Samochód pancerny Austro-Daimler Panzerwagen (Austria-Węgry)
Na samym początku ubiegłego wieku rozwój pierwszych pojazdów opancerzonych rozpoczął się jednocześnie w kilku krajach. Taki sprzęt, mający osłonę i broń maszynową lub artyleryjską, mógłby najbardziej zauważalnie wpłynąć na siłę bojową armii i dać jej przewagę w zderzeniu z wrogiem. Jeden z pierwszych projektów pełnoprawnego pojazdu bojowego powstał w Cesarstwie Austro-Węgierskim. W Historie ten samochód pancerny pozostał pod nazwą Austro-Daimler Panzerwagen.
Po przestudiowaniu cech ostatnich konfliktów zbrojnych eksperci z kilku krajów zaczęli rozważać możliwość budowy specjalistycznego sprzętu wojskowego. Mniej więcej w latach 1903-1904 do takich prac dołączył projektant Paul Daimler, syn Gottlieba Daimlera i szef biura projektowego Österreichische Daimler Motoren AG (Austro-Daimler). Studiował cechy niedawnych wojen, a także brał pod uwagę osiągnięcia przemysłu. W wyniku takiej analizy powstał wygląd przyszłego samochodu pancernego.
Samochód pancerny Austro-Daimler Panzerwagen wkrótce po ukończeniu
P. Daimler rozumiał, że przyszły samochód pancerny będzie musiał pracować w trudnym terenie i ten fakt stawiał specjalne wymagania podwoziu. Jednocześnie samochód miał chronić załogę przed ewentualnym ostrzałem wroga, a także odpowiadać ogniem karabinów maszynowych. Biorąc pod uwagę te czynniki, główny konstruktor Österreichische Daimler Motoren i jego koledzy stworzyli techniczny wygląd przyszłego pojazdu opancerzonego.
Należy zauważyć, że pierwszy austro-węgierski projekt w dziedzinie pojazdów opancerzonych opierał się na bardzo udanej koncepcji. Zaproponowano, aby za podstawę przyjąć podwozie ciężarówki z napędem na wszystkie koła i wyposażyć go w pancerne nadwozie z kuloodporną ochroną odpowiadającą istniejącym zagrożeniom. W wieży miało znajdować się uzbrojenie w postaci jednego lub dwóch karabinów maszynowych - w celu zwiększenia siły ognia i skuteczności bojowej. Wkrótce zidentyfikowano wszystkie pozytywne aspekty takiej koncepcji, dzięki czemu zaczęto ją stosować w prawie wszystkich nowych projektach lekkich pojazdów opancerzonych.
Obiecujący model pojazdu bojowego otrzymał najprostszą nazwę - Austro-Daimler Panzerwagen ("Austro-Daimler Armored Car") lub w skrócie PzWg. Inne oznaczenia, o ile wiadomo, nie zostały przypisane i nie były używane.
Od samego początku prac było oczywiste, że obiecujący samochód pancerny nie będzie musiał zbyt często pracować na dobrych drogach, ponieważ bitwy toczyły się zwykle w trudnym terenie. Ta cecha hipotetycznego działania wpłynęła na wybór podwozia. P. Daimler wziął czterokołowe podwozie seryjnej ciężarówki własnej firmy z napędem na wszystkie koła jako podstawę dla samochodu pancernego. Stosunkowo wysoka nośność takiego produktu umożliwiła zastosowanie opancerzonego kadłuba o wymaganej konstrukcji, a napęd na wszystkie koła mógł zapewnić pożądaną mobilność w terenie.
Przywódcy wojskowi studiują prezentowany samochód pancerny
Podwozie ciężarówki bazowej miało tradycyjną jak na owe czasy konstrukcję ramową z silnikiem montowanym z przodu, który wymagał oddzielnej maski. Wraz z innymi jednostkami ciężarówki, samochód pancerny otrzymał czterocylindrowy silnik benzynowy Daimlera o pojemności 4,4 litra i mocy 35 KM. Silnik był połączony ze stosunkowo skomplikowaną mechaniczną skrzynią biegów. Za pomocą skrzyni biegów, skrzynki przyłączeniowej i dyferencjałów moment obrotowy został rozłożony na wszystkie cztery koła.
