Nie wiem, czy ktoś zauważył, czy nie, ale mieliśmy jeszcze jedno wydarzenie typu „krwawe gebni” z masowymi egzekucjami odwiedzających. Kilku czytelnikom odmówiono dostępu do strony na raz, wkraczając na ścieżkę plucia na wszystko, do czego mogli dotrzeć. Połowa jest pod amerykańską flagą.
Ale nie chodzi o flagę, a wśród właścicieli rosyjskiego tricolora było kilka wściekłych plusów.
Chodziło, jak sama nazwa wskazuje, o silnik RD-180. I o artykule sprytnego Andrieja Shipilova, który w swoim zniesławieniu zamieszczonym przez byłych czytelników w komentarzach powiedział „prawdę” o tym silniku.
Cóż, przejrzyjmy i zaznaczmy literę alfabetu łacińskiego. Aby wyjaśnić, dlaczego „lud cierpiał”.
A więc silnik rakietowy RD-180 - czyj to jest? Rosyjski czy amerykański?
Jeśli według Shipilova, to amerykański.
„Czasy w Rosji były trudne, musieliśmy rzucić. Ale co najważniejsze, Energomash miał dobry start. Aby uzyskać silnik o cechach, jakich potrzebowali Amerykanie, wystarczyło jedynie „połowę” istniejącego silnika z rakiety Energia, aby wykonać tylko dwie zamiast czterech komór.
W rezultacie Energomash „opracował” wymagany silnik, który nazwano RD-180, przekazał wszelkie prawa i całą dokumentację do jego produkcji Amerykanom, a oni, zgodnie z warunkami przetargu, złożyli produkcję silnika w Rosji w zakładach Energomash, ponieważ tam były już wszystkie niezbędne urządzenia technologiczne.
Jak powszechnie wiadomo, najlepszym kłamstwem jest ziarno prawdy. Tak jest z Shipiłowem, który jest gotów zrobić wszystko, by pluć w stronę Rosji.
„Więc wszystkie amerykańskie Atlas 5 mają teraz pierwszy stopień napędzany silnikiem Pratt & Whitney RD-180, który jest montowany w Rosji”.
Zacznijmy od tego, że aby zachować zgodność z prawem amerykańskim, współproducentem RD-180 jest rzeczywiście Pratt & Whitney. Szypiłow celowo pominął słowo „wspólny”, a ja je podkreśliłem.
Producentem silników jest NPO Energomash. A „Pratt & Whitney” nie ma tu żadnego znaczenia, ponieważ 100% silnika jest montowane w Rosji i z rosyjskich materiałów.
Sprzedaż RD-180 została przeprowadzona przez spółkę joint venture Pratt & Whitney i NPO Energomash o nazwie JV RD-Amros (RD-AMROSS). Sprzedaż.
Zakupem i montażem zajął się United Launch Alliance. To jest Boeing + Lockheed. I tak, ULA ma wyłączne prawo do zainstalowania RD-180 w USA.
Jeśli chodzi o „przeniesienie wszystkich praw i całej dokumentacji”, które według Shipilova czyni RD-180 silnikiem amerykańskim, który jest montowany tylko w Rosji.
Ustaliliśmy prawa: RD-180 to wersja eksportowa, która została stworzona dla Atlasu i może być na nim eksploatowana tylko przy udziale sojuszu ULA.
Dokumentacja techniczna rzeczywiście została przekazana. Ale nie dlatego, że „spieszył się YuESEy”. Na mocy licencji produkcyjnej ważnej do 2030 roku Amerykanie mieli pełne prawo produkować ten silnik w domu. Ale nie mogli.
I tu nie chodzi o cenę. Chociaż cena też. Sprawa tkwi w standardach (chyba nie trzeba tłumaczyć różnicy) funkcjonujących w krajach. Nawet wątki są inne. Chodzi o materiały.
Wszystkie te argumenty na korzyść biednych o tym, że „Stany Zjednoczone mają wszystko, po prostu kupuj taniej w zubożałej Rosji” - to przesada. Postawienie na dolara to dobry ruch, nie spieram się. Po co jednak, mimo wycia McCaina i żądań senatora, by pilnie wysłać RD-180 na wysypisko Historie a wyposażenie rakiet w „ich” silniki nie działało?
