Bojowy wóz piechoty WZ502G
Geniusz inżynierii wojskowej Chińskiej Republiki Ludowej zaprezentował szerokiej publiczności swoje potomstwo o nazwie WZ502G. Jeśli „zeskrobujesz” „azjatycki nalot” z tej maszyny, zobaczymy „starą znajomość” - rozwój inżynierów wojskowych z końca okresu sowieckiego o nazwie BMP-3. A inżynierowie z Niebiańskiego Imperium nie zaprzeczają, że wzięli ten konkretny model za podstawę swojego samochodu. Przez to należy rozumieć, że WZ502G jest prawie całkowicie zunifikowany ze swoim gąsienicowym prototypem, chociaż istnieją różnice zewnętrzne, a nawet opracowano wersję kołową maszyny.
Niestety producenci tego BMP konkretnie podają tylko niewielką część informacji o WZ502G, nie wiadomo nawet, czy oznaczenie pojazdu jest przemysłowe, czy wojskowe. Według projektantów pojazd jest głęboko zmodernizowanym modelem bojowego wozu piechoty WZ502 (oznaczenie wojskowe ZBD-04, którego wcześniejsze serie nosiły oznaczenie ZBD-97). Jednym z kluczowych punktów głębokiej przeróbki ZBD-04, autorzy nazywają obecność nadmiaru dodatkowych możliwości pokonywania przeszkód wodnych, takich jak instalacja potężnej jednostki napędowej odrzutowej i zdolność wytrzymania 2x-3x na morzu fale.
Zdolności te są jednak zupełnie niepotrzebne jednostkom Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej stacjonującym w głębi kraju. Odrzucenie zwiększonej wyporności umożliwiło zmianę opancerzonego kadłuba w celu zwiększenia ogólnego bezpieczeństwa pojazdu. Niemniej jednak BMP nadal zachowywał zdolność do pływania przez bariery wodne bez prac przygotowawczych, ale ruch przez wodę z powodu przewijania torów unieważnił całą zdatność do żeglugi swojego poprzednika.
Korpus WZ502G jest jednoczęściowy, spawany ze stalowych płyt pancernych, które zapewniają niezawodną ochronę załogi i żołnierzy przed pociskami i uderzającymi elementami pocisków artyleryjskich. Jeśli porównamy kadłub WZ502G z ZBD-04, to jego wysokość nieco się zmniejszyła, dach spłaszczono, a płyty pancerne boków stały się pionowe, choć w poprzednim modelu miały lekki kąt nachylenia. nachylenie. Aby zmniejszyć obszar wrażliwych stref pancerza, zmieniono kształt i położenie włazów do obsługi silnika i skrzyni biegów, zmieniono również geometrię włazu przedziału sterowniczego, który teraz jest zintegrowany z blokiem urządzeń obserwacyjnych .
Możliwe stało się opcjonalne instalowanie dodatkowych elementów opancerzenia na dolnej przedniej części kadłuba, mimo że grubość pancerza została już zwiększona.
Środki mające na celu wzmocnienie pancerza nie poszły na marne, a według producenta bezpieczeństwo samochodu osiągnęło nowy poziom jakości. Mianowicie: przedni pancerz kadłuba i wieży może wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem przeciwpancernym 30 mm z odległości 1000 metrów, boczny pancerz nie jest przebijany amunicją 14.5 mm z odległości 200 metrów i więcej, rufę i dach nie przebijają pociski przeciwpancerne kalibru 7.62 mm z dowolnej odległości. Parametry te odpowiadają odpowiednio 5., 4. i 3. poziomowi ochrony balistycznej według przyjętej przez Sojusz Północnoatlantycki (NATO) klasyfikacji STANAG 4569.
Wyniki modernizacji znacząco wpłynęły na całkowitą masę BMP. Samochód stał się cięższy o 5 ton i zaczął ważyć 25 ton, podczas gdy jego poprzednik ważył tylko 20. Wzrost masy negatywnie wpłynął na moc właściwą maszyny jako całości, ale jednocześnie utrzymywał się na poziomie norweskiego BMP Stridsfordon 90. Elektrownia to prawie dokładna kopia radzieckiego UTD-29 - czterosuwowy 144-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V (kąt pochylenia 10 stopni). Silnik jest wolnossący. Jego maksymalna moc to około 500 koni mechanicznych (około 368 kilowatów), moment obrotowy 1461 Nm (149 kilogramów na metr). Jednostkowe zużycie paliwa wynosi około 250 gramów na kilowatogodzinę. Pojemność układu paliwowego wynosi 700 litrów.
Powietrze do elektrowni jest wstępnie oczyszczane w bezkasetowym jednostopniowym oczyszczaczu powietrza, który automatycznie oczyszcza się z cząstek stałych. Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego.
Grzejniki są nadmuchiwane powietrzem na siłę dzięki efektowi wyrzutu. Podgrzewacz, ułatwiający rozruch silnika w zimnych porach roku, to kocioł płomieniówkowy z palnikiem dyszowym, który podgrzewa płyn chłodzący, olej silnikowy i powietrze wlotowe.
