Samolot szturmowy Ił-2 okazał się potężnym środkiem niszczenia siły roboczej, sprzętu i fortyfikacji wroga. Ze względu na obecność potężnej wbudowanej broni strzeleckiej i armaty, szeroka gama silników zaburtowych lotnictwo środków rażenia i ochrony opancerzenia, Ił-2 był najbardziej zaawansowanym samolotem w służbie radzieckiego lotnictwa szturmowego. Ale zdolności przeciwpancerne samolotów szturmowych, pomimo prób zwiększenia kalibru dział samolotów, pozostały słabe.
Od samego początku uzbrojenie Ił-2 obejmowało rakiety RS-82 i RS-132 o masie odpowiednio 6,8 i 23 kg. Na samolotach Ił-2 pod pociski RS-82 i RS-132 było zwykle 4-8 prowadnic. to broń dawał dobre wyniki przeciwko celom obszarowym, ale doświadczenie bojowego użycia rakiet na froncie pokazało ich niską skuteczność w operowaniu na pojedyncze małe cele ze względu na duży rozrzut pocisków, a co za tym idzie małe prawdopodobieństwo trafienia w cel.
Jednocześnie w instrukcjach użycia broni Ił-2 rakiety uznano za skuteczny środek walki z pojazdami opancerzonymi wroga. Dla wyjaśnienia tej kwestii na poligonie Instytutu Badawczego Sił Powietrznych na początku 1942 r. przeprowadzono prawdziwe starty na zdobytych niemieckich czołgi i SAU. Podczas testów okazało się, że RS-82, w którego głowicy znajdowało się 360 g trotylu, mógł zniszczyć lub trwale unieszkodliwić niemieckie czołgi lekkie Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, a także Pojazd opancerzony Sd Kfz 250 tylko przy bezpośrednim trafieniu. Przy chybieniu większym niż 1 metr pojazdy opancerzone nie otrzymały uszkodzeń. Największe prawdopodobieństwo trafienia uzyskano przy wystrzeleniu salwy czterech RS-82 z odległości 400 m, przy delikatnym nurkowaniu pod kątem 30°.
RS-82 pod skrzydłem IL-2
Podczas testów użyto 186 RS-82 i osiągnięto 7 bezpośrednich trafień. Średni procent trafień pociskami rakietowymi w pojedynczy czołg przy strzelaniu z odległości 400-500 m wynosił 1,1%, aw kolumnie czołgów - 3,7%. Strzelanie prowadzono z wysokości 100-400 m, przy kącie zejścia 10-30°. Celowanie rozpoczynało się z 800 m, a ogień otwierano z 300-500 m. Strzelanie prowadzono pojedynczym RS-82 i salwą 2, 4 i 8 pocisków.
RS-82
Wyniki strzelania z RS-132 były jeszcze gorsze. Starty odbywały się w takich samych warunkach jak RS-82, ale z odległości 500-600 metrów. Jednocześnie rozrzut pocisków w porównaniu do RS-82 przy kątach nurkowania 25-30° był około 1,5 raza większy. Podobnie jak w przypadku RS-82, do zniszczenia czołgu średniego, którego głowica bojowa zawierała około 1 kg materiału wybuchowego, potrzebne było bezpośrednie trafienie pociskiem. Jednak ze 134 RS-132 wystrzelonych z Ił-2 na poligonie nie otrzymano ani jednego bezpośredniego trafienia w czołg.
Na podstawie istniejących pocisków rakietowych 82 i 132 mm stworzono specjalne przeciwpancerne RBS-82 i RBS-132, które wyróżniały się przeciwpancerną głowicą bojową i mocniejszymi silnikami. Zapalniki pocisków przeciwpancernych działały ze spowolnieniem po tym, jak głowica przebiła pancerz czołgu, powodując maksymalne uszkodzenia wewnątrz czołgu. Ze względu na większą prędkość lotu pocisków przeciwpancernych ich rozrzut został nieco zmniejszony, w wyniku czego zwiększyło się prawdopodobieństwo trafienia w cel. Pierwsza partia RBS-82 i RBS-132 została wystrzelona latem 1941 roku, a pociski wykazały dobre wyniki na froncie. Jednak ich masowa produkcja rozpoczęła się dopiero wiosną 1943 roku. Ponadto grubość penetracji pancerza czołgu zależała istotnie od kąta, pod jakim pocisk stykał się z pancerzem.
Równolegle z rozpoczęciem masowej produkcji pocisków przeciwpancernych RS prowadzono produkcję rakiet ROFS-132 o zwiększonej celności w stosunku do RBS-132 czy PC-132. Głowica pocisku ROFS-132 zapewniała bezpośrednie trafienie przez 40-milimetrowy pancerz, niezależnie od kąta uderzenia. Według raportów przedstawionych po badaniach poligonowych ROFS-132, w zależności od kąta padania pocisku względem celu, pancerz o grubości 1-15 mm mógł zostać przebity odłamkami z odległości 30 m.
