W drugiej połowie lat 70. ZSRR dysponował już znaczną liczbą śmigłowców bojowych Mi-24, a wojsko zdobyło pewne doświadczenie w ich eksploatacji. Nawet w idealnych warunkach ćwiczeń problematyczne okazało się jednoczesne użycie „dwudziestki” do wsparcia ogniowego i lądowania. W tym przypadku śmigłowiec okazał się nadmiernie przeciążony i nieskuteczny jako samolot szturmowy, a pod względem możliwości transportowych był beznadziejnie lepszy od Mi-8TV. Tym samym generałowie byli zmuszeni przyznać, że niezwykle atrakcyjna w teorii koncepcja „latającego bojowego wozu piechoty” okazała się trudna do zrealizowania w praktyce. Śmigłowcom Mi-24 we wszystkich modyfikacjach wyraźnie brakowało stosunku ciągu do masy, podczas gdy przedział powietrzny był bezużytecznym balastem w większości lotów bojowych.
Już na etapie projektowania projektanci Mil Design Bureau rozważali kilka opcji śmigłowca bojowego, w tym te bez przedziału ładunkowo-pasażerskiego. Niedługo po rozpoczęciu prac nad Mi-24, w ramach projektu „produktu 280” w 1970 roku zbudowano pełnowymiarowy model śmigłowca bojowego, który był wersją Mi-24 bez spadochronu kabina ładunkowa i z ulepszoną bronią.
Jednak drugą skrajnością była opcja śmigłowca dwuwirnikowego o układzie poprzecznym. Według wstępnych obliczeń pod skrzydłem o dużym wydłużeniu można było umieścić ładunek bojowy około dwa razy większy niż na Mi-24.
Taki schemat dawał pewne korzyści w stosunku do śmigłowca w stylu klasycznym, ale znaczny wzrost nośności można było uzyskać tylko podczas startu z rozbiegiem. Ponadto masa i wymiary śmigłowca, a także jego podatność wyraźnie wzrosły, co ostatecznie uznano za niedopuszczalne. Rozważano również różne opcje szybkiego śmigłowca szturmowego, ze sztywno zamocowanym śmigłem głównym i dodatkowym pchaczem.
Późniejsze zrozumienie doświadczeń krajowych i światowych pokazało, że najbardziej akceptowalnym schematem śmigłowca bojowego jest nadal klasyczny. Ze względu na przeciążenie Biura Projektowego Milevsky dalsze projektowanie produktu 280 utknęła w martwym punkcie, a wspomniana w poprzedniej części recenzji wersja śmigłowca bojowego Ka-25F Kamov nie wzbudziła zainteresowania wojska.
Jednak informacje o rozwoju w Stanach Zjednoczonych nowych typów śmigłowców szturmowych przeciwpancernych poważnie zaniepokoiły radzieckie kierownictwo, a 16 grudnia 1976 r. Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów wydały dekret ZSRR w sprawie opracowania śmigłowca bojowego nowej generacji. Projektując obiecujące śmigłowce bojowe, projektanci Biura Projektowego Mil i Kamov wzięli pod uwagę doświadczenie w tworzeniu i użytkowaniu Mi-24. W projektach nowych maszyn zrezygnowano z bezużytecznej kabiny do lądowania, dzięki czemu można było zmniejszyć wymiary, zmniejszyć masę startową, zwiększyć stosunek ciągu do masy i obciążenie bojowe.
W drugiej połowie lat 70. określono główne cechy obiecującego śmigłowca bojowego: prędkość maksymalną do 350 km/h, pułap statyczny ponad 3000 m, promień bojowy 200 km, obciążenie bojowe co najmniej 1200 kg. Pod względem zwrotności i szybkości wznoszenia nowy wóz bojowy miał przewyższać zarówno Mi-24, jak i śmigłowce potencjalnego wroga. Rezerwacja została przeprowadzona pod warunkiem zapewnienia ochrony jednostek głównych przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 12,7 mm, a kokpitu przed pociskami 7,62 mm. Śmigłowiec miał służyć nie tylko jako środek wsparcia ogniowego jednostek naziemnych na polu walki, ale także posiadać zaawansowane możliwości bojowe czołgi i inne pojazdy opancerzone, eskortować śmigłowce transportowe, walczyć z wrogimi śmigłowcami i być w stanie prowadzić defensywną walkę powietrzną z myśliwcami. Jako główne uzbrojenie do walki z pojazdami opancerzonymi miała używać kierowanych pocisków przeciwpancernych kompleksu Szturm i 30-mm armaty na mobilnej wieży.