Elektrownia zamontowana jest w jednym bloku wraz z przekładnią. Przekładnia jest hydromechaniczna, odwracalna, posiada czterobiegową planetarną skrzynię biegów z mechanizmem różnicowo-obrotowym oraz hydraulicznym wolumetrycznym napędem napędowym.
Skrzynia biegów posiada 4 biegi do przodu i 2 biegi wsteczne. Hydrauliczna przekładnia wolumetryczna napędu to regulowany osiowo-tłokowy silnik hydrauliczny. Pokładowe przekładnie planetarne mają jeden bieg. Hamulce maszyny są suche. Napęd hamulca jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Elementy sterujące głównego układu napędowego maszyny to kolumna kierownicy z kierownicą typu motocyklowego i dźwignią zmiany biegów.
Napęd gąsienic znajduje się na rufie maszyny, a koła prowadzące znajdują się z przodu. Gąsienice mają małe ogniwa z latarniami z równoległymi gumowo-metalowymi zawiasami i gumowaną bieżnią. System napinania gąsienic jest elektromechaniczny, sterowany z fotela kierowcy i posiada wskaźnik siły naciągu.
Koła napędowe BMP są wykonane ze stali i mają zdejmowane felgi zębate dla ułatwienia naprawy. Koła prowadzące są również stalowym szczytem. Z każdej strony zainstalowanych jest 6 dwustronnych rolek podporowych i 3 jednostronne, gumowane rolki podporowe. Zawieszenie rolek jest niezależne, z amortyzacją skrętną. W celu ustabilizowania drążków skrętnych boków montuje się niewspółosiowo. Pierwsza, druga i szósta jednostka zawieszenia są wyposażone w teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania. Dodatkowo, pierwszy, drugi, czwarty i szósty zespół zawieszenia posiadają wałkowe ograniczniki ruchu z gumowymi ogranicznikami.
Standardowym uzbrojeniem pojazdu jest działo 100 mm połączone z działkiem 30 mm, które jest całkowicie identyczne z uzbrojeniem radzieckiego BMP-3. Ale system kierowania ogniem (FCS) ma pewne różnice. Bojowy wóz piechoty WZ502G jest wyposażony w dwa termowizory, z których jeden jest do dyspozycji dowódcy pojazdu, a drugi wchodzi w skład systemu celowania działa. Dowódca załogi ma również do dyspozycji nowe stabilizowane urządzenie obserwacyjne. System celowniczy zapewnia automatyczne śledzenie celu i kontrolę kierowanych pocisków kierowanych za pomocą wiązki laserowej. Zaimplementowano również możliwość korzystania z głównego uzbrojenia z fotela dowódcy załogi.
Ponadto maszyna ma urządzenie do ustawiania zasłony dymnej podobne do rosyjskiej „chmury”.
Niestety producenci tego BMP konkretnie podają tylko niewielką część informacji o WZ502G, nie wiadomo nawet, czy oznaczenie pojazdu jest przemysłowe, czy wojskowe. Według projektantów pojazd jest głęboko zmodernizowanym modelem bojowego wozu piechoty WZ502 (oznaczenie wojskowe ZBD-04, którego wcześniejsze serie nosiły oznaczenie ZBD-97). Jednym z kluczowych punktów głębokiej przeróbki ZBD-04, autorzy nazywają obecność nadmiaru dodatkowych możliwości pokonywania przeszkód wodnych, takich jak instalacja potężnej jednostki napędowej odrzutowej i zdolność wytrzymania 2x-3x na morzu fale.
Zdolności te są jednak zupełnie niepotrzebne jednostkom Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej stacjonującym w głębi kraju. Odrzucenie zwiększonej wyporności umożliwiło zmianę opancerzonego kadłuba w celu zwiększenia ogólnego bezpieczeństwa pojazdu. Niemniej jednak BMP nadal zachowywał zdolność do pływania przez bariery wodne bez prac przygotowawczych, ale ruch przez wodę z powodu przewijania torów unieważnił całą zdatność do żeglugi swojego poprzednika.
Korpus WZ502G jest jednoczęściowy, spawany ze stalowych płyt pancernych, które zapewniają niezawodną ochronę załogi i żołnierzy przed pociskami i uderzającymi elementami pocisków artyleryjskich. Jeśli porównamy kadłub WZ502G z ZBD-04, to jego wysokość nieco się zmniejszyła, dach spłaszczono, a płyty pancerne boków stały się pionowe, choć w poprzednim modelu miały lekki kąt nachylenia. nachylenie. Aby zmniejszyć obszar wrażliwych stref pancerza, zmieniono kształt i położenie włazów do obsługi silnika i skrzyni biegów, zmieniono również geometrię włazu przedziału sterowniczego, który teraz jest zintegrowany z blokiem urządzeń obserwacyjnych .
Możliwe stało się opcjonalne instalowanie dodatkowych elementów opancerzenia na dolnej przedniej części kadłuba, mimo że grubość pancerza została już zwiększona.