Skrzydło podłogowe ROFS-132 IŁ-2
Jednak rakiety nigdy nie stały się skutecznym środkiem do walki z niemieckimi czołgami. W drugiej połowie wojny na froncie odnotowano wzrost ochrony niemieckich czołgów średnich i ciężkich. Ponadto po bitwie pod Kurskiem Niemcy przestawili się na rozproszone formacje bojowe, unikając możliwości grupowego zniszczenia czołgów w wyniku nalotu. Najlepsze wyniki uzyskano strzelając ROFS-132 do celów obszarowych: kolumn zmotoryzowanych, pociągów, stanowisk artyleryjskich, magazynów itp.
Od samego początku najskuteczniejszym środkiem walki z czołgami w arsenale Ił-2 były bomby lotnicze kalibru 25-100 kg. Bomby odłamkowo-burzące o masie 50 kg i odłamkowe o masie 25 kg z bezpośrednim trafieniem w czołg zapewniały jego bezwarunkową klęskę, a przy odstępie 1-1,5 m zapewniały penetrację pancerza o grubości 15-20 mm. Najlepsze wyniki wykazała fragmentacja odłamkowo-burząca OFAB-100.
Kiedy wybuchł OFAB-100, który zawierał około 30 kg trotylu, zapewniono ciągłą klęskę otwartej siły roboczej w promieniu 50 m. W przypadku użycia na pojazdach opancerzonych wroga można było przebić 40 mm pancerza z odległości 3 m, mm - 30 m od miejsca wybuchu. Ponadto fala uderzeniowa zniszczyła spawy i nity.
Bomby lotnicze były najbardziej wszechstronnym środkiem niszczenia siły roboczej, sprzętu, konstrukcji inżynieryjnych i fortyfikacji wroga. Normalny ładunek bombowy Ił-2 wynosił 400 kg, w przeciążeniu - 600 kg. Przy maksymalnym ładunku bomb cztery 100-kilogramowe bomby były przenoszone na zewnątrz oraz małe bomby w wewnętrznych przedziałach.
Ale skuteczność użycia broni bombowej została zmniejszona przez niską celność bombardowania. Ił-2 nie mógł zrzucać bomb ze stromego nurkowania, a standardowy celownik PBP-16, pierwotnie montowany na samolotach szturmowych, okazał się praktycznie bezużyteczny przy przyjętej taktyce wyprowadzania ataków z lotu ostrzeliwującego: cel podbiegał i znikał zbyt szybko, zanim pilot zdążył użyć celownika. Dlatego w sytuacji bojowej piloci przed zrzuceniem bomb oddawali serię z karabinu maszynowego smugowego w cel i zawracali samolot w zależności od tego, gdzie znajdował się gąsienica, podczas gdy bomby były zrzucane zgodnie z opóźnieniem czasowym. Podczas bombardowania z lotu poziomego z wysokości ponad 50 m jesienią 1941 r. Zaczęto stosować najprostsze znaki celownicze na przedniej szybie latarni kokpitu i masce samolotu, ale nie zapewniały one akceptowalnej celności i były niewygodne w użyciu.
W porównaniu z innymi samolotami bojowymi Sił Powietrznych Armii Czerwonej, Ił-2 wykazywał lepszą przeżywalność podczas ostrzału z ziemi. Samolot szturmowy miał potężną broń ofensywną skuteczną przeciwko szerokiej gamie celów, ale jego zdolności przeciwpancerne pozostawały mierne. Ponieważ skuteczność dział i rakiet kalibru 20-23 mm przeciwko czołgom średnim i ciężkim oraz opartym na nich działach samobieżnych była niska, głównym środkiem zwalczania dobrze chronionych celów opancerzonych były bomby powietrzne kalibru 25-100 kg. W tym samym czasie wyspecjalizowany opancerzony samolot szturmowy, pierwotnie stworzony do walki z pojazdami opancerzonymi wroga, nie przewyższył bombowca Pe-2 swoimi możliwościami. Co więcej, podczas bombardowania z nurkowania Pe-2, który miał normalny ładunek bomb 600 kg, bombardował dokładniej.
W początkowym okresie wojny cynowe ampułki АЖ-2 z płynem samozapłonowym KS (roztwór białego fosforu w dwusiarczku węgla) były aktywnie wykorzystywane do zwalczania pojazdów opancerzonych. Podczas upadku na pojazd opancerzony ampułka została zniszczona, a płyn COP zapalił się. Jeśli płonąca ciecz wyciekła do zbiornika, nie można było jej ugasić, a zbiornik z reguły spłonął.
Kaseta z ampułką-bombą, obok niej ampułki АЖ-2
Małe kasety z bombami Ił-2 zawierały 216 ampułek, a jednocześnie uzyskano całkowicie akceptowalne prawdopodobieństwo porażki podczas operacji w formacjach bojowych czołgów. Jednak piloci nie lubili ampułek KS, ponieważ ich stosowanie wiązało się z dużym ryzykiem. W przypadku trafienia zabłąkanej kuli lub odłamka w komorę bombową, a nawet lekkiego uszkodzenia jednej ampułki, samolot nieuchronnie zamieniał się w latającą pochodnię.
