Przegląd wojskowy

Nieznany władca nieba – transkontynentalny samolot Kalinina „K-7”

12
Historia samolot zaczyna się w 1925 roku, z ideą stworzenia samolotu transkontynentalnego przez projektanta K. Kalinina. Właśnie wtedy rozpoczął się jego własny rozwój tego samolotu. Swoje marzenie w projekcie udało mu się spełnić dopiero trzy lata później, kiedy jego biuro konstrukcyjne opracowywało trzysilnikowy ciężki samolot pasażerski K-3. Miały być na nim zainstalowane niemieckie silniki BMW o mocy 7 KM. Szerszeń. Samolot przeznaczony jest do przewozu ponad 500 pasażerów z bagażem. W 20 roku rozpoczęto badania nad zredukowanym modelem samolotu w tunelu aerodynamicznym. W 1928 roku gotowy projekt został zatwierdzony przez Komitet Naukowo-Techniczny Sił Powietrznych. Ale kierownictwo odmówiło stworzenia tej maszyny, a nazwa K-1929 została przeniesiona na opracowany samolot transkontynentalny. Stworzenie takiego samolotu skłania projektanta do pomysłu stworzenia skrzydła, które pomieści wszystko – zarówno pasażerów, jak i ładunek.

Nieznany władca nieba – transkontynentalny samolot Kalinina „K-7”


Początkowo planowano zbudować całkowicie drewniany samolot ze skrzydłem o pięciu dźwigarach. Ale nie można było go zbudować - w materiale konstrukcyjnym nie było wystarczającej wytrzymałości. Po refleksji nad projektem K. Kalinin zmienia drewnianą konstrukcję projektowanego samolotu na spawaną całkowicie metalową z 5-belkowym skrzydłem. K-3 okazał się gigantycznym skrzydłem eliptycznym o gęstym profilu, którego rozpiętość wynosiła prawie 7 metry przy powierzchni 53 metrów kwadratowych. Odchodziły od niego 452 belki ogonowe o trójstronnej sekcji, które utrzymywały pionowy i poziomy zespół ogona oraz mechanizm obrotowy. Samo skrzydło miało wyprostowaną część środkową, w której faktycznie znajdowały się miejsca dla pasażerów i ładunku. Zadokowano do niej eliptyczny pod względem konsol, gdzie znajdował się zapas paliwa - 2 zbiorników. Część środkowa pokryta jest duraluminium, a konsole płótnem. Według projektu skrzydło miało mieć trzy dźwigary, ale ponieważ nie było dla nich nośników, środkowy dźwigar składał się z dwóch równoległych rur zespawanych ze sobą szalikiem. Żebra na skrzydle miały być stalowe. Kokpit z dwoma pilotami, nawigatorem, radiooperatorem i mechanikiem został umieszczony z przodu wzdłuż osi samolotu. Reszta załogi znajdowała się w przedziale samolotu, łączność utrzymywana była przez wewnętrzną linię telefoniczną.

Według projektu K. Kalinina samolot miał otrzymać 6 niemieckich silników od BMW, ale ostatecznie zabrały krajowe AM-34. Ze względu na niski ciąg silników głównych K. Kalinin musi zainstalować dodatkowy siódmy silnik na krawędzi spływu skrzydła. Zrozumiał, że takie rozwiązanie zwiększy turbulencje, a to może prowadzić do wibracji samolotu. Ale wyjścia nie było - silniki AM-34 były bez skrzyni biegów i zapewniały 750 koni mechanicznych. Od ostatniego dźwigara skrzydła do ogona znajdują się belki kratownicowe o przekroju trójkątnym z dutikiem, które chronią konstrukcję przed przypadkowym dotknięciem ziemi. Własny rozwój konstrukcji podwozia zapewnił samolotowi K-7 poziomą pozycję postojową. Składał się z 2 rozstawionych wózków, w których po raz pierwszy zastosowano metodę olejowo-powietrznej amortyzacji kół do ciężkich samolotów. Po raz pierwszy w Związku Radzieckim w samolocie montuje się koła balonowe Goodyear. Każdy wózek posiadał 3 koła z owiewkami wykonanymi z blachy, wózek lewy wyposażony był w drzwi dla pasażerów i załogi z drabiną do skrzydła.



