Amerykańskie niszczyciele czołgów podczas wojny (część 2) - M18 Hellcat

5
M18 Hellcat (angielska wiedźma) - 76-mm samobieżne stanowiska artyleryjskie klasy myśliwskiej czołgi czasy II wojny światowej. Ten amerykański niszczyciel czołgów, lekki, w przeciwieństwie do większości dział samobieżnych tamtych czasów, został stworzony nie na bazie czołgu, ale na specjalnie zaprojektowanym podwoziu. Przez cały okres produkcji seryjnej od lipca 1943 do października 1944 roku z warsztatów fabrycznych wyjechało 2507 dział samobieżnych. W czasie wojny te działa samobieżne były aktywnie używane przez Amerykanów w latach 1944-1945 w bitwach we Włoszech i Europie Północno-Zachodniej. Krótko po zakończeniu wojny niszczyciel czołgów M18 Hellcat został wycofany ze służby w armii amerykańskiej, ale przez długi czas był używany w innych krajach. W Korei Południowej i Wenezueli w 2007 r. było odpowiednio 8 i 75 M18 Hellcat.

Historia kreacja

Na samym początku II wojny światowej armia amerykańska mocno skłaniała się do opracowania lekkiego, wysoce mobilnego niszczyciela czołgów. 2 grudnia 1941 r. Sztab Generalny wysłał memorandum do departamentu G-4 zalecające stworzenie niszczyciela czołgów z działem 37 mm i zawieszeniem Christie. Kierując się tą koncepcją, 8 grudnia 1941 r. Departament Uzbrojenia opublikował zalecenie opracowania niszczyciela czołgów, który miałby dużą prędkość, zawieszenie Christie i działo 37 mm.

General Motors Buick Division otrzymał zamówienie na produkcję 2 pilotowych modeli dział samobieżnych. Tymczasem wiosną 1942 r. Departament Uzbrojenia (Departament Artylerii) przeanalizował walki armii brytyjskiej w Afryce Północnej i wpadł na pomysł zainstalowania na sobie potężniejszego działa przeciwpancernego 57 mm. -działa samobieżne. 18 kwietnia 1942 r. osiągnięto porozumienie w sprawie stworzenia 2 prototypów, nazwanych T49 Gun Motor Carriage. Przyszłe niszczyciele czołgów miały charakteryzować się wysoką mobilnością przy wadze około 12 ton, prędkością 50 mil na godzinę, załogą składającą się z 5 osób. Zastrzeżenia na wieżę, czoło i boki kadłuba miały wynosić 7/8 cala, spód i góra kadłuba - 3/8 cala.
Amerykańskie niszczyciele czołgów w czasie wojny (część 2) - М18 Hellcat

W połowie 1942 roku pierwsze 2 prototypy T49 GMC były gotowe. W lipcu 1942 roku na specjalnym poligonie w Aberdeen rozpoczęły się testy dział samobieżnych. Okazało się, że T49 nie może osiągnąć zadanej prędkości, ale zawieszenie auta pokazało się całkiem nieźle podczas jazdy po nierównym terenie. Mimo to prace nad samochodem zostały skrócone, ponieważ ponownie pojawiła się potrzeba wzmocnienia uzbrojenia samochodu. Planowano zainstalować 75-mm działo zaprojektowane dla czołgu M4 Sherman na samobieżnym dziale.

Drugi prototyp maszyny z nowym działem oznaczono T67 GMC. Aby umieścić działa 75 mm na działach samobieżnych, postanowiono wypożyczyć wieżę z T35 GMC, która była okrągła z otwartą górą. Zmieniono przednią część pojazdu, zniknął stąd karabin maszynowy, podniesiono do cala pancerz czoła kadłuba, dolne i górne powierzchnie poziome, a także zasilanie i boki samo- przeciwnie, działo samobieżne zostało cieńsze.

W listopadzie 1942 roku rozpoczęli testy T67 GMC na tym samym poligonie w Aberdeen. Testy wykazały, że samochód odniósł sukces, ale musi przejść na zawieszenie z drążkiem skrętnym, a także wymienić napęd na mocniejszy silnik. Pierwszy i drugi prototyp były wyposażone w dwa silniki gaźnikowe Buick o mocy 330 KM, ale samochód wszedł do produkcji z 9-konnym, 400-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem gaźnikowym. Po zakończeniu testów T67 GMC zalecono do standaryzacji, ale wojsko ponownie interweniowało, prosząc o wymianę 75-mm armaty na nowe 76-mm działo M1. Nowe działo wyróżniało się lepszymi właściwościami przeciwpancernymi, co było jednym z najważniejszych dla niszczyciela czołgów.

