Kto jest winny śmierci K-129

17
Jedna z najbardziej tajemniczych podwodnych katastrof flota w okresie powojennym rozważa się śmierć sowieckiego okrętu podwodnego K-129 na wodach Oceanu Spokojnego w marcu 1968 roku. Na podstawie tych wydarzeń nakręcono kilka filmów dokumentalnych w kraju i za granicą, napisano dziesiątki książek i artykułów. Jednak wciąż jest dalekie od wyjaśnienia przyczyny śmierci okrętu podwodnego i jego załogi. Możliwe, że nigdy nie uda się ustalić na pewno okoliczności, które doprowadziły do ​​tragicznego wyniku.

NIE BYŁEM NA SESJĘ



W styczniu 1968 r. w związku z niedostępnością K-99 tego samego typu z 29. dywizji okrętów podwodnych do wykonywania planowej służby bojowej, załoga K-129 została odwołana z urlopu, zaczęła wypracowywać kurs szkolenia bojowego i przygotowania do wejście do służby bojowej (BS ). W tym samym czasie załoga wróciła z poprzedniego BS dopiero 30 listopada 1967 roku.

W lutym łódź zakończyła wyjście kontrolne na morze, a w związku z nieprzybyciem regularnego dowódcy kapitan I stopnia V.I. Kobzar, kapitan 1. stopnia V.V. został oddelegowany do wyjścia kontrolnego. Kurenkow, dowódca K-2. Zgodnie z wynikami wyjścia, kapitan 75. stopnia V.V. Kurenkow poinformował dowództwo, że załoga K-2 nie jest gotowa do wykonania BS ze względu na niską spójność. Aby jednak nie dopuścić do zakłócenia planu BS, po intensywnym rozwoju przybrzeżnych i morskich elementów szkolenia bojowego, załoga mimo wszystko otrzymała zgodę na wyjście w morze, co nastąpiło 129 lutego.

O godzinie 00.00:8 129 marca K-9 nie wszedł w planowaną sesję łączności kontrolnej. Dzień później, 70 marca, ogłoszono alarm dla floty i rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę operację poszukiwania zaginionego okrętu podwodnego, która w trudnych warunkach pogodowych trwała łącznie XNUMX dni. Oprócz sił Floty Pacyfiku w operacji brały udział okręty Ministerstwa Marynarki Wojennej i Akademii Nauk ZSRR. W wyniku poszukiwań na powierzchni oceanu na północny zachód od Wysp Hawajskich siły rozpoznania lotniczego odkryły jedynie duże pole solarium, które prawdopodobnie powstało nad miejscem zatonięcia okrętu podwodnego.

RÓŻNE WERSJE

Na podstawie informacji dostępnych w domenie publicznej nie można jednoznacznie odpowiedzieć na temat przyczyn śmierci K-129. Istnieje kilka dobrze ugruntowanych wersji, ale jest mało prawdopodobne, aby zostały one potwierdzone fizycznymi dowodami i oryginalnymi dokumentami w najbliższej przyszłości. Najpełniejszy obraz, który pozwala na ujawnienie przyczyn śmierci przewoźnika rakietowego, dysponuje tylko CIA, która nadzorowała wydobycie i zbadanie fragmentów okrętu podwodnego i dysponuje zdjęciami, raportami z inspekcji i innymi materiałami.

Wersja najczęściej powielana w krajowych mediach dotyczy zderzenia K-129 z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym (NPS) Swordfish. Jednak po uważnej analizie i porównaniu z innymi podobnymi wydarzeniami ujawnia się kilka ważkich argumentów, które świadczą o całkowitym niepowodzeniu tego założenia.