K. Kalinin rozumiał, jak trudno byłoby pilotowi sterować taką maszyną, więc zasugerował użycie do sterowania wzmacniaczy elektrycznych, które później stały się szeroko stosowane w budowie samolotów i zostały nazwane dopalaczami. Biuro Projektowe podpisuje umowę na produkcję takich dopalaczy z Rosyjskim Instytutem Elektrotechniki, ale instytutowi nie udało się zrealizować tego zamówienia. Zamiast wzmacniaczy elektrycznych trzeba było zainstalować serwa, które zainstalowano na wiązkach światła.

Innym pomysłem K. Kalinina jest wykorzystanie rur chromowo-molibdenowych do wykonania ramy samolotu. Był to pierwszy przypadek zastosowania takich rur w naszym kraju. Rury chromowo-molibdenowe nie były produkowane w naszym kraju, a ich zakup za granicą był bardzo, bardzo drogi. Ten samolot swoim wyglądem dał impuls całemu krajowemu przemysłowi lotniczemu - rury chromowo-molibdenowe zaczęły być produkowane i produkowane przez zakład metalurgiczny w Dniepropietrowsku. Jednak zastosowanie rur chromowo-molibdenowych nie doprowadziło projektu do fazy gotowości - samolot nadal okazywał się mieć nadwagę, a biuro projektowe nadal szukało sposobów rozwiązania tego problemu.

"Kalinin - 7" został opracowany jako samolot wielozadaniowy. Może być zarówno do celów pasażerskich, jak i wojskowych. Jako wersja cywilna w wersji standardowej miała zapewnić przelot 128 osób na odległość około 5 tysięcy kilometrów. Jako opcja luksusowa zapewniała przelot dla 64 osób, a siedzenia dla pasażerów zostały wykonane z typu sypialnego. W skrzydle znajdują się dwupoziomowe kabiny po osiem osób w każdej. Ponadto na pokładzie znajdowała się mesa, kuchnia i bufet. Samolot miał okna iluminatory dla wygody pasażerów. Mechanicy z załogi samolotu mogli bez problemu dostać się do każdego z pracujących silników w locie. Jako opcja wojskowa byłby to prawdziwy latający lewiatan. Proponowane uzbrojenie to 2 stanowisk ogniowych, w których zainstalowano osiem 12-mm armat i osiem 20-mm karabinów maszynowych. Aby szybko przemieścić strzelców na tył pojazdu, gdzie zgodnie z projektem zainstalowano 7.62 punkty ostrzału, zaprojektowano specjalny wózek elektryczny. Pozycje ostrzału samolotu zostały ustawione w taki sposób, aby nie posiadał on stref martwych – każdy punkt mógł być ostrzeliwany z co najmniej trzech pozycji. Przedział bombowy wchodzi w skład nośnej części konstrukcji samolotu. Waga kolby bomby to minimum 2 ton, maksimum 9 ton. Z ładownością 16 kilogramów i dodatkowymi zbiornikami paliwa szacowany zasięg wojskowego K-6 wynosił 000 tysiąca kilometrów. Ponadto rozważano również inne opcje dla K-7 dla sił zbrojnych: samolot transportowo-desantowy o ładowności 2.5 spadochroniarzy, samolot transportowy do transportu jednego czołg między podwoziem o masie do 8.5 tony lub innym sprzętem wojskowym do transportu lub lądowania.

Biuro projektowe zakończyło opracowywanie projektu technicznego w 1932 roku. Rozpoczyna się tworzenie makiety K-7 w skali 1:1. Ze względu na duże gabaryty budowany jest osobny warsztat do stworzenia prototypu – nie było możliwości złożenia takiego samolotu w standardowych warsztatach. Prototyp powstaje w rekordowym czasie – mniej niż 270 dni. Pod koniec 1933 roku K-7 po raz pierwszy pojawił się na pasie startowym. Pierwsze uruchomienie silników i odkrycie pierwszej wady - niektóre części konstrukcji samolotu zaczynają wibrować. Trwają prace nad wzmocnieniem konstrukcji w celu zmniejszenia wpływu wibracji. Nowa próba startu następuje za kilka tygodni - samolot podchodzi na krótki okres czasu na wysokość do pięciu metrów. Ujawniono dużą amplitudę drgań steru – zaczyna się przeróbka usterzenia ogonowego. Kilka dni później K-7 otrzymał dwupłatowy ogon, diodę Zenera łączącą płetwy ogonowe. Pionowy ogon stracił stery serwo, a na ogonie poziomym przesunięto je na stery sterujące.