Następnie klient zrewidował swoje wymagania pod względem charakterystyki prędkości, zmniejszając maksymalną prędkość do 300 km / h, a przeciwnie, zwiększono pożądaną masę maksymalnego obciążenia bojowego. Układ jednostek głównych miał zapewniać szybki dostęp do nich w terenie, co wiązało się z wymogiem autonomii w prowadzeniu działań bojowych z miejsc poza głównym lotniskiem przez 15 dni. Jednocześnie koszty robocizny w ramach przygotowań do drugiego wypadu bojowego, w porównaniu z Mi-24, powinny być trzykrotnie niższe. Jako punkt wyjścia Milewici przyjęli możliwości własnego Mi-24 i cechy reklamowe amerykańskiego AN-64 „Apache”, które musieli prześcignąć pod względem podstawowych danych.
Tworząc śmigłowiec, który otrzymał oznaczenie Mi-28, projektanci, rozumiejąc, że zaoszczędzone kilogramy można wykorzystać do zwiększenia udźwigu bojowego i zwiększenia bezpieczeństwa, począwszy od doświadczenia tworzenia „latającego bojowego wozu piechoty”, zapłacili dużo dbałość o perfekcję wagi. Postanowiono zapewnić przetrwanie bojowe poprzez powielanie najważniejszych komponentów i zespołów w ich maksymalnych odstępach, a także osłanianie ważniejszych zespołów mniej ważnymi. Przewody paliwowe, hydrauliczne i pneumatyczne są zdublowane. Oba silniki są oddzielone i osłonięte elementami konstrukcyjnymi płatowca. Wykonano wiele pracy przy tworzeniu połączonej ochrony, doborze materiałów, rozmieszczeniu i rozmieszczeniu węzłów, wykluczeniu katastrofalnego zniszczenia konstrukcji nośnych podczas uszkodzeń bojowych. Podobnie jak w późniejszych modyfikacjach Mi-24, zbiorniki paliwa Mi-28 zostały zabezpieczone przed wybuchami poliuretanem. Ponieważ układ załogi „ramię w ramię” nie zapewniał pilotowi i operatorowi optymalnych kątów widzenia, utrudniał ucieczkę ze śmigłowca w sytuacji awaryjnej i stwarzał warunki do jednoczesnego ubezwłasnowolnienia całej załogi, schemat „tandemowy” był używany - jak w „dwudziestu czterech”, począwszy od seryjnych modyfikacji Mi-24D.
Podczas projektowania jednostek śmigłowców opracowano różne opcje schematów i rozwiązań konstrukcyjnych, szeroko wprowadzono nowe materiały. Tak więc na specjalnych stojakach przetestowano kilka opcji ogona i wirnika głównego oraz nowe tuleje. Obiecujące rozwiązania konstrukcyjne przetestowano na latających laboratoriach stworzonych na bazie Mi-8 i Mi-24. W praktyce opracowano nie tylko rozwiązania konstrukcyjne, nowe komponenty i zespoły, ale także pokładowe wyposażenie radioelektroniczne: autopilota, system obserwacyjno-celowniczy i uzbrojenie. Aby opracować układ śmigłowca, zbudowano 6 pełnowymiarowych makiet. Przeprowadzono bardzo poważne badania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa załogi w przypadku zderzenia śmigłowca poprzez wprowadzenie elementów systemu ochrony biernej, amortyzacji awaryjnej i mocowania podwozia, foteli odpornych na wstrząsy, ruchomej podłogi. System ochrony biernej śmigłowca miał zapewnić przeżycie załogi podczas awaryjnego lądowania z prędkością pionową do 12 m/s.
W celu zmniejszenia podatności na pociski z głowicą naprowadzającą na podczerwień wiele uwagi poświęcono zmniejszeniu widoczności termicznej. Ochronę przed zniszczeniem przez pociski kierowane zapewniały urządzenia zagłuszające w zakresie milimetrowej i centymetrowej częstotliwości radiowej, optoelektroniczna stacja przeciwdziałania oraz pułapki cieplne. Ponadto śmigłowiec miał być wyposażony w sprzęt ostrzegający o radarach i laserach.
Prototyp śmigłowca bojowego Mi-28 został zbudowany według klasycznego schematu jednowirnikowego. Na jego dziobie znajdował się pancerny kokpit z dwoma oddzielnymi osłoniętymi przedziałami dla operatora broni i pilota. Pancerz kokpitu składał się z 10 mm aluminiowych płyt pancernych, na które dodatkowo naklejono 16 mm ceramiczne płytki pancerne. Uszkodzone elementy pancerza można wymienić. Załoga została podzielona między sobą 10-milimetrową przegrodą pancerną. Przeszklenie kabiny wykonane jest z silikatowego szkła kuloodpornego. Szyby przednie kabiny to bloki przezroczystego pancerza o grubości 42 mm, a szyby boczne i okna drzwi wykonane są z tych samych bloków, ale o grubości 22 mm. Równoległe do płaszczyzny szyby kokpitu wytrzymują bezpośrednie trafienia pociskami przeciwpancernymi kal. 12,7 mm w przednią szybę i pociskami kalibru 7,62 mm w szyby boczne; Po lewej stronie znajdują się drzwi operatora broni, który pełni również obowiązki nawigatora, a po prawej drzwi pilota. W przypadku ewakuacji z kabiny drzwi i okna miały mechanizmy awaryjnego resetowania. Pod drzwiami napompowano specjalne drabiny chroniące załogę przed uderzeniem w podwozie. Od spodu dziobu, na stabilizowanej platformie, zamontowana jest kombinowana stacja obserwacyjno-obserwacyjna oraz uchwyt armatni. Elektroniczne jednostki awioniki zostały umieszczone pod podłogą kabiny.
