Norwegia otrzymuje pierwszy śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy AW-101

Grupa Leonardo ogłosiła przekazanie swojego pierwszego śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego AW-101 norweskiemu Ministerstwu Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Publicznego. TsAMTO.

Samochód odbył lot z fabryki w Yeovill (Wielka Brytania) do bazy lotniczej Sola (w południowej Norwegii).

AW-101 został wybrany w wyniku ogłoszonego w 2011 roku przetargu na dostawę norweskiego śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego na każdą pogodę. AgustaWestland (część Leonardo) na AW-101 i Eurocopter na EC-725 Caracal dotarły do ​​finału konkursu. Wcześniej konsorcjum NH Industries z NH90 i Sikorsky z S-92 odpadło z konkurencji.

AgustaWestland otrzymała kontrakt na dostawę do Norwegii 16 nowych śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych AW-101 w grudniu 2013 roku. Koszt transakcji wyniósł 1 miliard funtów (1,63 miliarda dolarów). Dostawy będą realizowane do 2020 roku.

Zakup jest finansowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Publicznego, a śmigłowce będą obsługiwane przez Norweskie Siły Powietrzne.

Poinformowano, że „nowe AW-101 będą wyposażone w zaawansowany pakiet sprzętu poszukiwawczo-ratowniczego, w tym elektronicznie skanowany radar Leonardo Osprey, cyfrowy czteroosiowy autopilot, dwa podnośniki ratownicze, reflektor, jednostka nadzoru optycznego, system wykrywania telefonów komórkowych, system ostrzegania o przeszkodach, radar meteorologiczny, sprzęt medyczny.

Zasięg lotu maszyny przekracza 1300 km, na pokładzie może pomieścić ponad 30 osób.

Comments

[Wrzos]

Nie mają najlepszych. Już.

[WUA 518]

Helikopterowe Pogotowie Ratunkowe (Redningshelikoptertjenesten) w Norwegii powstało w 1967 roku po śmierci promu Skagerrak, który rok wcześniej popłynął do Danii. Następnie wszystkich 144 pasażerów i członków załogi na pokładzie zostało pomyślnie ewakuowanych na brzeg przez siły tylko jednego duńskiego ratownika Sikorsky S61A, zakupionego w 1965 roku. Po tak imponującym pokazie śmigłowce natychmiast zostały uznane za nieocenione źródło w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych na morzu. W Ministerstwie Sprawiedliwości (lokalny odpowiednik MSW + Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych) bez zwłoki, jako środek tymczasowy, najpierw wynajęli dwa śmigłowce od operatora cywilnego, a potem dość szybko (według dzisiejszych standardów) zorganizowali i zorganizował zawody, w których Westland Sea King Mk43B wygrał spośród czterech kandydatów. W 1972 roku zakupiono dziesięć nowych maszyn tego typu, które w 1973 roku zostały przekazane do eksploatacji przez 330 Dywizjon Sił Powietrznych. Później zakupiono dwa śmigłowce, by zrekompensować niepowetowane straty – w 1978 i 1992 roku. Dwa kolejne zostały zakupione w 1996 roku, więc od tego czasu w Norwegii jest 12 Sea Kings.
Zwróć uwagę na słowa „od tego czasu”. Z prostych obliczeń wynika, że ​​większość floty Norweskiej Służby Ratownictwa Śmigłowego działa już od 44 lat. Nic dziwnego, że 4-5 Sea Kings jest teraz stale przykutych do ziemi, w trakcie naprawy lub konserwacji.
W ich miejsce powstał program zakupu nowych śmigłowców ratowniczych, którym norwescy myśliciele od dawna wymyślili alternatywną nazwę TTULT, jako skrót od „Ting Tar Unødvendig Lang Tid”. Łatwo się domyślić, że jest to gra słów – zdanie można przetłumaczyć jako „coś, czego akceptacja trwała zbyt długo”, a jednocześnie „to już dawno było niepotrzebne”. Bokmål ma również przymiotnik "tullt" podobny w pisowni do TTULT - głupi, głupi, śmieszny.