Użycie przeciw czołgom bomb lotniczych załadowanych kulkami termitowymi dało wynik negatywny. Na wyposażenie bojowe lotniczej bomby zapalającej ZARP-100 składały się sprasowane kule termitowe jednego z trzech kalibrów: 485 sztuk o masie 100 g każda, 141 sztuk o masie 300 g każda lub 85 sztuk o masie 500 g każda o promieniu 100 metrów, z podmuch powietrza, promień rozproszenia wynosił 100-15 metrów. Produkty spalania mieszaniny termitów, powstałe w temperaturze około 25 ° C, mogły dobrze przepalić górną stosunkowo cienką zbroję. Ale faktem było, że termit, który miał doskonałe właściwości zapalające, nie zapalił się natychmiast. Zapalenie kuli termitowej zajęło kilka sekund. Kule termitowe wyrzucone z bomby lotniczej nie miały czasu na zapłon i z reguły staczały się z pancerza czołgów.
Bomby zapalające wypełnione białym fosforem, które dawały dobre rezultaty przy użyciu przeciwko drewnianym konstrukcjom i innym nieognioodpornym celom, nie przyniosły pożądanego efektu przeciwko pojazdom opancerzonym. Granulowany biały fosfor o temperaturze spalania około 900 ° C, rozproszony po wybuchu bomby zapalającej, wypala się wystarczająco szybko, a jego temperatura spalania nie jest wystarczająca do przepalenia pancerza. Czołg mógł zostać zniszczony przez bezpośrednie trafienie bombą zapalającą, ale zdarzało się to rzadko.
Podczas wojny bomby zapalające ZAB-100-40P były czasami używane przeciwko pojazdom opancerzonym wroga. Ta amunicja lotnicza była prototypem lotniczych czołgów zapalających. Do jego korpusu wykonanego z prasowanej tektury o grubości ścianki 8 mm wlano 38 kg zagęszczonej benzyny lub płynu samozapłonowego KS. Największy efekt przeciwko gromadzeniu się czołgów osiągnięto podmuchem powietrza na wysokości 15-20 m nad ziemią. Po zrzuceniu z wysokości 200 m zadziałał najprostszy bezpiecznik tarki. Na wypadek jego awarii bomba była wyposażona w zapalnik udarowy. Skuteczność użycia wybuchowych bomb zapalających była silnie uzależniona od warunków meteorologicznych i pory roku. Ponadto do wysadzania powietrzem konieczna była ścisła kontrola wysokości bomb.
Jak pokazało doświadczenie bojowe, podczas działań przeciwko czołgom wroga lot czterech Ił-2, wykorzystując cały swój arsenał, mógł zniszczyć lub poważnie uszkodzić średnio 1-2 czołgi wroga. Oczywiście ta sytuacja nie odpowiadała radzieckiemu dowództwu, a konstruktorzy stanęli przed zadaniem stworzenia skutecznej, taniej, zaawansowanej technologicznie, prostej i bezpiecznej w użyciu broni przeciwpancernej.
Użycie skumulowanego efektu do przebicia się przez zbroję wydawało się całkiem logiczne. Skumulowany efekt ukierunkowanej eksplozji stał się znany wkrótce po rozpoczęciu masowej produkcji materiałów wybuchowych. Efekt ukierunkowanego wybuchu z utworzeniem kumulacyjnego strumienia metalu uzyskuje się poprzez nadanie ładunkom wybuchowym specjalnego kształtu za pomocą metalowej okładziny o grubości 1-2 mm. W tym celu ładunek wybuchowy wykonuje się z wgłębieniem w części przeciwnej do detonatora. Po zainicjowaniu eksplozji zbieżny strumień produktów detonacji tworzy skumulowany strumień o dużej prędkości. Prędkość metalowego strumienia osiąga 10 km/s. W porównaniu z rozprężającymi się produktami detonacji ładunków konwencjonalnych, w zbieżnym strumieniu produktów ładunków kumulacyjnych ciśnienie i gęstość materii i energii są znacznie większe, co zapewnia ukierunkowane działanie eksplozji i dużą siłę penetracji strumienia ładunku kumulacyjnego. Pozytywnym aspektem stosowania amunicji kumulatywnej jest to, że ich charakterystyka penetracji pancerza nie zależy od prędkości, z jaką pocisk styka się z pancerzem.
Główną trudnością w tworzeniu pocisków HEAT (w latach 30. i 40. nazywano je przeciwpancernymi) było opracowanie niezawodnych, bezpiecznych, natychmiastowych zapalników. Eksperymenty wykazały, że nawet niewielkie opóźnienie w zadziałaniu bezpiecznika prowadziło do zmniejszenia penetracji pancerza lub nawet do jej braku.
