„Jesteśmy dumni z umieszczania logo Asteys na naszych produktach wojskowych i cywilnych”
„...I SIŁY SPECJALNE INACZEJ SPOJRZEŁY NA SAMOCHÓD”
- Alexander Viktorovich, „Asteys” jest znany przede wszystkim z produktów dla organów ścigania. Dziś aktywnie przechodzą na nową technologię. Odkryj sekret: wiele zamówień specjalnych?
— 70–80 procent naszych produktów to produkty specjalne. Na przykład zaakceptowano wspólny rozwój z KAMAZ - ciągnik artyleryjski oparty na KAMAZ-6350. Po raz pierwszy taka maszyna była tak wygodna dla personelu, jak to tylko możliwe. Naszą częścią pracy jest moduł pancerny ze wszystkimi systemami podtrzymywania życia i dźwigiem. Również na tej bazie wykonujemy samochód z opancerzoną kabiną i opancerzonym nadwoziem furgonetki - M501. Istnieje zamówienie na "Storms" - 29 pojazdów opancerzonych "KAMAZ", na których zostaną zainstalowane armatki wodne. Startujemy z ciekawym kontraktem z Ministerstwem Obrony, plus znaczące zamówienie z Federalnego Centrum Jądrowego.
Czy to wszystko jest rozkazem obrony państwa (GOZ)?
— Есть ГОЗ, есть инициативные работы «Астейс» и других предприятий ВПК. Например, пригоняют нам какой-нибудь интересный автомобиль, а мы бронируем. Ведем примерно 20 опытно-конструкторских работ (ОКР) в интересах МВД, Росгвардии, ФСБ, минобороны. Одна из ОКР — такая интересная красная машинка, пункт управления пожарными roboty. Думаю, пойдет в серию.
- Kiedy zacząłeś temat zbroi?
- Od około 2006 roku kabiny z tajną rezerwacją zniknęły, a wojsko je polubiło. To, co między innymi, jest dobrze skrywanym zastrzeżeniem, to fakt, że tylko specjalista może zrozumieć z wyglądu – ten samochód nie jest łatwy.
- Ale twoim głównym „hitem” jest pojazd chroniony przez Patrol, który, o ile wiemy, zostanie przyjęty do dostawy przez Gwardię Narodową ...
- „Patrol” jest teraz na etapie testów, w 2018 roku planujemy wejść do produkcji seryjnej. Będzie kilka modyfikacji, które zależą od klienta. Dziś istnieją trzy modyfikacje, które różnią się drobiazgami: gdzieś z tyłu jest koło zapasowe, gdzieś na górze, gdzieś jest automatyczna rampa, wieża została zainstalowana na jednym samochodzie, ale wymiary, podwozie, przestrzeń wewnętrzna pozostają niezmienione . Dziś dwa takie pojazdy zostały dostarczone do Gwardii Narodowej i powstaje rozkaz przyjęcia Patrolu na dostawę.
„Wzornictwo odgrywa rolę w promocji na rynku: jeśli zrobisz samochód kanciasty, nie będzie on atrakcyjny dla klienta”
- Nie każdy producent samochodów z historia może pochwalić się takimi: właśnie zrobili samochód - a już serię. Co grało w „Patrolu”, przecież zawodnicy nie śpią?
— Po pierwsze, ludzie widzą naszą produkcję. Po drugie, ważne są dobre relacje między Asteys i KAMAZ: nie tylko produkujemy sprzęt na jego podwoziu, jesteśmy oficjalnym partnerem giganta samochodowego. Po trzecie, z czasem znaleźli dla siebie tę niszę. Weźmy dwuosiowy "Tyfunenok" od "Remdiesel" - mamy nad nim szereg przewag, takich jak polityka cenowa, komponenty tylko rosyjskiej produkcji, a także serwis. W końcu są to różne rzeczy - służyć "Tajfunowi", który jest tak "inteligentny" i stworzony na prostym podwoziu KAMAZ "Patrol": w Rosji jest wiele usług KAMAZ - możesz zadzwonić i naprawić. Teraz zawieramy umowę z KAMAZ na korzystanie z jej usług.
- A lobbyści prawdopodobnie masz ...
