NIE BYŁEM NA SESJĘ
W styczniu 1968 r. w związku z niedostępnością K-99 tego samego typu z 29. dywizji okrętów podwodnych do wykonywania planowej służby bojowej, załoga K-129 została odwołana z urlopu, zaczęła wypracowywać kurs szkolenia bojowego i przygotowania do wejście do służby bojowej (BS ). W tym samym czasie załoga wróciła z poprzedniego BS dopiero 30 listopada 1967 roku.
W lutym łódź zakończyła wyjście kontrolne na morze, a w związku z nieprzybyciem regularnego dowódcy kapitan I stopnia V.I. Kobzar, kapitan 1. stopnia V.V. został oddelegowany do wyjścia kontrolnego. Kurenkow, dowódca K-2. Zgodnie z wynikami wyjścia, kapitan 75. stopnia V.V. Kurenkow poinformował dowództwo, że załoga K-2 nie jest gotowa do wykonania BS ze względu na niską spójność. Aby jednak nie dopuścić do zakłócenia planu BS, po intensywnym rozwoju przybrzeżnych i morskich elementów szkolenia bojowego, załoga mimo wszystko otrzymała zgodę na wyjście w morze, co nastąpiło 129 lutego.
O godzinie 00.00:8 129 marca K-9 nie wszedł w planowaną sesję łączności kontrolnej. Dzień później, 70 marca, ogłoszono alarm dla floty i rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę operację poszukiwania zaginionego okrętu podwodnego, która w trudnych warunkach pogodowych trwała łącznie XNUMX dni. Oprócz sił Floty Pacyfiku w operacji brały udział okręty Ministerstwa Marynarki Wojennej i Akademii Nauk ZSRR. W wyniku poszukiwań na powierzchni oceanu na północny zachód od Wysp Hawajskich siły rozpoznania lotniczego odkryły jedynie duże pole solarium, które prawdopodobnie powstało nad miejscem zatonięcia okrętu podwodnego.
RÓŻNE WERSJE
Na podstawie informacji dostępnych w domenie publicznej nie można jednoznacznie odpowiedzieć na temat przyczyn śmierci K-129. Istnieje kilka dobrze ugruntowanych wersji, ale jest mało prawdopodobne, aby zostały one potwierdzone fizycznymi dowodami i oryginalnymi dokumentami w najbliższej przyszłości. Najpełniejszy obraz, który pozwala na ujawnienie przyczyn śmierci przewoźnika rakietowego, dysponuje tylko CIA, która nadzorowała wydobycie i zbadanie fragmentów okrętu podwodnego i dysponuje zdjęciami, raportami z inspekcji i innymi materiałami.
Wersja najczęściej powielana w krajowych mediach dotyczy zderzenia K-129 z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym (NPS) Swordfish. Jednak po uważnej analizie i porównaniu z innymi podobnymi wydarzeniami ujawnia się kilka ważkich argumentów, które świadczą o całkowitym niepowodzeniu tego założenia.
Po pierwsze, po przybyciu 17 marca 1968 r. do japońskiego portu Yokosuka, łódź przepłynęła międzynarodowy tor wodny w ciągu dnia i została sfotografowana przez japońskich dziennikarzy, a jej zdjęcia opublikowano w lokalnych gazetach. Widoczne na zdjęciach uszkodzenia wyłącznie chowanych urządzeń dają wszelkie powody, by sądzić, że obiekt, z którym zderzyła się łódź podwodna, miał znacznie mniejszą wagę i wymiary niż sama atomowa łódź podwodna Swordfish lub zderzenie było lekkie i nastąpiło stycznie. Wszystkie znane przypadki kolizji okrętów podwodnych, kiedy uczestnicy zdarzenia byli na skraju śmierci, kończyły się obrażeniami o porównywalnej sile. Tych z „Suordfish” nie ma. Jednocześnie sam fakt pojawienia się w japońskim porcie uszkodzonej amerykańskiej łodzi przeczy przypuszczeniom o jej udziale w omawianym wydarzeniu i próbie ukrycia udziału tego atomowego okrętu podwodnego w zdarzeniu. Ze względu na tajemnicę w takich okolicznościach najbardziej celowe jest przeprowadzanie napraw w miejscu stacjonowania okrętu, zwłaszcza jeśli w okolicy jest rozwinięta sieć amerykańskich zakładów remontowych statków i odpowiednie warunki do kamuflażu.Po drugie, japoński port Yokosuka znajduje się znacznie dalej od miejsca śmierci K-129 niż amerykańska baza okrętów podwodnych na Wyspach Hawajskich, a co za tym idzie decyzja o wysłaniu uszkodzonego okrętu podwodnego do naprawy do odległego zagranicznego portu z drugiej strony strona Oceanu Spokojnego wygląda co najmniej bardzo nielogicznie. Wystarczy zmierzyć na mapie odległość od miejsca śmierci K-129 do wyspy Oahu i do Japonii. Ścieżka, którą Miecznik musiałby przebyć przez Pacyfik do portu Yokosuka i z powrotem do Pearl Harbor, gdyby rzeczywiście uczestniczyła w zderzeniu z K-129, jest ponad trzykrotnie dłuższa od drogi z punktu śmierć do Pearl Harbor. Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne.
