Przyszły król strefy przybrzeżnej

0
Amerykańscy admirałowie przetestowali w praktyce koncepcję szybkich i zwrotnych okrętów wojennych

Przyszły król strefy przybrzeżnejLBK typu „Wolność” na morzu

Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej ogłosiło, że we wrześniu ogłosi konkurs na opracowanie projektu nowej korwety na potrzeby Marynarki Wojennej flota. Mówimy o statku, który powinien zastąpić projekt 20380 (okrętem wiodącym jest Guardian). Oczekuje się, że w konkursie weźmie udział pięć firm, z których trzy należą do United Shipbuilding Corporation. Pozostałymi uczestnikami będą prawdopodobnie zagraniczna firma i pewne biuro projektowe, które faktycznie specjalizuje się w projektowaniu statków cywilnych.

Marynarka Wojenna Rosji chciałaby otrzymać mobilny, szybki, wielofunkcyjny okręt z hangarem na śmigłowiec, który ma modułowy układ uzbrojenia i kluczowych komponentów. Taka korweta nadaje się do wykonywania szerokiego zakresu zadań, w tym do ochrony wód przybrzeżnych i konwoju statków, a także może być wykorzystywana jako okręt przeciw okrętom podwodnym i trałowiec.

Tymczasem Stany Zjednoczone już opracowały i przeszły pierwsze testy nowej generacji statku strefy przybrzeżnej. Przed podjęciem decyzji o opracowaniu nowej korwety dla Marynarki Wojennej rosyjscy stoczniowcy z pewnością muszą wziąć pod uwagę doświadczenia związane z jej tworzeniem.



„OJCIEC ŁBK”

Niedawno, w wyniku pierwszego dalekiego rejsu Independence, wiodącego okrętu drugiego typu stworzonego w ramach programu przybrzeżnych okrętów bojowych (LBK; Littoral Combat Ship lub LCS), dowództwo US Navy zażądało dodatkowych 5,3 USD milionów na „wyeliminowanie zidentyfikowanych braków”. Według dowództwa Marynarki Wojennej USA pozwoli to szybko doprowadzić Independence do pełnej gotowości bojowej i dokładniej zbadać jej potencjał bojowy - wszystko to jest po prostu konieczne, aby przejść do kolejnego etapu programu.

Program budowy okrętów przybrzeżnych jest jednym z głównych realizowanych obecnie przez US Navy. Jej celem jest seryjna budowa i uruchomienie ponad 50 szybkich i wysoce zwrotnych okrętów wojennych wyposażonych w najnowocześniejsze systemy uzbrojenia uderzeniowego i obronnego oraz broń radiotechniczną. Głównym zadaniem okrętów tego typu jest walka z siłami i środkami wroga na wodach przybrzeżnych, które są „niekonwencjonalne” dla amerykańskiej floty pocisków nuklearnych, a nie ich, ale wroga.

Program otrzymał „zielone światło” pod kierownictwem operacji morskich (w terminologii rosyjskiej – dowódca) Marynarki Wojennej USA, admirała Verne Clarka, którego z pewnymi zastrzeżeniami można nawet nazwać „ojcem LBK”. Zdaniem Verna Clarka LBK powinny zajmować tę strefę działań morskich, gdzie użytkowanie statków w strefie oceanicznej jest albo zbyt ryzykowne, albo zbyt kosztowne.

Mówimy o tzw. strefie litoralu. Jednak użycie terminu „okręt przybrzeżny” lub „okręt przybrzeżny” w rosyjskiej literaturze morskiej nie jest całkowicie zgodne z rosyjską praktyką i stanowi wymuszony krok – tak zwane tłumaczenie kalki. Faktem jest, że w nauce krajowej termin „przybrzeżny” jest rozumiany jako „strefa dna morskiego, która jest zalewana podczas przypływu i osuszana podczas odpływu” (można to zobaczyć przynajmniej w Słowniku Marynarki Wojennej), a zatem znajduje się „ pomiędzy poziomami wody podczas najniższego i najwyższego przypływu. Jak widać, strefa ta nie ma aż tak dużego znaczenia z punktu widzenia strategii morskiej, aby zbudować bardzo dużą serię okrętów nawodnych klasy głównej do prowadzenia w niej operacji.