Nie mamy lobbystów. Potencjalni klienci po prostu polubili samochód. Jednostki wojsk wewnętrznych MSW nie dysponowały pojazdem chronionym o takiej objętości wewnętrznej przestrzeni. Kiedy jechali samochodem do oddziału OMON-u, załadowali do niego myśliwce we wszystkich mundurach, więc nie było już wolnego miejsca! Zaczęli porównywać się z „Tygrysem”, który nie ma takiej objętości, aby pokazać dywizje Gwardii Narodowej. I na początku zareagowali negatywnie na tamtejszy „Patrol”: mówią, że nie został jeszcze przyjęty do dostawy. Ale kiedy pokazaliśmy, że potrafimy masowo produkować samochód, potwierdziliśmy określone właściwości testami, komandosi spojrzeli na samochód inaczej, zaczęli składać życzenia - pod względem liczby drzwi, instalacji „girlandy” ( sygnalizacja świetlna na dachu - przyp.), podjazdy . Zaproponowali między innymi umieszczenie wieży do strzelania z automatu broń. Pracujemy również nad montażem systemów zdalnie sterowanych… Tak powstała linia modyfikacji Patrol, która jeszcze nie narodziła się. Czekamy na litery 01 - produkcja masowa.
„W latach 2015-2016 mieliśmy 20-procentowy wzrost, planujemy, że w 2017 i 2018 będzie tak samo. Postawiliśmy sobie taką minimalną poprzeczkę.”
POD POCISKAMI W SYRII
- Cóż, seria pójdzie, ile "Patroli" wydasz rocznie?
Nie powiem, po prostu nie wiem. Ale maszyna jest ciekawa dla klienta, m.in. jako podwozie do montażu urządzeń. Możesz zrobić pojazd zwiadowczy, samochód dla jednostek saperów, pojazd medyczny do zbierania rannych na polu bitwy. Było zamówienie na pojazd kontrolny: salon był po brzegi zapchany elektroniką, tylko trzy miękkie fotele dla operatorów… Ale w każdym razie seria to nie dostawy jednostkowe, ale dziesiątki samochodów.
- To znaczy, że dwa samochody, które już dostarczyłeś do Gwardii Narodowej, nie są jeszcze serią…
- Tak, chociaż to nie rozkaz, ale "sonda". Ale jesteśmy pewni, że Patrol będzie dobrą pomocą dla zakładu w niedalekiej przyszłości. Wcześniej w zasadzie żyliśmy w specjalnych produktach z tylko dwoma modelami - ciągnikiem artyleryjskim i modułem pancernym opartym na KAMAZ-5350, ale dziś rynek takiego sprzętu jest nasycony.
- Czy wojskowy „Patrol” ma przyszłość?
- Tak, są zamówienia na pewne prace rozwojowe na bazie Patrolu. Na przykład ostatnio do Woroneża wysłano dwa samochody. Opracowano pojazd do przewozu grup saperskich.
- Poinformowano, że pojawi się wersja eksportowa Patrola. Czym będzie się różnić od wersji rosyjskich?
- Prawie nic, jeśli tylko przestawimy kierownicę - na ruch lewostronny. Współpracujemy z Rosoboronexport. Teraz sprawa jest na etapie negocjacji.
„Komunistyczne hasło „Kadry decydują o wszystkim” było, jest i będzie”
- Czy możesz nam powiedzieć trochę więcej o Patrolu? A potem w mediach pojawiają się sprzeczne informacje ...
- Jest to pojazd chroniony, z możliwością podwyższenia klasy ochrony. Oczywiście do pewnego momentu: nie można przekroczyć masy podwozia (12 ton), ponieważ jest to seryjne - opony, osie, przekładnia nie mogą już wytrzymać. Klasa ochrony - 5, przed pociskami nieprzeciwpancernymi. Do podważania - 2 kilogramy TNT. Aby jednak zrozumieć, jak poprawnie wykonaliśmy kadłub, przeprowadziliśmy eksperyment - wysadziliśmy ładunki 4 i 6 kilogramów zarówno pod kołem, jak i pod dnem. Czujniki wykazały, że samochód wytrzymał wybuchy, załoga żyje.
- Ten samochód stoi na twoim podwórku - cały podziurawiony i zmasakrowany?
- Tak, ten sam. Ale, podkreślam, obecny „Patrol” bardzo różni się od niego wyglądem zewnętrznym i myślę, że będzie się zmieniał przez kolejne pięć lat. W tej chwili na masce pojawiły się np. kanały powietrzne - do wentylacji silnika... Wspinaliśmy się po nim w górach na krytyczną wysokość. Potem pamiętam, że kierowcy w niektórych rejonach zjeżdżali tylko na wstecznym biegu, bo bało się patrzeć przed siebie. Piaski Astrachania minęły: południowy klimat pokazał, jak będzie działał nasz silnik i klimatyzatory. Minęły temperatury poniżej zera - w zamrażarce.
