„Luftwaffe w 45. wieku. Ostatnie loty i projekty. Kontynuacja. Część 2
Tekst ten jest kontynuacją skróconego tłumaczenia książki „Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte” kolegi z NF68, który jest autorem tłumaczeń wielu ciekawych tematów dotyczących lotnictwa niemieckiego. Ilustracje zaczerpnięto z oryginału książki, opracowaniem literackim tłumaczenia z języka niemieckiego zajmuje się autor tych wierszy.
Problemy techniczne napotkane przy opracowywaniu nowej broni, takiej jak Bachem BP 20 „Natter”, myśliwce odrzutowe, takie jak HeS 11, Hütter 8-211 lub DFS 228, oraz Lippisch L11 z mocniejszymi silnikami, takimi jak BMW i Jumo wciąż byli daleko od wyeliminowania. Do 20 stycznia 1945 roku ustalono, że samoloty typu Me 262 A-1a mogą zostać wyprodukowane w ilości nie większej niż 50% planowanej. Tymczasem w wyniku działań wroga stracono 14 myśliwców Ta-152. Z powodu utraty zakładu produkcyjnego samolotów Focke-Wulf w Poznaniu, dalsza produkcja myśliwca typu FW-190 D-9 została znacznie ograniczona. Jednocześnie coraz bardziej odczuwalny był niedobór paliwa lotniczego, w związku z czym należało liczyć jedynie na niewielkie zapasy. Dotyczyło to na przykład nafty lotniczej J262 wymaganej dla samolotów typu Me-2. Ale zbliżała się jeszcze większa katastrofa, zwłaszcza dla samolotów Me-262 A-1a w południowych Niemczech, które nie mogły latać z powodu silnych mrozów. Ponadto Luftwaffe mogła używać tylko stosunkowo niewielkiej liczby samolotów odrzutowych do zwalczania bombowców wroga. 25 stycznia 1945 roku Reichsmarschall Goering zlecił miesięczną produkcję 24 dwumiejscowych samolotów rozpoznawczych dalekiego zasięgu typu Do-335 oraz 120 samolotów krótkiego i nocnego rozpoznania Si 204D każdy.
Pozostałości Do 335.
Tymczasem lotnictwo oraz inne zakłady pod Poznaniem zostały utracone, co oznaczało zmniejszenie produkcji pistoletów automatycznych typu MK-108, a także różnych materiałów i sprzętu kreślarskiego używanego do produkcji. To samo dotyczyło produkcji na Górnym Śląsku armat automatycznych typu MG-151 oraz celowników żyroskopowych typu EZ 42 produkowanych w Poznaniu. Pod koniec stycznia 1945 roku problemy dotknęły również produkcję pocisków przeciwpancernych Panterblitz, które dopiero się zaczął. Do końca stycznia 1945 r. wystrzelono zaledwie 2 tych pocisków, ale generałowie, których jednostki lotnicze zaangażowały się w walkę z czołgi wroga, zażądał co najmniej 80 000 tych pocisków do bieżącej walki z samymi czołgami sowieckimi. Jednak brak dostaw zapalników do tych pocisków uniemożliwił ich dalszą produkcję. Ale to było dalekie od wszystkiego, ponieważ w produkcji sprzętu lotniczego pojawiły się inne małe i duże problemy. Na przykład do 27 stycznia 1945 r. podczas lotów samolotów typu He-162 ujawniono niską sprawność sterów poziomych i kołowych, która powstała w wyniku zbyt dużych obciążeń w układach sterowania poziomego i pionowego, a więc wszystkie produkcja tych samolotów została wstrzymana z końcem stycznia 1945 r. W związku z dalszym posuwaniem się Armii Czerwonej na zachód, próby w locie samolotu Ar-234 B-2 musiały zostać przeniesione z Sagan do Alt-Lönnewitz. Wstrzymanie dostaw silników DB-603 LA uniemożliwiło produkcję myśliwców Ta-152 C, zaprzestano także produkcji samolotów Do-335. W fabryce samolotów Heinkel-Süd pod Wiedniem (Wiedeń) produkcja myśliwców He-219 A-7 została zmniejszona o 50%, a uwolnione materiały postanowiono wykorzystać do produkcji myśliwców He 162. Myśliwiec z napędem odrzutowym nie można było produkować projektów, na przykład HeS, Me P 1110 i odrzutowego myśliwca na każdą pogodę typu Ju EF 128, a także myśliwców o wysokich parametrach użytkowych, które były wyposażone w silniki tłokowe, takie jak Jumo-213 i Jumo-222 . Próby zorganizowania produkcji potężnych silników, takich jak Jumo-222, musiały zostać przerwane jeszcze wcześniej.