Kto jest winny śmierci K-129Po pierwsze, po przybyciu 17 marca 1968 r. do japońskiego portu Yokosuka, łódź przepłynęła międzynarodowy tor wodny w ciągu dnia i została sfotografowana przez japońskich dziennikarzy, a jej zdjęcia opublikowano w lokalnych gazetach. Widoczne na zdjęciach uszkodzenia wyłącznie chowanych urządzeń dają wszelkie powody, by sądzić, że obiekt, z którym zderzyła się łódź podwodna, miał znacznie mniejszą wagę i wymiary niż sama atomowa łódź podwodna Swordfish lub zderzenie było lekkie i nastąpiło stycznie. Wszystkie znane przypadki kolizji okrętów podwodnych, kiedy uczestnicy zdarzenia byli na skraju śmierci, kończyły się obrażeniami o porównywalnej sile. Tych z „Suordfish” nie ma. Jednocześnie sam fakt pojawienia się w japońskim porcie uszkodzonej amerykańskiej łodzi przeczy przypuszczeniom o jej udziale w omawianym wydarzeniu i próbie ukrycia udziału tego atomowego okrętu podwodnego w zdarzeniu. Ze względu na tajemnicę w takich okolicznościach najbardziej celowe jest przeprowadzanie napraw w miejscu stacjonowania okrętu, zwłaszcza jeśli w okolicy jest rozwinięta sieć amerykańskich zakładów remontowych statków i odpowiednie warunki do kamuflażu.

Po drugie, japoński port Yokosuka znajduje się znacznie dalej od miejsca śmierci K-129 niż amerykańska baza okrętów podwodnych na Wyspach Hawajskich, a co za tym idzie decyzja o wysłaniu uszkodzonego okrętu podwodnego do naprawy do odległego zagranicznego portu z drugiej strony strona Oceanu Spokojnego wygląda co najmniej bardzo nielogicznie. Wystarczy zmierzyć na mapie odległość od miejsca śmierci K-129 do wyspy Oahu i do Japonii. Ścieżka, którą Miecznik musiałby przebyć przez Pacyfik do portu Yokosuka i z powrotem do Pearl Harbor, gdyby rzeczywiście uczestniczyła w zderzeniu z K-129, jest ponad trzykrotnie dłuższa od drogi z punktu śmierć do Pearl Harbor. Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne.

ETUI Z "TOTOGEM"

Wskazówką dla porównania są działania amerykańskiego dowództwa po zderzeniu radzieckiego atomowego okrętu podwodnego K-108 projektu 675 pod dowództwem kapitana I stopnia B.S. Bagdasaryan z amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego „Totog” typu Sturgeon u wybrzeży Kamczatki 1 czerwca 20 roku, zaledwie dwa lata po śmierci K-1970. Odgłosy, które nastąpiły po zderzeniu, nagrane przez amerykańskiego akustyka i nagrane na magnetofon, zostały zakwalifikowane jako zniszczenie solidnego kadłuba radzieckiej łodzi podwodnej, a więc ta ostatnia została uznana za martwą.

Po wyjściu na powierzchnię 200 mil od sowieckiego wybrzeża i zainstalowaniu prowizorycznej anteny komunikacyjnej w celu zastąpienia uszkodzonej, dowódca amerykańskiego okrętu podwodnego, dowódca B. Bolderston, zgłosił incydent dowództwu i został wezwany do Pearl Harbor z poleceniem wejścia na port 1 lipca w nocy bez świateł nawigacyjnych. Na molo przybyła łódź podwodna została powitana przez dowódcę sił podwodnych na Pacyfiku, a sekretarz obrony USA Melvin Laird poinformował o incydencie telegramem prezydentowi Richardowi Nixonowi.

Łódź została zacumowana i dopóki uszkodzenia nie zostały przykryte markizą, załodze nie wolno było opuszczać przedziałów. Zarówno amerykańskie, jak i radzieckie okręty podwodne zostały poważnie uszkodzone, tylko wypadek uniknął tragicznych konsekwencji: K-108 miał przebity lekki kadłub w rejonie zaprawy prawego wału napędowego, a sam wał napędowy uległ zablokowaniu. Amerykańska łódź podwodna uszkodziła stery poziome, sama kabina otrzymała dwustopniowe wygięcie z zablokowaniem wszystkich chowanych urządzeń, a prawa śruba K-108 przebiła pokrywę włazu górnej kabiny Totog, a część kiosku została zalana.

