Pierwszy Tu-214PU-SBUS dla MON

26
W Kazaniu pierwszy lot S.P. Gorbunow (oddział Tupolewa PJSC) dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej samolotu specjalnego przeznaczenia - centrum kontroli Tu-214PU-SBUS, raporty bmpd.





Samolot nie został jeszcze pomalowany i nie wiadomo, czy jest w pełni wyposażony w specjalny sprzęt.

Zasób przypomina, że ​​w listopadzie 2015 r. Tupolew PJSC ogłosił zawarcie umowy na budowę dwóch samolotów Tu-214PU-SBUS z United Aircraft Corporation. Klientem końcowym był rosyjski departament wojskowy.



Wartość transakcji wyniosła 5,6 mld rubli, termin realizacji zobowiązań wynikających z umowy ustalono na 31 grudnia 2017 r.

Budowa 2 samolotów Tu-214PU-SBUS o numerach seryjnych 529 i 530 została również potwierdzona w materiałach zamówieniowych Tupolewa PJSC. Według tych materiałów samoloty Tu-214PU-SBUS muszą być wyposażone w specjalną pokładową jednostkę łączności SBUS-214.

  • Dmitrij Romaszko / russianplanes.net
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

26 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +9
    18 października 2017 13:08
    ................................
    1. +3
      18 października 2017 13:13
      Gdzie są oburzeni „bojownicy przeciwko reżimowi” i krzyczą, że od 20 lat w Rosji nic nie zbudowano?
      Budujemy i nie tylko samoloty.
      1. +7
        18 października 2017 13:16
        Cytat z bagr69
        Gdzie są oburzeni „bojownicy przeciwko reżimowi”

        W paryskim szpitalu psychiatrycznym.
      2. +8
        18 października 2017 13:31
        Szczerze mówiąc, jest to rozkaz, aby roślina kazańska nie straciła swojego cyklu. Oba samoloty są porzucone.

        W rzeczywistości departamenty federalne aktywnie wykupują takie porzucone zapasy w celu ukończenia części od niespokojnych przedsiębiorstw. To znaczy, które Irkut lub Komsomolsk - będą żyć bez 2 stron, ale takie problematyczne przedsiębiorstwa jak Kazań - gdzie faktycznie produkują 1 samolot co 1,5 roku, nie. Będą zmuszeni do cięcia warsztatów i wydalania/przekwalifikowania ludzi. Innymi słowy, stracą możliwość budowy samolotów. Tylko napraw.
        1. +1
          18 października 2017 13:38
          Cytat z donavi49
          Szczerze mówiąc, jest to rozkaz, aby roślina kazańska nie straciła swojego cyklu. Oba samoloty są porzucone.


          Dobra rezerwa na awarie - 5,6 jarda!

          To ile kosztuje jeden samolot z dwóch?

          Obym tak żył!
          1. +1
            19 października 2017 15:22
            W 2007 roku koszt wynosił 35 milionów dolarów za sztukę + koszt specjalnego sprzętu. (Airbas A318 kosztuje 72 miliony za sztukę) Więc kwota nie jest wygórowana.
      3. +3
        18 października 2017 16:37
        dwa samoloty to osiągnięcie? a dwa kolejne holowniki zostały w tym tygodniu przekazane flocie - bądź dumny...
    2. +1
      18 października 2017 16:57
      W zagranicznych samochodach piloci czują się bardziej okazale, ale tutaj jest tak, jakby prowadzili Kraza.
  2. +2
    18 października 2017 13:13
    „Wartość transakcji wyniosła 5,6 mld rubli, termin realizacji zobowiązań wynikających z umowy ustalono na 31 grudnia 2017 r.”

    Okazuje się, że przed 31 grudnia 2017 r. UAC musiał zbudować i przekazać klientowi (Ministerstwu Obrony) 2 samoloty? Wow, są spóźnieni....
    1. +2
      18 października 2017 13:32
      Tam samoloty zostały częściowo zmontowane. Są to zwolnienia. Dlatego umowa jest tak napięta. I oczywiście – nie pasuje. Ale opóźnienie 1 roku nie jest złe. Vaughn Beriev spóźnia się już 3 lata i ma się dobrze.
      1. +2
        18 października 2017 13:47
        Vaughn Beriev spóźnia się już 3 lata i ma się dobrze.

        zamówienie Regionu Moskiewskiego zostało wycofane z Beriewa i zebrano pieniądze na kontrakt + grzywnę
    2. 0
      18 października 2017 21:52
      Okazuje się, że przed 31 grudnia 2017 r. UAC musiał zbudować i przekazać klientowi (Ministerstwu Obrony) 2 samoloty? Wow, są spóźnieni...
      Więc dzisiaj jest 18.10.17. i niejako do 31.12.17 nawet ponad dwa miesiące.
      1. 0
        19 października 2017 08:10
        Cytat: svd-73
        Więc dzisiaj jest 18.10.17. i niejako do 31.12.17 nawet ponad dwa miesiące.


