Arytmetyka arktyczna: gdy trzy jest większe niż sześć
W czasie rozpadu ZSRR jego flota miała sześć lodołamaczy o napędzie atomowym. W tym samym czasie obrót towarowy na trasach Północnej Drogi Morskiej (NSR) wyniósł 7,6 mln ton. Obecnie budowane są tylko trzy nowe Arktika z Projektu 22220, które mają je zastąpić, które będą w stanie zapewnić znacznie większe przepływy ładunków wzdłuż północnych szlaków morskich.
W 2017 roku trasami NSR będzie przewożonych ponad 8 mln ton ładunków, a dalszy wzrost będzie przebiegał wykładniczo. Tym samym, mimo sankcji i kryzysu, rosyjski program zagospodarowania zasobów Dalekiej Północy wkracza w sedno i stanie się bardzo ważnym motorem wzrostu gospodarczego.
Ale nie tak dawno wszystko wyglądało bardzo smutno. W latach 1990., po rozpadzie ZSRR, roczny ruch towarowy wzdłuż NSR spadł do mizernych 1,5 mln ton i wydawało się, że trochę więcej, a potencjał rosyjskiej Arktyki można długo zapomnieć.
Zbieg okoliczności pomógł.
Norylsk Nikiel jest zbawcą rosyjskiego Atomflotu
4 listopada 1989 r. Rada Ministrów ZSRR podjęła uchwałę o utworzeniu państwowego koncernu produkującego metale nieżelazne Norylsk Nikiel. A jeszcze wcześniej w Finlandii zbudowano dwa unikalne lodołamacze nuklearne, których głównym zadaniem była praca w ujściach rzek syberyjskich.
Faktem jest, że u ujścia Jeniseju w niektórych miejscach głębokości wynosiły zaledwie 10 metrów, a zanurzenie seryjnych sowieckich lodołamaczy jądrowych Arktika sięgało 11,5 metra.
I dlatego, aby zapewnić całoroczną eksploatację elektrowni, były tylko dwa sposoby: albo pogłębić dno Jeniseju, albo zbudować trzy nowe lodołamacze nuklearne o zanurzeniu nie większym niż 9 metrów. Obliczyli: taniej jest budować statki… Jednak przed upadkiem udało się zbudować tylko dwa. To właśnie Norylsk Nikiel stał się głównym klientem Atomflotu w najtrudniejszych latach (lata 1990. i 2000.). Dzięki niemu przeżył.
Dalej - tylko do przodu
Dziś wszystko jest zupełnie inne. Priorytetem jest program rozwoju gospodarki regionu Arktyki. Dziś kontraktów nie brakuje. Wręcz przeciwnie, już zatwierdzone i wdrożone plany wskazują na gwałtowny wzrost ruchu towarowego wzdłuż NSR w ciągu najbliższego lub dwóch lat.
Według Stanislava Golovinsky'ego, zastępcy dyrektora generalnego ds. rozwoju Atomflotu, została już podpisana umowa z Jamał LNG na „eksport” 17,5 mln ton ładunków rocznie. Cały gaz z tego projektu został już zakontraktowany na ponad dwadzieścia lat naprzód.
Podpisano też umowę z Gazpromem Nieft na roczny przeładunek 8 mln ton ładunków.
Bardzo obiecująco wygląda zagospodarowanie zagłębia węglowego Tajmyr z łączną rezerwą wysokogatunkowego węgla wynoszącą 185 miliardów ton. Pierwszy rejs masowca odbył się w lutym-marcu br. Już dziś obowiązuje wiążąca umowa z firmą Vostok-Ugol na eksport do 10 mln ton węgla (z perspektywą zwiększenia wolumenu do 2030-30 mln ton do 50 r.) oraz mniejsze kontrakty. Niezbędne jest również zapewnienie dużych projektów budowlanych i szybko rosnącej populacji regionu.
Tak więc już po 2030 r. rosyjska flota lodołamaczy powinna zapewnić przepływ ładunków co najmniej 60-70 mln ton, a może wszystkie 100 mln ton. Jak to osiągnąć?
