Przegląd wojskowy

Chilijskie pokazy lotnicze FIDAE-2012 - debiutancka prezentacja europejskiego wojskowego samolotu transportowego A-400M

27
Airbus Military zaprezentował na targach FIDAE-2012 wojskowy samolot transportowy A-400M. Ten egzemplarz europejskiego samolotu transportowego przyleciał na pokazy lotnicze w Santiago z Ameryki Łacińskiej, gdzie przeszedł testy w locie – są to pierwsze testy europejskiego samolotu transportowego w tym regionie.

Chilijskie pokazy lotnicze FIDAE-2012 - debiutancka prezentacja europejskiego wojskowego samolotu transportowego A-400M


Prezentowany samolot o numerze „MSN002” i nazwie „Grizzly-2” jest jednym z 5 prototypowych samolotów biorących udział w próbach w locie. Testowany jest w boliwijskiej bazie lotniczej, położonej na wysokości 2.5 kilometra nad poziomem morza. Lot na pokazy lotnicze w Santiago był tysięcznym lotem dla współpracy wojskowo-technicznej A-400M. Samolot był pokazywany na wystawie statycznej i opuścił już pokazy lotnicze, aby kontynuować testy w gorących i wilgotnych warunkach boliwijskiego klimatu.



MTC europejskiego koncernu Airbus Military
Po raz pierwszy omówiono samolot A400M z projektu Future International Military Airlifter. Europejski przemysł lotniczy zjednoczył się – Airbus staje się praktycznie jedynym realnym konkurentem amerykańskiego Boeinga jako producent samolotów pasażerskich do przewozu pasażerów. Myśliwiec i bombowiec „Tornado”, śmigłowiec „Eurocopter” i myśliwiec „Tajfun” – to wszystko owoce kontynentalnego stowarzyszenia lotniczego. Koncepcja stworzenia w tym czasie transportera wojskowego miała charakter samolotu przyszłości. Europa nie odczuła rzeczywistej potrzeby współpracy wojskowo-technicznej - na służbie znajdowały się C-130 Hercules produkcji amerykańskiej, C-160 Transall produkcji niemiecko-francuskiej. Zasób operacyjny wielu pracowników transportu wojskowego w krajach europejskich miał ponad 15 lat. Dlatego prace nad programem FIMA przebiegały bardzo powoli. Na FIMA początkowo pracowały następujące firmy lotnicze:
- brytyjski „brytyjski lotnictwo”;
- niemiecki „Messerschmitt-Boelkow-Blohm”;
- „Lockheed” ze Stanów Zjednoczonych;
- „Aerospatiale” z Francji.

Do 1989 roku w ramach „Przyszłego międzynarodowego wojskowego podnośnika lotniczego” prowadzono jedynie badania przedprojektowe i prace rozwojowe w zakresie wyglądu przyszłej maszyny. Amerykańscy producenci samolotów byli bardzo niezadowoleni z tej sytuacji, a poza tym stracili szanse na sprzedaż nowych samolotów transportowych w krajach III świata. Dlatego Lockheed wycofuje się z projektu i zaczyna rozwijać własny samolot transportowy na bazie C-3 Hercules. Zmodernizowany wojskowy samolot transportowy otrzymał oznaczenie C-130J i zaczął być poszukiwany nie tylko w domu, ale także w Starym Świecie. Odejście Amerykanów tylko mocniej zjednoczyło firmy europejskie. Dołączają do nich włoska „Alenia” i hiszpańska „CASA”. Zmienia się też nazwa projektu - z FIMA na Euroflag. Dopiero potem zaczęto z powodzeniem opracowywać i finansować nowe samoloty. W przypadku samolotów transportowych zjednoczony koncern zaczął zbierać zamówienia rządowe, zmuszając państwa europejskie do inwestowania środków publicznych w prace nad stworzeniem przyszłego wojskowego samolotu transportowego. Takie podejście do tworzenia współpracy wojskowo-technicznej nie podobało się wielu rządom krajów europejskich. Francja i Niemcy generalnie odmówiły państwowego finansowania projektu, ale były gotowe je kupić, gdyby samoloty były budowane przez same firmy - kupiłyby gotowe samoloty, a nie świnię w worku.



