RD-180. O rakietowych strumieniach kłamstw
Nie wiem, czy ktoś zauważył, czy nie, ale mieliśmy kolejną imprezę, taką jak „krwawe gebni” z masowymi egzekucjami gości. Kilku czytelnikom odmówiono dostępu do strony na raz, wkraczając na ścieżkę plucia na wszystko, do czego mogli dotrzeć. Połowa jest pod amerykańską flagą.
Ale nie o flagę tu chodzi, a wśród posiadaczy rosyjskiego trójkolorowego znalazło się kilka wściekle plusów.
Chodziło, jak sama nazwa wskazuje, o silnik RD-180. I o artykule inteligentnego Andrieja Szypiłowa, który w swoim zniesławieniu opublikowanym przez byłych czytelników w komentarzach powiedział „prawdę” o tym silniku.
Cóż, przejrzyjmy i postawmy kropkę nad literą alfabetu łacińskiego. Aby było jasne, dlaczego „ludzie cierpieli”.
A więc silnik rakietowy RD-180 - czyj to jest? Rosjanin czy Amerykanin?
Jeśli według Shipiłowa, to amerykański.
„Czasy w Rosji były trudne, musieliśmy rzucić. Ale co najważniejsze, Energomash miał dobry start. Aby uzyskać silnik o charakterystyce, której potrzebowali Amerykanie, wystarczyło „połowić” istniejący silnik z rakiety Energia, aby zamiast czterech komór zrobić tylko dwie.
W rezultacie Energomash „opracował” wymagany silnik, który otrzymał nazwę RD-180, przekazał wszelkie prawa i całą dokumentację do jego produkcji Amerykanom, którzy zgodnie z warunkami przetargu złożyli produkcję silnika w Rosji w zakładach Energomash, ponieważ posiadał już wszystkie niezbędne urządzenia technologiczne.
Jak powszechnie wiadomo, najlepsze kłamstwo to takie, w którym jest ziarno prawdy. Tak jest z Szypiłowem, który jest gotów zrobić wszystko, by pluć w stronę Rosji.
„Tak więc wszystkie amerykańskie Atlas 5 mają teraz pierwszy stopień napędzany silnikiem Pratt & Whitney RD-180, który jest montowany w Rosji”.
Zacznijmy od tego, że aby zachować zgodność z amerykańskim prawem dostawczym, współproducentem RD-180 jest właśnie firma Pratt & Whitney. Shipilov celowo pominął słowo „połączenie”, a ja je podkreśliłem.
Producentem silnika jest NPO Energomash. A „Pratt & Whitney” nie stoi tutaj w żaden sposób, ponieważ silnik w 100% jest montowany w Rosji iz rosyjskich materiałów.
Sprzedaż RD-180 została przeprowadzona przez spółkę joint venture pomiędzy Pratt & Whitney i NPO Energomash, zwaną JV RD-Amros (RD-AMROSS). Sprzedaż.
Zakupem i instalacją zajmowała się firma United Launch Alliance. To jest Boeing + Lockheed. I tak, ULA ma wyłączne prawo do instalowania RD-180 w USA.
Jeśli chodzi o „przeniesienie wszystkich praw i całej dokumentacji”, które według Shipiłowa czynią RD-180 amerykańskim silnikiem, który jest montowany tylko w Rosji.
Ustaliliśmy prawa: RD-180 to wersja eksportowa, która została stworzona dla Atlasa i może być na nim eksploatowana tylko przy udziale sojuszu ULA.
Dokumentacja techniczna została rzeczywiście przekazana. Ale nie dlatego, że „spieszno do YuESEy”. Na mocy licencji produkcyjnej ważnej do 2030 roku Amerykanie mieli pełne prawo produkować ten silnik u siebie. Ale nie mogli.
I tu nie chodzi o cenę. Chociaż cena też. Sprawa tkwi w standardach (różnicy chyba nie trzeba tłumaczyć) obowiązujących w krajach. Nawet wątki są inne. Chodzi o materiały.