Zgodnie z zatwierdzonym zakresem zadań na Mi-28 miała być zainstalowana awionika, umożliwiająca jego pilotowanie i wykonywanie misji bojowych o każdej porze dnia i w trudnych warunkach meteorologicznych. W kokpicie operatora uzbrojenia zainstalowano urządzenia sterujące systemem rakiet przeciwpancernych oraz system celowania i obserwacji do wyszukiwania, rozpoznawania i śledzenia celu podczas wystrzeliwania pocisków kierowanych i strzelania z armaty. Pilot ma do dyspozycji system nahełmowy zapewniający sterowanie działem oraz system celowania i nawigacji PrPNK-28.
W przeciwieństwie do Mi-24, trójkołowe podwozie z tylnym kołem w Mi-28 było nie chowane. Zwiększyło to opór, ale pozwoliło zwiększyć efektywność wagową śmigłowca i zwiększyć szanse załogi na przeżycie podczas awaryjnego lądowania. Konstrukcja podwozia obejmuje pochłaniające energię amortyzatory hydropneumatyczne z dodatkową funkcją jazdy awaryjnej. Główne wsporniki typu dźwigniowego umożliwiają zmianę prześwitu helikoptera.
Elektrownia składała się z dwóch silników turbowałowych TV3-117VM o mocy 1950 KM każdy. Każdy silnik miał możliwość niezależnej pracy, dzięki czemu zapewniony był lot w przypadku awarii jednego z silników. Do zasilania w terenie i szybkiego rozruchu silników głównych wykorzystano pomocniczą elektrownię turbinową AI-9V o mocy 3 kW. Dla nowego śmigłowca bojowego stworzono od podstaw pięciołopatowy wirnik główny z polimerowych materiałów kompozytowych. Wirnik główny miał taką samą średnicę jak w Mi-24, ale łopaty o profilu o zwiększonej krzywiźnie dawały większą siłę nośną. Stale nasmarowana elastomerowa piasta wirnika głównego poprawia zwrotność i zmniejsza koszty konserwacji. Zgodnie z zakresem zadań śruba miała wytrzymać 30-mm pociski.
Po raz pierwszy w ZSRR w Mi-28 zastosowano czterołopatowy śmigło ogonowe w kształcie litery X. Ten rodzaj śruby zmniejsza hałas i poprawia wydajność. Jednak ze względu na brak dopracowania konstrukcji śmigła ogonowego śmigła ogonowe z Mi-24 zostały zastosowane w pierwszych prototypach. Łopaty wirnika głównego i ogonowego wyposażone są w elektryczny system przeciwoblodzeniowy.
Pierwszy lot Mi-28
Prototyp Mi-28 wystartował z ziemi 10 listopada 1982 roku. Pierwszy prototyp śmigłowca nie posiadał uzbrojenia kierowanego i był przeznaczony do wykonywania lotów. Testy broni i PrPNK rozpoczęły się na drugim egzemplarzu pod koniec 1983 roku. Do 1986 r. Potwierdzono główne deklarowane cechy, aw wielu parametrach zostały one przekroczone. Ponieważ śmigłowiec w porównaniu z Mi-24 miał znacznie większą zwrotność, wojsko wyraziło chęć rozszerzenia zakresu dopuszczalnych przeciążeń. Dokonano tego po odpowiednim dopracowaniu układu hydraulicznego i ostrzy. W 1987 roku udało się wprowadzić śmigło ogonowe w kształcie litery X, po czym ostatecznie określono wygląd, wyposażenie i charakterystykę Mi-28.
Śmigłowiec o maksymalnej masie startowej 11500 2000 kg mógł zabrać na pokład ładunek bojowy o masie około 1500 282 kg. Masa paliwa wynosi 260 kg. Maksymalna prędkość - 3450 km / h. Rejs - XNUMX km / h. Pułap statyczny - XNUMX m.
