„Huey”, „Rozjemca” i „Śmietnik”
Ze względu na charakter rozwiązywanych zadań jedna z najważniejszych wyspecjalizowanych grup każdego skrzydła rakietowego, wchodząca w skład 20. pocisków rakietowych, to grupa bezpieczeństwa (Grupa Sił Bezpieczeństwa Rakietowego). To właśnie na personelu tych grup spoczywa bardzo trudne zadanie ochrony fizycznej wszystkich komponentów skrzydła powietrznego, w pierwszej kolejności - stanowisk dowodzenia i rejonów stanowisk międzykontynentalnych rakiet balistycznych (ICBM), a także pociągów specjalnych z rakietami we wszystkich sektorach i trasach ich podróży.Złożoność tego zadania wynika nie tylko z faktu, że personel tej grupy musi zapewnić bezpieczeństwo samej bazy lotniczej, na której rozmieszczone jest skrzydło lotnictwa rakietowego, jak również dziesiątek obiektów jego systemu kierowania (rakiet punktów kontroli startu, zaplecza obsługi wyrzutni) z całego szeregu istniejących zagrożeń, stanowisk itp.) oraz półtora setki wyrzutni silosów odrębnej wyrzutni, ale także faktem, że wszystkie wskazane obiekty każdego z Skrzydła międzykontynentalnych rakiet balistycznych wchodzące w skład 20. Armii Powietrznej Sił Powietrznych USA KGU są rozrzucone na rozległym terytorium - ok. 25-34 tys. km.
Pod tym względem szczególnie imponującym widokiem jest konwój (pociąg specjalny) dostarczający międzykontynentalny pocisk balistyczny do zainstalowania w silosie wyrzutni oddzielnej wyrzutni (silos OS) lub wywiezienia go do arsenału. W skład konwoju wchodzi zarówno sam pojazd transportowo-załadunkowy z rakietą, jak i liczne opancerzone pojazdy ochrony, a także samochód marszałka federalnego. Jest też osłona z góry - helikopter Huey z grupą personelu wojskowego, a także innymi zespołami ochrony. Według niektórych szacunków personel konwoju towarzyszącego jednemu międzykontynentalnemu pociskowi balistycznemu jest uzbrojony w sumie do 60 karabinów maszynowych różnych typów i kalibrów.
Aby rozwiązać powierzone im zadania, jednostki grupy bezpieczeństwa są uzbrojone zarówno w zwykły karabin, lotnictwo (śmigłowce) i innej broni dostarczanej przez armię i siły powietrzne USA, a także szereg specjalistycznych rodzajów broni, sprzętu wojskowego i specjalnego, w tym specjalnie zmodyfikowane śmigłowce UH-1N Huey Security (UH-1N Huey Security Helicopter), jak również a także nieco zmodyfikowane pojazdy terenowe HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), często określane jako Humvee, oraz pojazdy bojowe Peacekeeper lub PK, co w języku angielskim oznacza „Peacekeeper”, a ostatnio BearCat. Nazwisko można przetłumaczyć jako „Brawler” lub „Brawler”, ale w rzeczywistości jest to stylizowany skrót pełnej nazwy tej maszyny.OCHRONA POJAZDÓW BOJOWYCH
Peekeeper Security Fighting Vehicle to pojazd 4x4 Commando Ranger wyprodukowany na przełomie lat 1970. był wyposażony w opancerzone nadwozie, które zapewniało ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 1980 mm (chociaż należy uczciwie zaznaczyć, że sami amerykańscy wojskowi, którzy obsługiwali te pojazdy opancerzone, uważali, że ich rezerwacja nie wystarczy, aby zatrzymać pocisk kalibru 200 mm kalibru, o czym zapewniali konstruktorzy i dowództwo, ale na szczęście nie musieli tego sprawdzać w praktyce), a także wyposażona w wieżę, w której zainstalowano karabin maszynowy M7,62 kalibru 7,62 mm, który miał okrągły sektor ogień. Zastosowanie osobiste broń personel wojskowy był dostarczany przez luki po bokach samochodu.