Pod sam koniec ubiegłego wieku 8 państw należących do bloku NATO opracowuje wspólne charakterystyki działania dla projektu przyszłej współpracy wojskowo-technicznej. Ogłaszają też przetarg na wojskowy samolot transportowy. Uczestniczą w nim:
- Współpraca wojskowo-techniczna projektu FIMA, któremu nadano nazwę „Przyszły Duży Samolot”;
- amerykańskie samoloty „Boeing C-17” i „C-130J”;
- "An-7X" z joint venture Rosji, Ukrainy i Europy;

Mniej więcej w tym samym czasie Euroflag przechodzi kolejną transformację, staje się Airbus Military Company – spółką zależną EADS, która została specjalnie utworzona do tego projektu. Samolot otrzymuje markę A400M. Anglia, nie czekając na wyniki przetargu, złożyła przedpremierowe zamówienie na 130 sztuk A400M. I choć ostatecznie zamówienie zostało zredukowane do 25 samolotów, odegrało to pewną rolę – Niemcy i Francja składają oświadczenie, w którym jako samolot, który zgodzili się nabyć, zidentyfikowali A400M – miało to zakończyć monopol Amerykanów. rynek samolotów. Nic więc dziwnego, że w połowie 2000 roku departamenty wojskowe siedmiu krajów – Anglii, Belgii, Francji, Niemiec, Włoch, Turcji i Hiszpanii, podpisały deklarację, czyniąc przyszły samolot A400M głównym samolotem zastępującym samoloty dawna współpraca wojskowo-techniczna w służbie z tymi krajami. Pod koniec 2001 roku Airbus Military podpisuje kontrakt na 196 samolotów A400M ze wspólną agencją krajów europejskich OCCAR. Wartość kontraktu osiągnęła bezprecedensową kwotę - dwadzieścia miliardów euro.

Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem nowych konfliktów zbrojnych, w których europejscy członkowie NATO również brali czynny udział. To tutaj okazało się, że europejski kontyngent pilnie potrzebuje wojskowych samolotów transportowych. Ponadto nowa broń, która jest niezbędna do pomyślnej realizacji misji pokojowych - śmigłowce nowej generacji, stacje radarowe, systemy przeciwlotnicze itp., mają charakterystykę masy powyżej 20 ton. A współpraca wojskowo-techniczna prowadzona z tymi krajami nie może już zapewnić ich dostarczenia na miejsce konfliktu zbrojnego. W 2001 roku Airbus Military rozpoczął prace na pełną skalę nad A400M. Ale od razu pojawiają się problemy techniczne związane z tym, że Europejczycy nie mieli doświadczenia w budowaniu takich maszyn. Prowadzi to do tego, że zamówienie w przedsprzedaży na samoloty zostało zmniejszone o 16 samolotów, cena jednej sztuki A400M wyniosła nieco ponad 125 mln euro. Włochy całkowicie wycofują zamówienia, ale do klientów dołączył Luksemburg. Na podstawie wstępnych zamówień rozdystrybuowano również prace nad produkcją części do samolotów przyszłej produkcji:
- Niemcy dostały prace nad wykonaniem ogona i środkowych części konstrukcji kadłuba;
- Francja dostała prace nad rampą ładunkową i dziobem konstrukcji kadłuba;
- Anglia dostaje skrzydło;
- resztę sprzętu i jednostek zobowiązały się wyprodukować pozostałe państwa - uczestnicy projektu.
Obecnie wstępne zamówienie na dostawę samolotów A400M wynosi 181 sztuk. Ale firma ma nadzieję. Że po pomyślnych testach w Ameryce Łacińskiej zamówienia będą przyjmowane z krajów Ameryki Łacińskiej.