Pierwszy lot testowy odbył się 21 sierpnia 1933 roku. Załoga samolotu - siedem osób, usadowiła się na zwykłych miejscach, na fotelu II pilota siedział sam K. Kalinin. Po dokładnym rozgrzaniu silników i wykonaniu kilku przebiegów po pasie startowym samolot wzbił się w powietrze. Samolot znajdował się na niebie przez 2 minut, zataczając w tym czasie krąg nad Charkowem. Samochód dobrze stosował się do sterowania, prawidłowo reagował na lekkie ruchy kierownicy. Pozostałe loty potwierdziły pierwsze wrażenia, jedyną rzeczą, która przykuła uwagę, była lekka wibracja pozioma. Ale doświadczeni piloci podnieśli odpowiednie tryby pracy silników i ograniczyli je do minimum. Przedostatni, dziesiąty lot próbny odbył się 14 listopada 20 roku. Głównym zadaniem podczas lotu jest zmierzenie maksymalnej prędkości. Lot samolotu był normalny, ale prędkość nie mogła być poprawnie zmierzona - naziemni wykonawcy popełnili błąd. Następnego dnia zaplanowano drugi lot testowy w celu pomiaru prędkości. W tym czasie samolot wyleciał w sumie ponad pięć godzin. Wszystkie stwierdzone braki zostały poprawione. Misja lotnicza:
- zestaw zmierzonej wysokości - jeden kilometr;
- podejście do zmierzonego kilometra nad pasem startowym;
- spadek do stu metrów;
- wykonać trzy loty zmierzonej odległości z maksymalną możliwą prędkością.



W tym locie na pokładzie samolotu znajdowało się 20 osób - załoga i zespół testowy. Samolot wystartował, nabrał wysokości i osiągnął zmierzoną odległość. Po wykonaniu lotu zespołu nad ziemią i ustaleniu gotowości do pomiarów z wysokości piloci udali się na start kilometra pomiarowego. Po zakręcie piloci zaczęli nabierać prędkości. A potem stało się nieoczekiwane. Przed odlotem na odległość kilku kilometrów samolot nagle zaczął spadać pod kątem 40 stopni. Kiedy uderza w ziemię, podwozie zostaje zdmuchnięte z samolotu i rozbija się o ziemię z pracującymi silnikami. Zapala się prototyp. Po katastrofie przeżyło tylko pięć osób. Jak później okazało się ze słów ocalałych, z powodu gwałtownego wzrostu prędkości maksymalnej rozpoczęły się drgania sekcji ogonowej konstrukcji. Rozdarty dolny dźwigar lewego ogona. Oderwane kawałki drzewca blokują windę i nie można było wydostać samolotu z upadku. W toku oficjalnych badań wysunięto wersję, w której drgania mogły być powodowane przez serwostery podczas pracy silników z dużą prędkością, ale wniosek ekspertów jest jednoznaczny - obliczenia i konstrukcja nie zawierały błędów. Dopiero kilka lat później, aby zwalczyć trzepotanie, stworzyli wyważanie sterów.



Biuro Projektowe pod kierownictwem K. Kalinina otrzymuje zlecenie na pilną budowę dwóch maszyn - cywilnej i wojskowej. Termin realizacji zamówienia to rok 1935. Producent - lotnictwo fabryka w Woroneżu. Jednak szybko zmieniające się poglądy czołowych liderów położyły kres budowie samolotu transkontynentalnego K-7. Produkcja zostaje wstrzymana, samoloty przetrzymywane, jeden z nich był już w połowie zbudowany. Samolot ten wszedł do historii lotnictwa jako pierwszy samolot transkontynentalny, gdyż samolot tego typu pojawił się dopiero dekadę później, podczas II wojny światowej.