Oto krótka historia programu Ttult. W 1997 r. komisja parlamentarna Fosterwalla po raz pierwszy publicznie stwierdziła, że ​​helikoptery ratunkowe Sea King należy wymienić na coś bardziej nowoczesnego. Na podstawie tego raportu w Ministerstwie Sprawiedliwości „zaledwie” cztery lata później opracowali i przesłali do Sejmu raport nr 44 (2001-2002) „Perspektywy ratownictwa śmigłowcowego”. Tam dokument został rozpatrzony iw maju 2001 r. podjęto decyzję o zwołaniu Forum Ekspertów Śmigłowców (Helikopterfaglig Forum) przy Ministerstwie Sprawiedliwości, które miało przedstawić rekomendacje w sprawie przyszłości norweskich śmigłowców ratowniczych.

Opracowanie i dyskusja „Raportu ze śmigłowca ratunkowego” zajęła Forum „tylko” dwa lata. W czerwcu 2003 r. ogłosili swoją decyzję - w związku z zakupem 14 nowych śmigłowców NH-90 dla Norweskich Sił Powietrznych w ramach programu współpracy Nordic Standard Helicopter Procurement (NSHP) dla krajów nordyckich na uzbrojenie statków i fregat BOhr marynarki wojennej kraju, uznali za najbardziej celowe zapewnienie opcji w kontrakcie, a następnie zakup kolejnych dziesięciu takich samych maszyn, ale w wersji poszukiwawczo-ratowniczej.

Wtedy program NSHP zaczął się coraz wyraźniej wymykać, a na jednym z regularnych spotkań Forum w 2007 roku nagle stało się jasne, że NH-90 nie spełnia już wymogów Ministerstwa Sprawiedliwości. Rząd natychmiast zrezygnował z tej opcji, a Ministerstwo Sprawiedliwości w sierpniu tego samego roku ogłosiło nowy program NAWSARH (Norwegian All Weather Search And Rescue Helicopter – norweski śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy na każdą pogodę). Aby obniżyć koszty, Islandia zdecydowała się przyłączyć do projektu iw listopadzie 2007 roku podpisała umowę o wspólnym zakupie.

Bądź cierpliwy, niewiele nam zostało.

W sierpniu 2008 r. opublikowano prośbę o informacje do przetargu. W czerwcu 2011 r. rząd uchwalił do realizacji poselski projekt ustawy nr 146 (2010-2011) „Zakup nowych śmigłowców ratowniczych w latach 2013-2020”. W październiku 2011 r. ogłoszono wstępne plany nabycia łącznie 25 śmigłowców, w tym maszyn dla Islandii. W lutym 2012 roku wymieniono firmy, które zostały zaproszone do składania ofert. W lipcu tego samego roku ostatecznie ogłoszono samych kandydatów: Agusta Westland EH-101 Merlin, Eurocopter EC225 Super Puma, NH Industries NH-90 i Sikorsky Aircraft SH-92.
Zdecyduj sam, dlaczego ciągnęli się przez całe dwa lata, jeśli kandydaci byli znani w 2010 roku.

Rywalizacja nie była ani chwiejna, ani toczona, aż tuż przed Bożym Narodzeniem, w prezencie noworocznym, otrzymała sporego kopa przyśpieszającego, gdy jeden ze starych Sea Kings z powodu awarii usiadł na wymuszonej drodze w trudnym terenie na zbocze góry Divgagáisá w rejonie Porsanger . Technicy przywiezieni na lądowisko ustalili, że nie będą w stanie przeprowadzić napraw w terenie, więc do ewakuacji pojazdów musieli zaprosić zagranicznych specjalistów.

Sama sytuacja nie jest najprzyjemniejsza, ale fakt, że zrobili to Rosjanie, spowodował naturalny uraz wśród lokalnych hiperpatriotów (ta kategoria praktycznie nie różni się w żadnym kraju na świecie, tylko z pewnym narodowym smakiem).

Szczerze mówiąc, norwescy piloci starali się jak najlepiej dostosować się do światowych trendów. Na przykład w 2009 roku szalone ręce z Instytutu Badawczego Ffi zainstalowały na wszystkich 12 Sea Kingach samodzielnie wykonaną kamerę ECO, opracowaną na podstawie komercyjnej cyfrowej kamery wideo Canon HV30 o wysokiej rozdzielczości / słabym oświetleniu - opcja, która ma od dawna uważany za obowiązkowy dla każdego szanującego się helikoptera.
Tymczasem nadszedł nowy rok 2013, zbliżały się kolejne wybory parlamentarne, a mandat za ówczesnego premiera i przyszłego sekretarza generalnego NATO Jensa STOLTENBERGA wyraźnie się chwiał, bo szanse koalicji socjalistów i „zielonych” na powtórkę minione sukcesy topniały na naszych oczach.