Te wszystkie argumenty na korzyść biednych o tym, że „Stany Zjednoczone mają wszystko, tylko kupują taniej w zubożałej Rosji” – to przesada. Zakład na dolara to dobry ruch, nie kłócę się. Dlaczego jednak mimo wycia McCaina i żądań senatora o pilne wysłanie RD-180 na wysypisko Historie a wyposażenie rakiet w „ich” silniki nie zadziałało?
Ale nic. I punkt.
A od zawarcia umowy minęło 21 lat, a Stany Zjednoczone nie stworzyły własnego LRE. Nadal nieopłacalne? Nawet z całą dokumentacją?
A może dlatego, że zgodnie z sowieckimi kanonami technologia rakietowa jest tworzona przez cały kraj w naszym kraju? Tak, kompletny montaż odbywa się w NPO Energomash. A komory spalania są dostarczane z Samary, specjalna stal pochodzi z Czelabińska.
Samara jest w Oklahomie? Czy Czelabińsk leży w Idaho? I to też są przedsiębiorstwa Pratt & Whitney? Najwyraźniej nie. I to jest ten sam kamień, który uniemożliwił Amerykanom samodzielne rozpoczęcie produkcji RD-180.
Ci, którzy nienawidzą naszego kraju, zaczną oczywiście mówić na temat, że „każdy może tam jechać, tylko nie chce”. O ile chcą. Ale nie mogą. Chińczycy też chętnie sprzedawaliby swoje egzemplarze „suszarek” i od nich je kupowali. Ale turbin nie dało się rozerwać.
Tutaj wszystko jest takie samo.
Amerykanie mają własne silniki rakietowe i ich używają. Nie często, ale używany. Ta sama Delta-4. Ponieważ znowu pytanie brzmi: cena / jakość.
Dlaczego więc RD-180 nie mógł zostać odtworzony w amerykańskich fabrykach? Amerykanie nie mogą nic zrobić z komorą spalania. To główne osiągnięcie rosyjskiej technologii. W jednej takiej komorze o średnicy zaledwie 380 milimetrów spala się około 600 kg paliwa na sekundę.
Komora ta jest unikalnym elementem wyposażenia ze specjalnymi pasami zabezpieczającymi przed silnymi strumieniami ciepła. Ochrona realizowana jest nie tylko dzięki zewnętrznemu chłodzeniu ścian komory, ale także dzięki oryginalnej metodzie „wykładania” na nich filmu paliwa, który odparowując ochładza ścianę.
A Shipilov nadaje, że do produkcji takich silników konieczne jest odtworzenie przestarzałych technologii. No, no… Ćwiczymy „lizanie” w całości.
„RD-180 to bardzo dobry silnik, ale jest już bardzo przestarzały, do jego produkcji konieczne będzie ożywienie technologii, które od dawna są porzucane na całym świecie. Nauka i technologia nie stoją w miejscu, aw samych Stanach Zjednoczonych istnieje wiele firm, które mogą robić to, co jest wymagane, znacznie lepiej, znacznie szybciej i, co najważniejsze, już znacznie taniej w porównaniu z Energomashem.
Co można tu powiedzieć? Oklaski. Okazuje się, że cały świat zaszedł w swoim rozwoju tak daleko, że do produkcji silników rakietowych konieczne jest wręcz wskrzeszanie przestarzałych technologii. Zastanawiam się jak?
Tak w zasadzie rozumiem, że w zakładzie XXI wieku całkiem możliwe jest produkowanie samochodów z połowy XX wieku. Ale nie odwrotnie. W VAZ w 21 roku jest mało prawdopodobne, aby zebrać Kalinę. I tu sytuacja jest mniej więcej taka sama.
Jakie starożytne technologie musiałyby zostać wskrzeszone, aby uruchomić produkcję RD-180 w USA, jest tajemnicą spowitą mrokiem.
Cóż, epicki finał Shipiłowa:
„Krótko mówiąc, okazało się, że RD-180 nie jest już potrzebny.