Ten pojazd specjalnego przeznaczenia został zaprojektowany, aby spełnić wymagania Sił Powietrznych USA na niedrogi opancerzony pojazd bojowy (Security Police Armored Response /
Convoy Truck), który miał mieć dużą prędkość podczas jazdy po autostradzie, ale jednocześnie miał cechy SUV-a. Po przeanalizowaniu różnych opcji specjaliści Sił Powietrznych USA na początku 1979 roku zdecydowali się na Commando Ranger. Ostatecznie ten pojazd specjalnego przeznaczenia został wyprodukowany w interesie żandarmerii i służb bezpieczeństwa Wojsk Lądowych, Marynarki Wojennej, Korpusu Piechoty Morskiej i Sił Powietrznych USA, gdzie otrzymał nowe oznaczenie „Peekeeper”.Produkcja seryjna maszyny została uruchomiona w 1979 roku. Oficjalnie wszedł do jednostek zaopatrzeniowych Sił Zbrojnych USA w 1980 roku i funkcjonował do końca lat 1990-tych. Pierwszy bojowy wóz ochrony Peekeper został dostarczony klientowi w kwietniu 1980 roku, a już na początku 1981 roku w jednostkach ochrony Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych znajdowało się 560 takich pojazdów. Należy zauważyć, że siły powietrzne USA stały się największym odbiorcą tej maszyny, i to w USA flota pojazdy, które zachowały, podobnie jak w USMC, swoje pierwotne oznaczenie „Commando Ranger”, były używane jako część konwojów transportujących pociski balistyczne odpalane z morza (SLBM) i ich głowice z arsenałów do okrętów podwodnych i odwrotnie. Ponadto znaczna część pojazdów będących w posiadaniu US Navy była obsługiwana przez piechotę morską.
Według Davida Howe'a, autora podręcznika Wheeled Combat Vehicles, łącznie 1994 pojazdów z rodziny Commando Ranger / Pikeper zostało zmontowanych w ramach kontraktów z różnymi typami sił amerykańskich do 708 roku, z czego Siły Powietrzne USA stanowiły 571 pojazdów, cena zakupu wynosiła 30 532 USD za sztukę. W 1996 roku część pojazdów tego typu, które pozostały w jednostkach bezpieczeństwa Marynarki Wojennej USA i USMC, przekazano do Bośni, gdzie weszły do służby w jednostkach sił pokojowych działających pod auspicjami bloku NATO (Implementation Force - JEŚLI). Do końca lat 1990-tych wszystkie bojowe wozy bezpieczeństwa tego typu zostały wycofane z eksploatacji. Wycofane przez Siły Zbrojne USA pojazdy trafiły do specjalnych jednostek wsparcia policji (SWAT) w różnych miastach Stanów Zjednoczonych, trafiły także do Indonezji (co najmniej 1980 pojazdów dostarczono tutaj pod koniec lat 20.), Luksemburga i Filipiny.
Ochrona pojazdu bojowego „Peskyper” („Commando Ranger”) miał następujące cechy taktyczne i techniczne: masa bojowa - 4903 kg, maksymalna długość - 5030 mm, maksymalna szerokość - 2640 mm, maksymalna wysokość - 2030 mm, prześwit - 203 mm, rozstaw osi - 2640 mm, rozstaw kół - 1689 mm, pojemność paliwa - 121 l, prędkość - 70 km/h, zasięg - 113 mil (300 km), przeszkody do pokonania - maksymalne nachylenie 483%, fosa (rów) o szerokości 60 mm i ścianie o wysokości 710 mm.