Mi-28A podczas lotu próbnego
Na początku 1988 roku rozpoczęły się testy zmodernizowanego Mi-28A. Jego pierwszy publiczny pokaz odbył się w 1989 roku na festiwalu lotniczym w Tushino. Podczas testów Mi-28A wykazał zwiększone możliwości lotu i walki. Zmodernizowany śmigłowiec bojowy mógł wykonywać akrobacje: „beczki” i „pętli Niestierowa”.
W komentarzach do części poświęconych Mi-24 i Ka-29 padły stwierdzenia, że w przeciwieństwie do krajów NATO Związek Radziecki, ze względu na swoją przytłaczającą przewagę czołgową, nie potrzebował śmigłowca przeciwpancernego. Powiedzmy więc, że na Mi-24 położono nacisk na użycie broni niekierowanej. Jednakże historia Pojawienie się przeciwpancernych samolotów szturmowych Su-25T i wyraźna przeciwpancerna specjalizacja obiecujących śmigłowców bojowych wskazują, że sowieckie najwyższe kierownictwo wojskowo-polityczne rozważało różne scenariusze w możliwych konfliktach i dlatego nie odmawiało tworzenia latających niszczycieli czołgów.
Radzieckie śmigłowce bojowe nowej generacji dzięki zastosowaniu głównego wirnika o wysokiej wydajności w trybie zawisu, poprawionej zwrotności przy niskich prędkościach, zastosowaniu stacji obserwacyjnych i pomiarowych, które pozwalają na wykrycie, podjęcie eskorty w trybie automatycznym i użycie broń z maksymalnej odległości otrzymali możliwości niedostępne wcześniej dla Mi-24. W przeciwieństwie do nadwagi „dwudziestki cztery”, Mi-28 w warunkach bojowych mógł swobodnie unosić się w miejscu, odbijać pionowo nad przeszkodami, poruszać się na boki, a nawet do tyłu. Możliwości śmigłowca umożliwiały poruszanie się na bardzo małej wysokości wzdłuż zagłębień, wąwozów i koryt małych rzek. Wszystko to umożliwiło szybkie zajęcie optymalnej pozycji do użycia kierowanych pocisków przeciwpancernych i uniknięcie naziemnych systemów obrony powietrznej wroga.
Użycie broni zapewniał zautomatyzowany połączony system obserwacji i obserwacji na żyroskopowej platformie o wysokiej rozdzielczości i kątach widzenia: 110 ... 110 ° w azymucie i + 13 ... -40 ° w elewacji. W ciągu dnia można korzystać z dwóch torów optycznych o szerokim (powiększenie 3x) i wąskim polu widzenia (13x). Przy niskim poziomie oświetlenia używany jest kanał optyczno-telewizyjny o 20-krotnym wzroście. Laserowy dalmierz-wyznacznik celu określa aktualną odległość do celu. Jego dane są wykorzystywane przez komputer pokładowy do obliczania korekt podczas strzelania z armaty, odpalania NAR i używania ppk.
Standardowy zestaw broni Mi-28 świadczy również o jego wyraźnej orientacji przeciwpancernej. Dlatego od samego początku planowano użyć ppk Vikhr z laserowym systemem naprowadzania jako „głównego kalibru” na śmigłowcu. Chociaż w przyszłości z wielu powodów zrezygnowano z tego pomysłu, główny arsenał do zwalczania pojazdów opancerzonych nadal budzi szacunek - do 16 ppk Shturm-V lub Ataka-V. Antena do nadawania poleceń radiowych znajduje się w dziobie śmigłowca, wydłużona osłona anteny nadaje Mi-28 charakterystyczny, łatwo rozpoznawalny wygląd.
Prototyp Mi-28, przygotowany do testów uzbrojenia
Reszta uzbrojenia śmigłowca również nie pozostawia wątpliwości, do czego był głównie przeznaczony. Ale oczywiście została zachowana możliwość użycia z Mi-28 tak skutecznej broni do ataków na cele obszarowe, jak NAR.
Jednak liczba zawieszonych bloków w porównaniu z „samolotem szturmowym” Mi-24 została zmniejszona o połowę. Istnieje możliwość wyposażenia w dodatkowe wyrzutnie pocisków niekierowanych, ale tylko w związku z rezygnacją z ppk.
ATGM 9M120 i blok NAR B-8V20
Poza tym zasięg uzbrojenia Mi-28 jest taki sam jak w późniejszych modyfikacjach Mi-24. Oprócz PPK i NAR: pociski bojowe bliskiego zasięgu R-60M, wiszące pojemniki z armatami 23 mm, granatniki automatyczne 30 mm, karabiny maszynowe 12,7 i 7,62 mm, pojemniki KMGU-2, bomby o masie do 500 kg oraz czołgi zapalające.