- Czy nie trzeba jechać autem gdzieś w Jakucji na testy na ujemne temperatury?
- Na poligonie są kamery, które potrafią wytworzyć każdą rozsądną temperaturę, w tym przypadku - do minus 50. A na zimowej wyprawie były tam też nasze samochody - sprawdzali drożność na śniegu i tak dalej.
„60 procent zamówień Asteys to rozkazy organów ścigania, 40 procent to cywile”
- Czy wasze samochody brały udział w prawdziwych działaniach wojennych?
- Tak, samochody dostawcze M501 pracowały na Kaukazie Północnym i Syrii. Służą do transportu personelu. Ogólnie rzecz biorąc, dostarczamy M501 od pięciu lub sześciu lat, ale nie otrzymaliśmy prawie żadnych informacji o tym, gdzie są one używane. O Syrii dowiedzieliśmy się przypadkiem – z reportażu telewizyjnego. Wtedy francuscy dziennikarze znaleźli się pod ostrzałem, w telewizji powiedzieli, że na pomoc wezwano "najnowszy opancerzony KAMAZ". Patrzę: przyjeżdża nasz moduł, rozkładają się drabiny, wbiegają tam dziennikarze, a potem też strzelają przez luki.
Kiedyś wysłano do analizy informację o wybuchu tego modułu na bocznej miny w Czeczenii. Na zdjęciu jedna strona jest jak durszlak. Zewnętrzna powłoka kabiny wydawała się przyklejona do pancerza, widać było każdy szew, każdy nit. Ale załoga żyje! Tak, w szoku, ale żywy! I to jest najwyższe uznanie dla naszej pracy. Wtedy poczułem dumę ze swojej pracy...
— KNRTU-KHTI pracuje teraz nad pancerzem kompozytowym. Czy to dla Ciebie interesujące?
- Przeprowadziliśmy serię testów połączeń - wykorzystali ich kompozyt jako część naszego pancerza. Nie podoba nam się jeszcze wynik, ale będziemy dalej pracować.
Jakiej zbroi używasz teraz?
- Stal pancerna z firmy LVS pod Moskwą. Współpracujemy również z nowosybirską firmą NEVZ-Ceramics dla pancerza ceramicznego, z VSMPO-AVISMA dla stopu tytanu.
Czy udzielasz gwarancji na swój sprzęt?
- Koniecznie. 10 lat.
„Jednostki wojsk wewnętrznych MSW nie posiadały samochodu chronionego o takiej objętości wewnętrznej przestrzeni”
„MASZYNĘ NALEŻY PODZIWAĆ”
- Czasami pojawia się wrażenie, że w Rosji wszyscy i rozmaici są zaangażowani w pojazdy opancerzone - prawie codziennie pojawiają się wiadomości o nowych chronionych pojazdach ...
- Tak, coś wymyślają, wiele osób pokazuje to na wystawach. Mówią: mamy 6 klasę zbroi, mieści kulę z karabinu snajperskiego. Ale wiemy, że tak nie jest. Prosimy o okazanie zaświadczenia, protokołów strzeleckich. Nie pokazują.
- A mają wstęp na wystawy?
- Zapłać pieniądze i weź udział ... A potem uważaj, każdy zajmuje się tym tematem osobno, każdy stara się zrobić własne: mosty, koła, śruby. Okazuje się niestandaryzowany sprzęt, który nie w pełni spełnia wymagania sił bezpieczeństwa i wojska.
— Masz wielu konkurentów w Rosji?
- Wiele pojazdów opancerzonych jest produkowanych w różnych segmentach i klasach - Tajfuny, Tygrysy, Skorpiony, Górale... Obok znajduje się jeden z partnerskich konkurentów - Fabryka Pojazdów Specjalnych Remdiesel. Może nasz „Patrol” ustępuje swojemu „Tajfunowi-K” pod względem nasycenia sprzętem, ale jestem pewien, że wygrywa pod względem mobilności, łatwości konserwacji i polityki cenowej. Jeśli „Tajfun” kosztuje 60 milionów, to „Patrol” jest znacznie tańszy, a główne zadanie - ochrona personelu - wykonuje w 100 procentach. Dodatkowo nasz produkt to w XNUMX% produkcja krajowa.
