Przegląd wojskowy
Zaloguj się Rejestracja

Pierwszy Tu-214PU-SBUS dla MON

26
W Kazaniu pierwszy lot S.P. Gorbunow (oddział Tupolewa PJSC) dla Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej samolotu specjalnego przeznaczenia - centrum kontroli Tu-214PU-SBUS, raporty bmpd.




Samolot nie został jeszcze pomalowany i nie wiadomo, czy jest w pełni wyposażony w specjalny sprzęt.

Zasób przypomina, że ​​w listopadzie 2015 r. Tupolew PJSC ogłosił zawarcie umowy na budowę dwóch samolotów Tu-214PU-SBUS z United Aircraft Corporation. Klientem końcowym był rosyjski departament wojskowy.



Wartość transakcji wyniosła 5,6 mld rubli, termin realizacji zobowiązań wynikających z umowy ustalono na 31 grudnia 2017 r.

Budowa 2 samolotów Tu-214PU-SBUS o numerach seryjnych 529 i 530 została również potwierdzona w materiałach zamówieniowych Tupolewa PJSC. Według tych materiałów samoloty Tu-214PU-SBUS muszą być wyposażone w specjalną pokładową jednostkę łączności SBUS-214.

Wykorzystane zdjęcia:
Dmitrij Romaszko / russianplanes.net
Przegląd wojskowyw Yandex News
Przegląd wojskowyw Yandex Zen
26 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Wrzos
    Wrzos 18 października 2017 13:08
    +9
    ................................
    1. bagr69
      bagr69 18 października 2017 13:13
      +3
      Gdzie są oburzeni „bojownicy przeciwko reżimowi” i krzyczą, że od 20 lat w Rosji nic nie zbudowano?
      Budujemy i nie tylko samoloty.
      1. bóbr1982
        bóbr1982 18 października 2017 13:16
        +7
        Cytat z bagr69
        Gdzie są oburzeni „bojownicy przeciwko reżimowi”

        W paryskim szpitalu psychiatrycznym.
      2. Donavi49
        Donavi49 18 października 2017 13:31
        +8
        Szczerze mówiąc, jest to rozkaz, aby roślina kazańska nie straciła swojego cyklu. Oba samoloty są porzucone.

        W rzeczywistości departamenty federalne aktywnie wykupują takie porzucone zapasy w celu ukończenia części od niespokojnych przedsiębiorstw. To znaczy, które Irkut lub Komsomolsk - będą żyć bez 2 stron, ale takie problematyczne przedsiębiorstwa jak Kazań - gdzie faktycznie produkują 1 samolot co 1,5 roku, nie. Będą zmuszeni do cięcia warsztatów i wydalania/przekwalifikowania ludzi. Innymi słowy, stracą możliwość budowy samolotów. Tylko napraw.
        1. cycki
          cycki 18 października 2017 13:38
          +1
          Cytat z donavi49
          Szczerze mówiąc, jest to rozkaz, aby roślina kazańska nie straciła swojego cyklu. Oba samoloty są porzucone.


          Dobra rezerwa na awarie - 5,6 jarda!

          To ile kosztuje jeden samolot z dwóch?

          Obym tak żył!
          1. Servisingener
            Servisingener 19 października 2017 15:22
            +1
            W 2007 roku koszt wynosił 35 milionów dolarów za sztukę + koszt specjalnego sprzętu. (Airbas A318 kosztuje 72 miliony za sztukę) Więc kwota nie jest wygórowana.
      3. fajer
        fajer 18 października 2017 16:37
        +3
        dwa samoloty to osiągnięcie? a dwa kolejne holowniki zostały w tym tygodniu przekazane flocie - bądź dumny...
    2. Bronević
      Bronević 18 października 2017 16:57
      +1
      W zagranicznych samochodach piloci czują się bardziej okazale, ale tutaj jest tak, jakby prowadzili Kraza.
  2. Aleksandr21
    Aleksandr21 18 października 2017 13:13
    +2
    „Wartość transakcji wyniosła 5,6 mld rubli, termin realizacji zobowiązań wynikających z umowy ustalono na 31 grudnia 2017 r.”

    Okazuje się, że przed 31 grudnia 2017 r. UAC musiał zbudować i przekazać klientowi (Ministerstwu Obrony) 2 samoloty? Wow, są spóźnieni....
    1. Donavi49
      Donavi49 18 października 2017 13:32
      +2
      Tam samoloty zostały częściowo zmontowane. Są to zwolnienia. Dlatego umowa jest tak napięta. I oczywiście – nie pasuje. Ale opóźnienie 1 roku nie jest złe. Vaughn Beriev spóźnia się już 3 lata i ma się dobrze.
      1. Aleksandr_2
        Aleksandr_2 18 października 2017 13:47
        +2
        Vaughn Beriev spóźnia się już 3 lata i ma się dobrze.

        zamówienie Regionu Moskiewskiego zostało wycofane z Beriewa i zebrano pieniądze na kontrakt + grzywnę
    2. svd-73
      svd-73 18 października 2017 21:52
      0
      Okazuje się, że przed 31 grudnia 2017 r. UAC musiał zbudować i przekazać klientowi (Ministerstwu Obrony) 2 samoloty? Wow, są spóźnieni...
      Więc dzisiaj jest 18.10.17. i niejako do 31.12.17 nawet ponad dwa miesiące.
      1. Aleksandr21
        Aleksandr21 19 października 2017 08:10
        0
        Cytat: svd-73
        Więc dzisiaj jest 18.10.17. i niejako do 31.12.17 nawet ponad dwa miesiące.