Jeśli weźmiemy pod uwagę inną - głównie obcą - interpretację terminu „strefa przybrzeżna”, to otrzymamy strefę „interakcji między morzem a lądem”, składającą się z wybrzeża morskiego, linii brzegowej i przybrzeżnego zbocza podwodnego i zdolną do osiągnięcia szerokość od kilku metrów do kilku kilometrów. Jeśli weźmiemy pod uwagę ten opis, to w krajowej terminologii morskiej można znaleźć dla niego odpowiedni termin - „strefa morska przybrzeżna” (nawiasem mówiąc, jedno ze znaczeń słowa „przybrzeżny” to po prostu „przybrzeżny”). Tak więc amerykańskie okręty z rodziny LCS (typu Freedom i Independence) nazwać należy „okrętami strefy bliskiego morza”. Chociaż – to w zasadzie kwestia gustu.



POJĘCIE

Zgodnie z zamysłem Amerykanów, LBK powinien stać się organicznym dodatkiem do potężnych sił uderzeniowych, a ich głównymi „wrogami” są niskoszumowe okręty podwodne niejądrowe, okręty nawodne o średniej i małej wyporności, miny i kompleksy minowe odsłonięte na stanowiskach minowych, jak jak również obiekty systemu obrony wybrzeża wroga.

Jak podkreślił były sekretarz Marynarki Wojennej Gordon England, „naszym zadaniem jest stworzenie małego, szybkiego, zwrotnego i dość niedrogiego okrętu z rodziny okrętów wojennych DD(X)”, który miałby możliwość szybkiej rekonfiguracji – w zależności od specyfiki. misję bojową, aż po wystrzelenie pocisków manewrujących oraz działania sił operacji specjalnych (SOF).

Główną cechą nowych okrętów jest ich modułowa zasada budowy: w zależności od przydzielonego zadania i teatru działań na pokładzie LCS mogą być instalowane różne systemy walki i systemy pomocnicze. Dodatkowo projekt został zrealizowany z wykorzystaniem „zasady otwartej architektury”, co pozwoli w przyszłości na szybkie i łatwe wprowadzanie nowych środków technicznych oraz wykorzystanie najnowocześniejszych technologii. Dzięki temu flota LBK będzie mogła stać się potężną i wszechstronną siłą, charakteryzującą się dużym potencjałem bojowym, zwrotnością i działaniem z ukrycia.

Podczas procesu projektowania deweloperzy stanęli przed zadaniem stworzenia okrętu, który jak najpełniej spełnia następujące wymagania US Navy:

- działać autonomicznie i współdziałać z siłami i środkami sił zbrojnych państw sojuszniczych;

- rozwiązywać przydzielone zadania w warunkach intensywnego elektronicznego przeciwdziałania nieprzyjacielowi;

- zapewnić obsługę (odbiór i wyprowadzanie) załogowych lub bezzałogowych statków powietrznych, zdalnie sterowanych pojazdów nawodnych i podwodnych (osobnym warunkiem jest możliwość integracji śmigłowców z rodziny MH-60/SN-60);

- przebywać w wyznaczonym rejonie patrolowania przez długi czas – albo jako część oddziału okrętów wojennych, albo w autonomicznej nawigacji;

- obecność automatycznego systemu kontroli walki i innych uszkodzeń;

- zautomatyzowany, z elementami sztucznej inteligencji, system obrony przeciwlotniczej/przeciwrakietowej statku, którego głównym zadaniem jest zwalczanie pocisków przeciwokrętowych i samolotów szturmowych wroga;

- maksymalne możliwe wykorzystanie technologii stealth w celu zmniejszenia widoczności statku w różnych odległościach;

- osiągnięcie efektywnego tempa postępu gospodarczego statku podczas patroli i dalekomorskich przepraw;

– niski poziom szumów własnych w różnych zakresach;

- dość małe zanurzenie, pozwalające bez obaw operować w płytkich akwenach wód przybrzeżnych;

- wysoka przeżywalność bojowa statku i niezbędny stopień ochrony załogi;

