Eksperymentalny bombowiec odrzutowy SNCASO SO.4000 Vautour I

7
W drugiej połowie lat 1940. siły powietrzne większości krajów europejskich zaczęły przechodzić na samoloty odrzutowe. Jednak nie wszyscy mogli polegać na własnym rozwoju. Na przykład dość rozwinięty w latach 1930. francuski lotnictwo Przemysł bardzo ucierpiał podczas II wojny światowej. Dlatego pierwszymi seryjnymi samolotami odrzutowymi, które zostały przyjęte przez francuskie siły powietrzne, były brytyjskie wampiry (francuskie oznaczenie Mistral).

Oczywiście taki stan rzeczy nie odpowiadał przywództwu wojskowo-politycznemu Francji. Na szczęście czołowe firmy produkujące samoloty w kraju zdołały utrzymać swoje zespoły projektowe w latach wojny, więc nie brakowało im nowych pomysłów i projektów. Przy aktywnej pomocy rządu francuskiego krajowy przemysł lotniczy rozpoczął zakrojone na szeroką skalę prace nad rozwojem samolotów odrzutowych do różnych celów. Jednocześnie duże państwowe przedsiębiorstwa lotnicze Francji, SNCASO i SNCASE, wyróżniały się nieporęcznością i opieszałością ich struktur biurokratycznych, co było przyczyną dużej bezwładności ich pracy. Przezwyciężenie tego zajęło trochę czasu.



Firma lotnicza Societe Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (skrót SNCASO) została utworzona przez lewicowy rząd koalicyjny Front Ludowy, który doszedł do władzy w wyborach w 1936 roku. Po zwycięstwie wyborczym lewego Frontu Ludowego we Francji rozpoczęła się masowa nacjonalizacja przemysłu, w tym największych firm produkujących samoloty w kraju. Zgodnie z warunkami geograficznymi lokalizacji firmy powstawały na północy, zachodzie i wschodzie kraju. Tak więc Sud-Ouest było Południowo-Zachodnią Narodową Kompanią Lotniczą. Znacjonalizowane przedsiębiorstwo SNCASO wchłonęło tak znane i znaczące firmy w świecie lotniczym jak LeO, Blériot-SPAD, SASO i niektóre przedsiębiorstwa Marcela Bloka.

Eksperymentalny bombowiec odrzutowy SNCASO SO.4000 Vautour I
SO.4000 Vautour I


W tej formie znacjonalizowane przedsiębiorstwa przetrwały wojnę, ponownie rozpoczynając po jej zakończeniu opracowywanie nowych samolotów, które sprostały współczesnym wyzwaniom tamtych czasów. W latach powojennych SNCASO zasłynęło dzięki stworzeniu szeregu ciekawych maszyn, wśród których był eksperymentalny bombowiec odrzutowy SNCASO SO.4000 Vautour I. W tamtych latach biuro projektowe SNCASO mieściło się w zakładzie na przedmieścia Paryża w Courbevoie, podzielono go na dwie części. Pierwszy z nich, kierowany przez Luciena Servontiego, zajmował się projektowaniem myśliwców i samolotów podobnych typów, a drugi, kierowany przez Charlesa Parota, zajmował się projektowaniem dużych samolotów, głównie bombowców.

Jednym z głównych obszarów pracy SNCASO pod koniec lat 1940. było stworzenie nowego dwusilnikowego bombowca odrzutowego, który miał zastąpić do tego czasu przestarzały Invaders tłokowy. Projekt nowego samolotu otrzymał oznaczenie SO.4000 i nazwę zwyczajową Vautour („Sęp”). Prace nad stworzeniem nowego bombowca odrzutowego rozpoczęto od budowy aerodynamicznych odpowiedników przyszłych samolotów bojowych - modeli latających wykonanych w skali od 1 do 2 - płatowca SO-M1 i odrzutowca SO-M2.

Powodem, który skłonił początkowo do zbudowania dwóch mniejszych modeli latających (wraz z najbardziej przyziemną chęcią uniknięcia wysokiego ryzyka technicznego związanego z budową pełnowymiarowego prototypu) był brak odpowiednich silników odrzutowych własnej produkcji we Francji. Jedyny wyprodukowany wówczas w kraju silnik turboodrzutowy Hispano-Suiza Verdon był zbyt słaby, a obiecujący francuski silnik Atar był wciąż w fazie rozwoju.