W odniesieniu do produkcji 4-silnikowego bombowca odrzutowego typu He P 1068 (późniejsze oznaczenie He 343) przypuszczalnie poza prototypami nie było też możliwe zorganizowanie. Pod koniec lutego 1945 roku produkcja łopatek do sprężarek silników odrzutowych typu Jumo 004 w fabrykach w Wismarze (Wismare), w fabrykach Arado w Warnemünde (Warnemünde), Malchin (Malchin-e, Tutow-e i Greifawald) o wysokich parametrach osiągów samolotów takich jak FW-190 F, w końcowej fazie wojny w godzinach dziennych samoloty te były rzadko używane.początek 1945 roku, samolot FW-190 F-8 pod kontrolą doświadczonych pilotów było niebezpiecznych bronie. Samoloty te były uzbrojone w dwa karabiny maszynowe typu MG-131 zamontowane w kadłubie za silnikiem oraz dwa automatyczne armaty MG-151 zamontowane w nasadach skrzydeł. Część broni z tych samolotów, w celu poprawy właściwości użytkowych, została zdemontowana. Z biegiem czasu okazało się, że samoloty FW-190, które przyspieszały przed startem na lotniskach o ograniczonej wielkości, były łatwym celem dla wroga, po czym część niemieckich samolotów przeznaczonych do walki z czołgami wroga została wykorzystana do ataku na samoloty alianckie z bomby odłamkowe w pojemnikach.
Niemiecki system zwalniania bomb odłamkowych składał się z zamków i stojaków na bomby ETC 501, ETC 502 lub ETC 503 podwieszonych pod kadłubem oraz zamków i stojaków na bomby typu ETC 50 lub ETC 71 montowanych pod skrzydłami, co umożliwiało wykorzystanie wszystkich dostępnych środków przeciwko samolotom wroga. Małe bomby odłamkowe i kumulacyjne zrzucane z kontenerów okazały się bardzo skuteczne zarówno w walce z celami stacjonarnymi, jak i mobilnymi. Walka przy pomocy tych bomb z dużymi formacjami samolotów wroga pozwoliła wykorzystać ogromny potencjał tej broni. W ataku na samoloty wroga możliwe było użycie wszystkich formacji samolotów szturmowych, jednak ze względu na brak paliwa lotniczego w bitwach brała udział tylko niewielka liczba tych samolotów, które służyły również do rozpoznania i monitorowania warunków meteorologicznych. Dopiero na początku 1945 r. eskadra lotnictwa szturmowego SG 4 zdołała użyć jednocześnie ponad 100 samolotów FW-190 F w walce z formacjami wroga, atakując wroga na minimalnej wysokości, w wyniku czego postęp przeciwników został spowolniony. Obecność dużej liczby wrogich myśliwców doprowadziła do tego, że w niektórych przypadkach duża liczba samolotów typu FW-190 F-8 i FW-190 F-9 została utracona podczas podejścia. Wśród eskadr lotnictwa szturmowego, liczących od 1 do 10 eskadr SG 4, najczęściej używano myśliwców-bombowców typu FW-190.
Skapotowany FW-190.
Jedynie eskadra szturmowa SG 1 była uzbrojona w pewnych okresach w nawet 115 samolotów. W eskadrze szturmowej SG 10 na początku 1945 roku znajdowało się ponad 70 samolotów. Niemal wszystkie znaczące ataki wojsk wroga zostały przeprowadzone w formacjach. W tym samym czasie niemieckie samoloty zbierały się w grupy podczas zbliżania się i odwrotu od celów, a same ataki były często przeprowadzane przez pojedyncze samoloty. W lutym 1945 r. dostawy wszystkiego, co niezbędne do prowadzenia wojny na Zachodzie, zaczęły być zauważalnie zmniejszane na korzyść frontu wschodniego, ale te działania nie dały zauważalnego rezultatu, ponieważ ostatnie rezerwy zostały już wyczerpane. Doprowadziło to do tego, że formacje armii i oddziały SS, po spotkaniu z pierwszymi kolumnami, które stanęły na drodze, dostarczając zaopatrzenie i materiały niezbędne dla wojsk, zabrały wszystko, co mogło się przydać do prowadzenia działań bojowych, a to doprowadziło do fakt, że pojazdy opancerzone często nie otrzymywały wszystkiego, czego potrzebujesz. 10 stycznia 1945 r. eskadra samolotów szturmowych SG 4, uzbrojona w samoloty FW-190, składała się z dowództwa eskadry i trzech grup lotniczych.
FW-190 lub F-9 z F-9 II/SG 4.