- zdolność do wykonywania manewrów krótkoterminowych z maksymalną prędkością - w procesie separacji lub, przeciwnie, pościgu za niejądrowymi okrętami podwodnymi lub szybkimi wrogimi jednostkami wodnymi (na przykład statek kosmiczny torpedowy lub rakietowy);

- możliwość wykrywania poza horyzontem celów i ich niszczenia przed wejściem w strefę niszczenia ich środków powietrznych;

- kompatybilność z nowoczesnymi i zaawansowanymi systemami kontroli i łączności Marynarki Wojennej oraz innych rodzajów sił zbrojnych, w tym państw sojuszniczych i zaprzyjaźnionych;

- możliwość odbioru paliwa i ładunku w ruchu na morzu;

– powielanie wszystkich głównych systemów i kompleksów okrętowych broń;

– akceptowalna cena zakupu i koszty obsługi posprzedażowej.

Zadanie taktyczno-techniczne wydane deweloperom przez dowództwo US Navy przewidywało możliwość zainstalowania na okręcie modułów z systemami różnych klas i typów, które najpełniej rozwiązałyby jedno z następujących priorytetowych zadań:

- obrona przeciwokrętowa pojedynczych statków i jednostek pływających, oddziałów okrętów wojennych i konwojów statków;

– wykonywanie obowiązków na statkach Straży Przybrzeżnej (służba graniczna);

- rozpoznanie i obserwacja;

- obrona przeciw okrętom podwodnym na obszarach przybrzeżnych mórz i oceanów;

- operacje przeciwminowe;

– wsparcie działań MTR;

- logistyka w procesie przerzutu wojsk, sprzętu i ładunków.



TWARDA PRZETARG

Początkowo w przetargu ogłoszonym przez US Navy w ramach programu LCS zainteresowanie wykazywało sześć firm - w 2002 roku otrzymały one kontrakty o wartości 500 tys. dolarów każdy na projekty wstępne. Po dokonaniu oceny wyników ich pracy, Marynarka Wojenna w lipcu 2003 roku zidentyfikowała trzy konsorcja kierowane przez firmy do udziału w przetargu LBK:

- General Dynamics - główny wykonawca (główne prace powierzono Bath Iron Works Division), a także Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems i Maritime Applied Physics Corp.;

- Lockheed Martin - główny wykonawca, a także stocznie Bollinger, Gibbs & Cox i Marinette Marine;

– Raytheon jest głównym wykonawcą, podobnie jak John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich i Umoe Mandal.

Konsorcja otrzymały kontrakty na wykonanie projektów wstępnych – pierwsze otrzymało kontrakt za 8,9 mln USD, a dwa pozostałe po 10 mln USD, a w następnym roku przesłały do ​​floty projekty wstępne.



Pierwsza grupa opracowała średniej klasy okręt nawodny według schematu trimarana, który został wybrany przez General Dynamics po przeanalizowaniu wyników badań przeprowadzonych przez specjalistów z firmy stoczniowej Bath Iron Works oraz w oparciu o eksploatację próbną trimaranów zbudowanych wcześniej przez Austal (w szczególności australijski trimaran był szeroko stosowanym Benchinga Express). Udowodniono między innymi zdolność trimarana do rozwinięcia pełnej prędkości ponad 50 węzłów oraz możliwość sprawnej obsługi statku przez załogę liczącą zaledwie 25-30 osób. Jedną z istotnych zalet trimarana LBK jest jego wysoka dzielność morska, a zwłaszcza stateczność, pływalność, napęd i sterowność. Z drugiej strony należy to szczególnie podkreślić, w przeciwieństwie do konkurentów, pierwotnie planowany z mniejszym stopniem uniwersalności niż konkurenci i zdaniem twórców powinien rozwiązywać następujące zadania:

- przeciwdziałanie piratom i terrorystom (dziś wielu zagranicznych ekspertów i ekspertów od antypiractwa postrzega go jako LBK typu Niepodległości jako główny potencjalny środek zwalczania szalejących „rabusiów morskich”);

- walka z szybkimi statkami kosmicznymi, zwłaszcza jeśli używają one metody ataku w formacji „rozczłonkowanej”;

– poszukiwanie i niszczenie okrętów podwodnych niejądrowych;

- realizacja operacji przeciwminowych;

- transfer personelu i ładunku w interesie MTR i USMC, w tym - zejście na ląd i przyjęcie sił specjalnych na pokład.