SO.4000 Vautour I


Zbudowano oba prototypy. Najprawdopodobniej płatowiec SO-M1 przeszedł serię testów w tunelu aerodynamicznym. Niewykluczone, że we wrześniu 1949 również przeszedł próby w locie (został zrzucony ze specjalnie do tego celu przebudowanego samolotu pasażerskiego), ale opinie historyków w tej sprawie są różne. Jednosilnikowy odrzutowiec SO-M2 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 13 kwietnia 1949 roku. Wiadomo, że model ten był używany do celów eksperymentalnych przez dwa lata.

Oba modele latające pomogły projektantom SNCASO stworzyć pierwszy „pełnowymiarowy” samolot z całej rodziny francuskich „Sępów”. Dwusilnikowy bombowiec odrzutowy SO.4000 Vautour I po raz pierwszy wzbił się w powietrze 13 marca 1951 r. Samolot był dwumiejscowym, wykonanym w całości z metalu jednopłatem międzyskrzydłowym o kącie nachylenia 31 stopni. W kadłubie samolotu zainstalowano dwa turboodrzutowe silniki turboodrzutowe Rolls-Royce Nene 102, rozwijające ciąg o wartości 2270 kgf każdy. Boczne wloty powietrza silników znajdowały się między kokpitem a nasadą skrzydła. Charakterystyczną cechą bombowca było podwozie oryginalnej konstrukcji, które składało się z pięciu jednokołowych podpór – jednego dziobowego i czterech głównych, umieszczonych parami pod środkową częścią kadłuba.

Zgodnie z przeznaczeniem SO.4000 Vautour I był bombowcem frontowym. Według projektu jego uzbrojenie miało składać się z dwóch automatycznych działek kal. 20 mm, które umieszczono w wiszących pojemnikach. Ładunek bomb wynosił do 3600 kg, cztery 450 kg bomby umieszczono w wewnętrznej komorze bombowej, tyle samo na zewnętrznych uzbrojeniach – pylonach podskrzydłowych.

SO.4000 Vautour I


SO.4000 można było uznać za pełnoprawny samolot bojowy, ale jego kariera zakończyła się po pierwszym locie w marcu 1951 roku. Samolot spóźniał się kilka lat. Wyposażony w silniki turboodrzutowe o stosunkowo niskiej mocy, nie miał prawie żadnych szans na wprowadzenie do masowej produkcji. Samochód okazał się nieporęczny i w dużej mierze przestarzały, projektanci i przedstawiciele francuskich sił powietrznych zdali sobie z tego sprawę jeszcze przed pierwszym lotem. Dlatego zdecydowali się zatrzymać program już na samym początku prób w locie, wykorzystując całe zdobyte doświadczenie do realizacji nowego projektu.

Zapotrzebowanie francuskich sił powietrznych na nowoczesny bombowiec odrzutowy nie zniknęło, wręcz przeciwnie, stało się coraz bardziej dotkliwe. Dawni najeźdźcy tłokowi wciąż byli wystarczająco dobrzy, by toczyć wojny kolonialne z buntownikami indochińskimi lub algierskimi, ale w przypadku nowej wielkiej wojny w Europie nie mieliby szans. Nowy bombowiec, stworzony z uwzględnieniem otrzymanych prac przygotowawczych do projektu SO.4000 Vautour I, stał się pierwszym dwusilnikowym samolotem z silnikiem turboodrzutowym Atar w całości opracowanym i zmontowanym we Francji.

Już w lipcu 1951 roku dowództwo francuskich sił powietrznych przygotowało wymagania dla nowego odrzutowego samolotu bojowego, który w różnych modyfikacjach mógłby pełnić funkcje bombowca, samolotu szturmowego i myśliwca dalekiego zasięgu na każdą pogodę. Kierownictwo SNCASO uznało za całkiem możliwe opracowanie nowego samolotu odrzutowego na bazie bombowca SO.4000, wyposażając go w nowe silniki Atar. Prace nad nowym projektem, oznaczonym SO.4050 Vautour II, prowadzili projektanci Jean Weil i Jean Parrot.