Konstrukcja istniejącego podwozia niewiele się zmieniła. Samochód pancerny posiadał zależne zawieszenie, którego mosty mocowano na resorach piórowych. Otwarte przednie koła, w celu uniknięcia ewentualnych uszkodzeń w wyniku ostrzału wroga, proponowano zbudować na bazie solidnego metalowego dysku. Tylne z kolei były chronione przez kadłub i dlatego zachowały konstrukcję szprych.
W związku z istniejącymi ograniczeniami technologicznymi zaproponowano złożenie korpusu z kilku jednostek za pomocą ramy i nitów. Jego ciekawą cechą były zaokrąglone krawędzie i duże zakrzywione części, które nadawały samochodowi pancernemu rozpoznawalny wygląd. Według doniesień proponowano zmontowanie niektórych pojedynczych części w duże jednostki, po czym te ostatnie można było zamontować na istniejącym podwoziu. Przednie części kadłuba miały grubość 3,5 mm. Boki i rufa były nieco mniej wytrzymałe i wykonane ze stali o grubości 3 mm. Grubość pancerza wieży określono na 4 mm.
Jednostki podwozia zostały pokryte kilkoma głównymi elementami nadwozia. Aby chronić silnik i skrzynię biegów, przewidziano maskę utworzoną przez pionową blachę czołową i dach w kształcie podkowy. W przedniej części znajdowały się żaluzje doprowadzające powietrze do chłodnicy, po bokach włazy serwisowe. Dolna część obudowy silnika została zintegrowana z prostokątnymi osłonami ramy, które sięgały środkowej części nadwozia.
Austro-Daimler PzWg po modernizacji
Bezpośrednio za maską znajdował się duży przedział, który służył jako przedział kontrolny. Miał pionową przednią blachę z gładko zakrzywioną górą. Przewidywano zastosowanie pionowych boków i poziomego dachu. Ciekawe, że wszystkie twarze tej jednostki były zaokrąglone. Na rufie umieszczono duże urządzenie o kształcie zbliżonym do cylindrycznego. Służył jako podstawa wieży.
Planowano umieszczenie uzbrojenia w dużej wieży. Z jakiegoś powodu ten ostatni otrzymał nietypowy kształt. Zaproponowano wykonanie go w formie dużej i wysokiej ściętej elipsoidy z prostokątną strzelnicą z przodu. Jak można sądzić, do metalowej kopuły przymocowano od wewnątrz pewne części, które były niezbędne do montażu na szelkach i zapewniały obrót wieży wokół osi pionowej.
Pierwsza wersja samochodu pancernego Austro-Daimler Panzerwagen miała dość prostą broń. W jedynej strzelnicy wieży proponowano zainstalowanie karabinu maszynowego. Niektóre źródła podają, że był to Schwarzlose M.7 kalibru 8 mm z lufą chłodzoną wodą. Jednocześnie istnieją pewne podstawy, by wątpić w tę wersję. Samochód pancerny najprawdopodobniej powinien być uzbrojony w karabin maszynowy Salvator-Dormus M1893. Amunicja w postaci kilkudziesięciu sztuk lnu lub magazynków znajdowała się wewnątrz przedziału bojowego.
Załoga miała składać się z dwóch lub trzech osób. Przed przedziałem mieszkalnym umieszczono kierowcę i jego pomocnika (lub dowódcę). Aby uzyskać dostęp do ich miejsc po bokach kadłuba, były duże drzwi. Zaproponowano obserwację drogi za pomocą włazów w dachu oraz w blasze czołowej. Podczas marszu kierowca i asystent mogli podnieść swoje siedzenia o 305 mm, co umożliwiło zastosowanie dużego szyberdachu. W sytuacji bojowej siedzenia były opuszczane, a droga musiała być monitorowana przez przednie włazy inspekcyjne.
Trzeci członek załogi działał jako strzelec i znajdował się w przedziale bojowym. Dostęp do tylnej części kadłuba zapewniały drzwi rufowe. Poszukiwanie celów i prowadzenie broni odbywało się tylko za pomocą jednej strzelnicy. Strzelec nie miał innych środków obserwacji.
Samochód pancerny Austro-Daimler PzWg okazał się niezbyt duży i ciężki. Długość pojazdu wynosiła 4,1 m, szerokość – 2,1 m, wysokość – 2,7 m. Masa bojowa – 2,9 t. h. Zakładano, że będzie w stanie wykazać się dobrą zdolnością przełajową, ale stosunkowo niska moc właściwa nie pozwalała mu liczyć na wysokie osiągi.