Awarie od dawna nawiedzały europejski samolot. Przekroczone są terminy dostawy i testowania. Silnik TP-400D-6 zaczął być testowany dopiero pod koniec 2008 roku, prawie 2 lata później niż planowany termin. Dziś znana jest również cecha tego samolotu związana z silnikami - silniki w półskrzydle obracają śmigła w kierunku przeciwnym do drugiego półskrzydła. Wynikało to z dużego momentu reaktywnego, który występuje, gdy obracają się ogromne 8-łopatowe śmigła. Rozwój i testy silnika doprowadziły do ​​tego, że projektanci zwiększyli charakterystykę masy konstrukcji kadłuba. W rezultacie masa samolotu wzrasta, a nośność zmniejsza się do 27 ton, z szacunkowych 37 ton.

Nadchodzi kolejny trudny czas dla projektu współpracy wojskowo-technicznej A400M. Klienci są gotowi do wycofania zamówień, Airbus Military zamierza całkowicie zamknąć projekt. Rozpoczyna się okres poszukiwania wyjścia z trudnej sytuacji. W 2009 roku klienci zgadzają się nie wycofywać swoich zamówień do końca roku, dając firmie czas na wyjście z kryzysu. Airbus Military decyduje, że A400M bezwzględnie musi wykonać swój pierwszy lot przed końcem tego roku. I on miał miejsce. 11 grudnia pierwszy A400M wykona prawie 4-godzinny lot z 15 tonami ładunku - sprzętu rejestrującego. Transporter w locie był w stanie osiągnąć wysokość 10 kilometrów i prędkość 0.7 Macha. I chociaż w locie ujawniono różne problemy techniczne, jest to w zasadzie normalne w przypadku pierwszego lotu testowego. Od tego momentu rozpoczynają się regularne loty testowe, do których stopniowo dołączają kolejne cztery maszyny, z których każda przeznaczona jest do określonego zadania.



W połowie marca 2011 r. z kryzysu zaczął wychodzić program współpracy wojskowo-technicznej A400M. Kraje-klienci, widząc pewne sukcesy, przeznaczają na ten projekt łącznie kolejne 4 miliardy euro. To oczywiście pozytywnie wpłynęło na prace nad stworzeniem samolotu A400M, ale prowadzi do wzrostu kosztu jednej jednostki współpracy wojskowo-technicznej – obecnie wynosi on 150 mln euro. Kraje klientów znów mówią o zmniejszeniu zamówień, co ponownie doprowadzi do wzrostu kosztu jednej jednostki. Mimo to wojskowy samolot transportowy pomyślnie przechodzi serię testów, których wyniki wkrótce usłyszymy. Dostawa pierwszej seryjnej współpracy wojskowo-technicznej A400M dla francuskich sił powietrznych zaplanowana jest na 2013 rok. Teraz w Sewilli rozpoczęły się prace nad montażem pierwszych 2 seryjnych samolotów transportowych A-400M.

Najważniejsze funkcje:
- rozpiętość - 42.5 metra;
- długość - 45 metrów;
- wysokość - 14.7 metra;
- masa własna / maksymalna - 70/141 ton;
- waga paliwa - 50 ton;
- DU - 4 teatr „TP400-D6”, o mocy 44 000 KM;
- prędkość lotu – 780 km/h;
- Zasięg: w pełni załadowany - 4300 km, maksymalny do 9300 km, praktyczny 7000 km;
- pułap wysokościowy - 11.2 km;
- załoga - 3 osoby;
- ładowność - 37 ton / 41 ton paliwa / 120 osób.
Autor:
27 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Nord
    Nord 2 kwietnia 2012 08:40
    0
    Koszt 150 milionów euro wyraźnie nie jest skończony i będzie rósł. W tej cenie samochód raczej nie będzie dobrym zakupem. Tak, a nośność jest niewystarczająca - czołg A-400 nie podnosi się, a istnieją już inne pojazdy do transportu bojowych wozów piechoty, transporterów opancerzonych i innego sprzętu.
    Myślę, że projekt z perspektywami jest wyraźnie napięty.
    1. wafa
      wafa 2 kwietnia 2012 10:49
      +3
      Cytat: Nord
      czołg A-400 nie podnosi się, a istnieją już inne pojazdy do transportu bojowych wozów piechoty, transporterów opancerzonych i innego sprzętu.