ETUI Z "TOTOGEM"
Wskazówką dla porównania są działania amerykańskiego dowództwa po zderzeniu radzieckiego atomowego okrętu podwodnego K-108 projektu 675 pod dowództwem kapitana I stopnia B.S. Bagdasaryan z amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego „Totog” typu Sturgeon u wybrzeży Kamczatki 1 czerwca 20 roku, zaledwie dwa lata po śmierci K-1970. Odgłosy, które nastąpiły po zderzeniu, nagrane przez amerykańskiego akustyka i nagrane na magnetofon, zostały zakwalifikowane jako zniszczenie solidnego kadłuba radzieckiej łodzi podwodnej, a więc ta ostatnia została uznana za martwą.
Po wyjściu na powierzchnię 200 mil od sowieckiego wybrzeża i zainstalowaniu prowizorycznej anteny komunikacyjnej w celu zastąpienia uszkodzonej, dowódca amerykańskiego okrętu podwodnego, dowódca B. Bolderston, zgłosił incydent dowództwu i został wezwany do Pearl Harbor z poleceniem wejścia na port 1 lipca w nocy bez świateł nawigacyjnych. Na molo przybyła łódź podwodna została powitana przez dowódcę sił podwodnych na Pacyfiku, a sekretarz obrony USA Melvin Laird poinformował o incydencie telegramem prezydentowi Richardowi Nixonowi.
Łódź została zacumowana i dopóki uszkodzenia nie zostały przykryte markizą, załodze nie wolno było opuszczać przedziałów. Zarówno amerykańskie, jak i radzieckie okręty podwodne zostały poważnie uszkodzone, tylko wypadek uniknął tragicznych konsekwencji: K-108 miał przebity lekki kadłub w rejonie zaprawy prawego wału napędowego, a sam wał napędowy uległ zablokowaniu. Amerykańska łódź podwodna uszkodziła stery poziome, sama kabina otrzymała dwustopniowe wygięcie z zablokowaniem wszystkich chowanych urządzeń, a prawa śruba K-108 przebiła pokrywę włazu górnej kabiny Totog, a część kiosku została zalana.
CO NAPRAWDĘ SIĘ STAŁO?
W rezultacie możemy stwierdzić, że gdyby Swordfish rzeczywiście uczestniczył w zderzeniu z K-129, jak mówią eksperci, Pearl Harbor, a nie japoński port Yokosuka, byłby najbardziej odpowiednim miejscem do jego schronienia i naprawy. Tak, a szkody byłyby bardziej imponujące. Nie ma więc wystarczających powodów, by oskarżać Swordfisha o udział w śmierci K-129.
Jeden z oficerów, którzy byli na pokładzie atomowej łodzi podwodnej Swordfish w marcu 1968 roku, gdy jej peryskop został uszkodzony przez lód, komandor porucznik Richard Lee, wspominał później: „...dla tych z nas, którzy byli na pokładzie Swordfish (około 115 osób) ciekawie jest wiedzieć, jak pisarz historyczny fikcja może brać pojedyncze wydarzenia i wyciągać dowolne wnioski”.
W odniesieniu do atomowego okrętu podwodnego Swordfish inna wersja wygląda dość logicznie, co wcześniej wyrażała strona amerykańska, milcząc, że jest to jeden z 9 amerykańskich okrętów podwodnych wysłanych na wody Morza Japońskiego po zdobyciu przez Okręty północnokoreańskie w styczniu 1968 z amerykańskiego okrętu rozpoznawczego "Pueblo" (AGER-2) i brał udział w rozpoznaniu w pobliżu Zatoki Piotra Wielkiego. Według tej wersji w marcu prąd i wiatry niosą dużo pływającego lodu z Morza Ochockiego, Cieśniny Tatarskiej i Zatoki Piotra Wielkiego do Morza Japońskiego, z którym doszło do kolizji 2 marca . Uszkodzenia nie wymagały pilnych napraw, dlatego port Yokosuka zaplanowano na 15 marca. Co więcej, na prośbę japońskiej administracji portowej zawinięcie zostało ostatecznie przesunięte na 17 marca.
Jednak nawet po wizycie w Yokosuce okręt podwodny nie opuścił strefy operacyjnej, w której znajdował się od początku lutego, a po naprawie peryskopu nadal wykonywał zadania rozpoznawcze. W maju zauważono ją w innym japońskim porcie Sasebo, gdzie lokalni ekolodzy podejrzewali ją o odprowadzanie radioaktywnej wody do akwenu i wywołali odpowiedni skandal. W rezultacie premier Japonii Eisaku Sato musiał zadeklarować, że amerykańskie atomowe okręty podwodne nie będą już wpływały do japońskich portów, jeśli ich bezpieczeństwo nuklearne nie zostanie zapewnione przez amerykańskich specjalistów na odpowiednim poziomie. Wrócił na miejsce stałego rozmieszczenia atomowej łodzi podwodnej Swordfish dopiero 5 września.