W 1930 roku w fabryce S. M. Kirowa w Leningradzie narodził się pomysł zmotoryzowanego samochodu pancernego, który nie byłby gorszy pod względem siły ognia od lekkich pociągów pancernych, ale przewyższałby je zwrotnością i bezpieczeństwem. W projekcie wykorzystano węzły środkowe czołg T-28. W trzech wieżach rozmieszczonych na dwóch poziomach zainstalowano 76,2 mm działa PS-3 modelu 1927-1932.
Na prawo od armaty we wszystkich wieżach oraz w niszach rufowych drugiej i trzeciej wieży karabiny maszynowe DT zainstalowano w łożyskach kulkowych, drugi w łożysku kulkowym na rufie samochodu pancernego. Ponadto po bokach kadłuba znajdowały się cztery karabiny maszynowe Maxim, po dwa na stronę. Karoseria samochodu pancernego została wykonana z walcowanych płyt pancernych łączonych spawaniem. Grubość boku kadłuba wynosi 16–20 milimetrów, kabina 20 milimetrów, dach 10 milimetrów, a wieże 20 milimetrów. Boczne arkusze kadłuba znajdowały się pod kątem 10 stopni do pionu. Sterowanie wozem pancernym, którego masa wynosiła 80 ton, a uzbrojeniem wykonywała załoga do 40 osób.
Pierwszy model zmotoryzowanego wagonu pancernego o nazwie MBV nr AE-01 był gotowy do 7 listopada 1936 r., ale ze względu na stwierdzone niedociągnięcia testy fabryczne rozpoczęto dopiero 12 lutego 1937 r. na linii kolejowej Leningrad-Psków. Równolegle z testami MBV nr 01 w fabryce Kirowa rozpoczęto produkcję drugiego egzemplarza samochodu pancernego. Na nim m.in. zaplanowano możliwość przejścia na zachodnioeuropejski tor. Druga próbka бронеавтомобиля MBV nr AE-02 została zaakceptowana przez wojskowego przedstawiciela ABTU Armii Czerwonej w zakładzie Kirowa 17 kwietnia 1937 r. i wysłana do testów fabrycznych. Na początku lipca 1941 r. sformowano załogę wagonu pancernego MBV nr 02, a od 20 lipca jest on dołączony do pociągu pancernego nr 60 do wspólnych operacji. Do początku sierpnia MBV nr 02 i pociąg pancerny nr 60 wspierały nasze jednostki w rejonach Kingisepp - Moloskovitsy i Yastrebino - Moloskovitsy. 13 sierpnia zmotoryzowany samochód pancerny został poddany intensywnemu ostrzałowi niemieckiej artylerii, który zniszczył tory kolejowe, ale zdołał opuścić dotknięty obszar.
18 sierpnia MBV i pociąg pancerny nr 60 zostały przeniesione w rejon stacji Chudovo, gdzie weszły w skład grupy pociągów pancernych majora Golovacheva. Od 21 do 29 sierpnia 1941 r. zmotoryzowany samochód pancerny w ramach zgrupowania wspierał ogniem ze swoich dział jednostki 48 Armii, a 30 sierpnia wyjechał na naprawy do Leningradu.
Zarządzeniem dowództwa Frontu Leningradzkiego z 24 stycznia 1943 r. Utworzono 14. osobną dywizję pociągów pancernych, w skład której wchodził były pociąg pancerny nr 30 „Stajnia” Czerwonego Sztandaru Bałtyckiego flota oraz wagon pancerny MBV nr 02, później nazwany "Swift". Pociągi pancerne otrzymały numery - 600 "Stajnia" i 684 "Swift".
Do sierpnia 14 r. 1943. osobna dywizja pociągów pancernych wspierała ogniem artyleryjskim część 23. Armii, od sierpnia do grudnia działała pod Siniawinem w ramach 67. Armii. W grudniu 1943 r. dywizja została włączona do 53 Armii, a od stycznia 1944 r. brała udział w walkach o zniesienie blokady Leningradu w rejonach Kolpino, Sablino, Krasny Bor. W tym czasie kapitan L. Dochenko dowodził pociągiem pancernym nr 684 „Swift”. Podczas naprawy w zakładzie Stalina latem 1943 r. MBV nr 02 został ponownie wyposażony, zastępując działa L-11 czołgami 76 mm F-34.
W maju-czerwcu 1944 r. 14. dywizja pociągów pancernych wspierała ogniem artyleryjskim ofensywę 21 armii w kierunku Sestroretsk, następnie do sierpnia osłaniała odbudowę stacji i linii kolejowych przed nalotami.
Po wojnie, w latach 1948-1950, samochód przeszedł kolejną modernizację, która jednak okazała się nieudana – konstruktorom nie udało się zapewnić normalnego chłodzenia zamontowanego czołgowego silnika diesla V-2. W 1952 roku samochód pancerny MBV-2 trafił do muzeum w Kubince, gdzie pozostaje do dziś.