        Nie zdążą na czas, w ramach kontraktu dostaną transfer dwóch samolotów do 31.12.17, a właściwie tylko pierwszy, jeszcze nie pomalowany, poleciał. Przynajmniej jednego można by oddać, ale wątpliwe jest, że w tym roku nawet z pierwszym samolotem będą na czas, dopóki samolot nie przejdzie prób w locie, dopóki sprzęt nie zostanie sprawdzony, czas przyzwoicie minie. Najprawdopodobniej pierwszy Tu-214PU-SBUS zostanie przekazany w 2018 roku, a drugi w 2019 roku (oczywiście IMHO). Choć chętnie się mylę, w kierunku skrócenia czasu :)
  3. tyłek67
    tyłek67 18 października 2017 13:17
    +3
    bez awioniki .... spuścizna Serdiukova?
    1. Wrzos
      Wrzos 18 października 2017 13:29
      +5
      brak awioniki Czysto nasz. Modernizacja zaczyna się na Superjet. Odrzucenie programowania Amera. Będzie to około 40 do 60. Nie na naszą korzyść. MS-21 to 80 do 20 na naszą korzyść. Szybowce 767 i 777 zostały stworzone przez naszych inżynierów. Tylko jak Airbus 230 i 240. Dużo się nauczysz, jeśli będziesz pogrzebać w A-380. To ogólnie szokująca wiadomość. Bez Rosjan ten mutant w ogóle nie wzbiłby się w powietrze.
    2. SSI
      SSI 18 października 2017 13:30
      + 12
      Czy jesteś ekspertem w dziedzinie awioniki? Podziel się, jeśli nie tajemnicą, jaka jest różnica między sterowaniem samolotu Tu-214 PU a sterowaniem samolotu Ił-96-300 PU (zauważ, że nie pytam o kompleksy radiowe, tylko o dane niesklasyfikowane ). A gdzie Sierdiukow???
      1. tyłek67
        tyłek67 18 października 2017 16:14
        +3
        pod Sierdiukowem bloki KUS (NATO) zostały zakupione od Włochów
  4. SSI
    SSI 18 października 2017 13:31
    +6
    Nawiasem mówiąc, to zdjęcia z ostatniego lotu tego samolotu w Kazaniu.
    1. Wrzos
      Wrzos 18 października 2017 13:37
      +7
      [/b] Sergey Ivanych!Moje lektury! Na wideo-To jest lot w Nowosybirsku. No cóż, to nie ja ci tłumaczyć.Nie znikaj ze strony.Zostały dla ciebie trzy osoby,specjaliści.Z szacunkiem. hi A w tajemnicy [b] jaka jest różnica między sterem samolotu Tu-214 PU a sterem samolotu Ił-96-300 PU Grzebałem w helikopterach MS-21 to dla mnie terra-incognita No więc Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160. Oto, przez co przeszedłem i nadal bym służył, gdyby nie obchodziły lata 90-te.
      1. SSI
        SSI 18 października 2017 14:12
        +8
        Kolega z pracy! Co prawda nie jestem wojskowym (nawet z kolebki w wojsku), ale służyłem tym typom w całym ZSRR. A różnica między ASSHU-204 a ASUU-96 polega na ideologii używania analogowej pętli sterującej. Na tuszach jest czysto rezerwą, a na zwałach jest wykorzystywana zgodnie z przeznaczeniem – steruje powierzchniami.
  5. zivXP
    zivXP 18 października 2017 13:38
    +3
    Pierwszy lot jest zawsze ekscytujący, zarówno dla osoby, jak i dla technologii.
  6. Guillaton
    Guillaton 18 października 2017 14:20
    0
    Brawo Kazań! Tylko długi cietrzew! Kto wkłada kije w koła?!? zażądać
    1. fajer
      fajer 18 października 2017 16:40
      0
      kogo dać ci listę? Czy jest możliwe w formie elektronicznej, aby papier nie był tłumaczony? :)
  7. Zaurbek
    Zaurbek 18 października 2017 18:41
    0
    Ogólnie piękny samolot, jak wszystkie samoloty Biura Projektowego Tupolewa…
  8. dmmjak40
    dmmjak40 18 października 2017 23:42
    +1
    Cytat: VERESK
    ................................

    Tak, bez względu na to, co mówią o konkurencyjności specyfikacji technicznych, obecność trzeciego członka załogi jest dziś złym wskaźnikiem przy obecnym poziomie automatyzacji. Dobrze, że nie ma nawigatora i radiooperatora. Kiedyś do załogi Jak-40 trzeba było wprowadzić mechanika lotniczego, aby rozładować dowódcę i drugiego pilota.
    1. Stas157
      Stas157 23 października 2017 12:14
      +4
      Cytat z dmmyak40
      Tak, bez względu na to, co mówią o konkurencyjności specyfikacji technicznych, obecność trzeciego członka załogi jest dziś złym wskaźnikiem przy obecnym poziomie automatyzacji.

      Tak dawno pojawiła się modyfikacja Tu-204SM bez trzeciego członka! Wszystko zależy od wyboru klienta. MO najwyraźniej łatwiej jest zapłacić za tablicę inżynierską niż za nowocześniejszą awionikę. Różnica między modyfikacjami wynosi 10 milionów dolarów.