Ekranoplanes zajmują niszę pomiędzy statkami a samolotami. „Efekt ekranu” polega na tworzeniu „poduszki powietrznej” pomiędzy korpusem/skrzydłami maszyny a powierzchnią wody dzięki nadpływającemu przepływowi. Wznosząc się nad morze, lodowiec, śnieg czy step, urządzenie zyskuje stabilność i możliwość poruszania się przy minimalnym zużyciu paliwa.
Ekranoplanes mają przewagę nad samolotami i śmigłowcami ze względu na swoją wydajność i nośność, a prędkość odróżnia je od wodolotów. Ześlizgiwanie się po powierzchni sprawia, że pojazdy są niewidoczne dla radaru i niedostępne dla min.
Centralne Biuro Projektowe w Niżnym Nowogrodzie im. Aleksiejewa działa jako główny twórca ekranoplanów. Linia stworzonych przez niego maszyn obejmuje ciężki pojazd oceaniczny A-050-742d Chaika-2. Jego maksymalna prędkość to 450 km na godzinę, odległość lotu do 5000 km, masa startowa to 54 tony, nośność to 9 ton lub 100 pasażerów. W roli silników rozruchowych podobno zostanie użyty R-195 (jak w samolocie szturmowym Su-25), a silniki napędowe - TV-7-117 (jak w Ił-114). Oczekuje się, że Chaika-2 wykona swój pierwszy lot do 2022 roku. Obecnie projekt wstępny został pomyślnie zakończony i trwają prace nad wyglądem technicznym.
„Mewa-2”
Planowane jest wyposażenie maszyny w awionikę domową oraz nowoczesny system nawigacji i lotu. Dozwolony niezależny dostęp do niewyposażonego wybrzeża o nachyleniu 5 stopni, możliwość oparcia się na wodzie i lotniskach. Będący częścią Marynarki Wojennej pojazd będzie poszukiwany podczas patrolowania strefy przybrzeżnej.
Wskazane biuro projektowe opracowuje również jeszcze cięższą maszynę - wielozadaniowy ekranoplan transportowy A-080 "Czajka-3" o masie startowej 100 ton.
Zainteresowanie wojska ekranoplanami potwierdzają słowa Władimira Tryapicznikowa, szefa wydziału budowy okrętów Marynarki Wojennej Rosji, o planowanym włączeniu rozwoju ekranoplanów do programu budowy statków do 2050 roku.