Grupa firm kierowana przez Lockheed Martin po raz pierwszy zaprezentowała swój projekt LBK w kwietniu 2004 r. podczas Aerospace and Naval Exhibition w Waszyngtonie. Jego cechą wyróżniającą było wykorzystanie w procesie projektowania kształtu kadłuba typu półślizgowego – na Zachodzie nazywa się to „sea bladem” (Sea Blade). Podobna forma kadłuba została po raz pierwszy zastosowana na szybkich statkach cywilnych, które zdobyły rekord prędkości na liniach transatlantyckich, a dziś jest używana w zaadaptowanej formie na większych szybkich wojskowych i cywilnych statkach transportowych. Aby zwiększyć swoje szanse na wygraną, twórcy z tego konsorcjum, w maksymalnym możliwym stopniu, uwzględnili wszystkie wymagania US Navy – zwłaszcza w kwestiach wszechstronności, modułowości i wymienności poszczególnych jednostek i modułów uzbrojenia oraz różnych ekwipunek.

I wreszcie ostatnia grupa, kierowana przez Raytheona, zaproponowała projekt opracowany na bazie norweskiego małego okrętu patrolowego typu Skjold (Skjold). W tym samym czasie główny wykonawca był odpowiedzialny za rozwój poszczególnych systemów i integrację wszystkich komponentów na pokładzie statku, a Stowarzyszenie Johna Mullena pełniło rolę grupy eksperckiej przy projektowaniu statku. Należy szczególnie zauważyć, że ta modyfikacja została zaprojektowana jako „poduszkowiec typu skeg” (w terminologii zachodniej - „statek z efektem powierzchniowym” lub SES), na którym zaprojektowano rosyjski poduszkowiec Project 1239 Bora. Jednak projekt Raytheon został ostatecznie odrzucony przez US Navy 27 maja 2004 r., chociaż menedżer programu US Navy LCS kontradmirał Charles Hamilton zauważył, że ma „bardzo interesujący kształt kadłuba i wiele innych obiecujących rozwiązań”.

Littoral Combat Ship

„WOJOWNIK MORSKI”

Podczas gdy Pentagon, Kongres i stocznie rozwiązywały wstępne kwestie, stopniowo zbliżając się do oficjalnego uruchomienia programu, admirałowie testowali koncepcję szybkich i zwrotnych okrętów wojennych zaprojektowanych przy użyciu niekonwencjonalnych schematów i zasady budowy modułowej. W tym celu pod auspicjami Dyrekcji ds. Badań Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przeprowadzono projekt i budowę, że tak powiem, „eksperymentalnego LBK” - program otrzymał oznaczenie „Eksperymentalny littoralny statek nawodny” (Littoral Surface Craft - Experimental lub LSC (X)), a statek - nazwa „Sea Fighter” (Sea Fighter, przetłumaczone z angielskiego - „Sea Warrior”). Co więcej, statek jest często określany jako „X-craft” (X-craft) – przez analogię do eksperymentalnego samolotu stworzonego w USA w ramach programu „X-planes”.

Projekt oparto na schemacie "statku typu katamaran o małej powierzchni wodnicy" (na zachodzie używa się określenia SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull), zapewniającego wysoką dzielność morską - w strefach bliskiego i dalekiego morza, w prostych i burzliwych warunkach. Jednocześnie jednym z głównych warunków, jakie musieli zapewnić deweloperzy, była modułowa zasada budowy statku - w zależności od przydzielonych misji bojowych i teatru działań statek musiał zapewnić integrację pewnych wyspecjalizowanych „wymiennych walk”. moduły". Ponadto „Sea Fighter” miał zapewnić odbiór/wydanie śmigłowców i bezzałogowych statków powietrznych, a także małych łodzi, w tym niezamieszkałych.