Ale nic. I wskaż.
A od zawarcia umowy minęło 21 lat, a Stany Zjednoczone nie stworzyły własnego LRE. Wciąż nieopłacalne? Nawet z całą dokumentacją?
A może dlatego, że zgodnie z sowieckimi kanonami technologię rakietową wykonuje cały kraj w naszym kraju? Tak, kompletny montaż odbywa się w NPO Energomash. A komory spalania są dostarczane z Samary, specjalna stal pochodzi z Czelabińska.
Samara jest w Oklahomie? Czy Czelabińsk w Idaho? A to też są przedsiębiorstwa Pratt & Whitney? Najwyraźniej nie. I to jest ten sam kamień, który uniemożliwił Amerykanom rozpoczęcie samodzielnej produkcji RD-180.
Ci, którzy nienawidzą naszego kraju, zaczną oczywiście mówić na temat, że „każdy może tam jechać, po prostu nie chce”. Tyle, ile chcą. Ale nie mogą. Chińczycy też chętnie sprzedawaliby swoje kopie „suszarek”, a od nich kupowali. Ale turbin nie dało się rozerwać.
Tutaj wszystko jest takie samo.
Amerykanie mają własne silniki rakietowe i używają ich. Niezbyt często, ale używany. Ta sama Delta-4. Bo znowu pytanie brzmi: cena/jakość.
Dlaczego więc RD-180 nie mógł zostać odtworzony w amerykańskich fabrykach? Amerykanie nie mogą nic zrobić z komorą spalania. To jest główne osiągnięcie rosyjskiej technologii. W jednej takiej komorze o średnicy zaledwie 380 milimetrów spala się około 600 kg paliwa na sekundę.
Komora ta jest unikalnym urządzeniem ze specjalnymi pasami zabezpieczającymi przed silnymi strumieniami ciepła. Ochrona odbywa się nie tylko dzięki zewnętrznemu chłodzeniu ścian komory, ale także dzięki oryginalnej metodzie „wykładania” na nich warstwy paliwa, która parując chłodzi ścianę.
A Shipilov nadaje, że do produkcji takich silników konieczne jest odtworzenie przestarzałych technologii. No cóż… Ćwiczymy „zalizanie” w całości.
„RD-180 to bardzo dobry silnik, ale jest już bardzo przestarzały, do jego produkcji konieczne będzie wskrzeszenie technologii, które dawno zostały porzucone na całym świecie. Nauka i technologia nie stoją w miejscu, a w samych Stanach Zjednoczonych jest kilka firm, które potrafią robić to, co jest wymagane, znacznie lepiej, znacznie szybciej i co najważniejsze już znacznie taniej w porównaniu z Energomashem.
Co tu można powiedzieć? Oklaski. Okazuje się, że cały świat zaszedł w swoim rozwoju tak daleko, że do produkcji silników rakietowych konieczne jest nawet wskrzeszenie przestarzałych technologii. Zastanawiam się jak?
Tak w zasadzie rozumiem, w zakładzie XXI wieku całkiem możliwe jest wyprodukowanie samochodów z połowy XX wieku. Ale nie odwrotnie. W VAZ w 21 roku jest mało prawdopodobne, aby zebrać Kalinę. I tutaj sytuacja jest mniej więcej taka sama.
Jakie starożytne technologie musiałyby zostać wskrzeszone, aby uruchomić produkcję RD-180 w USA, to tajemnica spowita mrokiem.
Cóż, epicki finał z Shipilova:
„W skrócie okazało się, że RD-180 nie jest już potrzebny.
Dlatego General Dynamic ogłosił nowy przetarg, który wygrały dwie amerykańskie firmy. United Launch Services, która od 2019 roku zacznie dostarczać silnik Vulcan BE-4, który zastąpi RD-180. Oraz Aerojet Rocketdyne, który opracuje następną generację całkowicie nowych silników, które z kolei zastąpią Vulcan BE-4.