Silnik to ośmiocylindrowy silnik benzynowy o mocy 180 KM. (133 kW) przy 3600 obr./min (silnik znajdował się z przodu i był chłodzony cieczą); skrzynia biegów - automatyczna; była skrzynia biegów z trzema biegami do przodu i jednym wstecznym oraz dwustopniowa skrzynia rozdzielcza; zawieszenie tylne - sprężynowe; układ kierowniczy - ze wzmacniaczem i przednią osią skrętną; oba zawieszenia wykorzystują amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania; instalacja elektryczna - 12V.
Uzbrojenie - karabin maszynowy M7,62 60 mm (1000 sztuk amunicji) i broń osobista personelu wojskowego. Urządzenia noktowizyjne są indywidualne, ochrona przed bronią masowego rażenia (BMR) jest również indywidualna.Pojemność w różnych wersjach - 3 członków załogi i 6-8 ochroniarzy (zakwaterowanie wzdłuż burt zwróconych do siebie), którzy wchodzą na pokład przez tylne dwuskrzydłowe drzwi. W obu skrzydłach znajdowały się luki, aw lewym skrzydle znajdowało się również peryskopowe urządzenie obserwacyjne. W wariancie bojowego wozu ochrony „Peskyper” jednostek ochrony (ochrony) skrzydeł rakietowych Sił Powietrznych USA załogę stanowiło tylko czterech żołnierzy: dowódca pojazdu – kierowca, strzelec – pomocnik strzelca maszynowego, strzelec maszynowy i strzelec (strzelec-granatnik). Pierwsi dwaj żołnierze znajdowali się na przednich siedzeniach przodem do samochodu, strzelec maszynowy znajdował się zaraz za kierowcą, a drugi strzelec znajdował się z tyłu samochodu (dwóch ostatnich znajdowało się zwróconych w przeciwną stronę).
Następnie Cadillac Cage opracował również zmodernizowaną wersję tego samochodu, który powstał na bazie samochodu Ford F-350 i otrzymał oznaczenie PeaceKeeper II (PeaceKeeper II). Jednak nigdy nie zamówiono ani jednego pojazdu tego typu, więc Peekeper II nie wszedł do masowej produkcji, a opancerzone wozy bojowe typu Biarcat zastąpiły bojowe wozy bezpieczeństwa Peekeper w odpowiednich jednostkach Sił Powietrznych USA.
NOWY ROZWÓJ
Bojowy wóz bezpieczeństwa Biarcat został opracowany przez specjalistów z firmy Lenko Industries z Michigan na bazie pojazdu Ford F-550 Super Duty i jest nieco mniejszą wersją większego pojazdu opancerzonego Biar (BEAR) o podobnym przeznaczeniu. Swoją bardzo interesującą krótką nazwą, zgodną z angielską nazwą „binturong” lub „kot niedźwiedź” (ssak z rodziny tkaczy), nowy pojazd opancerzony otrzymał od pełnej nazwy tego opracowania Ballistic Engineered Armored Response Counter Attack Truck, który może przetłumaczyć z angielskiego jako „opancerzony pojazd ochrony z ochroną przed bronią palną. Warto zauważyć, że w wielu źródłach nazwa „Biarkat” jest z jakiegoś powodu kojarzona z chińską nazwą pandy, która, jak stwierdzono, składa się ze znaków „niedźwiedź” („Biar”) i „kot” („Kat ").
Główne cechy użytkowe tego pojazdu są następujące: masa bojowa – 7960 kg, maksymalna długość – 6096 mm, maksymalna szerokość – 3048 mm, maksymalna wysokość – 3658 mm, maksymalna prędkość na autostradzie – 140 km/h. Silnik to turbodiesel Caterpillar o mocy 360 KM, choć można zastosować również silnik benzynowy Triton V10 o porównywalnej mocy. Skrzynia biegów - automatyczna, sześciobiegowa. Pojemność - 2 członków załogi i do 10 osób z grupy bezpieczeństwa.