Albo przykład z obszaru cywilnego. Nasza standardowa nadbudowa kosztuje 300 tysięcy rubli, a cena konkurenta to 250. Kupujący mówią: lepiej to od nich zabrać. Stało się interesujące. Kupiliśmy dodatek konkurencji, zaprosiliśmy projektantów, specjalistów od jakości i usługę komercyjną. I stało się jasne, dlaczego są tańsze: stal jest gorszej jakości, pomalowana niezrozumiałą farbą, zamiast rur - niezrozumiała spawana konstrukcja, nawet nie zawracali sobie głowy obróbką krawędzi za pomocą szlifierki.
„Nigdy nie było czegoś takiego, że zakłóciliśmy ład obronny państwa”
- Istnieje opinia, że producenci samochodów opancerzonych muszą zjednoczyć się w holding ...
- Rozsądny. We wszystkich firmach są całkiem dobre głowy, zmiany. I wszystko będzie bardziej logiczne, przynajmniej z punktu widzenia zakupu sprzętu – to prawie przekracza możliwości osobnej firmy.
- A z jakimi głowami pracujesz? Kto projektuje samochody?
„Trzy lata temu stworzyliśmy centrum projektowo-technologiczne z 15 projektantami, 10 technologami, 5 testerami i produkcją pilotażową.
- Ile uwagi przywiązuje się do designu - jak będzie wyglądał samochód?
- Estetyka jest ważna. Siły bezpieczeństwa to też ludzie, którzy mają własne wyobrażenie o pięknie. Jakoś, po pokazaniu wojskom prototypu „Patrolu” i wysłuchaniu komentarzy, przywieźliśmy wojskowe „zdjęcia”, na których samochód całkowicie, w najdrobniejszych szczegółach spełnia wymagania MON. I nagle mówią nam: „Co nam przyniosłeś? Nie potrzebujemy takiego samochodu." Co?! Czemu?! „W samochodzie, który nam pokazałeś, reflektory są prostokątne, a ty umieściłeś okrągłe”. Wyjaśniamy, że istnieją wymagania dotyczące zaciemnienia: na okrągłe reflektory nakładane są czapki. „Nic nie wiemy, chcemy prostokątne”. Mówię: wszyscy ludzie. Samochód powinien być lubiany, podziwiany. Kiedy pierwsze „Patrole” zostały zabrane na przyczepy do testów, policjanci drogowi zatrzymali się tylko ze względu na zainteresowanie - podziwianie, dotykanie rękami. Chłopaki-kierowcy narzekali: byli zmęczeni tą sesją zdjęciową. Niektórzy na drodze zaryzykowali nawet przecięcie naszych samochodów, aby oddać dobry strzał. Dajemy chłopakom walkie-talkie, gdy wychodzą na duże odległości i słychać, jak ciężkie ciężarówki rozmawiają ze sobą: co to za potwór pancerny?
Albo taki prosty przykład z obszaru cywilnego. Ostatnio przemalowano partię zupełnie nowych KAMAZ-5490. Klient chciał mieć kabinę w kolorze turkusowym, a w Chelny produkują ciężarówki z kabinami w dwóch kolorach - białym i ciemnoczerwonym. Posiadamy doskonały sprzęt do malowania. Możliwości kamer pozwalają wjechać do nich kompletnym samochodem… Jeśli samochód nie jest piękny, nie będzie popytu, ponieważ klient najpierw ocenia go wizualnie.
„Zabieramy metal, a potem wszystko robimy sami – cięcie, cięcie, gięcie, piaskowanie, spawanie, malowanie, montaż. Owszem, są kupowane komponenty, takie jak guma, ale w zasadzie mamy cały cykl.
- Czy służby bezpieczeństwa zwracają uwagę na komfort wewnątrz auta?
- Ważny punkt. Dlatego starannie podchodzimy do wyboru tworzyw sztucznych, farb i tak dalej. Oferujemy klientowi opcje: to będzie tyle kosztować, to tyle. Kiedy „Patrol” został właśnie przedstawiony siłom bezpieczeństwa, jeden z dowódców powiedział: jeśli wsiądę do samochodu i mi się spodoba, to weźmiemy. On sam ma mniej niż dwa metry wzrostu i według niego wszyscy wojownicy są tacy. W końcu mu się to spodobało, dostosował tylko lokalizację luk.
CO DAŁY SANKCJE?