W styczniu 1943 roku General Motors otrzymał zamówienie na produkcję 6 samochodów pilotowych nowej modyfikacji, oznaczonej jako T70 GMC. Pierwszy prototyp był gotowy wiosną 1943 roku. Samochód był wyposażony w silnik gwiazdowy Continental R-975-C1. Dla lepszej równowagi, przekładnię 900T Torqmatic przesunięto do przodu i zastosowano niestandardowe zawieszenie drążka skrętnego. Dwa przednie i ostatnie koła jezdne podwozia maszyny zostały wyposażone w amortyzatory. Aby zapewnić, że napięcie gąsienic nie słabnie podczas jazdy po nierównym terenie, inżynierowie wyposażyli prowadnice i koła napędowe w kompensatory napięcia gąsienic. Innym godnym uwagi rozwiązaniem technicznym był montaż silnika i skrzyni biegów na specjalnych szynach, po których w razie naprawy lub demontażu bez problemu można je było toczyć. Kadłub i wieżę działa samobieżnego wykonano z walcowanego jednorodnego pancerza, czoło wieży odlano, połączenie elementów pancerza wykonano przez spawanie.

Prototypy T70 GMC zostały przetestowane bojowo we Włoszech, a w lutym 1944 roku zostały ujednolicone pod oznaczeniem M18 Gun Motor Carriage. Ten niszczyciel czołgów otrzymał nieoficjalne oznaczenie „Hellcat” (wiedźma). W sumie General Motors Buick Division wyprodukował 2 507 niszczycieli czołgów M18 po 57 500 USD za sztukę.

Ocena projektu

Amerykańskie niszczyciele czołgów były bronią defensywną. Ale M18 nie mógł być użyty do wsparcia nacierającej piechoty. Miał bardzo słaby pancerz, który z bliskiej odległości mógł przebić nawet odłamki lub pociski przeciwpancerne kalibru 7,62 mm. Ponadto działo samobieżne nie miało karabinu maszynowego zainstalowanego w kadłubie i współosiowego z armatą. Jego wieża miała otwarty dach, co oczywiście poprawiało widoczność, znacznie upraszczając zadanie śledzenia wroga podczas bitwy. Jednocześnie otwarta wieża narażała załogę pojazdu na ostrzał moździerzy i artylerii wroga, a także piechotę wroga w walce wręcz. Wszystko to mówiło o wąskiej roli niszczyciela czołgów M18 - polowaniu na wrogie czołgi z zasadzek.

Najważniejszą cechą maszyny była jej szybkość. Prędkość przelotowa działa samobieżnego wynosiła ponad 70 km/h, a maksymalna, według niektórych dowodów, sięgała nawet 95 km/h. Załogi M18 porównały prowadzenie dział samobieżnych z prowadzeniem samochodu wyścigowego. Tak niesamowita prędkość wzmocniła wiarę załogi w przetrwanie w bitwie z dość niezdarnymi niemieckimi pojazdami.

Załoga niszczyciela czołgów M18 składała się z 5 osób. Kierowca znajdował się w karoserii po lewej stronie, obok skrzyni biegów, asystent kierowcy znajdował się z przodu po prawej. Dowódca dział samobieżnych znajdował się po lewej stronie z tyłu wieży, działonowy po lewej z przodu, a ładowniczy po prawej stronie wieży.

Przedprodukcyjne wersje dział samobieżnych były uzbrojone w działo 76 mm M1, seryjne modyfikacje dział samobieżnych były uzbrojone w działa M1A1, M1A1C i M1A2, podczas gdy pierwsze dwa działa były prawie identyczne. M1A1C wyróżniał się obecnością gwintu na końcu lufy do montażu hamulca wylotowego. M1A2 wyróżniał się także zmodyfikowanym gwintowaniem lufy, które zapewniało pociskowi większą stabilność i nieco zwiększoną penetrację pancerza. Wszystkie działa używały tych samych pocisków - PC-T M62 i HVAP-T M93. Pierwszy z nich miał prędkość początkową 790 m/s, drugi – 1040 m/s. Ładunek amunicji składał się z 45 strzałów, 9 z nich znajdowało się w prawym przednim rogu pojazdu, reszta została rozdzielona między sponsony korpusu działa samobieżnego. Jako uzbrojenie obronne zastosowano karabin maszynowy M12,7NV kal. 2 mm, zamontowany z tyłu po lewej stronie wieży.

Oddziały niszczyciela czołgów M18 Hellcat niemal natychmiast zakochały się w łatwości obsługi i konserwacji, a także niezawodności. W razie potrzeby skrzynię biegów i silnik można było wymienić w rekordowym czasie, a duża prędkość poruszania się nawet w trudnym terenie, wraz z dość niską sylwetką, zwiększały przeżywalność pojazdu w bitwie. M18 Hellcat wszedł do służby w batalionach przeciwpancernych piechoty i dywizji czołgów armii amerykańskiej, czasami działa samobieżne służyły jako ciągnik artyleryjski lub pojazd rozpoznawczy.