Ponadto jako część powietrza flota „Rzesza” to grupy nocnych samolotów szturmowych (NSGr.) 1, 2 i 20. Wzdłuż linii frontu wschodniego, począwszy od stycznia 1945 r., rozmieszczono formacje lotnicze, przeznaczone do uderzeń z minimalnej wysokości. Flota lotnicza Rzeszy obejmowała 3. grupę lotniczą eskadry szturmowej SG 3 oraz grupę nocnych samolotów szturmowych, które były uzbrojone w przestarzałe samoloty wolnobieżne typu Ar-65 Go-145. W skład 4 floty powietrznej wchodziły eskadry lotnictwa szturmowego SG 2, SG 10 i grupa 4 / SG 9. Zasadniczo formacje te wykorzystywały samoloty typu FW-190 i Ju-87. Grupy lotnictwa szturmowego 1 i 2 miały łącznie 66 samolotów FW-190. Załogi Grupy Powietrznej 3/SG 2 nadal latały Ju-87 D, natomiast eskadry SG 10 wykorzystywały FW-190 A i FW-190 F. Na dalekiej północy eskadra SG 10 wciąż mogła latać 33 samolotami Ju-87. Szósta flota powietrzna składała się z eskadr szturmowych SG 6 i SG po dwie grupy, a w eskadrze szturmowej SG 1 były to 77 grupy. Specjalnie do użytku nocnego przeznaczono eskadrę NSGr 3, która liczyła 4 samolotów typu Ju-60 i Si-87 D. 204 stycznia 11 r. radzieckie czołgi w Prusach Wschodnich stały już przed Gumbinnen (Gumbinnen) i Gołdapi (Goldap).
Do końca stycznia 1945 r. duże formacje wojsk sowieckich, które zajmowały całe terytorium między Królewcem (Königsberg) a Lötzen (Lötzen), dążyły do przemieszczenia się dalej na zachód. Ponadto Armia Czerwona starała się otoczyć Graudenz (Graudenz) i Cierń (Thorn), dla których ruszyła do Elbing (Elbing) z wyraźnym zamiarem zajęcia Kraju Warty (Kraina Warty). Do 22 stycznia 1945 r. Armia Czerwona posuwała się na zachód między polską Łodzią (Łódź, niem. Litzmannstadt) a Częstochową (Tschenstochau). Kolejni w kolejce byli Brieg, Breslau i Steinau. Do 25 stycznia, wobec groźby dalszego posuwania się Armii Czerwonej w kierunku zachodnim, Wehrmacht musiał podkopać lotniska w Kornau (Kornau) i Rostken (Rostken). Tego samego dnia niemieckie lotniska zostały zaatakowane przez samoloty wroga.
Część załóg zginęła podczas nalotów na formacje Armii Czerwonej. 2 lutego 1945 r. podczas ataku jednostek sowieckich utracono 5 transporterów opancerzonych, 151 ciężarówek, 3 pojazdy specjalne z kotłami, wiele dział przeciwlotniczych, skład amunicji i skład paliwa. Ponadto niemieckie samoloty zdołały spalić 160 wrogich pojazdów, osiągając również liczne trafienia w nadciągające czołgi. Dzienne straty 232 samolotów FW-190 biorących udział w ataku na wroga wyniosły zaledwie 4 FW-190. Następnego dnia, 3 lutego, 6. Flota Powietrzna Luftwaffe mogła użyć nie tylko 165 myśliwców Me-109 i 144 myśliwców FW-190, ale także 139 samolotów szturmowych FW-190 do ataku na nacierającego wroga.
FW-190 I./SG zimą 1944-1945
Do tych ataków 1. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego wykorzystała wszystkie dostępne samoloty gotowe do walki. Dowódca niemieckiej jednostki szturmowej mógł korzystać nie tylko z 14. eskadry SG 151 z Staaken (Staaken) z 17 samolotami FW-190 i 15. eskadry z Doberitz (Döberitz) z 19 samolotów Ju-87, ale także z grupa lotnicza 2 / SG 151, która była uzbrojona w samoloty typu FW-190. Uderzenia odstraszające za pomocą zrzuconej amunicji były dostarczane nie tylko przez FW-190, ale także przez samoloty zdolne do przenoszenia niekierowanych pocisków przeciwpancernych. Część eskadry lotnictwa szturmowego SG 6 została następnie przydzielona do 3. floty powietrznej, natomiast grupa lotnictwa szturmowego 3/SG była częścią 1. floty powietrznej i walczyła w Kurlandii otoczona przez wrogów. 1. i 2. grupa lotnicza eskadry szturmowej SG 4 stacjonowała na lotnisku Rosenborn od 6 lutego 1945 r., a 3. grupa lotnicza tej eskadry stacjonowała na lotnisku Weisselndorf.