Cóż, żeby było jasne, co się stało, wspomnę tylko jeden szczegół – cały kontrakt z United Launch Services kosztuje 46 mln dolarów – to koszt zaledwie pięciu RD-180.
A Kongres USA, w celu ubezpieczenia i stworzenia rezerwy na okres przejściowy, pozwolił Energomashowi wyprodukować 18 kolejnych jednostek RD-180. Ostatni RD-180 w historii.
To świetnie, prawda? Kongres USA pozwolił Energomashowi... No, no.
Chociaż czego jeszcze można się spodziewać po hipokrycie i kłamcy mieszkającym na Cyprze?
Byłoby bardzo ciekawe, poza bezpodstawnymi argumentami, zobaczyć przynajmniej jeden link (nie ma znaczenia w jakim języku), w którym powiedziano by o posiadaniu silnika RD-180 przez Pratt & Whitney. I o ZGODA Kongresu USA na Energomash.
Podsumowanie:
1. Ponieważ Stany Zjednoczone faktycznie schrzaniły produkcję silników rakietowych, Pratt & Whitney kupiło prawo do używania rosyjskich RD-180 w USA.
2. Firmy amerykańskie kupiły również prawo do produkcji RD-180 w Stanach Zjednoczonych. Patrzymy na punkt 1 i rozumiemy, że dwa razy schrzaniliśmy.
3. Silnik RD-180 został opracowany przez rosyjskich inżynierów na bazie radzieckiego silnika RD-170.
4. RD-180 jest produkowany wyłącznie w Rosji, przez rosyjskie ręce i z rosyjskich materiałów. Jedynym materiałem, jaki dostarczają Stany Zjednoczone, są dolary, dla których produkowany jest RD-180.
5. Z punktów 3 i 4 wynika, że jest to silnik rosyjski. Stany Zjednoczone w ogóle, a Pratt & Whitney w szczególności, mogą udać się do lasu ze swoimi prawami do RD-180, choćby dlatego, że opracowano już następną generację silników.
6. Herkulesowe wysiłki podejmowane są dziś w USA, aby uciec od rosyjskiej zależności w środku startów.
Blue Origin zaprezentowało nowy silnik, BE-4, który ma zastąpić RD-180 od 2020 roku.
Kluczowym słowem jest przypuszczalnie. Jeśli działa tak, jak powinno, zobaczymy.
ULA ogłosiła pomyślny postęp prac nad stworzeniem analogu RD-180.
Nie ma mowy, kolejne 13 lat cichej pracy, może to się wypali. Produkcja dwóch jednostek została już opanowana, dobra robota.
Aerojet Rocketdyne przeprowadził pierwszy test ogniowy komory wstępnej swojego silnika AR1.
Komora wstępna to nie cały silnik.
Generalnie, oczywiście, Amerykanie stworzą własną LRE nowej generacji na metanie lub nafcie. Pytanie brzmi, jak szybko.
Wątpliwe, aby projekt o wartości 5 jednostek RD-180 był panaceum. A co więcej, wiemy, jak wszystko w Ameryce drożeje w miarę zbliżania się do finału. Sprawdzony przez Raptora i Lightninga.
Zobaczmy więc, jak to wszystko się potoczy.
Wracając do początku. Drodzy miłośnicy cytatów i oklasków dla obcokrajowców, którzy plują w kierunku Rosji! Mylisz się, to trochę nie jest platforma, na której możesz tak wstać. I niestety nie należysz tutaj.
Nadal potrafimy bronić tego, co w naszym kraju stworzyły umysły i ręce naszych rodaków. I wyrzucić z hukiem tych, którzy marzą o upokorzeniu wszystkiego, co sowieckie i rosyjskie. Rozsądna dyskusja i krytyka to normalne, cytowanie Shipilovów to złe maniery. Jak również próby udowodnienia nam pierwotnej nędzy i drugorzędnego znaczenia.
Uwaga, panowie. Towarzysze nie muszą się martwić.
Źródła:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
http://engine.space
RD-180. O rakietowych przepływach kłamstw
- Autor:
- Roman Skomorochow