      Cóż, istnieją inne pojazdy do transportu czołgów i innego sprzętu, ale samolot jest całkiem odpowiedni do wykonywania swoich zadań.

      Cytat: Nord
      Koszt 150 milionów euro wyraźnie nie jest skończony i będzie rósł.


      Jest to bezsporne, ponieważ dziś zmodernizowany Hercules jest oferowany za 50-70 milionów dolarów, chociaż jest trochę „w tyle” pod względem charakterystyki lotu od 400, ale jest umieszczany na linii montażowej, jest używany w Siły Powietrzne wielu krajów i są z nich zadowolone są kupowane.

      Nasz, a raczej nasz An-70 połączony z bratnim narodem Ukrainy, mógłby z powodzeniem konkurować, bo. zaczął latać wcześniej i jego dane są dużo lepsze, a cena generalnie super atrakcyjna, 30-50 milionów dolarów, w zależności od konfiguracji - ale jak zawsze u nas samolot "narodził się" w złym czasie i w złym miejsce (tzn. miejsce jest właśnie takie, ale przewodnik „???!!!

      Cytat: Nord
      W tej cenie auto raczej nie będzie dobrym zakupem


      Tutaj zgadzam się z tym samym, ale Europa po prostu nie ma innej opcji, aby „nacisnąć” multipolię amerów, więc spróbują promować swój samochód i myślę, że wymyślą, jak obniżyć koszty!

      Pamiętajcie Rafała i Typhoona, cena jest tak samo wygórowana, ale powoli się przesuwają!

      Cytat: Nord
      Myślę, że projekt z perspektywami jest wyraźnie napięty.


      Tutaj zobaczymy jak będzie, ale co będzie bardzo problematyczne i trudne = to na pewno!

      Więc jaka jest twoja opinia +! I to samo dla autora za „najbardziej szczegółową” dygresję. Bardzo rozsądne i kompetentne, zwłaszcza dla tych, którzy nie są „ściśle” związani z lotnictwem!

      Na zdjęciu: Wyraźnym liderem i konkurentem Europy jest dziś C-130J
  2. bereg
    bereg 2 kwietnia 2012 09:47
    0
    i Europa kopie, drugie Chiny
    1. wafa
      wafa 2 kwietnia 2012 10:50
      -1
      Cytat z bereg
      i Europa kopie, drugie Chiny


      Czy mogę prosić o bardziej szczegółowe przedstawienie swojego pomysłu?
      1. bereg
        bereg 2 kwietnia 2012 10:58
        -1
        muł 76, no wygląda bardzo podobnie
        1. Igor Vladimirovich
          Igor Vladimirovich 2 kwietnia 2012 12:10
          +4
          Nie IŁ-76, ale An-70. Klon 400 gorszej jakości niż An-70
          1. wafa
            wafa 2 kwietnia 2012 16:48
            -1
            Cytat: Igor Władimirowicz
            Klon 400 gorszej jakości niż An-70


            Prawie się zgadzam +!
          2. Meśnij
            Meśnij 2 kwietnia 2012 19:46
            -2
            Igor Władimirowicz, mój drogi, ale kiedy zrobili coś gorszego w Europie niż na Ukrainie?
            Dawno się tak nie śmiałem...
            1. KORWIN
              KORWIN 3 kwietnia 2012 00:35
              +3
              Ale co z tłuszczem? uśmiech
        2. wafa
          wafa 2 kwietnia 2012 16:52
          -1
          Cytat z bereg
          muł 76, no wygląda bardzo podobnie


          Nie, Władysław, tutaj się mylisz, tylko na zewnątrz, ale w TTD jest daleko w tyle!
        3. Meśnij
          Meśnij 2 kwietnia 2012 19:43
          0

          bereg muł 76, no wygląda bardzo dobrze
          tak, są też skrzydła, ogony i silniki, co ze śmigłami to drobiazg dla takich "specjalistów" jak
          bereg i inne śmieszne
          1. FROST
            FROST 4 kwietnia 2012 07:54
            -1
            tak, są też skrzydła, ogony i silniki, co ze śmigłami to drobiazg dla takich "specjalistów" jak
            bereg i inne śmieszne