Wszystkie eskadry lotnictwa szturmowego podlegały 6. Flocie Powietrznej. 3. grupa lotnicza eskadry SG 5 otrzymała wówczas oznaczenie 3 / KG 200. Eskadra SG 9 zajmowała się wyłącznie atakowaniem czołgów wroga, z powodzeniem wykorzystując przede wszystkim niekierowane pociski przeciwpancerne Panzerblitz i Panterschreck. W bitwach na południowo-wschodnich Węgrzech 4. eskadra lotnictwa szturmowego była częścią 10. floty powietrznej. Dowództwo oraz 1. i 2. grupa lotnicza eskadry SG 10 znajdowały się w Tötrascöny, 3. grupa lotnicza tej samej eskadry znajdowała się w Papa. Eskadra lotnictwa szturmowego SG 77 była również wykorzystywana w obszarze odpowiedzialności 6. floty powietrznej.
Od początku 1945 roku rezerwowa 10. Flota Powietrzna otrzymała eskadrę lotnictwa szturmowego SG 151, która atakowała oddziały wroga na frontach zachodnim i wschodnim. Od 13 lutego 1945 r. sytuacja w Głogowie nad Odrą się skomplikowała, rozpoczęły się ciężkie walki. Między innymi dzięki Luftwaffe wojska niemieckie mogły utrzymać swoje pozycje do 2 kwietnia 1945 r. W lutym 1945 r. sytuacja w rejonie Poznania skomplikowała się. Od końca stycznia Armia Czerwona skoncentrowała tam potężną grupę wojsk, która ostatecznie zdołała okrążyć miasto. W dniach 19-23 lutego 1945 r. broniące się oddziały niemieckie, stacjonujące na twierdzy Poznań, skutecznie odpierały ataki wojsk sowieckich, zadając wrogowi ciężkie straty. Tymczasem potężne formacje sowieckich czołgów zdołały przebić się przez niemiecką obronę nad Odrą. Jeszcze 3 tygodnie wcześniej Armia Czerwona w rejonie między Kustrinem (Küstrin) a Frankfurtem nad Odrą (Frankfurt/Oder) zdołała zdobyć przyczółki na zachodnim brzegu i zacząć przekazywać posiłki.
Głównym kierunkiem ataków jednostek sowieckich był odcinek terytorium położony na północ od Fürstenberg (Fürsteberg). Na północ od Szczecina (Stettin) skoncentrowano kolejne potężne zgrupowanie oddziałów Armii Czerwonej. Mimo to wojska niemieckie początkowo mogły utrzymać przyczółek na wschodnim wybrzeżu w pobliżu Altdamm. Ze względu na znaczną przewagę wojsk radzieckich w czołgach i artylerii kluczowe znaczenie miało wsparcie lotnicze dla wojsk niemieckich. Szybko okazało się, że szczególnie skuteczne do tego celu są zrzucane z kontenerów małe bomby SD-4HL i SD 10. Częściowo wykorzystano też bomby SC 50, ponieważ nie były dostępne żadne inne rodzaje zrzucanej amunicji. 1. Dywizja Lotnicza na początku marca zniszczyła 74 czołgi wroga i uszkodziła kolejne 39. Pierwszego dnia walk dowódca 3/SG 1 mjr K. Schepper (Karl Schepper) dokonał swojego 800. wypadu. Kilka tygodni później, 28 kwietnia 1945 roku, został żołnierzem 850. Rzeszy, któremu przyznano Liście Dębu do Żelaznego Krzyża. Na Dolnym Śląsku w Lauban wojskom niemieckim udało się odnieść zwycięstwo w konfrontacji z formacjami Armii Czerwonej. Na początku marca 1945 r. został tam częściowo zniszczony 7. Korpus Pancerny Gwardii Radzieckiej. Sukcesy w tych bitwach osiągnięto również dzięki wsparciu lotniczemu wojsk niemieckich.
Tymczasem w okresie od 6 marca do 12 marca 1945 r. potężne zgrupowanie wojsk sowieckich posuwało się w kierunku Stolpmünde (Stolpmünde) i Gdańska (Danzig) i tylko dzięki skrajnemu napięciu wszystkich sił wojskom niemieckim udało się zatrzymać wrogie formacje przed ostatecznym celem ich ofensywy. Oberfeldwebel Mischke z Air Group 3/SG 1 ostrzelał dziewięć czołgów wroga podczas dwóch lotów bojowych. Podczas kolejnych czterech bitew powietrznych walczył z pełnym ładunkiem bomby. 18 marca 1945 Mischke odniósł jeszcze 5 zwycięstw. Od 23 marca 1945 r. 4. Dywizja Lotnicza atakowała nie tylko ważne cele na przyczółkach wroga i koncentracje wojsk: jednostki podległe eskadrowi lotniczemu SG 1 zintensyfikowały ataki na ważną komunikację kolejową wroga, zwracając szczególną uwagę na niszczenie parowozów.