Najważniejsze funkcje:
- długość 28 metrów;
- masa własna / startowa 21/40 ton;
- DU - siedem AM-34;
- prędkość 200/230 km/h;
- zasięg lotu 1 tys. km;
- wysoki sufit 5.5 km.
Autor:
12 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Kirgiza
    Kirgiza 27 marca 2012 09:44
    +3
    jaki to jest transkontynentalny o zasięgu 1000 km?
    1. Brat Sarych
      Brat Sarych 27 marca 2012 09:47
      +3
      Z Europy po Azję...
  2. Jon Coaelung
    Jon Coaelung 27 marca 2012 10:15
    +5
    Jak na tamte czasy są to przyzwoite odległości. A biorąc pod uwagę tankowanie, mógłby polecieć na Alaskę lub do Afryki.
  3. Jerzy IV
    Jerzy IV 27 marca 2012 10:58
    +3
    Cóż, dlaczego w czasie II wojny światowej.
    Czkałow latał między kontynentami na Ant-37 w 25 roku.
  4. itra
    itra 27 marca 2012 11:09
    +2
    wygląda bardziej nowocześnie niż BT
  5. Oddział
    Oddział 27 marca 2012 11:30
    +3
    Tak, byli ludzie...a przecież leciało, a jak leciało... W tamtych czasach każdy kołchoz miał klub lotniczy... żyli ciekawie...
  6. Chicot 1
    Chicot 1 27 marca 2012 13:44
    +8
    Jak na swój czas samolot jest niesamowity. I niestety mało znane. Jak i jego twórca. Szkoda. Rzeczywiście, to dzięki wysiłkom takich ludzi lotnictwo osiągnęło swój nowoczesny poziom ...
  7. Turanchopsy
    Turanchopsy 27 marca 2012 16:53
    +2
    Ciekawa jednostka
  8. 755962
    755962 27 marca 2012 23:58
    +4
    Smutny jest też los Konstantina Kalinina. Po długiej chorobie został przeniesiony do Woroneża i wkrótce stało się jasne, że jest „wrogiem” ludu, jego matka była Polką, a on urodził się nie w Woroneżu, ale w Warszawie i ukrywał te fakty w w każdy możliwy sposób. 23 października 1938 r. Został zastrzelony genialny konstruktor samolotów Konstantin Aleksiejewicz Kalinin. Jego opracowanie samolotu dla 1000 osób nigdy nie ujrzało światła dziennego.
    Samolot K-7 wszedł do historii światowego lotnictwa jako jasna strona, jako odważny i innowacyjny krok. Podobne samoloty nie istniały w tym czasie i nie zostały opracowane w żadnym kraju na świecie. K-7, wyprzedzając pojawienie się takiego samolotu o prawie dziesięć lat, pokazał dalekowzroczność pomysłu wybitnego konstruktora samolotów i jego współpracowników.
  9. waleroid
    waleroid 4 kwietnia 2012 12:48
    +1
    W filmie „Dau” według scenariusza pojawia się ten samolot.
    Mam nadzieję, że go tam zobaczę, film nie został jeszcze wydany.
  10. Narkom
    Narkom 11 kwietnia 2012 09:29
    +1
    Nie jest tak „nieznany” miłośnikom lotnictwa
  11. listonosz
    listonosz 23 kwietnia 2012 20:58
    +1
    Główną ideą takiego samolotu było, jak pisał konstruktor, w zasadzie „wszystko jest w skrzydle”


    Powinno być tak (3d)

  12. Alex
    Alex 17 maja 2014 r. 17:39
    +3
    O samolocie K-7 pisali m.in. w „Technologii dla młodzieży” pod nagłówkiem „Nasze Muzeum Lotnictwa” (roku, jak się wydaje, początku lat 70. nie pamiętam). Ciekawy samochód, ale jak miałby się pokazać za 5-7 lat podczas wojny...

    Ogólnie Kalinin był dość osobliwym projektantem. Jego K-12 „Firebird” jest również imponującym samolotem.
    Dzięki autorowi.
  13. muhomor
    muhomor 23 sierpnia 2017 22:28
    0
    Sam pomysł - wszystko w skrzydle jest bardzo ciekawe i nie zasłużenie zapomniane.W tamtych odległych czasach jednosensowne silniki nie wystarczały. Teraz ten problem nie istnieje. Dlaczego nasi mądrzy ludzie ze Skołkowa nie zajmują się tym problemem? am A potem wynaleźli tam sterowiec i wygląda na rower. lol