            Coś jak klon BMW naszego Moskwicza, ma też cztery koła i kierownicę uśmiech
    2. Igorboss16
      Igorboss16 2 kwietnia 2012 14:45
      +1
      oczywiście nasi programiści wyprzedzali ich o wiele lat. nie można porównać z naszymi maszynami, które powstały w ubiegłym stuleciu, ale przewyższają te samoloty pod wieloma względami
      1. zlibeni
        zlibeni 2 kwietnia 2012 19:59
        0
        i prawie polizali 124 z galaktyki -5. galaktyka w 65, rusłan pojawił się na początku lat 80. a gdzie oni wyprzedzili? to, jeśli użyjesz swojego języka)))))))) każdy samolot będzie wyglądał jak jeden inny, ale tylko podobny, a każda maszyna jest ostrzona pod konkretne wymagania
  3. prawie zdemobilizowany
    prawie zdemobilizowany 2 kwietnia 2012 09:56
    0
    Cóż, bestia!
    1. Sergh
      Sergh 3 kwietnia 2012 06:31
      +1
      Produkcja seryjna najnowszego wojskowego samolotu transportowego Ił-476 rozpocznie się w 2014 roku w Uljanowsku
      02.04.2012


      Najnowszy wojskowy samolot transportowy Ił-476 zostanie zmontowany w Uljanowsku, a następnie przetransportowany własnymi siłami do Taganrogu, gdzie liniowiec zostanie wyposażony w najnowocześniejsze „nadzienie”. Przedstawiciele fabryki samolotów "Aviastar SP" /Uljanowsk/ oraz Lotniczego Kompleksu Naukowo-Technicznego Taganrog /TANTK/ im. Beriev zgodził się na spotkaniu w Taganrogu.

      Dyrektor generalny Aviastar SP Sergey Dementyev powiedział, że „seryjna produkcja wojskowych samolotów transportowych Ił-2014 rozpocznie się w 476 roku, głównym klientem jest rosyjskie Ministerstwo Obrony. Zakład kończy budowę pierwszego modelu lotu i trzech seryjne pojazdy zostały już wprowadzone do produkcji, łącznie 200 samolotów do 2025 r. „Szczytowe” zdolności produkcyjne to 18 samolotów rocznie” – powiedział Dementyev.

      Nowy wojskowy samolot transportowy Ił-476 będzie mógł osiągać prędkość do 850 kilometrów na godzinę i przewozić ładunki do 50 ton na dystansie ponad 7 tysięcy kilometrów. Nowe wersje broni na pokładzie transportera nie zostały jeszcze zgłoszone.

      Zakłady lotnicze Uljanowsk i Taganrog są głównymi zakładami produkcyjnymi w Rosji i są częścią United Aircraft Corporation. Pierwszy wiceprzewodniczący rządu regionu Uljanowsk Aleksander Pinkow powiedział, że „w Uljanowsku kończy się produkcja nowego samolotu transportowego Ił-476, którego wyposażenie będzie spełniało międzynarodowe standardy”.

      Dyrektor Generalny Zespołu Lotniczego Beriev Viktor Kobzev powiedział, że „zakład w Uljanowsku jest najmłodszy w rosyjskim przemyśle lotniczym, więc jego obiekty są oparte na tak wysokich technologiach, że wiele wyspecjalizowanych zakładów na świecie nie ma”.

      Poprzedni model IL-76, który sprawdzał się w „gorących” miejscach, był produkowany w Taszkencie.