Prace nad pierwszym austro-węgierskim samochodem pancernym zakończono w 1905 roku. Wkrótce dokumentacja projektowa została przekazana dowództwu sił zbrojnych. Generałowie zareagowali na proponowaną technikę bez entuzjazmu, ale nadal jej nie porzucili. Firma rozwojowa otrzymała zamówienie na budowę eksperymentalnego pojazdu opancerzonego, który planowano przetestować i ocenić w niedalekiej przyszłości w ramach ćwiczeń wojskowych. W przyszłości nie wykluczono możliwości zamówienia małej partii seryjnych samochodów pancernych.
Budowa pierwszego prototypu Austro-Daimler Panzerwagen została ukończona w pierwszych miesiącach 1906 roku. Po krótkim teście fabrycznym prototyp został przedstawiony dowództwu. Pierwsza demonstracja miała się odbyć w obecności najwyższego kierownictwa kraju, w tym cesarza Franciszka Józefa I. Należy zauważyć, że to głowa państwa ostatecznie decydowała o losach nie tylko maszyny PzWg, ale całego obiecującego kierunku .
Podczas demonstracji samochodu pancernego doszło do zakłopotania. Odgłos silnika wozu bojowego spłoszył konie dowodzenia. Niespodziewana reakcja zwierząt, delikatnie mówiąc, zdenerwowała cesarza. Od razu stwierdził: takie pojazdy wojskowe nie są obecnie potrzebne armii i nie będą potrzebne w przyszłości. Generałowie przyjęli to stwierdzenie jako wskazówkę do działania. Istniejący samochód pancerny Austro-Daimler PzWg został porzucony, a ponadto przestali rozważać taki kierunek w kontekście rozwoju armii. Oczywiście nie było mowy o jakimkolwiek zamówieniu na seryjną produkcję samochodów pancernych przez P. Daimlera.
Konstruktorzy podjęli próbę sfinalizowania istniejącego modelu sprzętu wojskowego i ponownego przekazania go klientom. Aby poprawić podstawowe cechy bojowe i operacyjne, wprowadzono pewne poprawki do istniejącego projektu. Tak więc w wieży pojawił się drugi strzelnica, a tył kopuły został usunięty. Doprowadziło to do zmniejszenia masy wieży i uproszczenia obserwacji, a także umożliwiło jednoczesne użycie dwóch karabinów maszynowych przy zrozumiałym wzroście siły ognia. Kolejne udoskonalenie wpłynęło na sprzęt elektryczny. Na środku przedniej blachy pojawił się reflektor, który umożliwiał prowadzenie samochodu pancernego w ciemności.
Przygotowano nowy prototyp do testowania nowych pomysłów. Według niektórych doniesień zbudowano go od podstaw, według innych przebudowano go z istniejącego eksperymentalnego samochodu pancernego. Tak czy inaczej, do końca 1906 r. można było przetestować drugą wersję Austro-Daimler Panzerwagen o różnych charakterystykach i możliwościach. Podobno ze względu na pewne problemy z wydziałem wojskowym ten prototyp, tak jak poprzednio, nosił tylko jeden karabin maszynowy.
Samochód pancerny P. Daimler w kręgu innego sprzętu austro-węgierskiego
Po ostatnich wypowiedziach cesarza dowództwo armii austro-węgierskiej straciło wszelkie resztki dawnego optymizmu odnośnie opancerzonych wozów bojowych. Według różnych źródeł nowa wersja Austro-Daimler PzWg nie była nawet testowana na poligonie. Firma deweloperska została natychmiast odrzucona i dlatego mogła ograniczyć wszelkie prace z powodu braku realnych perspektyw.
Według niektórych doniesień Paul Daimler i jego koledzy próbowali zaoferować swój samochód pancerny Kaiser Germany, ale tym razem nie udało im się zainteresować potencjalnego klienta. Niemieckie wojsko również wykazało nieuzasadniony konserwatyzm i odsunęło rozpoczęcie eksploatacji pojazdów opancerzonych.
Doświadczony samochód pancerny (lub samochody pancerne), tracąc wszelkie perspektywy, wrócił do producenta. Najprawdopodobniej szybko zdemontowano pancerny kadłub, a podwozie wróciło do pierwotnej konfiguracji ciężarówki. W związku z tym zakończeniem projektu Österreichische Daimler Motoren AG został zmuszony do rezygnacji z projektowania pojazdów opancerzonych na wiele lat. Nowy projekt tego typu pojawił się dopiero po wybuchu I wojny światowej.