Mimo to w roli niszczyciela czołgów działa samobieżne M18 Hellcat nie były wystarczająco przekonujące. Nawet na etapie prototypu jego uzbrojenie ewoluowało z dział 37 do 76 mm, ale wzrost mocy działa nie odpowiadał stale rosnącemu opancerzeniu niemieckich czołgów. Początkowo działo 76 mm zostało stworzone jako broń o wysokim stopniu przebicia pancerza, ale na jego powstanie w pełni wpłynęła niepewność, biurokratyczne zamieszanie i niższość amerykańskiej koncepcji rozwoju czołgów i ich dział.

W armii amerykańskiej panowała opinia, że ​​przeżywalność lufy jest ważniejszym kryterium dla działa niż penetracja pancerza. Kierując się tą zasadą, prototyp 76-mm armaty został skrócony z 57 do 52 kalibrów, jednak miał używać małego ładunku prochowego - 3,6 funta. Dla porównania angielski 17-pdr. pistolet o długości lufy 55 kalibrów używał ładunku proszkowego o wadze 9 funtów. Pod względem właściwości przeciwpancernych angielska 76-mm armata przewyższała nawet słynną niemiecką armatę 75mm KwK 42. Aby zwiększyć żywotność armaty, Amerykanie byli zadowoleni z ciśnienia gazów prochowych w armacie komora 38.000 42 psi, podczas gdy ciśnienie długolufowego niemieckiego KwK 48.000 wynosiło XNUMX XNUMX psi. Wysokie ciśnienie gazów podczas strzału doprowadziło do szybkiego zużycia lufy, ale Niemcy i Brytyjczycy słusznie wierzyli, że jeśli czołg zostanie zniszczony, to po prostu nie będzie potrzebował długiej żywotności działa.

Można śmiało powiedzieć, że 76-mm działo M1A1 niszczyciela czołgów M18 Hellcat nie nadało się do walki z ciężkimi czołgami wroga i nowymi czołgami średnimi Panther. Aby naprawić tę sytuację, w 1944 roku w armii pojawiły się wolframowe pociski podkalibrowe HVAP (High Vellicity Armor Piercing), które miały dość dobrą penetrację pancerza. Ale tej amunicji było niewiele w oddziałach, a przy długich dystansach rażenia dawały duże rozproszenie i nie zmieniały zasadniczo sytuacji. Biorąc pod uwagę dość słabe działo i słaby pancerz, załogi dział samobieżnych M18 Hellcat zastosowały taktykę „hit and run” (hit and run). Ogólnie rzecz biorąc, ta taktyka była uzasadniona, ponieważ M18 Hellcat miał więcej zwycięstw nad wrogiem niż strat.

Charakterystyka wydajności: M18 Hellcat
Waga: 17,7 tony
Wymiary ogólne:
Długość 6,655 m, szerokość 2,87 m, wysokość 2,565 m.
Załoga: 5 osoby.
Rezerwacja: od 5 do 38 mm.
Uzbrojenie: działo gwintowane 76,2 mm M1A1
Amunicja: 45 nabojów
Silnik: gaźnik radialny 9-cylindrowy chłodzony powietrzem, moc 400 KM
Prędkość maksymalna: na autostradzie – 72 km/h
Rezerwa chodu: na autostradzie - 160 km.

Wykorzystane materiały witryny:
www.vn-parabellum.com/us/m18-art.html
www.rus-wot.ucoz.ru/publ/tanki_ssha/protivotankovaja_sau_m18_quot_hellcat_quot/9-1-0-68
www.weltkrieg.ru/tanks/1090-m18-hellcat.html
www.all-tanks.ru/content/samokhodnaya-artilleriiskaya-ustanovka-m18-hellcat
www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/spg_m18_hellcat.htm
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    21 marca 2012 09:27
    Stąd wyrastają nogi Hamera...
  2. +3
    21 marca 2012 09:43
    World of Tanks będzie miał świetlika PT tak
  3. 755962
    +1
    21 marca 2012 10:56
    Radial 9-cylindrowy gaźnik chłodzony powietrzem Pozdrowienia z lotnictwa puść oczko
  4. AlexMH
    +1
    21 marca 2012 11:59
    Pod względem parametrów jest podobny do Su-76 (poza wieżą i prędkością). Ale nasz był używany głównie do wsparcia piechoty dalekiego zasięgu ..
    1. +2
      21 marca 2012 21:07
      AlexMH, był używany w formacjach bojowych czołgów !!! i na bezpośrednim ogniu !!!