Gałązka do gałązki - okazuje się, że jest miotłą
Punkt jeden można warunkowo nazwać „Bożą pomocą”. Globalne ocieplenie w ciągu ostatnich dziesięcioleci drastycznie zmniejszyło powierzchnię i grubość pól lodowych Arktyki. Dziś można uznać strefę do Półwyspu Tajmyr za terytorium z całoroczną żeglugą.
Punkt drugi. Budowa specjalnych statków handlowych. Dziś rosyjskie firmy działające w Arktyce intensywnie odnawiają swoją flotę handlową. Dają pierwszeństwo statkom o specjalnej konstrukcji, które przynajmniej przez część pory roku mogą obejść się bez pomocy lodołamaczy (klasy arc4, arc7 itd.).
Punkt trzeci. Wzrost zdolności lodołamania flota. Lodołamacz walki lodołamacza.
Lodołamacz atomowy Arktika projektu 10520 i lodołamacz atomowy Arktika projektu 22220, mające prawie taką samą moc, znacznie różnią się od siebie głównym parametrem - lodołamaniem. Przy prędkości 1-2 węzłów ten pierwszy może pokonywać lód o grubości 2,6 metra, drugi do 3 metrów, a przy prędkości 5 węzłów liczby te wyniosą odpowiednio 2,25 i 2,6 metra.
Jednocześnie lodołamacze Taimyr o płytkim zanurzeniu są jeszcze słabsze. Z prędkością 2 węzłów może pokonywać lód o grubości „zaledwie” 1,77 metra. I z biegiem nie większym niż 2,1 metra.
Oznacza to, że nowe lodołamacze mogą znacznie szybciej pokonywać te same pola lodowe. Jednocześnie statki projektu 22220 są uniwersalne i mogą w razie potrzeby zmienić zanurzenie. Kiedy potrzebują energii, napełniają zbiorniki balastowe i kruszą lód o maksymalnej grubości. Gdy muszą wyjść na płytką wodę, zbiorniki są opróżniane, a ich zanurzenie nie przekracza 8,5 metra wymaganego do pracy w ujściach syberyjskich rzek.
Ponadto zwiększyła się również szerokość układanego kanału, wzdłuż którego podążające za nimi statki handlowe będą mogły przemieszczać się za lodołamaczami (z 29 do 33 metrów). A to gwałtowny wzrost nośności obsługiwanych statków. W rezultacie dopiero zmiana generacji rosyjskich lodołamaczy jądrowych pozwoli na kilkukrotne zwiększenie ilości przewożonego ładunku za ich pomocą.
Obecnie kończy się rozwój jeszcze potężniejszego lodołamacza „Leader” (120 MW), który ma służyć do tranzytu konwojów statków z Oceanu Spokojnego na Atlantyk. Jednocześnie pokonuje pola lodowe o grubości do 2,5 metra z „przelotową” prędkością 11 węzłów.
Nowe rosyjskie lodołamacze spalinowo-elektryczne nie pozostają w tyle za swoimi silniejszymi braćmi. Teraz w Petersburgu, choć z problemami, dobiega końca budowa okrętu wiodącego projektu 22600 „Wiktor Czernomyrdin” (o mocy 25 MW). W nim, podobnie jak w projekcie 22220, zawarta jest „uniwersalność”. Statek posiada wiele innowacyjnych rozwiązań, które pozwalają mu pracować nawet w cięższym lodzie niż te wypływające na historia lodołamacze jądrowe „Taimyr”. Po zakończeniu testów i po potwierdzeniu deklarowanych właściwości seria może zostać zwiększona do pięciu sztuk.
Nieco wcześniej zbudowano serię lodołamaczy projektu 21900 „Moskwa”, które przy mocy „tylko” 15 MW są w stanie pokonywać lód o grubości do 2 metra z prędkością 1,5 węzłów.
W sumie: do 2030 r. rosyjska „grupa” lodołamaczy liniowych będzie składać się z co najmniej trzech (lub czterech) statków nuklearnych i do dziesięciu dieslowo-elektrycznych. Będzie to o jeden lub dwa lodołamacze mniej niż podczas rozpadu ZSRR (sześć + dziewięć), ale ze względu na wzrost ich pojemności i inne czynniki zwiększy to prawie dziesięciokrotnie wolumen przewozów ładunków w Arktyce.
Oto arytmetyka...
informacja