Tak więc podczas testów 82-mm skumulowanego pocisku rakietowego RBSK-82 okazało się, że pocisk przeciwpancerny o skumulowanym działaniu, wyposażony w stop TNT i RDX, z bezpiecznikiem M-50, przebił pancerz o grubości 50 mm pod kątem prostym, wraz ze wzrostem kąta uderzenia do 30 °, grubość pancerza przebijającego została zmniejszona do 30 mm. Niską zdolność penetracji RBSK-82 wyjaśniono opóźnieniem w działaniu bezpiecznika, w wyniku czego skumulowany strumień powstał ze zgniecionym stożkiem. Ze względu na brak przewagi nad standardowym uzbrojeniem lotniczym rakiety RBSK-82 nie zostały przyjęte do służby.
Latem 1942 r. I.A. Larionov, który wcześniej zajmował się tworzeniem bezpieczników, zaproponował zaprojektowanie 10-kilogramowej bomby przeciwpancernej o działaniu kumulacyjnym. Jednak przedstawiciele sił powietrznych słusznie wskazywali, że grubość górnego pancerza czołgów ciężkich nie przekracza 30 mm, i proponowali zmniejszenie ciężaru bomby lotniczej. Ze względu na pilną potrzebę takiej amunicji tempo prac było bardzo duże. Projekt wykonano w TsKB-22, a pierwszą partię bomb lotniczych przekazano do testów pod koniec 1942 roku.
Bomby lotnicze PTAB-2,5-1,5 i AO-2,5
Nowa amunicja, która otrzymała oznaczenie PTAB-2,5-1,5, była przeciwpancerną bombą lotniczą o skumulowanym efekcie ważącym 1,5 kg w wymiarach 2,5-kg lotniczej bomby odłamkowej. PTAB-2,5-1,5 został pilnie oddany do użytku i wprowadzony do masowej produkcji.
Kadłuby i nitowane stabilizatory pierwszego PTAB-2,5-1,5 wykonano z blachy stalowej o grubości 0,6 mm. W celu dodatkowego działania odłamkowego na cylindryczną część korpusu bomby nałożono stalową koszulę o grubości 1,5 mm. PTAB składał się z 620 g mieszanego materiału wybuchowego TGA (mieszanina trotylu, RDX i proszku aluminiowego). Aby zabezpieczyć wirnik bezpiecznika AD-A przed samoistnym przejściem do pozycji bojowej, na stabilizatorze bomby umieszczono specjalny bezpiecznik z kwadratowej blaszanej płytki z przymocowanym do niej widelcem dwóch drucianych wąsów, przechodzących między ostrzami. Po zrzuceniu PTAB z samolotu został on oderwany od bomby przez przeciwny przepływ powietrza.
Minimalna wysokość zrzutu bomby, zapewniająca bezawaryjne działanie bomby i ustawienie bomby przed uderzeniem w powierzchnię pancerza czołgu, wynosiła 70 m. Po uderzeniu w pancerz czołgu zadziałał zapalnik, po czym Główny ładunek został zdetonowany przez detonator tetrylowy. Skumulowany strumień powstały podczas eksplozji PTAB-2,5-1,5 przebił pancerz o grubości do 60 mm pod kątem styku 30 ° i 100 mm wzdłuż normalnej (grubość górnego pancerza czołgu Pz.Kpfw.VI Ausf. H1 miał 28 mm, Pz.Kpfw V - 16 mm). Jeśli na drodze odrzutowca napotkano amunicję lub paliwo, detonowały i zapalały się. Ił-2 mógł przenosić do 192 bomb PTAB-2,5-1,5 w 4 kasetach. W wewnętrznych komorach bombowych można było umieścić do 220 bomb kumulacyjnych, ale takie wyposażenie było bardzo czasochłonne.
Do połowy 1943 r. przemysłowi udało się dostarczyć ponad 1500 tys. PTAB-2,5-1,5. Od maja do magazynów uzbrojenia pułków lotnictwa szturmowego trafiają nowe bomby przeciwpancerne. Ale aby stworzyć czynnik zaskoczenia w nadchodzących letnich decydujących bitwach, rozkazem I.V. Stalina, surowo zabroniono ich używania do odwołania. „Chrzest bojowy” PTAB miał miejsce 5 lipca podczas bitwy pod Kurskiem. Tego dnia piloci 291. dywizji lotnictwa szturmowego w obwodzie woroneskim zniszczyli dziennie około 30 czołgów i dział samobieżnych wroga. Według niemieckich danych 3. Dywizja Pancerna SS „Dead Head”, która w ciągu dnia została poddana kilku masowym bombardowaniom samolotów szturmowych w rejonie Bolszaja Majaczki, straciła około 270 czołgów, dział samobieżnych, transporterów opancerzonych i gąsienicowych traktory. Użycie nowych bomb przeciwpancernych doprowadziło nie tylko do ciężkich strat, ale miało również silny wpływ psychologiczny na wroga.