Projekt statku wykonała brytyjska firma BMT Nigel Gee Ltd., a jego budowę przeprowadzono w stoczni Nichols Bros, która wcześniej zajmowała się budową szybkich promów. Budowniczowie łodzi (Freeland, Waszyngton). Zamówienie na nią złożono 15 lutego 2003 r., stępkę położono 5 czerwca 2003 r., wystrzelono ją 5 lutego 2005 r., a 31 maja tego samego roku przyjęto do marynarki wojennej USA. Wyporność Sea Fightera wynosi 950 ton, maksymalna długość 79,9 m, długość wodnicy 73,0 m, maksymalna szerokość 21,9 m, a zanurzenie tylko 3,5 m. Statek jest wyposażony w kombinowaną turbinę spalinowo-gazową elektrownia składająca się z dwóch jednostek wysokoprężnych MTU 595 i dwóch turbin gazowych LM2500: silniki wysokoprężne są używane przy prędkości przelotowej, a turbiny są używane przy dużych prędkościach. Jako śmigła wykorzystywane są dwie obrotowe instalacje wodne, umieszczane pojedynczo w dwóch kadłubach katamaranów. Udane połączenie elektrowni i śmigieł pozwala statkowi osiągnąć prędkość do 50 węzłów. Zasięg przelotowy – 4400 mil (8100 km), załoga – 26 osób. Na pokładzie statku znajdują się dwa pasy startowe, które zapewniają przyjmowanie i wypuszczanie śmigłowców i UAV z prędkością do pełnej prędkości, załoga ma do dyspozycji urządzenie rufowe, które pozwala na wodowanie i zabieranie na pokład łodzi lub sabotaż podwodny lub przeciwpożarowy. -pojazdy kopalniane do 11 m długości.

Według dowództwa US Navy Sea Fighter miał umożliwić flocie rozwiązanie dwóch głównych zadań: zbadanie potencjalnych możliwości statków tego schematu, a także opracowanie modułowej zasady tworzenia uzbrojenia pokładowego statku. W tym ostatnim przypadku możliwe było zainstalowanie w kadłubie okrętu różnych modułów kontenerowych, które w zależności od typu modułu rozwiązywałyby zadania obrony przeciwlotniczej, obrony przeciwlotniczej, zwalczania okrętów nawodnych wroga, udziału w operacjach desantowych i wsparcia operacji MTR, a także rozwiązywać zadania przenoszenia wojsk i ładunków wojskowych drogą morską oraz odpalać morskie pociski manewrujące. Charakterystyczną cechą Sea Fightera jest obecność przelotowego pokładu ładunkowego - podobnego do statków klasy Ro-Ro.

Już pierwsze testy przyniosły bardzo zachęcające wyniki, uzyskane dane były aktywnie wykorzystywane przez programistów w ramach programu LBK obu typów. Warto jednak zauważyć, że w ostatnim czasie dowództwo US Navy i Coast Guard coraz aktywniej bada możliwość wykorzystania w przeważającej mierze okrętów typu Sea Fighter nie jako okrętów wojennych floty, ale w celu zapewnienia bezpieczeństwa i porządku w wód wewnętrznych, a także dla ochrony interesów narodowych w wyłącznej strefie ekonomicznej Stanów Zjednoczonych. W przypadku konieczności zbudowania sił i środków floty daleko od własnego wybrzeża, statki tego typu, ze względu na dużą prędkość i zasięg przelotowy, mogą być szybko przerzucane w wyznaczony obszar.