Mobilne stanowisko armatnie z armatą 30A2 kal. 42 mm może być naprowadzane z dużą prędkością kątową. Kąty celowania elektrycznego napędu pistoletu odpowiadają kątom widzenia OPS. Napęd mocowania pistoletu jest elektryczny. Pistolet jest zasilany ze skrzynek nabojowych zamocowanych po obu stronach wieży. W zależności od charakteru celu, załoga może wybrać rodzaj pocisku (przeciwpancerny lub odłamkowo-burzący) bezpośrednio w trakcie misji bojowej.
W 1993 roku, po przejściu pierwszego etapu prób państwowych Mi-28A, postanowiono przygotować go do masowej produkcji. Jednak w warunkach kształtowania się „gospodarki rynkowej”, prowadzenia „terapii szokowej” i niestabilności politycznej, w „nowej Rosji” nie było na to pieniędzy. Przyszłość śmigłowca „wisnęła w powietrzu”, w przypadku braku zamówień od własnych sił zbrojnych, zagraniczni nabywcy nie spieszyli się z zakupem, choć bardzo obiecującej, ale nie seryjnej maszyny. Ponadto klient, reprezentowany przez Ministerstwo Obrony FR, wyraźnie faworyzował inny śmigłowiec bojowy - jednomiejscowy Ka-50, który był bardzo poważnym konkurentem.
W drugiej połowie lat 90. nastąpiło opóźnienie w stosunku do głównego zagranicznego odpowiednika - amerykańskiego AH-64D Apache Longbow. Amerykanie polegali na wykorzystaniu lotniczego radaru fal milimetrowych oraz nowoczesnych systemów optoelektronicznych i procesorów kontroli uzbrojenia. Miało to znacznie rozszerzyć możliwości śmigłowca w nocy i w złych warunkach pogodowych, zwiększyć świadomość informacyjną załogi, skrócić czas przygotowania do użycia broni, zwiększyć liczbę jednocześnie odpalanych celów oraz wdrożyć tryb ppk „odpal i zapomnij”. W obecnej sytuacji kierownictwo Biura Projektowego im. M.L. Mil postanowił z własnej inicjatywy opracować codzienną modyfikację śmigłowca bojowego Mi-28N „Night Hunter” z wykorzystaniem anteny nasadowej kompleksu radarowego Arbalet działającego w zakresie fal radiowych na falach milimetrowych.
Mi-28N
Według danych publikowanych w krajowych mediach radar Arbalet waży około 100 kg. W trybie widzenia powierzchni ziemi radar jest w stanie wykryć czołg z odległości 12 km, kolumnę pojazdów opancerzonych z odległości 20 km. W trybie mapowania i podczas lotu wokół nierówności powierzchni ziemi linie energetyczne są wykrywane w odległości 400-500 metrów, a teren o nachyleniu większym niż 10 ° - 1,5 km.
Podczas pracy nad celami powietrznymi wykonywany jest okrągły widok przestrzeni. Samolot Su-25 może być wykryty z odległości 15 km, co biorąc pod uwagę wprowadzenie do uzbrojenia śmigłowca bojowego R-73 znacznie zwiększa szanse na wygraną w walce powietrznej. Radar wykrywa również pociski atakujące śmigłowiec: na przykład MANPADS FIM-92 Stinger są widoczne przez sprzęt z odległości 5 km. Czas reakcji podczas pracy na celach powietrznych wynosi 0,5 s. Kompleks radarowy jest w stanie jednocześnie śledzić do 20 celów naziemnych lub powietrznych.
Było jednak jasne, że samo użycie RLC nie rozwiąże problemu gwałtownego wzrostu skuteczności bojowej i zapewnienia całodziennego użytkowania. Czujniki optyczne i termowizyjne, a także lokalizator pokładowy są zintegrowane komputerowo w jeden system sterowania. Jednocześnie radykalnie przeprojektowano wyposażenie kokpitu i wyświetlacze informacyjne. Do dyspozycji pilota i operatora uzbrojenia są trzy wielofunkcyjne wyświetlacze ciekłokrystaliczne. Informacje kartograficzne o terenie pola walki są ładowane do cyfrowego banku danych i przy dużej rozdzielczości tworzą trójwymiarowy obraz terenu, na którym znajduje się śmigłowiec. Położenie śmigłowca jest określane z dużą dokładnością na podstawie sygnałów satelitarnego systemu pozycjonowania oraz przy pomocy systemu nawigacji bezwładnościowej. Kompleks wyposażenia pokładowego Mi-28N zapewnia pilotowanie z unikaniem terenu, zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym, oraz umożliwia pracę na wysokościach 5-15 m.
Pokładowy kompleks komunikacyjny wymienia informacje (w tym w trybie zamkniętym) ze stanowiskami dowodzenia sił lądowych, a także między śmigłowcami w grupie i innymi konsumentami, którzy mają niezbędny sprzęt komunikacyjny. Załoga śmigłowca ma również możliwość uzyskania zewnętrznego oznaczenia celu.