Czołg Pz.Kpfw V "Panther", zniszczony w wyniku trafienia PTAB. Kierunek Biełgorod, lipiec 1943 r
Nie bez znaczenia był efekt zaskoczenia i początkowo nieprzyjaciel poniósł bardzo ciężkie straty w wyniku użycia PTAB. W połowie wojny załogi czołgów wszystkich walczących stron były przyzwyczajone do stosunkowo niewielkich strat w wyniku bombardowań i nalotów szturmowych. Oddziały tylne zajmujące się transportem paliwa i amunicji znacznie bardziej ucierpiały od działań samolotów szturmowych. Dlatego w początkowym okresie bitwy pod Kurskiem nieprzyjaciel używał zwykłych formacji marszowych i przedbitwowych na trasach ruchu w kolumnach, w miejscach koncentracji i na pozycjach startowych. W tych warunkach PTAB-y zrzucane w locie poziomym z wysokości 75-100 m mogłyby pokryć pas o wymiarach 15x75 m, niszcząc znajdujący się w nim cały sprzęt wroga. Podczas zrzucania PTAB z wysokości 200 m z lotu poziomego przy prędkości lotu 340-360 km/h jedna bomba trafiała w obszar równy średnio 15 m².
PTAB-2,5-1,5 szybko zyskał popularność wśród pilotów. Z jego pomocą samoloty szturmowe skutecznie walczyły z pojazdami opancerzonymi, a także niszczyły otwarte magazyny amunicji i paliwa, pojazdy drogowe i kolejowe wroga.
Jednak do nieodwracalnego zniszczenia czołgu dochodziło w przypadku trafienia bombą kumulacyjną w silnik, zbiorniki paliwa czy magazyn amunicji. Przebicie górnego pancerza w przedziale mieszkalnym, w rejonie elektrowni, często prowadziło do drobnych uszkodzeń, śmierci lub obrażeń 1-2 członków załogi. W tym przypadku nastąpiła tylko chwilowa utrata zdolności bojowej czołgu. Ponadto niezawodność pierwszych PTAB pozostawiała wiele do życzenia ze względu na zacinanie się wirników bezpieczników w cylindrycznym stabilizatorze. Pospiesznie stworzona amunicja miała kilka istotnych wad, a udoskonalanie bomb kumulacyjnych trwało do 1945 roku. Z drugiej strony, nawet przy istniejących wadach konstrukcyjnych i nie zawsze niezawodnej pracy siłownika bezpiecznika PTAB-2,5-1,5, przy akceptowalnej sprawności, miał niski koszt. Umożliwiło to stosowanie ich w dużych ilościach, co, jak wiadomo, czasem przekłada się na jakość. Do maja 1945 roku do armii czynnej wysłano ponad 13 milionów bomb HEAT.
Podczas wojny nieodwracalne straty niemieckich czołgów z działań lotnictwa wynosiły średnio nie więcej niż 5%, po użyciu PTAB w niektórych sektorach frontu liczba ta przekraczała 20%. Trzeba powiedzieć, że wróg szybko otrząsnął się z szoku spowodowanego nagłym użyciem bomb kumulacyjnych. Aby zmniejszyć straty, Niemcy przestawili się na rozproszone formacje marszowe i przedbitwowe, co z kolei bardzo utrudniało kontrolę jednostek pancernych, wydłużało czas ich rozmieszczenia, koncentracji i przerzutów oraz komplikowało interakcję między nimi. Podczas postojów niemieccy czołgiści zaczęli ustawiać swoje pojazdy pod różnymi szopami, drzewami oraz montować lekkie metalowe siatki na dachu wieży i kadłuba. Jednocześnie straty czołgów z PTAB zmniejszyły się około 3-krotnie.
Bardziej racjonalne w przypadku działań przeciwko czołgom wspierającym ich piechotę na polu bitwy był mieszany ładunek bomb składający się zarówno z 50% PTAB, jak i 50% odłamkowo-burzących bomb odłamkowych kalibru 50-100 kg. W tych przypadkach, gdy konieczne było działanie na czołgi przygotowujące się do ataku, skoncentrowane na swoich pierwotnych pozycjach lub w marszu, samoloty szturmowe były ładowane tylko z PTAB.
Gdy nieprzyjacielskie pojazdy opancerzone były skoncentrowane w stosunkowo gęstej masie na niewielkim obszarze, celowanie odbywało się w czołg średni, w bok w momencie wejścia do łagodnego nurkowania, z obrotem 25-30°. Bombardowanie odbywało się na wycofaniu z nurkowania z wysokości 200-400 m w dwóch kasetach, z założeniem nałożenia na siebie całej grupy czołgów. Przy niskim zachmurzeniu PTAB-y były zrzucane z wysokości 100-150 m z lotu poziomego ze zwiększoną prędkością. Kiedy czołgi były rozproszone na dużym obszarze, samoloty szturmowe atakowały poszczególne cele. W tym samym czasie wysokość bomb przy wyjściu z nurkowania wynosiła 150-200 m, a w jednym biegu bojowym wydano tylko jedną kasetę. Rozproszenie formacji bojowych i marszowych wrogich pojazdów opancerzonych w końcowym okresie wojny oczywiście zmniejszyło skuteczność PTAB-2,5-1,5, ale bomby kumulacyjne nadal pozostawały skuteczną bronią przeciwpancerną, pod wieloma względami przewyższającą 25 -100 kg bomb odłamkowo-burzących, odłamkowo-burzących i zapalających.