- Czy można porównać „Asteys” z zagranicznymi firmami opancerzonymi?
— Do pewnego stopnia tak. Ale mają więcej możliwości poprawy bezpieczeństwa sprzętu, na przykład są specjalne mosty. Mamy je w seriach. Jeśli most Patrol może wytrzymać 6 ton, mają odpowiednio 12, klasa ochrony jest wyższa.
— Czy myślisz o zrobieniu mostów samemu?
- Nie mamy do tego fizycznych możliwości, ale nawiązujemy kontakty z producentami takich rzeczy.
— Dużo po prostu nie produkuje się w Rosji. Na przykład właśnie opracowano koła odporne na walkę ...
- Jeśli rząd prawidłowo ustali zadanie, sprawa zostanie rozwiązana. Ale na przykład ciężarówki KAMAZ nie mają wielkiego zapotrzebowania na opony odporne na walkę, ponieważ istnieje system automatycznego pompowania, opracowany, nawiasem mówiąc, przez centrum naukowo-techniczne KAMAZ. Koła te mieszczą do 10 dziur po kulach, zwykły kompresor samochodu radzi sobie, można opuścić obszar problemowy. Czy ma sens podnoszenie ceny samochodu? W końcu koszt kompletu opon bojowych jest równy kosztowi podwozia. Na Kaukazie nastąpiła eksplozja pod naszym samochodem, ale odjechał sam.
- Do tej pory spierają się o to, czy trzeba było kupić rysia od Włochów. Jaka jest Twoja opinia?
- Myślę, że to było konieczne. Na przykład wiele ciekawych rzeczy zapożyczono stamtąd dla tego samego Typhoona-K: kilka przejść, zamykanie stref, do pewnego stopnia zawieszenie, choć widać, że na Typhoonie jest to bardziej skomplikowane. To samo podwójne piętro... Jest dużo drobiazgów.
„Uważnie podchodzimy do wyboru tworzyw sztucznych, farb i tak dalej. Oferujemy klientowi opcje: to będzie tyle kosztować, to tyle”
- Wtedy można było kupić jeden samochód, przestudiować go, a nie 400 sztuk...
- Pytanie było polityczne. Nie decydowali o tym pracownicy produkcji, więc nawiasem mówiąc, nikt nie myślał o tym, jak te maszyny będą serwisowane.
- Pamiętam, że chciałeś nawiązać współpracę z Francuzami - aby tutaj zlokalizować produkcję ich lekkiego pojazdu opancerzonego VBL Mk 2...
- Wszystko szło gładko do pewnego czasu - przed sankcjami. Właśnie otrzymał zakaz prowadzenia dalszych interesów z Francuzami. I pomysł był dobry, autem zainteresowało się Ministerstwo Spraw Wewnętrznych.
- Wielu uważa, że sankcje odegrały pozytywną rolę dla rosyjskiego przemysłu ...
- Ogólnie tak. Jest taka strona - „Wykonane przez nas”. Miło to przeczytać. Pojawiło się wiele branż, produktów, technologii. Myślę, że to tylko skutek sankcji.
- W jaki zagraniczny samochód pancerny chciałbyś się okopać?
— Ciekawie byłoby zobaczyć produkty amerykańskiej firmy Oshkosh. To jeden ze szczytów przemysłu samochodów pancernych, zwłaszcza pod względem bazy kruszywa – mosty, skrzynia biegów, razdatka, zawieszenie.
„Dobre relacje między Asteys i KAMAZ są ważne: nie tylko produkujemy sprzęt na jego podwoziu, jesteśmy oficjalnym partnerem giganta samochodowego”
JEŚLI NIE MA NAKAZU OBRONY PAŃSTWOWEJ
- Władimir Putin powiedział, że szczyt zamówień obronnych minie w tym roku. Jak to wpłynie na Twoją firmę?
- Dla Asteys byłoby to krytyczne, gdybyśmy nie podejmowali działań mających na celu zwiększenie udziału krajowych produktów gospodarczych - dla wsi Gazprom (na przykład zawsze potrzebne są transportery zboża); zamówiono wiele metalowych nośników; Rurociągi i słupowce dla Rosnieftu odjeżdżają. Są zabezpieczone samochody dla banków, sprzęt do pozyskiwania drewna, samochody dla Rosatomu. Teraz tworzymy mobilne laboratorium badań nieniszczących dla pracowników naftowych do sprawdzania rurociągów. Więc ilość pracy jest całkiem przyzwoita.