W połowie marca Luftwaffe przeprowadziła kolejną ważną operację. Mowa o zrzucaniu kontenerów z amunicją i sprzętem, otoczonych przez niemieckie formacje, zawieszonych na uchwytach ETS pod kadłubami samolotów FW-190. Po raz pierwszy kontenery te zostały zrzucone w Klessin pod dowództwem Reitweinera Sporn. W pierwszej takiej operacji na Odrze, z 39 zrzuconych kontenerów, 21 kontenerów dotarło do celu. W drugiej takiej operacji do Küstrin przyleciało 7 samolotów FW-190 z kontenerami podwieszonymi pod kadłubami, ale ze względu na złą pogodę tylko 5 samolotów dotarło do miasta ogłoszonego twierdzą. 21 marca 1945 r. załogi Grupy Lotniczej 3/SG 10 otrzymały bardzo nietypowy rozkaz, zgodnie z którym na ich samolotach FW-190 zawisły kontenery, z pomocą których planowano zaopatrywać w amunicję otaczający Budapeszt. oraz niezbędny sprzęt. Według relacji pilotów wszystkie kontenery zostały przez nich zrzucone na miejsce wskazane przez dowództwo. Następnego dnia duża liczba samolotów niemieckich miała wykonać zmasowany atak na formacje sowieckie z niskich wysokości. Oprócz grup lotniczych 3/JG 1 i 3/JG 6 w nalocie wzięły udział dwie grupy lotnicze z eskadr myśliwskich JG 51 i JG 52. W tym samym czasie sam eskadra myśliwska JG 77 używała 72 samolotów. We wszystkich eskadrach lotnictwa szturmowego, aż do grupy lotniczej 1 / SG 1, we wszystkich samolotach typu FW-190 pod skrzydłami zainstalowano stojaki na bomby ETC, co pozwalało na przenoszenie zrzucanej broni.
Podczas 73 lotów bojowych piloci z grup powietrznych 1/SG i 2/SG na swoich FW-190 w rejonie Görlitz zaatakowali wrogie wojska, w wyniku czego co najmniej dwie bomby SD 500 trafiły w most na Nyzie ( Neise ) i jeszcze cztery trafienia w inne cele naziemne. Piloci Grupy Powietrznej 1/SG 1 zaatakowali inne cele przy użyciu 500 bomb SD, 500 i AB 250.
Proces zawieszania bomby AB 500.
W tym okresie do walki z opancerzonymi celami wroga doszły bomby SD 70, które okazały się skuteczną bronią przeciwko samolotom wroga. Według doniesień pilotów Grupy Lotniczej 3 / SG 1, podczas ataku bombami lotniczymi nisko latających myśliwców radzieckich szanse na zadanie obrażeń wrogowi były największe.
Pod Leebschutz-Neustadt (Leebschütz-Neuestadt), grupa lotnicza 1 / SG 4, licząca 69 samolotów, zaatakowała wrogie formacje czołgów. Atak siedmiu samolotów typu FW-190 F-8 z 8. eskadry szturmowej eskadry SG 6, który miał miejsce w tym samym czasie, zakończył się niepowodzeniem ze względu na sprzeciw myśliwców sowieckich. Począwszy od 28 marca 1945 r., dzienne wypady samolotów typu FW-190 F-8 i FW-190 F-9 stały się jeszcze bardziej niebezpieczne ze względu na rosnący sprzeciw myśliwców wroga. Tak więc tego dnia zestrzelono kilka samolotów Me-109 i FW-190.
W okolicach Kolberga zaginęła cała grupa lotnicza, po czym wszystkie gotowe do walki samoloty typu FW-190 zaczęto używać na froncie zachodnim. Na szczęście personelowi technicznemu udało się w nocy ewakuować z okrążonego miasta samolotem transportowym typu Ju-52. Do 28 marca 1945 r. najpotężniejsze eskadry lotnictwa szturmowego znajdowały się na linii frontu Centrum Grupy Armii i Grupy Sił Lądowych Weichsel. 8. Korpus Lotniczy podlegał eskadrowi lotnictwa szturmowego SG 2, którego dowództwo i cała 1. Grupa Lotnicza stacjonowały w Grosenheim (Großenheim). Grupa Lotnicza 3 / SG 2 stacjonowała w Kamenets (Kamenz) oraz w Dreźnie-Klotsche (Dresden-Klotsche) - kwaterze głównej eskadry szturmowej SG 4 i 2. grupy lotniczej tej eskadry.