Po zapoznaniu się z doświadczeniami bojowego użycia PTAB-2,5-1,5 specjaliści z Instytutu Badawczego Wojsk Lotniczych zlecili opracowanie bomby przeciwpancernej o masie 2,5 kg i wymiarach 10-kilogramowej amunicji lotniczej (PTAB-10 -2,5), z penetracją pancerza do 160 mm . W 1944 roku przemysł dostarczył 100 10 bomb do testów wojskowych. Na froncie okazało się, że PTAB-2,5-10 miał szereg istotnych niedociągnięć. Z powodu wad konstrukcyjnych podczas zrzucania bomb lotniczych „wisiały” one w komorach bombowych samolotów. Stabilizatory cynowe zdeformowały się z powodu małej wytrzymałości, przez co wirniki bezpieczników nie składały się w locie, a bezpieczniki nie kurczyły się. Rozwój bomb i ich zapalników został opóźniony, a PTAB-2,5-XNUMX został oddany do użytku po zakończeniu działań wojennych.
IŁ-2 nie był jedynym typem samolotu bojowego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, z którego korzystano z PTAB. Ta amunicja lotnicza, ze względu na łatwość i wszechstronność użycia, była częścią uzbrojenia bombowego bombowców Pe-2, Tu-2, Ił-4. W kasetach małych bomb KBM na nocnych bombowcach Po-132 zawieszono do 2,5 PTAB-1,5-2. Myśliwce-bombowce Jak-9B mogły przenosić cztery kasety po 32 bomby każda.
W czerwcu 1941 roku konstruktor samolotów PO Suchoj przedstawił projekt jednomiejscowego opancerzonego samolotu szturmowego dalekiego zasięgu ODBSh z dwoma chłodzonymi powietrzem silnikami M-71. Pancerz samolotu szturmowego składał się z 15-milimetrowej płyty pancerza przed pilotem, opancerzonego tyłu o grubości 15 mm oraz 10-milimetrowej płyty pancerza od spodu i boków pilota. Przednia latarnia kokpitu była chroniona przez kuloodporne szkło o grubości 64 mm. Podczas przeglądu projektu przedstawiciele Sił Powietrznych wskazywali na konieczność wprowadzenia drugiego członka załogi i zainstalowania uzbrojenia obronnego w celu ochrony tylnej półkuli.
Po dokonaniu zmian projekt samolotu szturmowego został zatwierdzony i rozpoczęto budowę makiety dwumiejscowego samolotu pod nazwą DDBSh. Ze względu na trudną sytuację na froncie, ewakuację przemysłu i przeciążenie rejonów produkcyjnych zleceniem obronnym, praktyczna realizacja obiecującego projektu uległa opóźnieniu. Testy ciężkiego dwusilnikowego samolotu szturmowego, oznaczonego jako Su-8, rozpoczęły się dopiero w marcu 1944 roku.
Su-8
Samolot miał bardzo dobre parametry lotu. Przy normalnej masie startowej 12410 kg Su-8 na wysokości 4600 metrów rozwijał prędkość 552 km/h, blisko ziemi, w wymuszonym trybie pracy silnika – 515 km/h. Maksymalny zasięg lotu z ładunkiem bojowym 600 kg bomb wynosił 1500 km. Maksymalne obciążenie bombowe Su-8 przy dopuszczalnej masie lotu 13 380 kg mogło osiągnąć wartość 1400 kg.
Uzbrojenie ofensywne samolotu szturmowego było bardzo potężne i obejmowało cztery armaty 37-45 mm pod kadłubem i cztery szybkostrzelne karabiny maszynowe kalibru ShKAS w konsolach skrzydłowych, 6-10 rakiet ROFS-132. Górna tylna półkula była chroniona przez karabin maszynowy UBT kalibru 12,7 mm, ataki myśliwców od dołu miały być odpierane za pomocą ShKAS kal. 7,62 mm w instalacji włazowej.
W porównaniu z Ił-2 z działami 37 mm celność ognia baterii artylerii Su-8 była wyższa. Wynikało to z umieszczenia broni artyleryjskiej Su-8 w kadłubie blisko środka samolotu. W przypadku awarii jednego lub dwóch dział nie było wielkiej tendencji do rozmieszczania samolotów szturmowych, jak na Ił-2, i można było prowadzić celny ogień. Jednocześnie odrzut przy równoczesnym strzelaniu ze wszystkich czterech dział był bardzo znaczny, a samolot został zauważalnie spowolniony w powietrzu. Podczas salwy 2-3 pociski w kolejce z każdego działa trafiały do celu, w przyszłości celność ognia spadała. Tak więc racjonalne było strzelanie krótkimi seriami, ponadto przy ciągłej długości serii większej niż 4 pociski zwiększało się prawdopodobieństwo awarii działa. Ale mimo to lawina 8-12 pocisków trafiła w cel.