        Nie zdążą na czas, w ramach kontraktu dostaną transfer dwóch samolotów do 31.12.17, a właściwie tylko pierwszy, jeszcze nie pomalowany, poleciał. Przynajmniej jednego można by oddać, ale wątpliwe jest, że w tym roku nawet z pierwszym samolotem będą na czas, dopóki samolot nie przejdzie prób w locie, dopóki sprzęt nie zostanie sprawdzony, czas przyzwoicie minie. Najprawdopodobniej pierwszy Tu-214PU-SBUS zostanie przekazany w 2018 roku, a drugi w 2019 roku (oczywiście IMHO). Choć chętnie się mylę, w kierunku skrócenia czasu :)
  3. +3
    18 października 2017 13:17
    bez awioniki .... spuścizna Serdiukova?
    1. +5
      18 października 2017 13:29
      brak awioniki Czysto nasz. Modernizacja zaczyna się na Superjet. Odrzucenie programowania Amera. Będzie to około 40 do 60. Nie na naszą korzyść. MS-21 to 80 do 20 na naszą korzyść. Szybowce 767 i 777 zostały stworzone przez naszych inżynierów. Tylko jak Airbus 230 i 240. Dużo się nauczysz, jeśli będziesz pogrzebać w A-380. To ogólnie szokująca wiadomość. Bez Rosjan ten mutant w ogóle nie wzbiłby się w powietrze.
    2. SSI
      + 12
      18 października 2017 13:30
      Czy jesteś ekspertem w dziedzinie awioniki? Podziel się, jeśli nie tajemnicą, jaka jest różnica między sterowaniem samolotu Tu-214 PU a sterowaniem samolotu Ił-96-300 PU (zauważ, że nie pytam o kompleksy radiowe, tylko o dane niesklasyfikowane ). A gdzie Sierdiukow???
      1. +3
        18 października 2017 16:14
        pod Sierdiukowem bloki KUS (NATO) zostały zakupione od Włochów
  4. SSI
    +6
    18 października 2017 13:31
    Nawiasem mówiąc, to zdjęcia z ostatniego lotu tego samolotu w Kazaniu.
    1. +7
      18 października 2017 13:37
      [/b] Sergey Ivanych!Moje lektury! Na wideo-To jest lot w Nowosybirsku. No cóż, to nie ja ci tłumaczyć.Nie znikaj ze strony.Zostały dla ciebie trzy osoby,specjaliści.Z szacunkiem. hi A w tajemnicy [b] jaka jest różnica między sterem samolotu Tu-214 PU a sterem samolotu Ił-96-300 PU Grzebałem w helikopterach MS-21 to dla mnie terra-incognita No więc Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160. Oto, przez co przeszedłem i nadal bym służył, gdyby nie obchodziły lata 90-te.
      1. SSI
        +8
        18 października 2017 14:12
        Kolega z pracy! Co prawda nie jestem wojskowym (nawet z kolebki w wojsku), ale służyłem tym typom w całym ZSRR. A różnica między ASSHU-204 a ASUU-96 polega na ideologii używania analogowej pętli sterującej. Na tuszach jest czysto rezerwą, a na zwałach jest wykorzystywana zgodnie z przeznaczeniem – steruje powierzchniami.
  5. +3
    18 października 2017 13:38
    Pierwszy lot jest zawsze ekscytujący, zarówno dla osoby, jak i dla technologii.
  6. 0
    18 października 2017 14:20
    Brawo Kazań! Tylko długi cietrzew! Kto wkłada kije w koła?!? zażądać
    1. 0
      18 października 2017 16:40
      kogo dać ci listę? Czy jest możliwe w formie elektronicznej, aby papier nie był tłumaczony? :)
  7. 0
    18 października 2017 18:41
    Ogólnie piękny samolot, jak wszystkie samoloty Biura Projektowego Tupolewa…
  8. +1
    18 października 2017 23:42
    Cytat: VERESK
    ................................

    Tak, bez względu na to, co mówią o konkurencyjności specyfikacji technicznych, obecność trzeciego członka załogi jest dziś złym wskaźnikiem przy obecnym poziomie automatyzacji. Dobrze, że nie ma nawigatora i radiooperatora. Kiedyś do załogi Jak-40 trzeba było wprowadzić mechanika lotniczego, aby rozładować dowódcę i drugiego pilota.
    1. +4
      23 października 2017 12:14
      Cytat z dmmyak40
      Tak, bez względu na to, co mówią o konkurencyjności specyfikacji technicznych, obecność trzeciego członka załogi jest dziś złym wskaźnikiem przy obecnym poziomie automatyzacji.

      Tak dawno pojawiła się modyfikacja Tu-204SM bez trzeciego członka! Wszystko zależy od wyboru klienta. MO najwyraźniej łatwiej jest zapłacić za tablicę inżynierską niż za nowocześniejszą awionikę. Różnica między modyfikacjami wynosi 10 milionów dolarów.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”