3. Korpus Lotniczy zapewniał wsparcie lotnicze Grupie Armii Weichsel, dysponując jednostkami eskadr lotnictwa szturmowego SG 1, 3, 9, 77 i 151. Spośród tych jednostek eskadra dowództwa grupy lotniczej 1/SG została tymczasowo wzmocniona przez 5/ Grupa SG 151 , z siedzibą na lotnisku w Fürstenwalde (Fürstenwalde). 2. grupa eskadry SG 1 stacjonowała w Werneuchen, eskadra SG 9 stacjonowała w Schönefeld, cała dowództwo eskadry SG 77 i grupy wchodzące w skład tej eskadry, a także jedna eskadra samolotów szturmowych przeciwpancernych, miały swoją siedzibę w Altenow (Altenow), Cottbus (Cottbus) i Gatow (Gatow). Wsparcie powietrzne 3. Armii Pancernej zostało przeprowadzone przez 1. Dywizję Lotniczą i część eskadry szturmowej SG 3. Ponadto siły lądowe były wspierane przez załogi 2. Grupy z podległymi jej samolotami 13 / SG 151 z siedzibą w Finow (Finow). Cała grupa 3 / SG 3 miała wówczas siedzibę w Oranienburgu (Oranienburg).
Podczas bitwy na Śląsku część pilotów latających samolotami szturmowymi FW-190 w wersji przeciwpancernej zapewniała szczególnie znaczące wsparcie powietrzne, uderzając oddziały wroga z niskich wysokości małymi bombami odłamkowymi umieszczonymi w kontenerach AB 250. W marcu 1945 r. same samoloty 1 2190. Dywizja Lotnicza na froncie wschodnim przeprowadziła 172 lotów bojowych, a załogi ogłosiły zniszczenie 250 czołgów wroga i ponad 70 ciężarówek. Kolejnych 110 czołgów wroga zostało uszkodzonych. Ponadto złożono wnioski o zniszczenie 21 samolotów radzieckich i uszkodzenie kolejnych 4 samolotów wroga. W ramach 1945. Dywizji Lotniczej w marcu 1 r. istniały eskadry lotnictwa szturmowego SG 3, 77 i 123, które dysponowały łącznie 1 gotowymi do walki samolotami. Tylko piloci eskadry SG 1 zrzucili na wroga 295 6 tony bomb i zrzucili kontenery o łącznej masie 36,25 tony, trafiając w niektóre czołgi i pojazdy wroga oraz osiągając 26 trafień na mostach.
Na początku kwietnia 1945 r. eskadra SG 2 była uzbrojona w 89 samolotów Ju-89 i FW-190. Ponadto w skład tej eskadry wchodziło 91 samolotów FW-190 A-8 i FW-190 F-8. Dowództwo eskadry SG 3 i jej 2. grupy liczyło w sumie nieco ponad 40 samolotów FW-190 F-8. Trzy kolejne grupy eskadry SG 77 miały 99 samolotów gotowych do walki. Ale ze względu na brak paliwa lotniczego eskadry te nie mogły być w pełni wykorzystane do uderzenia na wroga, a niektóre samoloty pozostawały bezczynne na obrzeżach lotnisk. 8 kwietnia 1945 r. 8. Korpus Lotniczy wysłał do ataku na wroga 55 samolotów szturmowych, którym udało się zniszczyć co najmniej 25 ciężarówek. Ale wszystkie te ciosy były jak kropla wody spadająca na gorący kamień. Podczas tych nalotów około 40 sowieckich myśliwców Aviacobra zdołało odepchnąć niemieckie samoloty.
Następnego dnia w pobliżu Ratibora 17 samolotów FW-190 zaatakowało wroga z małej wysokości. 10 kwietnia niemieccy piloci mogli użyć tylko części samolotu bezpośrednio przeciwko jednostkom naziemnym wroga, ponieważ sami. z kolei zostali poddani zmasowanym atakom sowieckich „airkobr”, ale mimo to samoloty szturmowe nadal wykonywały część powierzonego im zadania. 11 kwietnia 1945 17 samolotów szturmowych FW-190 skutecznie zaatakowało tor kolejowy i most w Rathstock (Rathstock). Oprócz konwencjonalnych bomb AC 500 zrzucono w tym przypadku 5 bomb SC 500 zawierających mieszankę trialenową, a także 16 bomb SD 70. 16 kwietnia radziecka artyleria przeciwlotnicza zestrzeliła 2 szturmujące samoloty FW-190 F-8 Pozycje sowieckie. 16 jednosilnikowych samolotów szturmowych, bez wsparcia myśliwców, wystartowało 17 kwietnia, aby wspomóc swoje siły lądowe, które znalazły się w trudnej sytuacji pod Wrocławiem. Kolejne 30 samolotów zaatakowało sowiecki przyczółek w Zentendorf (Zentendorf), a 131 samolotów w tym czasie uderzyło w pomyślnie rozbite jednostki radzieckie w Weisswasser (Weißwasser). 18 kwietnia 552 niemieckie myśliwce i samoloty szturmowe zestrzeliły co najmniej 27 samolotów wroga na froncie wschodnim, trafiły 29 czołgów, 8 dział samobieżnych, 3 transportery opancerzone, 125 ciężarówek i co najmniej 4 mosty pontonowe. W tym samym czasie na lotnisko nie wróciło 28 pilotów (23 zaginęło). Po 24 godzinach 250 samolotów szturmowych 6. Floty Powietrznej zaatakowało wroga, głównie samoloty FW-190 F-8 i stosunkowo niewielką liczbę Ju-87, które były eskortowane przez 135 Me-109 z eskadr myśliwskich JG 4, 52 i 77 23 kwietnia wystartowało 108 niemieckich samolotów szturmowych, 20 z nich zaatakowało wysunięte jednostki wojsk sowieckich w rejonie Weißenburg-Bautzen-Drezno (Weißenburg-Bautzen-Drezno).