Bezpieczeństwo Mi-28N jest na poziomie Mi-28A, ale podczas jego projektowania podjęto działania mające na celu zmniejszenie widoczności radarowej, wizualnej i termicznej, a także zmniejszenie hałasu, co powinno zmniejszyć podatność na powietrze naziemne systemy obronne.
Dzięki obecności radaru z anteną nad piastą załoga Mi-28N ma możliwość wyszukiwania celów, unikając wizualnego wykrycia przez wroga. Odsłaniając „wierzchołek” anteny ze względu na naturalne schronienie na ziemi (wzgórza, korony drzew, budynki itp.), możesz potajemnie wyszukiwać cele nie tylko dla siebie, ale także dla innych pojazdów biorących udział w ataku. Po nakreśleniu obiektów uderzenia śmigłowiec bojowy wykonuje energiczny „skok” i przeprowadza atak naddźwiękowymi ppk. Szereg krajowych źródeł podaje, że dzięki radarowi Arbalet pociski Ataka-V z radiowym systemem naprowadzania dowodzenia mogą być używane przez całą dobę w trybie „odpal i zapomnij”, ale trudno powiedzieć, na ile to prawda.
Uzbrojenie Nocnego Łowcy jest generalnie podobne do Mi-28A, ale dzięki zaktualizowanej awionice możliwości bojowe śmigłowca znacznie wzrosły. Ale najwyraźniej stacje Arbalet są dalekie od zainstalowania na wszystkich Mi-28N. Istnieje wiele zdjęć wozów bojowych, w których nie ma anteny radarowej naziemnej.
Podczas tworzenia Mi-28N projektanci stanęli przed problemem utrzymania wysokiej wydajności śmigłowca w warunkach gwałtownego wzrostu obciążenia funkcjonalnego. Wymagane było nie tylko nadanie śmigłowcowi „całodniowej eksploatacji”, zdolności do latania w terenie, poprawienie walorów poszukiwawczych i rozpoznawczych, ale także utrzymanie wysokiej manewrowości. Akrobacje - przewroty i przewroty z kolejnym obrotem, nie tylko efektownie prezentują się na pokazie lotniczym, ale także pozwalają uniknąć ataku wroga i zająć dogodną pozycję w bitwie powietrznej.
W rezultacie deweloperom udało się zrealizować swoje plany bez utraty danych o lotach. Normalne przeciążenie operacyjne Mi-28N wynosi 3g, co jak na śmigłowiec to dużo. Śmigłowiec jest w stanie wykonać: pętlę Niestierowa, zamach stanu Immelmana, beczkę, lot bokiem, tyłem, lot bokiem z prędkością do 100 km/h, zakręty z prędkością kątową do 117 st./s, z maksymalną prędkością przechyłu ponad 100 stopni/s. Maksymalna masa startowa „Nocnego łowcy” wzrosła do 12100 kg, aby to zrekompensować, na śmigłowcu zainstalowano ukraińskie silniki TV3-117VMA o mocy startowej 2200 KM.
Po rozpadzie ZSRR okazało się, że zakłady produkcyjne do budowy śmigłowców pozostały w Rosji, a produkcja silników do nich na Ukrainie. Na początku 2000 roku Rosja zdecydowała się stworzyć własną, w pełni niezależną produkcję silników do śmigłowców na bazie OJSC Klimov. W 2011 roku pod Petersburgiem postawiono nową fabrykę silników lotniczych, a w 2014 roku oddano do użytku pierwszy etap zakładu. Od stosunkowo niedawna na budowanym Mi-28N montowano rosyjskie silniki VK-2500P o mocy startowej 2400 KM. Z. i przy zmniejszonym jednostkowym zużyciu paliwa. Tryb awaryjny pozwala na odłączenie mocy 2,5 KM na 2800 minuty. Silniki VK-2500P wyposażone są w nowoczesny elektroniczny system sterowania i ochrony przeciwpożarowej. Dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań konstrukcyjnych zapewniona jest zwiększona niezawodność działania w wysokich temperaturach oraz w wysokich górach.
Z silnikami VK-2500P maksymalna prędkość Mi-28N wynosi 305 km/h. Rejs - 270 km/h. Masa ładunku bojowego - 2300 kg. Szybkość wznoszenia - 13,6 m / s. Pułap statyczny wynosi 3600 m. W źródłach krajowych wskazany praktyczny zasięg lotu waha się od 450 do 500 km. W takim przypadku bojowy promień działania powinien przekraczać 200 km.