45-milimetrowy pocisk odłamkowo-burzący o masie 1065 g zawierał 52 gramy potężnego materiału wybuchowego A-IX-2, który jest mieszaniną heksogenu (76%), proszku aluminiowego (20%) i wosku (4%). Pocisk odłamkowo-burzący o prędkości początkowej 780 m/s był w stanie przebić 12-milimetrowy pancerz, a po wybuchu wytworzył około 100 odłamków o efektywnej strefie rażenia wynoszącej 7 metrów. Przeciwpancerny pocisk smugowy o masie 1,43 g, z odległości 400 m, normalnie przebijał pancerz o grubości 52 mm. Aby zwiększyć skuteczność ostrzału z NS-45 celów opancerzonych, miał stworzyć pocisk podkalibrowy. Ale z powodu ograniczonej produkcji 45-mm dział lotniczych do tego nie doszło.
Pod względem zestawu cech Su-8 przewyższał seryjne samoloty szturmowe Ił-2 i Ił-10. Według szacunków Sił Powietrznych, dobrze wyszkolony pilot na samolocie szturmowym z działkami NS-45 kalibru 45 mm mógł trafić 1-2 czołgi średnie podczas jednego lotu. Oprócz bardzo potężnej broni strzeleckiej i armat Su-8 zawierał cały arsenał używany na Ił-2, w tym PTAB.
Dzięki chłodzonym powietrzem silnikom, potężnemu pancerzowi i dużej prędkości lotu oraz dobremu uzbrojeniu obronnemu Su-8 był stosunkowo niewrażliwy na ostrzał przeciwlotniczy i ataki myśliwców. Biorąc pod uwagę zasięg i wagę ładunku bojowego, Su-8 mógłby stać się bardzo skutecznym morskim bombowcem torpedowym lub być używany do bombardowania górnego masztu. Jednak pomimo pozytywnych opinii pilotów doświadczalnych i przedstawicieli Sił Powietrznych samolot szturmowy Su-8 nie trafił do masowej produkcji.
Powszechnie przyjmuje się, że stało się tak z powodu niedostępności silników M-71F, jednak zabezpieczając się, P. O. Suchoj przygotował wersję z silnikami AM-42 chłodzonymi cieczą. Te same seryjne silniki zostały zainstalowane na samolocie szturmowym Ił-10. Gwoli sprawiedliwości warto przyznać, że w 1944 r., kiedy wynik wojny nie budził już wątpliwości, potrzeba posiadania ciężkiego i drogiego dwusilnikowego samolotu szturmowego nie była oczywista. Do tego czasu kierownictwo kraju było zdania, że wojnę można zakończyć zwycięsko bez tak drogiej i złożonej maszyny jak Su-8, nawet jeśli byłaby ona znacznie skuteczniejsza niż samoloty szturmowe w służbie.
Niemal równocześnie z Su-8 rozpoczęły się testy jednosilnikowego samolotu szturmowego Ił-10. Maszyna ta, będąca ucieleśnieniem doświadczenia bojowego użycia Ił-2, miała zastąpić ostatnią z serii.
IL-10
Ił-10 wykazał doskonałe osiągi w locie podczas testów państwowych: przy masie lotu 6300 kg z ładunkiem bombowym 400 kg maksymalna prędkość lotu poziomego na wysokości 2300 m okazała się 550 km / h, czyli prawie 150 km/h więcej niż maksymalna prędkość Ił-2 z silnikiem AM-38F. W zakresie wysokości typowym dla walk powietrznych na froncie wschodnim prędkość samolotu szturmowego Ił-10 była tylko o 10-15 km/h mniejsza od prędkości maksymalnych niemieckich Fw-190A-4 i Bf-109G-2 wojownicy. Zauważono, że samolot szturmowy stał się znacznie łatwiejszy w pilotażu. Posiadając lepszą stabilność, dobrą sterowność i większą zwrotność, Ił-10 w porównaniu z Ił-2 wybaczał załodze lotniczej błędy i nie męczył się podczas lotu w wyboistym locie.
W porównaniu do Ił-2, pancerz Ił-10 został zoptymalizowany. Na podstawie analizy uszkodzeń bojowych rozłożono grubość pancerza. Jak pokazały doświadczenia bojowego użycia IL-2, górna przednia część opancerzonego kadłuba praktycznie nie została naruszona. Podczas ostrzału MZA z ziemi był niedostępny, działonowy chronił go przed ostrzałem myśliwców z ogona samolotu, a myśliwce niemieckie unikały atakowania samolotu szturmowego w czoło, obawiając się siły ognia broni ofensywnej. W związku z tym górna część opancerzonego kadłuba Ił-10, która miała powierzchnię o podwójnej krzywiźnie, została wykonana z blach duraluminiowych o grubości 1,5-6 mm. Co z kolei doprowadziło do oszczędności wagi.
Biorąc pod uwagę fakt, że skład uzbrojenia i ładunek bomb pozostały takie same w porównaniu z Ił-2, zdolności przeciwpancerne Ił-10 pozostały na tym samym poziomie. W związku z tym, że liczbę komór bombowych zmniejszono do dwóch, w IŁ-10 umieszczono tylko 144 PTAB-2,5-1. Jednocześnie bomby i rakiety można było podwieszać na węzłach zewnętrznych.