Ponadto na wrogą piechotę zadawano ataki z użyciem broni powietrznej i bomb, niektórzy piloci w Budziszynie i Dreźnie wysłali swoje samoloty do sowieckich czołgów. Na autostradzie w pobliżu Radebergu niemieckiemu lotnictwu udało się zniszczyć trzy wrogie czołgi. Dodatkowe 62 samoloty szturmowe zaatakowały sowiecką artylerię w rejonie Cottbus-Finsterwalde-Lübben i zaatakowały wrogie lotnisko pod Bronkowem z bombami, zrzucając 59,5 tony bomb, w wyniku czego 11 samolotów zostało zniszczonych, a więcej zostało uszkodzonych. Oprócz atakowania oddziałów wroga samoloty szturmowe brały udział w rozpoznaniu meteorologicznym i konwencjonalnym, a jednemu niemieckiemu pilotowi udało się przypadkowo zestrzelić jeden dwupłatowiec U-2. Według relacji powracających pilotów jednostki radzieckie straciły wiele pojazdów, most pontonowy i jedno działo przeciwlotnicze. W strefie odpowiedzialności Grupy Armii „Centrum” w atakach wojsk wroga wzięło udział 175 samolotów niemieckich. Ponadto ataki na nieprzyjaciela przeprowadzono również w okolicach Brünn (Brno), Hoyerswerda, Senftenberg i Ratibor. W rejonie Cottbus (Cottbus) i Bautzen (Bautzen) 31 myśliwców Me-262 zadało uderzenia na cele naziemne.
Na obszarze odpowiedzialności Grupy Armii Zachód, na obszarze między Ulm (Ulm) a Passau (Passau), niemieccy myśliwce z podwieszonymi bombami na małej wysokości zaatakowali kolumny wojsk alianckich, które posuwały się naprzód. Dzięki skróceniu linii frontu alianci mogli w coraz większym stopniu skoncentrować artylerię przeciwlotniczą blisko dziobu, zyskując w ten sposób możliwość lepszej ochrony swoich wysuniętych formacji za pomocą mobilnych systemów obrony powietrznej. Te dobrze zakamuflowane baterie przeciwlotnicze spowodowały liczne straty samolotów FW-190 F. Po części nocne myśliwce alianckie stanowiły coraz większe zagrożenie dla niemieckich samolotów szturmowych. Ale jednocześnie użycie własnych bomb świetlnych w nocy przyciągnęło wrogie nocne myśliwce. Czasami załogi niemieckich samolotów Ju-88 i Ju-188 w zasięgu naszego lotnictwa zostały zrzucone przez zagłuszacze radarowe Düppel. 24 kwietnia 8. Korpus Lotniczy składał się z eskadr szturmowych SG 2 i SG 77, które składały się z 4 grup każda, a 3. Dywizja Lotnicza obejmowała również eskadry SG 4 i SG 9 po trzy grupy i jedną eskadrę samolotów szturmowych. Dzięki specjalnym pociskom samolot FW-190 zdołał zadać przeciwnikowi znaczne straty w czołgach. Pomimo dużej przewagi liczebnej przeciwnika, niemieccy piloci, którzy wspierali grupę sił lądowych generała Schörnera (Schörnera), zdołali udzielić mu skutecznej pomocy. W ostatnich nocach kwietnia 1945 r. eskadra szturmowa SG 1 stacjonowała na lotnisku w Gatow, przemieszczając się z północnego wschodu do Berlina (Berlin). Każdej nocy samoloty eskadry regularnie wykonywały 20 wypadów nad płonącą stolicą, ale ze względu na siłę wroga ich działania nie mogły mieć decydującego efektu.