      A ten weteran z uaktualnieniem będzie dla mnie bardziej wyglądał i został przetestowany do granic niemożliwości. Tylko trochę mocniej:
      Waga
      Pusty: 90000 kg
      Maks. start: 217000 kg
  4. Brat Sarych
    Brat Sarych 2 kwietnia 2012 09:56
    +5
    A jakie nadzieje pokładano w przeszłości z AN-70! Ile lat mógłbym z powodzeniem latać...
    1. prawie zdemobilizowany
      prawie zdemobilizowany 2 kwietnia 2012 10:01
      0
      http://im6-tub-ru.yandex.net/i?id=392554705-47-72&n=17
      Wygląda jak.
    2. wafa
      wafa 2 kwietnia 2012 10:56
      +4
      Cytat: Brat Sarych
      Ile lat mogłem z powodzeniem latać…


      Dokładnie tak!!!

      Ale mam nadzieję, że z nim już wszystko się skończyło - jak mówią "...pierwszy poszedł"!

      Nasz już zapłacił za pierwszy, odbierają go w Kijowie, w 1 obiecują go przekazać!

      Spieszę więc pogratulować Wam „drugich narodzin” i perspektyw ponownego uzbrojenia VTA!

      Ponieważ, z całym szacunkiem, An-12 ma, ale samolot jest już „postarzony”!
      1. Igor Vladimirovich
        Igor Vladimirovich 2 kwietnia 2012 12:13
        +3
        Przeczytałem artykuł na tej samej stronie o porzuceniu An-70 w Rosji z powodu podobnych cech z maszynami Iljuszyn. Chociaż uznają, że An-70 to wyjątkowa i wszechstronna maszyna.
        1. wafa
          wafa 2 kwietnia 2012 16:55
          +2
          Cytat: Igor Władimirowicz
          artykuł o porzuceniu An-70 w Rosji


          Nie, wszystko wróciło do punktu wyjścia!

          Będziemy mieli An-70, już postanowiono!
    3. żółtodziób154
      żółtodziób154 2 kwietnia 2012 13:28
      +3
      AN-70 latałby już seryjnie, gdyby nie został rozłożony w Omsku, co znacznie sparaliżowało projekt. Teraz są ruchy. Również dobra wiadomość
      zgodnie z IL-476, IL-76MD 90, AN-124-100. Lód pękł!
      1. wafa
        wafa 2 kwietnia 2012 17:16
        +1
        Cytat z: askort154
        gdyby nie został rozłożony w Omsku.


        Cóż, niezbyt poprawne w stosunku do pilotów, ale termin to nasze lotnictwo, skąd wiesz?

        Tyle tylko, że przy takiej masie i na starcie awaria 2 silników i udało się wylądować zresztą będąc praktycznie w 2 trybie tj. stoisko (dla tych, którzy nie wiedzą) i nikt nie został ranny, a samolot nie eksplodował!

        Przynajmniej powinni otrzymać rozkazy !!!

        A jak zakończyła się dzisiejsza sprawa z Francuzem???

        A na Lot, nawet warsztat był już w pełni przygotowany, byłem właśnie w Omsku, kiedy ściana wyjściowa była „wykańczana” w warsztacie pod kil samolotu!
  5. prawie zdemobilizowany
    prawie zdemobilizowany 2 kwietnia 2012 10:04
    0
    http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Antonov_An-70_in_2008.j
    pg/800px-Antonov_An-70_in_2008.jpg
  6. Oddział
    Oddział 2 kwietnia 2012 12:44
    +1
    Tutaj w tym artykule przemknęła ciekawa myśl... Szkolenie konstruktorów samolotów w Europie jest poniżej cokołu... Co więcej, teraz odbywają z nami staż w walce psów SSAU... samolot, jak oni powiedzmy, ma nadwagę ... i to jest wskaźnik ... o użyciu ... jeśli nie zajdzie daleko ... ale nasz IL jest zdecydowanie lepszy ... artykuł plus ... bardzo kompetentnie i szczegółowo ...
    1. FROST
      FROST 4 kwietnia 2012 22:48
      -2
      ale nasza IL jest zdecydowanie lepsza.