Dlatego General Dynamic przeprowadził nowy przetarg, który wygrały dwie amerykańskie firmy. United Launch Services, które począwszy od 2019 roku rozpoczną dostawy silnika Vulcan BE-4, który zastąpi RD-180. I Aerojet Rocketdyne, który opracuje następną generację całkowicie nowych silników, które z kolei zastąpią Vulcan BE-4.
Otóż, żeby było jasne, co się stało, wspomnę tylko o jednym szczególe – cały kontrakt z United Launch Services kosztuje 46 milionów dolarów – to koszt zaledwie pięciu RD-180.
A Kongres USA, aby zabezpieczyć się i stworzyć rezerwę na okres przejściowy, zezwolił Energomashowi na wyprodukowanie 18 kolejnych jednostek RD-180. Ostatni RD-180 w historii.
To świetnie, prawda? Kongres USA zezwolił na Energomash... No, no.
Chociaż czego innego można się spodziewać po hipokrycie i kłamcy mieszkającym na Cyprze?
Byłoby bardzo ciekawe, oprócz bezpodstawnych argumentów, zobaczyć przynajmniej jeden link (nie ma znaczenia w jakim języku), w którym powiedziano by o posiadaniu silnika RD-180 przez Pratt & Whitney. I o ZEZWOLENIE Kongresu USA dla Energomaszu.
Podsumowanie:
1. Ponieważ Stany Zjednoczone faktycznie spieprzyły produkcję silników rakietowych, firma Pratt & Whitney kupiła prawo do używania rosyjskich RD-180 w USA.
2. Amerykańskie firmy wykupiły również prawo do produkcji RD-180 w Stanach Zjednoczonych. Patrzymy na punkt 1 i rozumiemy, że dwa razy schrzaniliśmy.
3. Silnik RD-180 został opracowany przez rosyjskich inżynierów na podstawie radzieckiego silnika RD-170.
4. RD-180 jest produkowany wyłącznie w Rosji, przez rosyjskie ręce iz rosyjskich materiałów. Jedynym materiałem dostarczanym przez Stany Zjednoczone są dolary, za które produkowany jest RD-180.
5. Z punktów 3 i 4 wynika, że jest to silnik rosyjski. Stany Zjednoczone w ogóle, a Pratt & Whitney w szczególności mogą iść do lasu ze swoimi prawami do RD-180, choćby dlatego, że opracowano już kolejną generację silników.
6. W USA podejmowane są dziś herkulesowe wysiłki, aby w połowie początków uwolnić się od rosyjskiej zależności.
Blue Origin zaprezentował nowy silnik, BE-4, który ma zastąpić RD-180 od 2020 roku.
Kluczowe słowo to chyba. Czy będzie działać tak jak powinno, zobaczymy.
ULA ogłosił pomyślny postęp prac nad stworzeniem analogu RD-180.
Nie ma co do tego wątpliwości, jeszcze 13 lat spokojnej pracy, może się wypali. Produkcja dwóch jednostek została już opanowana, brawo.
Firma Aerojet Rocketdyne przeprowadziła pierwszą próbę ogniową komory wstępnej swojego silnika AR1.
Komora wstępna to nie cały silnik.
Generalnie oczywiście Amerykanie stworzą własną nową generację LRE na metan lub naftę. Pytanie jak szybko.
Wątpliwe jest, aby projekt wart 5 jednostek RD-180 był panaceum. Co więcej, wiemy, jak wszystko w Ameryce drożeje bliżej finału. Sprawdzone przez Raptora i Lightninga.
Zobaczmy więc, jak to wszystko się potoczy.
Powrót do początku. Drodzy miłośnicy cytatów i brawa dla obcokrajowców, którzy plują w stronę Rosji! Mylisz się, to trochę nie jest platforma, na której możesz tak wstać. I nie należysz tutaj, niestety.
Nadal jesteśmy w stanie obronić to, co w naszym kraju zostało stworzone umysłami i rękami naszych rodaków. I wyrzucić z hukiem tych, którzy marzą o upokorzeniu wszystkiego, co radzieckie i rosyjskie. Rozsądna dyskusja i krytyka są normalne, cytowanie Shipilovów to złe maniery. A także próby udowodnienia nam pierwotnej nędzy i drugorzędnego znaczenia.