Należy zauważyć, że głównym powodem nieudanej realizacji projektu Austro-Daimler Panzerwagen nie były problemy techniczne, ale konkretne poglądy potencjalnego operatora. Generałowie Austro-Węgier byli nieskrywani podejrzliwi wobec nadmiernie śmiałych wydarzeń, a także prawdopodobnie nie chcieli restrukturyzować taktyki i strategii wojsk pod kątem użycia pojazdów samobieżnych. Ostateczną decyzję w tym zakresie podjął cesarz Franciszek Józef I – bez ogródek stwierdził, że wojsko po prostu nie potrzebuje takich maszyn.
Pomimo wątpliwej krytyki ze strony dowództwa, samochód pancerny Austro-Daimler PzWg nadal może być przedmiotem zainteresowania armii. Przede wszystkim jego potencjał wynikał z braku konkurencji. W tym czasie na całym świecie istniało tylko kilka projektów pojazdów opancerzonych, a większość z nich nie weszła do masowej produkcji z późniejszą eksploatacją. Tak więc tylko kilka maszyn zaprojektowanych przez P. Daimlera mogło poważnie zwiększyć potencjał armii austro-węgierskiej.
Warto zauważyć, że konstruktorzy Austro-Daimler, nie mając doświadczenia w tworzeniu pojazdów opancerzonych, już w swoim pierwszym projekcie tego typu byli w stanie stworzyć i wykorzystać optymalny wygląd pojazdu bojowego. Ich PzWg był zbudowany na podwoziu ciężarówki z napędem na wszystkie koła i miał opancerzony kadłub podzielony na kilka przedziałów. Tył został wyposażony w obrotową wieżę z uchwytem karabinu maszynowego. W przyszłości taka koncepcja zdołała zdobyć popularność i faktycznie stała się standardem dla samochodów pancernych.
Jednak udane decyzje nie zawsze prowadzą do pożądanych rezultatów. Nieźle z technicznego punktu widzenia projekt samochodu pancernego Austro-Daimler Panzerwagen napotkał problem w postaci konserwatyzmu i nieufności ze strony dowództwa. W przyszłości doprowadziło to do poważnych problemów: Austro-Węgry musiały przystąpić do I wojny światowej bez pojazdów opancerzonych i nadrobić zaległości w trakcie walk.
Według materiałów:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald W. Kompletny katalog pojazdów wojskowych i czołgi Niemcy 1900-1982 Moskwa: AST, Astrel. 2003.
Po przestudiowaniu cech ostatnich konfliktów zbrojnych eksperci z kilku krajów zaczęli rozważać możliwość budowy specjalistycznego sprzętu wojskowego. Mniej więcej w latach 1903-1904 do takich prac dołączył projektant Paul Daimler, syn Gottlieba Daimlera i szef biura projektowego Österreichische Daimler Motoren AG (Austro-Daimler). Studiował cechy niedawnych wojen, a także brał pod uwagę osiągnięcia przemysłu. W wyniku takiej analizy powstał wygląd przyszłego samochodu pancernego.
Samochód pancerny Austro-Daimler Panzerwagen wkrótce po ukończeniu
P. Daimler rozumiał, że przyszły samochód pancerny będzie musiał pracować w trudnym terenie i ten fakt stawiał specjalne wymagania podwoziu. Jednocześnie samochód miał chronić załogę przed ewentualnym ostrzałem wroga, a także odpowiadać ogniem karabinów maszynowych. Biorąc pod uwagę te czynniki, główny konstruktor Österreichische Daimler Motoren i jego koledzy stworzyli techniczny wygląd przyszłego pojazdu opancerzonego.
Należy zauważyć, że pierwszy austro-węgierski projekt w dziedzinie pojazdów opancerzonych opierał się na bardzo udanej koncepcji. Zaproponowano, aby za podstawę przyjąć podwozie ciężarówki z napędem na wszystkie koła i wyposażyć go w pancerne nadwozie z kuloodporną ochroną odpowiadającą istniejącym zagrożeniom. W wieży miało znajdować się uzbrojenie w postaci jednego lub dwóch karabinów maszynowych - w celu zwiększenia siły ognia i skuteczności bojowej. Wkrótce zidentyfikowano wszystkie pozytywne aspekty takiej koncepcji, dzięki czemu zaczęto ją stosować w prawie wszystkich nowych projektach lekkich pojazdów opancerzonych.
