobierać duże ilości danych i „szybko generować te modele 3D, a następnie bardzo dokładnie planować swoje zadania”. To samo dotyczy operacji naziemnych.


    wygląda na to, że nadszedł czas, aby przejść do techniki .... nie ma czasu na ręczne krajobrazowanie z tak zaawansowanymi technologiami ....
  4. +5
    26 września 2017 10:05
    Ta technologia jest już zainstalowana w każdym nowym samochodzie sprowadzanym dzisiaj do Izraela. Ponadto państwo dofinansowuje instalację systemu w starych samochodach. System (prawie autopilot) sygnalizuje kierowcy, jeśli nie zachowuje dystansu lub jeśli na jezdni pojawi się pieszy lub jeśli kierowca zmieni pas bez włączania kierunkowskazów (np. zasnął za kierownicą i przekroczył linia podziału po lewej lub prawej stronie). Według Departamentu Transportu system zmniejsza ryzyko wypadków o 26% oraz ryzyko obrażeń i śmierci o 11%. Oczywiście system oparty jest na lidarze. Co więcej, firma, która opracowała i produkuje systemy, które opisałem powyżej, została kupiona przez Intela za 16 miliardów dolarów.
    1. +1
      26 września 2017 10:41
      Cytat: profesor
      Oczywiście system oparty jest o lidar

      Prawo na to? Wygląda na to, że pisali o akustyce. ultradźwięk.
      1. +1
        26 września 2017 11:38
        Cytat: Łopatow
        Cytat: profesor
        Oczywiście system oparty jest o lidar

        Prawo na to? Wygląda na to, że pisali o akustyce. ultradźwięk.

        Na tym, na tym. Mam jeden w samochodzie, moja żona też.
        https://www.mobileye.com/our-technology/
        System-on-chip (SoC) firmy Mobileye — rodzina EyeQ® — zapewnia moc obliczeniową do obsługi kompleksowego zestawu funkcji ADAS w oparciu o pojedynczy czujnik kamery. W swojej czwartej i piątej generacji EyeQ® będzie dalej obsługiwać pół- i w pełni autonomiczną jazdę, oferując przepustowość/przepustowość do strumieniowego przesyłania i przetwarzania pełnego zestawu kamer surround, radarów i LiDARs.
    2. 0
      27 września 2017 20:28
      System nawigacyjny z czujnikiem Lidar tylko sygnalizuje niebezpieczną sytuację lub aktywnie ingeruje w prowadzenie samochodu np.: hamowanie awaryjne, sterowanie gazem, skrzynią biegów? W reklamie widziałem przełączanie świateł mijania, czy to automatyczne? Czy wyświetlacz nawigacyjny i kontrolny jest wyświetlany na przedniej szybie, czy jest to tylko demonstracja obliczeń komputera nawigacyjnego bez wyświetlania informacji? Dziękuję Ci!
      1. 0
        27 września 2017 21:12
        W moim aucie aktywnie przeszkadza np. w hamowaniu awaryjnym. W samochodzie żony system sygnalizuje tylko dźwiękiem i wyświetla dane na tablicy wyników.
        1. +1
          28 września 2017 20:34
          W kolejnym kroku samochód jest w trybie autopilota. Izrael radzi sobie dobrze pod względem wprowadzania użytecznych innowacji, masz szczęście, żyjesz w czołówce postępu technologicznego. Technologia pozwala zminimalizować straty ludzi na drogach i zmniejszyć liczbę korków, efekt ekonomiczny dla kraju może wynieść miliardy zaoszczędzonych pieniędzy. Po prostu przemilczę o EREFI.
          1. 0
            1 października 2017 18:18
            Cytat: Broda31
            masz szczęście, żyjesz w czołówce postępu technologicznego.

            Ja też miałem szczęście! W naszym satelickim mieście Wołżskim firma Volgabus rozwinęła się i promuje autobus bez kierowcy o nazwie „Matrioszka”. Często pojawia się w wiadomościach, już pokazali to Putinowi ... Jak rozumiesz, bez lidara też nie zadziałało. język
            Szczęście mają też mieszkańcy Naberezhnye Chelny, gdzie oczywiście KamAZ bez kierowcy jest testowany. z lidarem.
            I radzę nie zazdrościć Izraelczykom, tylko udać się do najbliższego sklepu samochodowego i zamówić samochód z tym samym lidarem, co opisał profesor. I zostanie ci dostarczony i będziesz szczęśliwy ... lol
            A potem pielęgniarki zwolniły się tutaj! Tyle, że jeden z izraelskich urzędników wziął łapówkę za przyjęcie takiego ograniczenia: import aut tylko z takimi systemami. tak
            1. 0
              1 października 2017 19:47
              Cytat: Swatajewa
              A potem pielęgniarki zwolniły się tutaj! Tyle, że jeden z izraelskich urzędników wziął łapówkę za przyjęcie takiego ograniczenia: import aut tylko z takimi systemami.

              Oczywiście łapówka. Jak inaczej? Mobilelay przekupił Forda i BMW za zainstalowanie systemów Mobilelay na swoich SERYJNY samochody, podczas gdy sam Mobilelay zarabia rocznie 250 000 000 dolarów netto. Cóż, Mobilelay dał łapówki Tesli, aby zainstalować Mobilelay na SERYJNY Tesla i Intel kupili Mobile za 16 miliardów dolarów, oczywiście za łapówkę. Nie może być inaczej. waszat
              1. +1
                1 października 2017 20:30
                Cytat: profesor
                w tym samym czasie sam Mobilelay zarabia rocznie 250 000 000 dolarów netto.

                Kto o czym, a Żyd chodzi o pieniądze lol
                Jakby duży zysk był gwarancją nie dawania łapówek. Dokładnie odwrotnie! Jak powiedział tam pewien znany Żyd: „Łatwiej wielbłądowi przejść przez ucho igielne niż bogatemu iść do nieba”? Wiedział, jak duże pieniądze się zarabia...
                Tak, i nie przypominaj mi, ile łapówek dawali bogate BMW i inni niemieccy giganci motoryzacyjni, których wymieniasz jako przykład sprzedaży swoich produktów na całym świecie? A ile musieli zapłacić grzywny za te łapówki do amerykańskiego sądu?
                Cytat: profesor
                a Intel kupił Mobile za 16 miliardów dolarów, oczywiście za łapówkę. Nie może być inaczej.

                A ty jesteś tak naiwny, że myślisz, że takie transakcje obejdą się bez cofnięcia śmiech
                1. 0
                  2 października 2017 12:46
                  Cytat: Swatajewa
                  Kto o czym, a Żyd chodzi o pieniądze

                  I widzisz, sukces firm mierzy się bananami. śmiech

                  Cytat: Swatajewa
                  A ty jesteś tak naiwny, że myślisz, że takie transakcje obejdą się bez cofnięcia

                  Napisałem do Ciebie, że wszystko jest za łapówki i łapówki. Czy kłócę się z tobą? A BMW generalnie jest do bani, a Intel to generalnie stodoła. Będziemy czekać na drogach na bezzałogowe ciężarówki Kamaz i Matrioszka. W międzyczasie życzę, abyście nie chorowali i przechodzili przez jezdnię tylko we właściwym miejscu, a potem 100 razy reasekurowani. hi
                  1. +1
                    2 października 2017 12:55
                    Cytat: profesor
                    W międzyczasie życzę Ci nie chorować

                    Miło jest robić interesy z intelektualistą! Kiedy nie ma się z czym kłócić, przynajmniej jest niegrzeczny inteligentnie ... dobry