W rzeczywistości wiele jest unikalnym specjalnym sprzętem, którego produkcja nie jest nigdzie indziej w Rosji. Są to na przykład wieże mobilne, które umożliwiają energetykom pracę na liniach energetycznych bez przerw w dostawie prądu. Albo zrobili mobilne punkty kontroli wagi: jeden dla Tatarstanu, drugi dla Rosavtodora. Eksploracja geologiczna została wyposażona w specjalny pojazd do transportu materiałów wybuchowych. W tym roku wykonaliśmy pierwszy warsztat remontowo-torowy dla Kolei Rosyjskich, dziś czekamy na drugi etap tego kontraktu.
W planach jest wykonanie wywrotki z autonomicznym ogrzewaniem nadwozia. W końcu teraz samochody są wyposażone w silniki Euro-4 lub Euro-5, a temperatura spalin nie wystarcza już do ogrzania nadwozia, więc na przykład na północy potrzebny jest autonomiczny grzejnik. W 2016 roku wykonaliśmy 20 transporterów zbożowych, docenili nabywcy - w tym roku planujemy mieć 60... Jest wielu, którzy chcą z nami współpracować. Właśnie skontaktował się z nami producent manipulatorów dźwigowych.
— А грузовики-drony, о которых сегодня много говорят, — перспективная тема? Утверждают, что скоро будут даже беспилотные комбайны...
„Być może, ale wypuszczenie drona na drogę to dziś katastrofa. Musi istnieć rozbudowana infrastruktura (centra kontroli, stacje benzynowe i wiele, wiele więcej), a jej stworzenie nie jest kwestią roku ani miliarda. Na razie więcej pytań. Jeśli chodzi o kombajny, z nimi jest łatwiej, ponieważ ich użycie jest zlokalizowane: tutaj jest pole i nie wyjdzie poza jego granice. Lub bezzałogowy transport w magazynach jest całkiem możliwy. Ale nie na drogach publicznych!
„Staramy się utrzymać kulturę produkcji na wysokim poziomie – nie na potrzeby odwiedzania ważnych delegacji, ale tak się stało. Nawiasem mówiąc, klienci to zauważają”.
- Jednym słowem jesteś zalany pracą ...
- Przytłoczony - trudno powiedzieć. Będzie praca. Jak to zrobić - szukamy sposobów. Są partnerzy. Nie da się wszystkiego skoncentrować w jednym przedsiębiorstwie, choć stawiam na to, że mamy prawie zamknięty cykl. Czyli bierzemy metal, a potem wszystko robimy sami - cięcie, cięcie, gięcie, piaskowanie, spawanie, malowanie, montaż. Owszem, są kupowane komponenty, takie jak guma, ale w zasadzie mamy cały cykl. W związku z tym działają dwa zakłady: jedna zajmuje się zaopatrzeniem i spawaniem konstrukcji, druga zajmuje się malowaniem i końcowym montażem produktu.
I coraz więcej pracy. W związku z tym pozyskujemy kolejne dwa budynki, inaczej nie będziemy mieli czasu na realizację kontraktów. Równolegle modernizujemy sprzęt. Kupiliśmy laser światłowodowy (kiedyś mieliśmy lasery gazowe) do cięcia i kupimy więcej: nową gilotynę, prasę do gięcia, spawarki... A to wszystko drogi sprzęt. Zgodnie z naszymi wymaganiami laboratorium stali wysokowytrzymałych Huty Magnitogorsk opracowało pancerze z długich blach. W 2016 roku nauczyliśmy się go wyginać, chociaż zapewniano nas, że to niemożliwe, a teraz nasze wyroby zawierają elementy giętego pancerza, co poprawia jakość produktu końcowego w zakresie podstawowych cech, a także ponownie gra design. rola w promocji na rynku: jeśli zrobisz samochód kanciasty, nie będzie on atrakcyjny dla klienta.
- Twoi projektanci najwyraźniej nie siedzą bezczynnie ...
- Oczywiście. Dział projektowy jest podzielony: niektórzy są zaangażowani w Narxoz, drugi - z organami ścigania.
„Wysadzili zarówno pod kołem, jak i pod ładunkami denny o wadze 4 i 6 kilogramów. Czujniki wykazały, że samochód wytrzymał wybuchy, załoga żyje.
- Co przynosi największe dochody - wojskowy czy cywilny?