Piloci III./SG200
6 kwietnia 28 r. dowództwo 1945. Floty Powietrznej skoncentrowało swoje wysiłki na wsparciu własnych sił lądowych broniących stolicy Rzeszy. Tutaj, mając zapas benzyny lotniczej, można było korzystać ze wszystkich samolotów, w tym odrzutowców. Po utracie ostatniego składu paliwa generał-pułkownik Desloch, jako przedstawiciel Naczelnego Dowództwa Luftwaffe, poinformował dowódcę 6. Floty Powietrznej, generała Rittera von Greima, że nie należy się spodziewać więcej paliwa.
30 kwietnia 1945 r. tylko 18 samolotów szturmowych zostało użytych przeciwko wojskom wroga w rejonie Wischau, niszcząc 4 ciężarówki i 5 ciągników Armii Czerwonej. W rejonie Bautzen-Sagan-Görlitz, oprócz samolotów szturmowych FW-190 F, w atakach wojsk wroga z niskich wysokości wzięły udział cztery samoloty odrzutowe. Pod koniec kwietnia Air Group 2/SG 10 została wdrożona do Wels, Air Group 3/SG 2 w Milowitz, położonym 35 km na północ od Pragi. Samoloty szturmowe z tych grup powietrznych wraz z samolotami odrzutowymi stacjonujące w rejonie Pragi interweniowały 2 maja 1945 roku w krwawych bitwach sił lądowych. 1 maja samolot szturmowy FW-190 F-8 z grupy lotniczej 2/KG 200, startując z lotniska w Blankensee (Blankensee), koło Lubeki, zrzuciły pojemniki z amunicją i sprzętem do wojsk broniących stolicy Rzeszy.
Wersja myśliwsko-bombowa FW-190 D-9.
W locie spadochron kontenera transportowego VB 3 otworzył się samorzutnie na zawieszonym pod samolotem kontenerze transportowym VB 200. Po tym, jak ten ostatni owinął się wokół ogona, samolot stał się niekontrolowany i upadł na ziemię, pilot zmarł. Następnie grupa dowództwa postanowiła przerwać operację i samoloty wróciły na lotnisko w pobliżu Blankensee. Mimo tragicznej sytuacji Luftwaffe 250 maja 3 roku nadal miała możliwość użycia samolotów szturmowych, jednak skuteczność ich działań była zauważalnie ograniczona przez brak paliwa lotniczego i ilość zrzucanej amunicji. 1945. Niemiecka Flota Powietrzna wspierała oddziały Grup Armii Południowy i Południowy Zachód, do tych celów wykorzystano eskadrę szturmową SG 4. Pierwsza grupa eskadry SG 10 stacjonowała w Budwels, druga grupa tej eskadry stacjonowała w Velz (Wels) wraz z samolotami przeznaczonymi do walki z czołgami wroga. W Graz-Thalerhof (Graz-Thalerhof) stacjonowała grupa lotnicza 9 / SG 1. Dywizjony te, organizacyjnie wchodzące w skład grupy sił powietrznych Weiß, operowały w rejonie w kierunku Alp, wspierając oddziały 2 Armii. W skład grupy sił powietrznych Rudel wchodziła grupa nocnych samolotów szturmowych 16/NSGr 3 oraz grupa lotnicza 4/SG 2. Tam też stacjonowała grupa lotnicza 77/SG 2 i 2. eskadra przeciwpancerna. Pułkownik H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) był najbardziej utytułowanym pilotem niemieckiego lotnictwa w walce z czołgami wroga. 10 grudnia 29 r. jako jedyny wśród wojskowych otrzymał najwyższe odznaczenie za męstwo w postaci złotych liści dębu do rycerskiego krzyża żelaznego krzyża. Obrona jego samolotów szturmowych została przeprowadzona przez lotniczą grupę myśliwską 1944 / JG 2. Dowództwo grupy Luftwaffe „West” zostało przemianowane na „Nordalpen” 6 maja, ale objęło ono również pozostałości istniejących wcześniej nocnych jednostek szturmowych oraz resztki pokonanych eskadr myśliwskich JG 1, 27 i 53. W końcowej fazie wojny jednostki te coraz bardziej uderzały na wroga z niskich wysokości. 300 maja 6 r. prezydent Rzeszy Dönitz nakazał niemieckim siłom zbrojnym zaprzestanie działań wojennych przeciwko zachodnim aliantom, ale operacje wojskowe przeciwko Armii Czerwonej trwały nadal. Lotnictwo niemieckie walczyło do końca wojny.
Jednak ogólna sytuacja dobrze wyposażonych lotnisk w pobliżu stolicy Czech znacznie się pogorszyła pod koniec wojny, a większość samolotów została wysadzona przez wojska niemieckie, ponieważ do tego czasu prawie nie było paliwa lotniczego. Niemieccy piloci zdołali przebić się do Amerykanów i poddali się im, uciekając tym samym przed samowolą czeskiej ludności.
informacja