Środki mające na celu wzmocnienie pancerza nie poszły na marne, a według producenta bezpieczeństwo samochodu osiągnęło nowy poziom jakości. Mianowicie: przedni pancerz kadłuba i wieży może wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem przeciwpancernym 30 mm z odległości 1000 metrów, boczny pancerz nie jest przebijany amunicją 14.5 mm z odległości 200 metrów i więcej, rufę i dach nie przebijają pociski przeciwpancerne kalibru 7.62 mm z dowolnej odległości. Parametry te odpowiadają odpowiednio 5., 4. i 3. poziomowi ochrony balistycznej według przyjętej przez Sojusz Północnoatlantycki (NATO) klasyfikacji STANAG 4569.
Wyniki modernizacji znacząco wpłynęły na całkowitą masę BMP. Samochód stał się cięższy o 5 ton i zaczął ważyć 25 ton, podczas gdy jego poprzednik ważył tylko 20. Wzrost masy negatywnie wpłynął na moc właściwą maszyny jako całości, ale jednocześnie utrzymywał się na poziomie norweskiego BMP Stridsfordon 90. Elektrownia to prawie dokładna kopia radzieckiego UTD-29 - czterosuwowy 144-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V (kąt pochylenia 10 stopni). Silnik jest wolnossący. Jego maksymalna moc to około 500 koni mechanicznych (około 368 kilowatów), moment obrotowy 1461 Nm (149 kilogramów na metr). Jednostkowe zużycie paliwa wynosi około 250 gramów na kilowatogodzinę. Pojemność układu paliwowego wynosi 700 litrów.
Powietrze do elektrowni jest wstępnie oczyszczane w bezkasetowym jednostopniowym oczyszczaczu powietrza, który automatycznie oczyszcza się z cząstek stałych. Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego.
Grzejniki są nadmuchiwane powietrzem na siłę dzięki efektowi wyrzutu. Podgrzewacz, ułatwiający rozruch silnika w zimnych porach roku, to kocioł płomieniówkowy z palnikiem dyszowym, który podgrzewa płyn chłodzący, olej silnikowy i powietrze wlotowe.
Elektrownia zamontowana jest w jednym bloku wraz z przekładnią. Przekładnia jest hydromechaniczna, odwracalna, posiada czterobiegową planetarną skrzynię biegów z mechanizmem różnicowo-obrotowym oraz hydraulicznym wolumetrycznym napędem napędowym.
Skrzynia biegów posiada 4 biegi do przodu i 2 biegi wsteczne. Hydrauliczna przekładnia wolumetryczna napędu to regulowany osiowo-tłokowy silnik hydrauliczny. Pokładowe przekładnie planetarne mają jeden bieg. Hamulce maszyny są suche. Napęd hamulca jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. Elementy sterujące głównego układu napędowego maszyny to kolumna kierownicy z kierownicą typu motocyklowego i dźwignią zmiany biegów.
Napęd gąsienic znajduje się na rufie maszyny, a koła prowadzące znajdują się z przodu. Gąsienice mają małe ogniwa z latarniami z równoległymi gumowo-metalowymi zawiasami i gumowaną bieżnią. System napinania gąsienic jest elektromechaniczny, sterowany z fotela kierowcy i posiada wskaźnik siły naciągu.
Koła napędowe BMP są wykonane ze stali i mają zdejmowane felgi zębate dla ułatwienia naprawy. Koła prowadzące są również stalowym szczytem. Z każdej strony zainstalowanych jest 6 dwustronnych rolek podporowych i 3 jednostronne, gumowane rolki podporowe. Zawieszenie rolek jest niezależne, z amortyzacją skrętną. W celu ustabilizowania drążków skrętnych boków montuje się niewspółosiowo. Pierwsza, druga i szósta jednostka zawieszenia są wyposażone w teleskopowe amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania. Dodatkowo, pierwszy, drugi, czwarty i szósty zespół zawieszenia posiadają wałkowe ograniczniki ruchu z gumowymi ogranicznikami.
Standardowym uzbrojeniem pojazdu jest działo 100 mm połączone z działkiem 30 mm, które jest całkowicie identyczne z uzbrojeniem radzieckiego BMP-3. Ale system kierowania ogniem (FCS) ma pewne różnice. Bojowy wóz piechoty WZ502G jest wyposażony w dwa termowizory, z których jeden jest do dyspozycji dowódcy pojazdu, a drugi wchodzi w skład systemu celowania działa. Dowódca załogi ma również do dyspozycji nowe stabilizowane urządzenie obserwacyjne. System celowniczy zapewnia automatyczne śledzenie celu i kontrolę kierowanych pocisków kierowanych za pomocą wiązki laserowej. Zaimplementowano również możliwość korzystania z głównego uzbrojenia z fotela dowódcy załogi.
Ponadto maszyna ma urządzenie do ustawiania zasłony dymnej podobne do rosyjskiej „chmury”.
informacja