SO.4050 Vautour II


Główne zmiany dotyczyły lokalizacji silników turboodrzutowych oraz konstrukcji podwozia. Zdecydowano o przeniesieniu silnika turboodrzutowego do gondoli silnikowych, które znajdowały się w przybliżeniu na poziomie 1/3 rozpiętości skrzydeł, a nowe podwozie konstrukcji „rowerowej” składało się teraz z dwóch podpór głównych z wózkami dwukołowymi ( schowany wewnątrz kadłuba) i dwa pomocnicze podpory z kołami o małej średnicy, które zostały usunięte z gondoli silnikowych. Zmienili również konstrukcję upierzenia - stabilizator został podniesiony ponad kadłub samolotu o około połowę wysokości stępki. Ten francuski odrzutowy wielozadaniowy samolot bojowy odniósł większy sukces niż jego poprzednik, został wprowadzony do produkcji seryjnej i służył we francuskich siłach powietrznych w latach 1958-1979. W sumie zbudowano 149 samolotów SO.4050 Vautour II, w tym prototypy i samoloty przedprodukcyjne.

Osiągi w locie bombowca SNCASO SO.4000:
Wymiary gabarytowe: długość - 20,11 m, wysokość - 5,78 m, rozpiętość skrzydeł - 17,86 m, powierzchnia skrzydeł - 75 m2.
Masa własna - 13 920 kg.
Maksymalna masa startowa - 25 360 kg.
Elektrownia - 2xTRD Hispano-Suiza (Rolls-Royce) Nene Mk.102, ciąg 2x2270 kgf.
Maksymalna prędkość lotu to 860 km/h.
Prędkość przelotowa – 678 km/h.
Zasięg praktyczny - 1900 km.
Sufit praktyczny - 10 000 m.
Prędkość wznoszenia (maksymalna) - 660 m/min.
Uzbrojenie: 2x20-mm automatyczne działa.
Obciążenie bombami - do 3600 kg, wewnętrzne - 4x450 kg bomb, zewnętrzne - 4x450 kg.
Załoga - 2 osoby.

Źródła informacji:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/so4000.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6189-mnogocelevoi-samolet.html
http://alternathistory.com/eksperimentalnye-samolety-sud-ouest-sncaso-so9000-so9050-trident-i-i-ii-chast-1
Materiały z otwartych źródeł
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

7 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    26 września 2017 17:47
    był dobrym ptakiem?
  2. +1
    26 września 2017 17:54
    Jak ton zwrócił uwagę na wczesną historię francuskiego bombowca odrzutowego, ale ciekawe... uciekanie się
    1. +5
      26 września 2017 20:29
      Konieczne było dokładniejsze przestudiowanie odpowiednich podręczników dotyczących broni NATO, że tak powiem, były od pierwszych do ustalonych.
  3. +2
    26 września 2017 18:56
    Więc służyli w Izraelu. Walczyliśmy.
  4. 0
    27 września 2017 06:05
    Coś SO.4050 wygląda jak na IL-46
    1. 0
      27 września 2017 17:07
      Tak, schemat z podwoziem roweru i silnikami pod skrzydłem jest dość powszechny. Pamiętaj o samochodach A.S. Jakowlewa - Jak-25, Jak-27, Jak-28. Maszyny są seryjne, w przeciwieństwie do IL-46. A tak przy okazji, prawdopodobnie miałeś na myśli IL-54? Jest według tego samego schematu, co Francuz, ten sam „rower”, a IL-46 to w rzeczywistości powiększona IL-28.
      1. 0
        1 października 2017 18:16
        W czasach sowieckich za granicę podróżuje drużyna piłkarska „Dinamo Tbilisi”, z każdym zawodnikiem rozmawiają oficerowie KGB. David Kipiani jako pierwszy włączył się do rozmowy. Napastnik Murtaz Khurtsilava podsłuchuje i zagląda przez dziurkę od klucza za drzwiami. Widzi, że Kipiani pokazuje portret LI Breżniewa i pyta: „Kto to jest?”
        To mój własny ojciec, odpowiada Kipiani.
        Teraz kolej Khurtsilavy. Pokazują mu zdjęcie Breżniewa i pytają: „Kto to jest?”
        To ojciec naszego Kipiani – odpowiada Khurtsilava.

        Tak jest z tobą: IL-46 to powiększony IL-28.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”