Obiecujący model pojazdu bojowego otrzymał najprostszą nazwę - Austro-Daimler Panzerwagen ("Austro-Daimler Armored Car") lub w skrócie PzWg. Inne oznaczenia, o ile wiadomo, nie zostały przypisane i nie były używane.
Od samego początku prac było oczywiste, że obiecujący samochód pancerny nie będzie musiał zbyt często pracować na dobrych drogach, ponieważ bitwy toczyły się zwykle w trudnym terenie. Ta cecha hipotetycznego działania wpłynęła na wybór podwozia. P. Daimler wziął czterokołowe podwozie seryjnej ciężarówki własnej firmy z napędem na wszystkie koła jako podstawę dla samochodu pancernego. Stosunkowo wysoka nośność takiego produktu umożliwiła zastosowanie opancerzonego kadłuba o wymaganej konstrukcji, a napęd na wszystkie koła mógł zapewnić pożądaną mobilność w terenie.
Przywódcy wojskowi studiują prezentowany samochód pancerny
Podwozie ciężarówki bazowej miało tradycyjną jak na owe czasy konstrukcję ramową z silnikiem montowanym z przodu, który wymagał oddzielnej maski. Wraz z innymi jednostkami ciężarówki, samochód pancerny otrzymał czterocylindrowy silnik benzynowy Daimlera o pojemności 4,4 litra i mocy 35 KM. Silnik był połączony ze stosunkowo skomplikowaną mechaniczną skrzynią biegów. Za pomocą skrzyni biegów, skrzynki przyłączeniowej i dyferencjałów moment obrotowy został rozłożony na wszystkie cztery koła.
Konstrukcja istniejącego podwozia niewiele się zmieniła. Samochód pancerny posiadał zależne zawieszenie, którego mosty mocowano na resorach piórowych. Otwarte przednie koła, w celu uniknięcia ewentualnych uszkodzeń w wyniku ostrzału wroga, proponowano zbudować na bazie solidnego metalowego dysku. Tylne z kolei były chronione przez kadłub i dlatego zachowały konstrukcję szprych.
W związku z istniejącymi ograniczeniami technologicznymi zaproponowano złożenie korpusu z kilku jednostek za pomocą ramy i nitów. Jego ciekawą cechą były zaokrąglone krawędzie i duże zakrzywione części, które nadawały samochodowi pancernemu rozpoznawalny wygląd. Według doniesień proponowano zmontowanie niektórych pojedynczych części w duże jednostki, po czym te ostatnie można było zamontować na istniejącym podwoziu. Przednie części kadłuba miały grubość 3,5 mm. Boki i rufa były nieco mniej wytrzymałe i wykonane ze stali o grubości 3 mm. Grubość pancerza wieży określono na 4 mm.
Jednostki podwozia zostały pokryte kilkoma głównymi elementami nadwozia. Aby chronić silnik i skrzynię biegów, przewidziano maskę utworzoną przez pionową blachę czołową i dach w kształcie podkowy. W przedniej części znajdowały się żaluzje doprowadzające powietrze do chłodnicy, po bokach włazy serwisowe. Dolna część obudowy silnika została zintegrowana z prostokątnymi osłonami ramy, które sięgały środkowej części nadwozia.
Austro-Daimler PzWg po modernizacji
Bezpośrednio za maską znajdował się duży przedział, który służył jako przedział kontrolny. Miał pionową przednią blachę z gładko zakrzywioną górą. Przewidywano zastosowanie pionowych boków i poziomego dachu. Ciekawe, że wszystkie twarze tej jednostki były zaokrąglone. Na rufie umieszczono duże urządzenie o kształcie zbliżonym do cylindrycznego. Służył jako podstawa wieży.
Planowano umieszczenie uzbrojenia w dużej wieży. Z jakiegoś powodu ten ostatni otrzymał nietypowy kształt. Zaproponowano wykonanie go w formie dużej i wysokiej ściętej elipsoidy z prostokątną strzelnicą z przodu. Jak można sądzić, do metalowej kopuły przymocowano od wewnątrz pewne części, które były niezbędne do montażu na szelkach i zapewniały obrót wieży wokół osi pionowej.