Uwaga, panowie. Towarzysze nie muszą się martwić.
Źródła:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
http://engine.space
Ale nie o flagę tu chodzi, a wśród posiadaczy rosyjskiego trójkolorowego znalazło się kilka wściekle plusów.
Chodziło, jak sama nazwa wskazuje, o silnik RD-180. I o artykule inteligentnego Andrieja Szypiłowa, który w swoim zniesławieniu opublikowanym przez byłych czytelników w komentarzach powiedział „prawdę” o tym silniku.
Cóż, przejrzyjmy i postawmy kropkę nad literą alfabetu łacińskiego. Aby było jasne, dlaczego „ludzie cierpieli”.
A więc silnik rakietowy RD-180 - czyj to jest? Rosjanin czy Amerykanin?
Jeśli według Shipiłowa, to amerykański.
„Czasy w Rosji były trudne, musieliśmy rzucić. Ale co najważniejsze, Energomash miał dobry start. Aby uzyskać silnik o charakterystyce, której potrzebowali Amerykanie, wystarczyło „połowić” istniejący silnik z rakiety Energia, aby zamiast czterech komór zrobić tylko dwie.
W rezultacie Energomash „opracował” wymagany silnik, który otrzymał nazwę RD-180, przekazał wszelkie prawa i całą dokumentację do jego produkcji Amerykanom, którzy zgodnie z warunkami przetargu złożyli produkcję silnika w Rosji w zakładach Energomash, ponieważ posiadał już wszystkie niezbędne urządzenia technologiczne.
Jak powszechnie wiadomo, najlepsze kłamstwo to takie, w którym jest ziarno prawdy. Tak jest z Szypiłowem, który jest gotów zrobić wszystko, by pluć w stronę Rosji.
„Tak więc wszystkie amerykańskie Atlas 5 mają teraz pierwszy stopień napędzany silnikiem Pratt & Whitney RD-180, który jest montowany w Rosji”.
Zacznijmy od tego, że aby zachować zgodność z amerykańskim prawem dostawczym, współproducentem RD-180 jest właśnie firma Pratt & Whitney. Shipilov celowo pominął słowo „połączenie”, a ja je podkreśliłem.
Producentem silnika jest NPO Energomash. A „Pratt & Whitney” nie stoi tutaj w żaden sposób, ponieważ silnik w 100% jest montowany w Rosji iz rosyjskich materiałów.
Sprzedaż RD-180 została przeprowadzona przez spółkę joint venture pomiędzy Pratt & Whitney i NPO Energomash, zwaną JV RD-Amros (RD-AMROSS). Sprzedaż.
Zakupem i instalacją zajmowała się firma United Launch Alliance. To jest Boeing + Lockheed. I tak, ULA ma wyłączne prawo do instalowania RD-180 w USA.
Jeśli chodzi o „przeniesienie wszystkich praw i całej dokumentacji”, które według Shipiłowa czynią RD-180 amerykańskim silnikiem, który jest montowany tylko w Rosji.
Ustaliliśmy prawa: RD-180 to wersja eksportowa, która została stworzona dla Atlasa i może być na nim eksploatowana tylko przy udziale sojuszu ULA.
Dokumentacja techniczna została rzeczywiście przekazana. Ale nie dlatego, że „spieszno do YuESEy”. Na mocy licencji produkcyjnej ważnej do 2030 roku Amerykanie mieli pełne prawo produkować ten silnik u siebie. Ale nie mogli.
I tu nie chodzi o cenę. Chociaż cena też. Sprawa tkwi w standardach (różnicy chyba nie trzeba tłumaczyć) obowiązujących w krajach. Nawet wątki są inne. Chodzi o materiały.
Te wszystkie argumenty na korzyść biednych o tym, że „Stany Zjednoczone mają wszystko, tylko kupują taniej w zubożałej Rosji” – to przesada. Zakład na dolara to dobry ruch, nie kłócę się. Dlaczego jednak mimo wycia McCaina i żądań senatora o pilne wysłanie RD-180 na wysypisko Historie a wyposażenie rakiet w „ich” silniki nie zadziałało?