Podczas prób wojskowych na początku 1945 roku okazało się, że dobrze wyszkolony pilot na Ił-10, atakujący cel opancerzony przy użyciu broni armatniej i rakiet, może zadać więcej trafień niż na Ił-2. Oznacza to, że skuteczność Ił-10 w operacjach przeciwko czołgom niemieckim w porównaniu z Ił-2 wzrosła, nawet pomimo zmniejszonej liczby załadowanych PTAB. Ale nowy szybki samolot szturmowy nie stał się skutecznym pojazdem przeciwpancernym w latach wojny. Przede wszystkim wynikało to z licznych „dziecięcych ran” Ił-10 i zawodności silników AM-42. Podczas testów wojskowych ponad 70% silników lotniczych uległo awarii, co w niektórych przypadkach doprowadziło do wypadków i katastrof.
Po zakończeniu II wojny światowej kontynuowano produkcję Ił-10. Samoloty szturmowe oprócz sowieckich sił powietrznych zostały dostarczone do aliantów. Do czasu rozpoczęcia wojny w Korei Siły Powietrzne KRLD miały 93 samoloty Ił-10. Jednak ze względu na słabe wyszkolenie północnokoreańskich pilotów i techników, a także przewagę powietrzną „lotnictwa sił ONZ”, po dwóch miesiącach w służbie pozostało tylko 20 samolotów. Według amerykańskich danych, 11 Ił-10 zostało zestrzelonych w bitwach powietrznych, dwa kolejne samoloty szturmowe zostały przechwycone w dobrym stanie, po czym wysłano je do testów w Stanach Zjednoczonych.
Rozczarowujące wyniki bojowego użycia Ił-10 pod kontrolą chińskich i koreańskich pilotów stały się powodem modernizacji samolotu szturmowego. Na samolocie, który otrzymał oznaczenie Ił-10M, wzmocniono uzbrojenie ofensywne, instalując cztery 23-mm armaty NR-23. Ogon chroniła zelektryfikowana wieża z działem 20 mm B-20EN. Ładunek bomby pozostał niezmieniony. Zmodernizowany samolot szturmowy stał się nieco dłuższy, poprawiono ochronę pancerza i pojawił się system gaśniczy. Dzięki zmianom wprowadzonym w skrzydle i systemie sterowania poprawiła się manewrowość i skrócono rozbieg. W tym samym czasie maksymalna prędkość samolotu spadła do 512 km/h, co pod innymi względami było bezkrytyczne dla opancerzonego samolotu szturmowego operującego w pobliżu ziemi.
Ił-10M
Na początku lat 50. udało się rozwiązać problem z niezawodnością silników AM-42. Ił-10M otrzymał doskonałe jak na tamte czasy wyposażenie pokładowe: sprzęt do lądowania na ślepo OSP-48, radiowysokościomierz RV-2, zdalny kompas DGMK-3, radiokompas ARK-5, radiokompas MRP-48P odbiornik znaczników i półkompas żyroskopowy GPK-48. Na przedniej szybie pilota pojawił się pług śnieżny i system przeciwoblodzeniowy. Wszystko to umożliwiło użycie samolotu szturmowego w trudnych warunkach pogodowych iw nocy.
Jednocześnie, pomimo poprawy niezawodności, zwiększonej manewrowości w pobliżu ziemi i zwiększonego uzbrojenia ofensywnego, nie nastąpił zasadniczy wzrost cech bojowych Ił-10M. Przeciwpancerny pocisk zapalający kalibru 23 mm wystrzelony z wiatrówki NR-23 z prędkością 700 m/s mógł normalnie przebić pancerz grubości 25 mm z odległości 200 m. Dzięki zamontowaniu czterech lżejszych i bardziej kompaktowych pocisków NR- 23 działa w porównaniu do VYa-23 z szybkostrzelnością około 900 rds / min, waga drugiej salwy wzrosła. Działa kal. 23 mm zamontowane na Ił-10M dobrze radziły sobie z pojazdami i lekkimi pojazdami opancerzonymi, ale czołgi średnie i ciężkie były dla nich zbyt wytrzymałe.
To be continued ...
Według materiałów:
http://weapon.at.ua/load/261-1-0-540
http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut13/RBSK-82/RBSK-82002.htm
http://vspomniv.ru/effektivnost_il_2/
http://www.battlefield.ru/il2-vs-panzers.html
http://www.warmech.ru/war_weapon/ptab2.html
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=5442.0
http://www.airwar.ru/enc/aww2/su8.html
http://armedman.ru/bombardirovochnoe-i-raketnoe-oruzhie/protivotankovyie-aviabombyi-velikoy-otechestvennoy-voynyi-ptab.html
Biuro Projektów Samolotów imienia S.V. Iljuszyn (pod redakcją GV Novozhilov)
Shirokorad AB Uzbrojenie lotnictwa radzieckiego 1941-1991