      Może lepiej od razu wygrzebać przykłady analizy porównawczej pod kątem cech wydajnościowych, mówią tak i tak, według takich a takich wskaźników lepiej, żeby były komentarze, które są pouczające dla mieszkańców miasta. Byłoby to o wiele bardziej przydatne niż przedrukowywanie tych samych bezpodstawnych stwierdzeń, takich jak „nasze pociągi są najłatwiejszymi pociągami na świecie i to wszystko.” Cała strona już się z nich rozpada i nie dodają nikomu uwagi.
  7. Olegych
    Olegych 2 kwietnia 2012 13:02
    +2
    Osiągi lotu AN-70, z Wikipedii
    Parametr Charakterystyka
    Produkcja 1994—?
    OKB KB Antonov
    Rozpiętość skrzydeł 44,06 m²
    Długość 40,73 m
    Powierzchnia skrzydła 204 m²
    Wysokość ogona 16,38 m
    Masa własna 73 t
    Ładowność 47 t Fracht
    Maksymalna masa startowa 135 t
    Pasażerowie 300 spadochroniarzy
    Załoga 6
    Maksymalna prędkość 780 km / h
    Prędkość przelotowa 750 km/h na 9600 m
    Wysokość lotu (maks.) 12000 m
    Zasięg 1350 - 7800 km
    Nieutwardzony pas startowy - 700m
    Silniki 4 x D-27
    Moc około 10300 kW
    Podczas testów ustanowiono 6 rekordów świata i 15 krajowych, w tym podniesienie 55 ton ładunku na wysokość 7350 m.

    Szkoda, że ​​paliwo nie jest wskazane, zużycie, czy masa paliwa. Myślę, że wydatek jest bardzo ważny dla takiego bandyty.

    Nie, oto on:
    Moc startowa elektrowni wynosi 14000 30 koni mechanicznych. Ze względu na bardzo wysoki stopień sprężenia powietrza w sprężarce (k=3,5) uzyskuje się wysoką sprawność (przy maksymalnych masach startowych zużycie godzinowe dla czterech elektrowni wynosi 4-XNUMX tony).
    1. wafa
      wafa 2 kwietnia 2012 17:50
      +1
      Cytat: Olegych
      Szkoda, że ​​paliwo nie jest wskazane, zużycie, czy masa paliwa. Myślę, że wydatek jest bardzo ważny dla takiego bandyty.


      Staraj się nie używać Vika, źródło nie jest wiarygodne, jest wiele nieścisłości!

      Prędkość jest zła! To samo pod względem wagi!Moc silnika 14 000

      Paliwo do świec -38t.

      Ale nie ma sobie równych pod względem zużycia paliwa.
      Tak więc, aby przetransportować 20-tonowy ładunek na odległość 3000 km, An-12 zużywa 30%, a Ił-76 o 52% więcej paliwa niż „siedemdziesiąty” przy tej samej prędkości co Ił-a, a kabina jest bardziej przestronna niż Il -i o 30%.

      Wiele części samolotu wykonano z materiałów polimerowych, co pozwoliło zmniejszyć jego wagę o 80% w porównaniu z istniejącymi analogami.
  8. SLKocegar
    SLKocegar 2 kwietnia 2012 14:15
    0
    W stolicy Chile zakończyły się 2012. Międzynarodowe Targi Lotnicze i Kosmiczne "FIDAE-27" (FIDAE - Feria Internacional del Aire y del Espacio). Od 1 marca do 2012 kwietnia XNUMX roku Rosja zademonstrowała w Santiago swoje najlepsze przykłady nowej technologii lotniczej.

    Rosyjską ekspozycję zorganizowała państwowa korporacja Rostiechnołogii, którą reprezentowało 15 organizacji kompleksu wojskowo-przemysłowego.

    Jak stwierdził w jednym z wywiadów szef wspólnej delegacji Korporacji Rostiechnołogii Siergiej Goresławski, wyniki prac w lotniczym FIDAE-2012 można uznać za udane, wystawa po raz kolejny pokazała, że ​​jest to bardzo zauważalne zjawisko nie tylko na poziomie regionalnym, ale ogólnie ważniejszym na świecie, donosi ITAR-TASS.

    Zdaniem szefa delegacji rosyjskiej, w wyniku negocjacji z przedstawicielami kierownictwa wojskowego wielu krajów Ameryki Łacińskiej „stworzono praktyczną podstawę do merytorycznej dyskusji o dwustronnych obiecujących projektach”.