CO NAPRAWDĘ SIĘ STAŁO?

W rezultacie możemy stwierdzić, że gdyby Swordfish rzeczywiście uczestniczył w zderzeniu z K-129, jak mówią eksperci, Pearl Harbor, a nie japoński port Yokosuka, byłby najbardziej odpowiednim miejscem do jego schronienia i naprawy. Tak, a szkody byłyby bardziej imponujące. Nie ma więc wystarczających powodów, by oskarżać Swordfisha o udział w śmierci K-129.

Jeden z oficerów, którzy byli na pokładzie atomowej łodzi podwodnej Swordfish w marcu 1968 roku, gdy jej peryskop został uszkodzony przez lód, komandor porucznik Richard Lee, wspominał później: „...dla tych z nas, którzy byli na pokładzie Swordfish (około 115 osób) ciekawie jest wiedzieć, jak pisarz historyczny fikcja może brać pojedyncze wydarzenia i wyciągać dowolne wnioski”.

W odniesieniu do atomowego okrętu podwodnego Swordfish inna wersja wygląda dość logicznie, co wcześniej wyrażała strona amerykańska, milcząc, że jest to jeden z 9 amerykańskich okrętów podwodnych wysłanych na wody Morza Japońskiego po zdobyciu przez Okręty północnokoreańskie w styczniu 1968 z amerykańskiego okrętu rozpoznawczego "Pueblo" (AGER-2) i brał udział w rozpoznaniu w pobliżu Zatoki Piotra Wielkiego. Według tej wersji w marcu prąd i wiatry niosą dużo pływającego lodu z Morza Ochockiego, Cieśniny Tatarskiej i Zatoki Piotra Wielkiego do Morza Japońskiego, z którym doszło do kolizji 2 marca . Uszkodzenia nie wymagały pilnych napraw, dlatego port Yokosuka zaplanowano na 15 marca. Co więcej, na prośbę japońskiej administracji portowej zawinięcie zostało ostatecznie przesunięte na 17 marca.

Jednak nawet po wizycie w Yokosuce okręt podwodny nie opuścił strefy operacyjnej, w której znajdował się od początku lutego, a po naprawie peryskopu nadal wykonywał zadania rozpoznawcze. W maju zauważono ją w innym japońskim porcie Sasebo, gdzie lokalni ekolodzy podejrzewali ją o odprowadzanie radioaktywnej wody do akwenu i wywołali odpowiedni skandal. W rezultacie premier Japonii Eisaku Sato musiał zadeklarować, że amerykańskie atomowe okręty podwodne nie będą już wpływały do ​​japońskich portów, jeśli ich bezpieczeństwo nuklearne nie zostanie zapewnione przez amerykańskich specjalistów na odpowiednim poziomie. Wrócił na miejsce stałego rozmieszczenia atomowej łodzi podwodnej Swordfish dopiero 5 września.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

17 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +1
    26 listopada 2017 15:39
    Zgodnie z artykułem logicznym wnioskiem jest to, że załoga nie jest gotowa, to oni sami są winni lub awaria techniczna.
    1. +7
      26 listopada 2017 15:52
      Kto jest winny śmierci K-129
      na "Kursku" pytanie jest takie samo ... więc co ??? oficjalna wersja: „utonęła…”.
      1. Jjj
        +1
        26 listopada 2017 19:05
        Ilja! Opublikuj swoje nowe zdjęcia. Dawno się nie widzieliśmy!
    2. + 10
      27 listopada 2017 11:27
      Cytat od: alekc73
      Zgodnie z artykułem logicznym wnioskiem jest to, że załoga nie jest gotowa, wina leży po stronie lub awarii technicznej