Ale nic. I punkt.
A od zawarcia umowy minęło 21 lat, a Stany Zjednoczone nie stworzyły własnego LRE. Nadal nieopłacalne? Nawet z całą dokumentacją?
A może dlatego, że zgodnie z sowieckimi kanonami technologia rakietowa jest tworzona przez cały kraj w naszym kraju? Tak, kompletny montaż odbywa się w NPO Energomash. A komory spalania są dostarczane z Samary, specjalna stal pochodzi z Czelabińska.
Samara jest w Oklahomie? Czy Czelabińsk leży w Idaho? I to też są przedsiębiorstwa Pratt & Whitney? Najwyraźniej nie. I to jest ten sam kamień, który uniemożliwił Amerykanom samodzielne rozpoczęcie produkcji RD-180.
Ci, którzy nienawidzą naszego kraju, zaczną oczywiście mówić na temat, że „każdy może tam jechać, tylko nie chce”. O ile chcą. Ale nie mogą. Chińczycy też chętnie sprzedawaliby swoje egzemplarze „suszarek” i od nich je kupowali. Ale turbin nie dało się rozerwać.
Tutaj wszystko jest takie samo.
Amerykanie mają własne silniki rakietowe i ich używają. Nie często, ale używany. Ta sama Delta-4. Ponieważ znowu pytanie brzmi: cena / jakość.
Dlaczego więc RD-180 nie mógł zostać odtworzony w amerykańskich fabrykach? Amerykanie nie mogą nic zrobić z komorą spalania. To główne osiągnięcie rosyjskiej technologii. W jednej takiej komorze o średnicy zaledwie 380 milimetrów spala się około 600 kg paliwa na sekundę.
Komora ta jest unikalnym elementem wyposażenia ze specjalnymi pasami zabezpieczającymi przed silnymi strumieniami ciepła. Ochrona realizowana jest nie tylko dzięki zewnętrznemu chłodzeniu ścian komory, ale także dzięki oryginalnej metodzie „wykładania” na nich filmu paliwa, który odparowując ochładza ścianę.
A Shipilov nadaje, że do produkcji takich silników konieczne jest odtworzenie przestarzałych technologii. No, no… Ćwiczymy „lizanie” w całości.
„RD-180 to bardzo dobry silnik, ale jest już bardzo przestarzały, do jego produkcji konieczne będzie ożywienie technologii, które od dawna są porzucane na całym świecie. Nauka i technologia nie stoją w miejscu, aw samych Stanach Zjednoczonych istnieje wiele firm, które mogą robić to, co jest wymagane, znacznie lepiej, znacznie szybciej i, co najważniejsze, już znacznie taniej w porównaniu z Energomashem.
Co można tu powiedzieć? Oklaski. Okazuje się, że cały świat zaszedł w swoim rozwoju tak daleko, że do produkcji silników rakietowych konieczne jest wręcz wskrzeszanie przestarzałych technologii. Zastanawiam się jak?
Tak w zasadzie rozumiem, że w zakładzie XXI wieku całkiem możliwe jest produkowanie samochodów z połowy XX wieku. Ale nie odwrotnie. W VAZ w 21 roku jest mało prawdopodobne, aby zebrać Kalinę. I tu sytuacja jest mniej więcej taka sama.
Jakie starożytne technologie musiałyby zostać wskrzeszone, aby uruchomić produkcję RD-180 w USA, jest tajemnicą spowitą mrokiem.
Cóż, epicki finał Shipiłowa:
„Krótko mówiąc, okazało się, że RD-180 nie jest już potrzebny.
Dlatego General Dynamic przeprowadził nowy przetarg, który wygrały dwie amerykańskie firmy. United Launch Services, które począwszy od 2019 roku rozpoczną dostawy silnika Vulcan BE-4, który zastąpi RD-180. I Aerojet Rocketdyne, który opracuje następną generację całkowicie nowych silników, które z kolei zastąpią Vulcan BE-4.