Śmigłowiec Mi-28N po raz pierwszy wzbił się w powietrze 14 listopada 1996 roku. W 2005 roku podpisano kontrakt na dostawę 2013 śmigłowców Mi-67N do 28 roku. Pierwszy Mi-28N z partii przedprodukcyjnej został przekazany siłom zbrojnym 5 czerwca 2006 roku. Pierwsze 4 Mi-28N konstrukcji seryjnej trafiły do Ośrodka Stosowania Bojowego i Przeszkolenia Personelu Lotniczego Armii lotnictwo w 2008. Według zagranicznych katalogów wojskowych od 2016 r. Siły Zbrojne Rosji miały ponad 90 Mi-28N i szkolno-bojowe Mi-28UB.
Trwa ulepszanie Mi-28N. W rosyjskich mediach pojawiła się informacja, że w lipcu 2016 roku rozpoczęły się testy w locie śmigłowca Mi-28NM (produkt 296). Przy zachowaniu głównych elementów konstrukcyjnych główna część awioniki została poddana obróbce. Najbardziej zauważalną różnicą zewnętrzną jest brak na nowej maszynie stożka czołowego anteny stacji naprowadzania pocisków kierowanych. Istnieją informacje, według których teraz w arsenale śmigłowca znajdą się ppk z naprowadzaniem wiązki laserowej. W tym celu można użyć dalmierza-celownika, dostępnego jako część optyczno-elektronicznej stacji pomiarowej. Według innych danych ppk mogą być wyposażone w półaktywny radarowy system naprowadzania. Zwiększy to odporność na hałas i może zwiększyć liczbę jednocześnie wystrzeliwanych celów. Wykrywanie i oświetlanie celów będzie realizowane przez radar N025 z anteną umieszczoną w sferycznej owiewce nad-piasty. Podobno lokalizatory mają być montowane na wszystkich seryjnych śmigłowcach Mi-28NM.
Mi-28NM
Awionika nowego śmigłowca obejmuje montowany na hełmie system wyznaczania i wskazywania celu z wizją stereo. Przeznaczony jest do kierowania operacyjnego bronią powietrzną poprzez obracanie głowy pilota. Obraz z systemu wizyjnego (wraz ze znakiem celowniczym) wyświetlany jest na ekranie zamontowanym na hełmie pilota i nie zakłóca wizualnej kontroli otoczenia zewnętrznego.
Po raz pierwszy w praktyce krajowej, na wszystkich seryjnych śmigłowcach Mi-28NM, oprócz tradycyjnej stacji zagłuszania radarowego i wyposażenia do odpalania pułapek cieplnych, planuje się zastosowanie systemu laserowego do zwalczania pocisków z naprowadzaczem IR. Przeżywalność zwiększy również obecność elementów sterujących w kokpicie nawigatora-operatora, będzie on mógł przejąć kontrolę nad maszyną i wrócić na lotnisko w przypadku awarii pilota.
Niewykluczone, że zmiany dotkną także uzbrojenia artyleryjskiego śmigłowca. Wcześniej przedstawiciele biura projektowego wielokrotnie podkreślali potrzebę zainstalowania na śmigłowcu nowej, lżejszej i dokładniejszej 30-mm armaty. Państwowe testy zmodernizowanego śmigłowca bojowego Mi-28NM miały rozpocząć się pod koniec 2017 roku.
Pierwszym nabywcą Mi-28NE był Irak, który w 2012 roku zamówił 15 śmigłowców. Do dostaw eksportowych opracowano modyfikację Mi-28NE. Wbrew powszechnemu przekonaniu pojazdy eksportowe nie mają „okrojonych” cech bojowych i różnią się od tych, które są na uzbrojeniu Sił Zbrojnych RF za pomocą łączności i systemu identyfikacji państwa. Cena eksportowa Mi-28NE nie została oficjalnie ujawniona, ale według szacunków ekspertów to 18-20 mln USD, czyli około 2,5-3 razy mniej niż koszt AH-64D Apache Longbow (Block III).
Iracki Mi-28NE
Zgodnie z życzeniami klientów zagranicznych Mi-28NE jest wyposażony w podwójne sterowanie, które umożliwia pilotowanie z kokpitu nawigatora-operatora i radaru z anteną nasadową.
Mi-28NE zaprojektowany dla algierskich sił powietrznych podczas lotu
Jeszcze bardziej wybrednym klientem była Algieria. Przeznaczone dla tego kraju śmigłowce bojowe wyposażone są w stacje radiolokacyjne nowej generacji H025E oraz laserowy system przeciwdziałania przeciwlotniczym przeciwlotniczym przeciwlotniczym, którego jeszcze nie ma w rosyjskich siłach zbrojnych. W marcu 2014 roku Algieria zamówiła 42 Mi-28NE, pierwsza partia śmigłowców została już dostarczona do klienta.