- Nie mamy czegoś takiego, żeby rozpatrywać kontrakt tylko na jego opłacalność. Dziś pomagają kontrakty organów ścigania, jutro - Narxoz's. W 2016 r. 60 proc. stanowiły rozkazy od sił bezpieczeństwa, 40 proc. to zamówienia cywilne (dla porównania: w 2005 r. stosunek ten wynosił 20 do 80 proc.). Teoretycznie cała praca jest opłacalna, poza niektórymi OKRami, bo wkładamy jedną kwotę, a potem zaczyna się – zmień, spróbuj. Ale OCD karmi nas w przyszłości... Jednym słowem każdy projekt jest wyjątkowy, błędem jest mówić o nim jako mało lub wysoko dochodowym. Najważniejsze to mieć pracę, która przynosi dochód.
- Czy zachowane są podane przez Pana proporcje kobiet wojskowych i cywilnych?
— Naszym celem jest mieć 50-50 lat. Mamy na to wszystko. Na przykład obecnie buduje się wiele rurociągów naftowych i gazowych. A my wykonujemy rury trucki z samozaładunkiem - kierowca musi tylko zaczepić rury kablami, a następnie je przymocować i dowieźć do miejsca przeznaczenia. Istnieją również pojazdy zdolne do przewożenia 36-metrowych biczów rur już zespawanych ze sobą: minimalizuje to liczbę spawów wykonywanych bezpośrednio w terenie. Wyjątkowy produkt. Tak samo jest z prawie każdym naszym produktem. Z dumą umieszczamy logo Asteys na naszych produktach wojskowych i cywilnych.
„Jest taka strona - „Wykonane przez nas”. Miło to przeczytać. Pojawiło się wiele branż, produktów, technologii. Myślę, że to tylko skutek sankcji”.
ABY BYĆ NIEODPOWIEDNI DO CHEMII
— Ile osób pracuje w Asteys?
- Ponad 500, dokładniej nie mogę powiedzieć, bo niektórzy wyjeżdżają, a potem wracają. Generalnie mam zasadę: wyjechałem w poszukiwaniu lepszych miejsc - szukaj dalej. Ale zdarza się, że wstawiają się szefowie wydziałów. Tak więc ostatnio wróciło 10 osób.
- Widzę, że twoje warsztaty są czyste i schludne, poza tym w wielu fabrykach panuje jakaś fundamentalna antyestetyka...
— Staramy się podtrzymywać kulturę produkcji na wyżynach — nie dla odwiedzania ważnych delegacji, ale tak się stało. Nawiasem mówiąc, klienci to zauważają. Jak budowa maszyn, obrabiarki, szlifierki, spawanie - słowem nie sala chirurgiczna, ale czystość. A na jednym z miejsc cały budynek jest na ogół ukwiecony.
- Twoje pudła są nowe. Z jakich pieniędzy są zbudowane?
- Wszystkie nowe budynki budowane są na własny koszt - z zysków. W 2015 roku byłam na spotkaniu profilowym, jednego dyrektora zapytano tam: „Dano wam miliard na budowę budynków. A co zostało zrobione? Włosy stanęły mi dęba: ludzie otrzymali miliard na budowę!..
- Czyli w ramach ładu obronnego państwa nie otrzymujecie pomocy na modernizację?
- Nie teraz. Ale mój asystent rozwoju jest zdziwiony tym pytaniem. Są projekty (które wciąż są tajemnicą), które ze względu na skalę będą wymagały w przyszłości rozbudowy przestrzeni. Pod nimi kupujemy już dodatkowo laser, zainstalowaliśmy dwie komory malarskie.
„Ciągle udoskonalamy produkt, ponieważ na rynku stale pojawiają się nowe materiały”
- Czyli nie możesz mieć czasu na wykonanie rozkazu obrony państwa?
- Nigdy nie zdarzyło się, żebyśmy naruszyli ład obronny państwa (swoją drogą, w Rosji są to bolące punkty: przekroczenie polityki cenowej i zerwanie kontraktu państwowego). Jednym słowem, jeśli trzeba będzie kupić sprzęt do realizacji zamówienia obronnego państwa, to kupimy, jeśli technolodzy będą musieli pracować, my będziemy pracować. Nieustannie ulepszamy produkt, ponieważ na rynku stale pojawiają się nowe materiały. Na przykład tytanowa płyta pancerna. W cenie wielokrotnie różni się od stali, ale jej właściwości wagowe poprawią produkt. Teraz oferujemy klientom przeprowadzenie odpowiedniego cyklu testowego. Tak, cena wzrośnie, ale jeśli klient chce...