Otóż, żeby było jasne, co się stało, wspomnę tylko o jednym szczególe – cały kontrakt z United Launch Services kosztuje 46 milionów dolarów – to koszt zaledwie pięciu RD-180.
A Kongres USA, aby zabezpieczyć się i stworzyć rezerwę na okres przejściowy, zezwolił Energomashowi na wyprodukowanie 18 kolejnych jednostek RD-180. Ostatni RD-180 w historii.
To świetnie, prawda? Kongres USA zezwolił na Energomash... No, no.
Chociaż czego innego można się spodziewać po hipokrycie i kłamcy mieszkającym na Cyprze?
Byłoby bardzo ciekawe, oprócz bezpodstawnych argumentów, zobaczyć przynajmniej jeden link (nie ma znaczenia w jakim języku), w którym powiedziano by o posiadaniu silnika RD-180 przez Pratt & Whitney. I o ZEZWOLENIE Kongresu USA dla Energomaszu.
Podsumowanie:
1. Ponieważ Stany Zjednoczone faktycznie spieprzyły produkcję silników rakietowych, firma Pratt & Whitney kupiła prawo do używania rosyjskich RD-180 w USA.
2. Amerykańskie firmy wykupiły również prawo do produkcji RD-180 w Stanach Zjednoczonych. Patrzymy na punkt 1 i rozumiemy, że dwa razy schrzaniliśmy.
3. Silnik RD-180 został opracowany przez rosyjskich inżynierów na podstawie radzieckiego silnika RD-170.
4. RD-180 jest produkowany wyłącznie w Rosji, przez rosyjskie ręce iz rosyjskich materiałów. Jedynym materiałem dostarczanym przez Stany Zjednoczone są dolary, za które produkowany jest RD-180.
5. Z punktów 3 i 4 wynika, że jest to silnik rosyjski. Stany Zjednoczone w ogóle, a Pratt & Whitney w szczególności mogą iść do lasu ze swoimi prawami do RD-180, choćby dlatego, że opracowano już kolejną generację silników.
6. W USA podejmowane są dziś herkulesowe wysiłki, aby w połowie początków uwolnić się od rosyjskiej zależności.
Blue Origin zaprezentował nowy silnik, BE-4, który ma zastąpić RD-180 od 2020 roku.
Kluczowe słowo to chyba. Czy będzie działać tak jak powinno, zobaczymy.
ULA ogłosił pomyślny postęp prac nad stworzeniem analogu RD-180.
Nie ma co do tego wątpliwości, jeszcze 13 lat spokojnej pracy, może się wypali. Produkcja dwóch jednostek została już opanowana, brawo.
Firma Aerojet Rocketdyne przeprowadziła pierwszą próbę ogniową komory wstępnej swojego silnika AR1.
Komora wstępna to nie cały silnik.
Generalnie oczywiście Amerykanie stworzą własną nową generację LRE na metan lub naftę. Pytanie jak szybko.
Wątpliwe jest, aby projekt wart 5 jednostek RD-180 był panaceum. Co więcej, wiemy, jak wszystko w Ameryce drożeje bliżej finału. Sprawdzone przez Raptora i Lightninga.
Zobaczmy więc, jak to wszystko się potoczy.
Powrót do początku. Drodzy miłośnicy cytatów i brawa dla obcokrajowców, którzy plują w stronę Rosji! Mylisz się, to trochę nie jest platforma, na której możesz tak wstać. I nie należysz tutaj, niestety.
Nadal jesteśmy w stanie obronić to, co w naszym kraju zostało stworzone umysłami i rękami naszych rodaków. I wyrzucić z hukiem tych, którzy marzą o upokorzeniu wszystkiego, co radzieckie i rosyjskie. Rozsądna dyskusja i krytyka są normalne, cytowanie Shipilovów to złe maniery. A także próby udowodnienia nam pierwotnej nędzy i drugorzędnego znaczenia.
Uwaga, panowie. Towarzysze nie muszą się martwić.
Źródła:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
http://engine.space
informacja