Dosłownie od pierwszych dni stycznia funkcjonariusze programu NAWSARH w Stavanger otrzymywali i rozsyłali tony papierów, zwiedzili fabryki wszystkich czterech firm produkcyjnych, aż uznali, że projekt jest w końcu „dojrzały”. Ministerstwo Sprawiedliwości skromnie podało, że na wszystkie badania, raporty i wyjazdy wydali ponad 100 milionów koron (ponad 16 milionów dolarów) i nikt nie potrafił jednoznacznie wyjaśnić, dlaczego trwało to tak długo. Wielu czekało na podpisanie umowy latem, bo jesienią były wybory. Rząd chciał pokazać choć trochę energii i przynajmniej w tym „nieco” przeciągniętym procesie zakupowym, który trwał tylko jakieś 16 lat, ale żeby być uprzejmym, „tylko” sześć lat w ramach programu NAWSARH. A to jeszcze nie koniec. Jeśli decyzja zostanie podjęta, kolejne 4-6 lat potrwają, zanim nowe śmigłowce ratownicze trafią do służby.

Zgodnie z przewidywaniami Czerwono-Zieloni przegrali w wyborach z Biało-Niebieskimi, więc ostateczna decyzja należała do rządu Erny SULBERG. W połowie listopada 2013 r. wyniki zostały podsumowane, a w grudniu nowo przemianowane Ministerstwo Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Publicznego Norwegii podpisało umowę z włosko-brytyjską firmą Agusta Westland na dostawę nowych śmigłowców AW101 Merlin AW101- 612 modyfikacja. Został opracowany na bazie włoskiego modelu AW101-611, dzięki czemu zaplanowano osiągnięcie znacznych oszczędności. Kwota początkowego kontraktu wyniosła 6,25 mld koron (1,01 mld dolarów).

Zgodnie z jej postanowieniami do 2020 roku ma zostać dostarczonych 16 śmigłowców w wersji poszukiwawczo-ratowniczej, które będą produkowane w zakładach w Yeoville (Wielka Brytania). Dodatkowe warunki umowy obejmują budowę odpowiedniej infrastruktury, transfer sprzętu towarzyszącego oraz konserwację. Dodatkowo przewidziana jest opcja dostawy sześciu kolejnych maszyn w wersji wielofunkcyjnej. Wejście w życie tej klauzuli uzależnione jest od terminowego wypełnienia warunków obowiązującej umowy. Termin dostawy pierwszych dwóch śmigłowców planowany jest na 1 kwietnia 2017 r. Działające pod kontrolą operacyjną norweskiego Ministerstwa Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Publicznego, tak jak dotychczas, nowe śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze będą organizacyjnie częścią dywizjonu 330, czyli Norweskie Siły Powietrzne będą je faktycznie obsługiwać i utrzymywać. Po wymianie wszystkie śmigłowce Sea King mają zostać wycofane z eksploatacji do 2020 roku. Oczekiwana żywotność AW101 "Merlin" powinna wynosić 30-40 lat.

[Wrzos]

Cóż, wrzuciłeś tekst, moderujesz pozycje.

[Swarog51]

Aleksandrze, mój szacunek Koment przewyższa artykuł pod względem zawartości informacyjnej o rząd wielkości. Podziwiany.

[SAF]

JEDEN śmigłowiec - 102 miliony zielonych?

[Mauritius]

Dla kogo pracuje VERESK-Dunkel?

[Wrzos]

Dla kogo pracujesz dla VERESK- Mugamba Z Zimbabwe Masz inne pytania?

[pułkownik manuch]

Masza jest dobra, ale nie nasza!

[Mauritius]

Norwegia otrzymuje pierwszy śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy AW-101
Gratulacje. Teraz znajdą rosyjskie okręty podwodne z pierwszego wezwania.
Ratować? Co za różnica, Pl odkryje - sami się uratują. Czy Szwedzi lubią szukać okrętów podwodnych? Jaka to różnica, Norwegowie odkryją, Szwedzi ich rozepną. Wszystko jest uczciwe.