- O ile rozumiem, zakłócenie ładu obronnego państwa dzisiaj będzie drogo kosztować przedsiębiorstwo, a konkretnie jego kierownictwo...
- Ustawa federalna nr 275 - w sprawie wykonania nakazu obrony państwa - z konieczności będzie miała zastosowanie nie tylko do Ministerstwa Obrony, ale także do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Federalnej Służby Bezpieczeństwa, Federalnej Służby Więziennej, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Sytuacje, a nawet umowy z takimi firmami jak Surgutnieft, Transgaz, Alrosa. Wszystko jest tam jasno określone: przekroczenie kwoty nie jest dobre; opóźnienie jest bardzo złe. Jeśli tak się stanie, inspekcja odbywa się z prokuratury, FSB, FAS. W każdym razie każdy kontrakt stanowy zostanie ostatecznie rozpatrzony przez kość. Rząd stara się teraz kontrolować wszystkich uczestników kontraktu państwowego, nawet tych pośrednich, takich jak dostawcy farb. Tak więc zdolność obronna kraju zależy od wszystkich. A potem jeden podniósł cenę swoich produktów, drugi, trzeci, dziesiąty, w rezultacie samochód kosztuje nie 10, ale 20 milionów. Jednym słowem, teraz chcą rozszerzyć ustawę nr 275-FZ na wszystkie sąsiednie obszary, aby nieuprzejme było stosowanie chemikaliów.
— Jakie będą wskaźniki ekonomiczne przedsiębiorstwa na koniec 2017 roku?
— W latach 2015-2016 mieliśmy 20-procentowy wzrost, planujemy, że w 2017 i 2018 będzie tak samo. To jest minimalna poprzeczka, którą sobie postawiliśmy. Dziś portfel zamówień zaplanowany jest na trzy kwartały i tylko pod względem ich wolumenów osiągamy poziom z 2016 roku.
„Jesteśmy pewni, że Patrol będzie dobrą pomocą dla zakładu w najbliższej przyszłości”
Czy sam próbowałeś prowadzić swoje samochody pancerne?
— Chciałbym się na nich dobrze przejechać, ale nie ma czasu. Ale pod względem prowadzenia Patrol niewiele różni się od konwencjonalnego samochodu. Niedawno reporterka programu Sentry, delikatna dziewczyna, przeprowadziła jazdę próbną: po prostu wsiadła do Patrolu, uruchomiła go i odjechała. Projektanci zawsze zwracają się do mnie: kiedy już zaprojektujesz, możesz prowadzić: czy będzie ci wygodnie czy nie?
- Tutaj kierujesz przedsiębiorstwem produkującym samochody, a kim będziesz z wykształcenia?
- Urodziłem się daleko stąd - w Dzhezkazgan, w kazachskiej ASRR. W 1974 roku, kiedy miałem 12 lat, moi rodzice zgłosili się do budowy KAMAZ. Najpierw mieszkaliśmy w przyczepie, potem dostaliśmy jednopokojowe mieszkanie, potem trzypokojowe, potem miałam własną rodzinę… I skończyłam Politechnikę Kama. Matka w Kazachstanie pracowała jako mechanik do oprzyrządowania i automatyki (CIP), a także w KAMAZ została nagrodzona za waleczną pracę. Ona też przywiozła mnie do zakładu jako uczniaka, pracowałem jako Kipovite przez 18 lat, od 1 do 6 klasy, studiując w instytucie, gdzie uzyskałem specjalizację inżyniera mechanika. Dlatego często wkładam nos do produkcji i kiedy próbują powiesić na mnie makaron, mówię: gdybym była blondynką z wykształceniem nauczycielskim, uwierzyłabym w to, ale to nie zadziała ... Po piąte od roku pracuję w Asteys.
Czy masz czas na coś innego niż praca? Jakie są Twoje zainteresowania?
- Mam teraz jedno hobby - niedawno urodził się wnuk. Staram się poświęcać mu cały swój wolny czas.
— Tradycyjne pytanie BUSINESS Online: trzy sekrety sukcesu w biznesie?
- Zrozumienie tego, co robisz. Odpowiedzialność za swoją pracę. Wrażliwy stosunek do robotników: komunistyczne hasło „Kadry decydują o wszystkim” było, jest i będzie.