Pierwsza wersja samochodu pancernego Austro-Daimler Panzerwagen miała dość prostą broń. W jedynej strzelnicy wieży proponowano zainstalowanie karabinu maszynowego. Niektóre źródła podają, że był to Schwarzlose M.7 kalibru 8 mm z lufą chłodzoną wodą. Jednocześnie istnieją pewne podstawy, by wątpić w tę wersję. Samochód pancerny najprawdopodobniej powinien być uzbrojony w karabin maszynowy Salvator-Dormus M1893. Amunicja w postaci kilkudziesięciu sztuk lnu lub magazynków znajdowała się wewnątrz przedziału bojowego.
Załoga miała składać się z dwóch lub trzech osób. Przed przedziałem mieszkalnym umieszczono kierowcę i jego pomocnika (lub dowódcę). Aby uzyskać dostęp do ich miejsc po bokach kadłuba, były duże drzwi. Zaproponowano obserwację drogi za pomocą włazów w dachu oraz w blasze czołowej. Podczas marszu kierowca i asystent mogli podnieść swoje siedzenia o 305 mm, co umożliwiło zastosowanie dużego szyberdachu. W sytuacji bojowej siedzenia były opuszczane, a droga musiała być monitorowana przez przednie włazy inspekcyjne.
Trzeci członek załogi działał jako strzelec i znajdował się w przedziale bojowym. Dostęp do tylnej części kadłuba zapewniały drzwi rufowe. Poszukiwanie celów i prowadzenie broni odbywało się tylko za pomocą jednej strzelnicy. Strzelec nie miał innych środków obserwacji.
Samochód pancerny Austro-Daimler PzWg okazał się niezbyt duży i ciężki. Długość pojazdu wynosiła 4,1 m, szerokość – 2,1 m, wysokość – 2,7 m. Masa bojowa – 2,9 t. h. Zakładano, że będzie w stanie wykazać się dobrą zdolnością przełajową, ale stosunkowo niska moc właściwa nie pozwalała mu liczyć na wysokie osiągi.
Prace nad pierwszym austro-węgierskim samochodem pancernym zakończono w 1905 roku. Wkrótce dokumentacja projektowa została przekazana dowództwu sił zbrojnych. Generałowie zareagowali na proponowaną technikę bez entuzjazmu, ale nadal jej nie porzucili. Firma rozwojowa otrzymała zamówienie na budowę eksperymentalnego pojazdu opancerzonego, który planowano przetestować i ocenić w niedalekiej przyszłości w ramach ćwiczeń wojskowych. W przyszłości nie wykluczono możliwości zamówienia małej partii seryjnych samochodów pancernych.
Budowa pierwszego prototypu Austro-Daimler Panzerwagen została ukończona w pierwszych miesiącach 1906 roku. Po krótkim teście fabrycznym prototyp został przedstawiony dowództwu. Pierwsza demonstracja miała się odbyć w obecności najwyższego kierownictwa kraju, w tym cesarza Franciszka Józefa I. Należy zauważyć, że to głowa państwa ostatecznie decydowała o losach nie tylko maszyny PzWg, ale całego obiecującego kierunku .
Podczas demonstracji samochodu pancernego doszło do zakłopotania. Odgłos silnika wozu bojowego spłoszył konie dowodzenia. Niespodziewana reakcja zwierząt, delikatnie mówiąc, zdenerwowała cesarza. Od razu stwierdził: takie pojazdy wojskowe nie są obecnie potrzebne armii i nie będą potrzebne w przyszłości. Generałowie przyjęli to stwierdzenie jako wskazówkę do działania. Istniejący samochód pancerny Austro-Daimler PzWg został porzucony, a ponadto przestali rozważać taki kierunek w kontekście rozwoju armii. Oczywiście nie było mowy o jakimkolwiek zamówieniu na seryjną produkcję samochodów pancernych przez P. Daimlera.
Konstruktorzy podjęli próbę sfinalizowania istniejącego modelu sprzętu wojskowego i ponownego przekazania go klientom. Aby poprawić podstawowe cechy bojowe i operacyjne, wprowadzono pewne poprawki do istniejącego projektu. Tak więc w wieży pojawił się drugi strzelnica, a tył kopuły został usunięty. Doprowadziło to do zmniejszenia masy wieży i uproszczenia obserwacji, a także umożliwiło jednoczesne użycie dwóch karabinów maszynowych przy zrozumiałym wzroście siły ognia. Kolejne udoskonalenie wpłynęło na sprzęt elektryczny. Na środku przedniej blachy pojawił się reflektor, który umożliwiał prowadzenie samochodu pancernego w ciemności.