WDRAŻANIE PROGRAMU LBK

W lutym 2004 r. Joint Weapons Design Compliance Review Board sfinalizował dokument US Navy uzasadniający zakup LBC, a 27 maja Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ogłosił, że dwie grupy firm, kierowane przez General Dynamics i Lockheed Martin, otrzymały kontrakty warte 78,8 mln USD i 46,5 mln USD na ukończenie prac projektowych, po których przystąpią do budowy eksperymentalnych statków (prototypów) serii zerowej (Flight 0): Lockheed Martin – LCS 1 i LCS 3 oraz General Dynamics – LCS 2 oraz LCS 4. Ponadto ogłoszono, że wraz z kosztami budowy prototypów LBK koszt kontraktów może wzrosnąć odpowiednio do 536 mln i 423 mln dolarów. Tę kwotę Dowództwo Marynarki Wojennej zaproponowało uwzględnienie w budżetach na lata budżetowe 2005-2007 (zaplanowano około 2009 mld USD na budowę dziewięciu LBK do 4 roku włącznie). Lockheed Martin zobowiązał się dostarczyć pierwszy statek LCS 1 w 2007 roku, a General Dynamics LCS 2 w 2008 roku. Po zbudowaniu pierwszych 15 LBK i odpowiednich testach dowództwo US Navy musiało wybrać typ LBK do późniejszej seryjnej budowy – kontrakt na pozostałe 40 LBK miał być wydany jednej firmie. Ponadto nie wykluczono możliwości dostosowania indywidualnych, sprawdzonych w trakcie eksploatacji próbnej elementów konstrukcyjnych lub innych z typu „przegrany” do „zwycięzcy”.

Ostatecznie 2 czerwca 2005 r. w stoczni Marinette Marine w Marinette w stanie Wisconsin złożono ołowiany LBK pierwszego typu - LCS 1 „Wolność”, a 23 września 2006 r. został zwodowany z pompą (przeniesiony do floty w dniu 8 listopada 2008 r.). Konsorcjum pod przewodnictwem General Dynamics rozpoczęło budowę trimarana Independence 19 stycznia 2006 r. - do tego celu wybrano Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama (30 kwietnia 2008 r., został zwodowany, przyjęty do floty 16 stycznia 2010 r.).



ROZCZAROWANIA

Dobry nastrój wkrótce się jednak skończył. Powodem, podobnie jak w przypadku wielu innych programów Pentagonu, był niekontrolowany wzrost cen. W rezultacie 12 stycznia 2007 r. Sekretarz Marynarki Wojennej USA Donald Winter nakazał nawet wstrzymać na okres 90 dni wszelkie prace przy budowie drugiego statku typu Freedom - jego koszt wzrósł z szacowanych 220 mln USD do 331–410 mln USD 86%, nie wspominając już o tym, że na samym początku programu koszt jednostkowy szacowano ogólnie na 90 mln USD, a statek prowadzący miał zostać przekazany do floty w 2007 r. - obie pozostały tylko na papierze.

Rezultatem było anulowanie 12 kwietnia 2007 roku kontraktu na LCS 3, a 1 listopada na LCS 4. Zostały one wznowione dopiero w marcu (dla LCS 3 Fort Worth) i maju 2009 (dla LCS 4 Coronado) i 6 W kwietniu 2009 r. sekretarz obrony Robert Gates ogłosił finansowanie trzech LBC w 2010 r. i zamiar nabycia łącznie 55 statków. Należy również zauważyć, że podczas testów obu okrętów wiodących ujawniono wiele niedociągnięć i poważnych zaniedbań technicznych. Tak więc w trakcie testów akceptacyjnych Wolności komisja odnotowała 2600 niedociągnięć technicznych, z których 21 uznano za poważne i podlegające natychmiastowej eliminacji - tylko dziewięć z tych 21 zostało wyeliminowanych przed przekazaniem statku flocie. 15 lutego 2010 r. „Freedom” – dwa lata przed terminem – wyruszył w swoją pierwszą niezależną podróż długodystansową, a nawet wziął udział w pierwszej operacji wojskowej, zapobiegając próbie transportu dużej partii narkotyków u wybrzeży Kolumbii.

Jednak po opublikowaniu budżetu wojskowego na rok budżetowy 2010 stało się jasne, że ostateczny koszt zakupu głównych okrętów dwóch typów LBK – „Wolność” i „Niepodległość” – wyniósł 637 mln i 704 mln. dolarów, odpowiednio! A 4 marca 2010 r. sensacja wyszła od wykonawców - kierownictwo Austal USA, zaangażowane w budowę LBK typu Independence amerykańskiego oddziału australijskiej firmy, ogłosiło odstąpienie od umowy z Bath Iron Works stoczni i jej zamiarem samodzielnej walki o kolejne kontrakty w ramach programu LBK.