Pomimo tego, że Mi-28N został wprowadzony do służby stosunkowo niedawno i nie wyprodukowano zbyt wielu egzemplarzy, śmigłowiec zdążył już pozytywnie zadomowić się w działaniach bojowych. Irackie Mi-28NE i Mi-35M aktywnie uczestniczą w działaniach bojowych przeciwko islamistom. Helikoptery szturmowe armii irackiej zapewniły znaczne wsparcie jednostkom naziemnym podczas bitwy o Mosul oraz atakowały pozycje wroga w rejonie Faludży. Według oświadczeń przedstawicieli Iraku z reguły używano broni niekierowanej, głównie 80-mm NAR S-8. Po wystrzeleniu rakiet niekierowanych często strzelano z armat 30 mm. Obiektami ataku śmigłowców bojowych były różne fortyfikacje i jednostki obronne, stanowiska artyleryjskie i moździerzowe oraz miejsca gromadzenia siły roboczej. Stosunkowo rzadko stosowano kierowaną broń rakietową, celem dla ppk były głównie różne pojazdy i pickupy z uzbrojeniem. W wielu przypadkach pociski kierowane były używane przeciwko poszczególnym punktom ostrzału i posterunkom obserwacyjnym. Loty bojowe „Nocnych Łowców” odbywały się głównie w porze dziennej, loty nocne miały charakter epizodyczny. Można więc stwierdzić, że biorąc pod uwagę dominujące użycie NAR, skuteczność bojowa Mi-28NE, który posiada bardzo zaawansowaną awionikę i ma możliwość skutecznego działania w nocy, jest mniej więcej na tym samym poziomie co Mi-35M. Takie wykorzystanie nowoczesnych śmigłowców bojowych jest nieracjonalne i wynika najprawdopodobniej z niskiego poziomu planowania działań bojowych oraz złego wyszkolenia irackich załóg.
W marcu 2016 roku Grupa Lotnicza Rosyjskich Sił Powietrznych w Syrii została wzmocniona kilkoma Mi-28N. Po ogłoszeniu wycofania części rosyjskiej grupy lotniczej samoloty te dołączyły do bezpośredniego wsparcia syryjskich sił rządowych. Niedługo potem opublikowano materiał filmowy pokazujący bojowe użycie rakiet przeciwpancernych z helikopterów Mi-28N przeciwko islamskim pojazdom opancerzonym w syryjskim regionie Palmyry. Na płycie znajduje się również materiał filmowy przedstawiający zniszczenie budynku, w którym schronili się bojownicy. W przeciwieństwie do Irakijczyków, nasze załogi, wraz z NAR i działami, dość aktywnie wykorzystywały kierowane pociski rakietowe, również w nocy.
Niestety nie bez wypadków lotniczych. 12 kwietnia 2016 roku podczas nocnego lotu rozbił się Mi-28N, obaj członkowie załogi zginęli. Jak informowaliśmy, śmigłowiec nie został ostrzelany, ale rozbił się w warunkach słabej widoczności z powodu utraty orientacji przestrzennej przez pilota. Kolejny incydent z Nocnym Łowcą w Syrii miał miejsce 6 października 2017 roku. W prowincji Hama wykonując zadanie eskortowania śmigłowca Mi-8, z powodu awarii technicznej, śmigłowiec Mi-28N wykonał awaryjne lądowanie, załoga nie odniosła obrażeń. Inspekcja śmigłowca wykazała brak ognia ze strony wroga.
Obecnie cykl życia śmigłowca bojowego Mi-28 w rzeczywistości dopiero się zaczyna. Zawirowania gospodarcze i brak uwagi władz na własne siły zbrojne w przeszłości uniemożliwiły rozpoczęcie produkcji na dużą skalę i zgromadzenie wystarczającego doświadczenia w eksploatacji nowoczesnej technologii śmigłowcowej. Dlatego Mi-28N nie wyleczył jeszcze „dziecięcych ran”, a jego niezawodność i MTBF są wciąż gorsze niż Mi-35M. Można również zauważyć, że broń kierowana i szereg pokładowych systemów elektronicznych opracowanych w czasach sowieckich nie spełnia już w pełni współczesnych wymagań. Wszystko to jest jednak całkiem możliwe do rozwiązania: jeśli istnieje wola polityczna i odpowiednie środki zostaną przydzielone, nowe modyfikacje Mi-28 są w stanie sprostać najwyższym międzynarodowym standardom i konkurować z śmigłowcami bojowymi „prawdopodobnych partnerów”.
To be continued ...
Według materiałów:
https://bmpd.livejournal.com/2248535.html
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/boevoi_vertolet_mi_28/p4.php
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/mi-28/
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/mi-28n.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/a/arbalet/
http://army-news.ru/2015/12/v-boevyx-dejstviyax-protiv-bandformirovanij-vertolety-nezamenimy/
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-07-05/iraq-using-mil-mi-28-attack-helicopters-against-daesh
Bilans wojskowy 2016