Przygotowano nowy prototyp do testowania nowych pomysłów. Według niektórych doniesień zbudowano go od podstaw, według innych przebudowano go z istniejącego eksperymentalnego samochodu pancernego. Tak czy inaczej, do końca 1906 r. można było przetestować drugą wersję Austro-Daimler Panzerwagen o różnych charakterystykach i możliwościach. Podobno ze względu na pewne problemy z wydziałem wojskowym ten prototyp, tak jak poprzednio, nosił tylko jeden karabin maszynowy.
Samochód pancerny P. Daimler w kręgu innego sprzętu austro-węgierskiego
Po ostatnich wypowiedziach cesarza dowództwo armii austro-węgierskiej straciło wszelkie resztki dawnego optymizmu odnośnie opancerzonych wozów bojowych. Według różnych źródeł nowa wersja Austro-Daimler PzWg nie była nawet testowana na poligonie. Firma deweloperska została natychmiast odrzucona i dlatego mogła ograniczyć wszelkie prace z powodu braku realnych perspektyw.
Według niektórych doniesień Paul Daimler i jego koledzy próbowali zaoferować swój samochód pancerny Kaiser Germany, ale tym razem nie udało im się zainteresować potencjalnego klienta. Niemieckie wojsko również wykazało nieuzasadniony konserwatyzm i odsunęło rozpoczęcie eksploatacji pojazdów opancerzonych.
Doświadczony samochód pancerny (lub samochody pancerne), tracąc wszelkie perspektywy, wrócił do producenta. Najprawdopodobniej szybko zdemontowano pancerny kadłub, a podwozie wróciło do pierwotnej konfiguracji ciężarówki. W związku z tym zakończeniem projektu Österreichische Daimler Motoren AG został zmuszony do rezygnacji z projektowania pojazdów opancerzonych na wiele lat. Nowy projekt tego typu pojawił się dopiero po wybuchu I wojny światowej.
Należy zauważyć, że głównym powodem nieudanej realizacji projektu Austro-Daimler Panzerwagen nie były problemy techniczne, ale konkretne poglądy potencjalnego operatora. Generałowie Austro-Węgier byli nieskrywani podejrzliwi wobec nadmiernie śmiałych wydarzeń, a także prawdopodobnie nie chcieli restrukturyzować taktyki i strategii wojsk pod kątem użycia pojazdów samobieżnych. Ostateczną decyzję w tym zakresie podjął cesarz Franciszek Józef I – bez ogródek stwierdził, że wojsko po prostu nie potrzebuje takich maszyn.
Pomimo wątpliwej krytyki ze strony dowództwa, samochód pancerny Austro-Daimler PzWg nadal może być przedmiotem zainteresowania armii. Przede wszystkim jego potencjał wynikał z braku konkurencji. W tym czasie na całym świecie istniało tylko kilka projektów pojazdów opancerzonych, a większość z nich nie weszła do masowej produkcji z późniejszą eksploatacją. Tak więc tylko kilka maszyn zaprojektowanych przez P. Daimlera mogło poważnie zwiększyć potencjał armii austro-węgierskiej.
Warto zauważyć, że konstruktorzy Austro-Daimler, nie mając doświadczenia w tworzeniu pojazdów opancerzonych, już w swoim pierwszym projekcie tego typu byli w stanie stworzyć i wykorzystać optymalny wygląd pojazdu bojowego. Ich PzWg był zbudowany na podwoziu ciężarówki z napędem na wszystkie koła i miał opancerzony kadłub podzielony na kilka przedziałów. Tył został wyposażony w obrotową wieżę z uchwytem karabinu maszynowego. W przyszłości taka koncepcja zdołała zdobyć popularność i faktycznie stała się standardem dla samochodów pancernych.
Jednak udane decyzje nie zawsze prowadzą do pożądanych rezultatów. Nieźle z technicznego punktu widzenia projekt samochodu pancernego Austro-Daimler Panzerwagen napotkał problem w postaci konserwatyzmu i nieufności ze strony dowództwa. W przyszłości doprowadziło to do poważnych problemów: Austro-Węgry musiały przystąpić do I wojny światowej bez pojazdów opancerzonych i nadrobić zaległości w trakcie walk.
Według materiałów:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald W. Kompletny katalog pojazdów wojskowych i czołgi Niemcy 1900-1982 Moskwa: AST, Astrel. 2003.
- Ryabov Kirill
- Landships.info, Aviarmor.net
informacja