    Goreslavsky zauważył zwiększoną uwagę na śmigłowce produkcji rosyjskiej, a nie tylko na dostawę nowego sprzętu. Powiedział, że rozważane są projekty montażu śmigłowców w zakładach produkcyjnych krajów Ameryki Łacińskiej.

    Goreslavsky podkreślił, że w Chile rośnie zainteresowanie rosyjską technologią lotniczą. W centrum naszej ekspozycji był szkolny samolot bojowy Jak-130, a dużym zainteresowaniem cieszył się myśliwiec wielofunkcyjny Su-35.

    Oprócz samolotów z rodzin Su i MiG Rosja zaprezentowała takie osiągnięcia rosyjskiej techniki lotniczej, jak śmigłowiec Mi-35M, jedyny śmigłowiec bojowy na świecie, który może również wykonywać zadania lądowania, transportowe i sanitarne – informuje Vesti. Uzbrojenie Mi-35M obejmuje do 16 naddźwiękowych ppk, rakiety niekierowane 80 i 122 mm w blokach oraz armatę 23 mm. Dla ochrony nad polem bitwy śmigłowiec ma potężny pancerz i nowoczesny kompleks REP. Ładownia śmigłowca może pomieścić ośmiu spadochroniarzy z bronią, do czterech rannych lub 1,5 tony ładunku (do 2,4 tony - na zewnętrznym zawiesiu).

    Oficjalny raport Rosoboronexport wskazuje, że Rosja od wielu lat jest uważana za jednego z liderów w branży śmigłowców bojowych. Od 1950 roku na świecie wyprodukowano 65 tysięcy wiropłatów. Spośród nich 26 tysięcy zebrano w naszym kraju, a 6 tysięcy - na dostawy eksportowe. W ostatnich latach produkcja rosyjskich śmigłowców wzrosła o 20-30%. Obecnie w ramach kontraktów z Rosoboronexport rosyjskie śmigłowce odbierają kraje Ameryki Łacińskiej, Afryki, Azji Południowo-Wschodniej i innych regionów. Rosyjskie wiropłaty wykorzystywane są w operacjach pokojowych ONZ.

    Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny FIDAE, organizowany co 2 lata w stolicy Chile, Santiago, jest jedną z największych tego typu wystaw w Ameryce Łacińskiej. W tym roku wzięło w nim udział około 500 firm z 40 krajów świata, które zaprezentowały swoje produkty zwiedzającym. Rosja uczestniczy we wszystkich wystawach FIDAE od 1994 roku. Po raz pierwszy wystawa odbyła się w bazie chilijskich sił powietrznych pod Santiago w 1980 roku w formie festiwalu lotnictwa wojskowego, pisze Rossiyskaya Gazeta. Następnie zgromadziła 32 uczestniczące firmy z 13 krajów.
  9. Uralm
    Uralm 2 kwietnia 2012 14:19
    +1
    Cena w rublach to 5 000 000 000. Czy to nie dużo?
  10. phantom359
    phantom359 2 kwietnia 2012 16:02
    +3
    Ze względu na nieostrożność i sprzedajność naszych biurokratów, którzy przekazali całą dokumentację do AN-70, rzekomo do przeglądu, Erbas wykorzystał doświadczenie do stworzenia swojego samochodu.Nie najlepszej jakości, ze względu na brak doświadczenia w projektowaniu ciężkich i średnia współpraca wojskowo-techniczna. Transale i Spartanie się nie liczą. Maszyny innej klasy.
    1. wafa
      wafa 2 kwietnia 2012 21:01
      +2
      Cytat z: phantom359
      Ze względu na niedbałość i sprzedajność naszych biurokratów, którzy przekazali całą dokumentację dla AN-70,


      WYŁ!+!! napoje
  11. Oddział
    Oddział 2 kwietnia 2012 22:13
    +1
    Więc mówię, że nie dostali kamiennego kwiatu ... Ostatnie dwa plus ...