Uzbrojenie - karabin maszynowy M7,62 kalibru 60 mm na wieżyczce w wieżyczce na dachu kabiny lub w razie potrzeby inne uzbrojenie w tym samym miejscu (np. personel wojskowy jednostki bezpieczeństwa, który jest wystrzeliwany przez specjalne luki w nadwoziu pojazdu. Samochód pancerny posiada również różne specjalistyczne wyposażenie, w tym specjalne syreny; obrotowy szyberdach; pojedynczy zdalnie sterowany moduł bojowy (Common Remotely Operated Weapon Station - CROWS); urządzenie do rozpylania gazu łzawiącego i tym podobne; luki do strzelania z broni osobistej; wciągarki elektryczne; specjalne podnóżki; ochrona przed substancjami chemicznymi, biologicznymi, radioaktywnymi, jądrowymi i wybuchowymi (CBRNE); Tylna kamera; detektory promieniowania, kamery termowizyjne itp.; miejsce na podpięcie specjalnego taranu itp.
Deweloper szczególnie zwraca uwagę na przeciwwybuchową konstrukcję tej rodziny pojazdów opancerzonych, którą zapewniają rozwiązania konstrukcyjne i zastosowanie różnych materiałów opancerzonych oraz pozwala chronić personel pojazdu przed bronią strzelecką, improwizowanymi ładunkami wybuchowymi itp. Pancerz pojazdu jest zgodny ze standardem NIJ Type IV, czyli według czwartej, najwyższej, klasy ochrony zgodnej ze standardem National Institute of Justice of the United States. W tym przypadku pojazd opancerzony jest chroniony przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 0,30 (7,62 mm) o masie nominalnej 10,8 g i minimalnej prędkości uderzenia nie większej niż 869 m/s. Konstrukcyjnie zastrzeżenie zapewniają blachy stalowe o grubości 0,5 cala (127 mm), a według niektórych raportów - blachy stalowe o grubości do 1,5 cala (38,1 mm). Szereg źródeł wskazuje również, że szyby zastosowane w tej maszynie wytrzymują wielokrotne trafienia pociskami kalibru 12,7 mm.
Amerykańska prasa przytacza przypadek, który miał miejsce w Teksasie w 2010 roku i potwierdził deklarowane przez dewelopera cechy bezpieczeństwa samochodu: przestępca wystrzelił cały róg z karabinu szturmowego Kałasznikowa w Biarcat, ale ani jedna kula nie przebiła wnętrza samochodu . Odnotowywano inne podobne przypadki – niezmiennie bez strat ze strony policji.
Prace nad tym pojazdem opancerzonym zakończono zasadniczo w latach 1999-2000, a w sierpniu 2001 roku pierwszy pojazd został w pełni zmontowany i rozpoczął testy. W pracach projektowych nad tym pojazdem pancernym brali udział pracownicy jednostki specjalnej departamentu szeryfa hrabstwa los angeles. Obecnie istnieje dziewięć różnych wersji pojazdu opancerzonego Biarket, z których jedna, tak zwana wersja wojskowa (Military), znajduje się na uzbrojeniu skrzydeł rakietowych Sił Powietrznych USA. Jest też pojazd opancerzony dla służb dyplomatycznych, saper i pojazdy ewakuacji medycznej, a także szereg pojazdów policyjnych w różnych wersjach.
Siły Powietrzne USA zakupiły łącznie co najmniej 60 wozów bojowych tego typu, które weszły do jednostek wartowniczych skrzydeł rakietowych uzbrojonych w międzykontynentalne pociski balistyczne Minuteman III. Maszyny te w różnych modyfikacjach były dodatkowo dostarczane jednostkom wsparcia policji amerykańskiej (SWAT), a także prywatnym firmom wojskowym i służbom bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych oraz w kilku krajach świata, takich jak Australia, Brazylia, Holandia, Kanada i Maroko. Cena zakupu jednej maszyny w zależności od konfiguracji waha się od 188 793 do 300 tysięcy dolarów.
informacja