      Ten artykuł wraz z autorem trzeba sprowadzić do jednego miejsca! O czym to jest? O wątpliwościach autora co do oficjalnego oświadczenia o przyczynach śmierci okrętu podwodnego?
      Odpowiedzi należy szukać w tajnych archiwach Stanów Zjednoczonych, gdzie znajdują się zdjęcia i wideo z uszkodzeń naszej łodzi, znajdującej się na prawie 5 km głębokości. Kilka lat później Amerykanie zaprojektowali i zbudowali statek zdolny do podnoszenia K 129 z tej głębokości, mając nadzieję na uzyskanie kodów i systemów uzbrojenia. Możliwe było podniesienie przedziału dziobowego, ponieważ łódź "złamała się" podczas wznoszenia, podnieśli kilka torped z broni jądrowej i zwłoki naszych marynarzy, które później zostały pochowane przy dźwiękach hymnu sowieckiego i według wszystkich przyjęte przez nas tradycje morskie. Wszystko zostało sfilmowane i przedstawione naszemu dowództwu.
      Trzeba napisać o brzydkim stosunku sowieckiego dowództwa do zmarłej załogi, o tym, jak nasi admirałowie, pozostawiwszy rodziny zmarłych bez emerytur, zaczęli zakrywać swój tyłek.
      PS Nasi admirałowie tylko marzyli o takich operacjach wykrywania i podnoszenia okrętów podwodnych z takiej głębokości! Nagranie z pochówku sowieckich marynarzy przez Amerykanów jest publicznie dostępne w Internecie.
  2. +3
    26 listopada 2017 16:10
    Ktokolwiek żyje do 3000 roku, może poznać trochę prawdy.
    1. +3
      26 listopada 2017 17:35
      Do tego czasu tajemnica zabójstwa Kennedy'ego nie zostanie ujawniona..
      Cytat z turbris
      Ktokolwiek żyje do 3000 roku, może poznać trochę prawdy.
      1. Alf
        +2
        26 listopada 2017 23:10
        Cytat: 210okv
        Do tego czasu tajemnica zabójstwa Kennedy'ego nie zostanie ujawniona..

        Dlaczego nie ujawniono? Na pudełku napisali, że zabójca Kennedy'ego, Oswald, dwukrotnie wszedł do sowieckiej ambasady przed zamachem, więc... wyciągnij własne wnioski. śmiech
    2. 0
      26 listopada 2017 21:11
      Cytat z turbris
      dożyje do 3000 roku, może dowie się prawdy.

      Prawdopodobnie wcześniej. Tak wiele nie jest tajnych.
  3. +2
    26 listopada 2017 17:56
    Tytuł artykułu nie pasuje do samego artykułu...
  4. + 10
    26 listopada 2017 18:01
    „Kto jest winny śmierci K-129”. Z artykułu zrozumiałem jedno - to nie moja wina. będę spać spokojnie.
  5. +3
    26 listopada 2017 18:39
    Japoński port Yokosuka znajduje się znacznie dalej od miejsca śmierci K-129 niż amerykańska baza okrętów podwodnych na Hawajach, stąd decyzja o wysłaniu uszkodzonego okrętu podwodnego do naprawy do odległego zagranicznego portu po drugiej stronie Ocean Spokojny wygląda co najmniej bardzo nielogicznie.

    Jeśli uszkodzenie nie jest znaczące, bardzo logiczne jest wysłanie łodzi do naprawy z dala od miejsca kolizji.
  6. +3
    26 listopada 2017 20:37
    Amerykanie od samego początku wiedzieli, gdzie zatonęła, co oznacza, że ​​był precedens.
  7. +7
    26 listopada 2017 23:37
    Należy założyć, że jeśli podczas wznoszenia łódź pękła w rejonie trzeciego przedziału, to tam otrzymała coś, co kategorycznie naruszyło jej wytrzymałość wzdłużną i doprowadziło do śmierci.
    1. +1
      27 listopada 2017 11:39
      Cytat: woda
      Należy założyć, że jeśli podczas wznoszenia łódź pękła w rejonie trzeciego przedziału, to tam otrzymała coś, co kategorycznie naruszyło jej wytrzymałość wzdłużną i doprowadziło do śmierci.



      Łódź mogła otrzymać to Coś w wyniku wypadku na pokładzie... lub w wyniku uderzenia o dno, gdy utonęła, lub gdy zapadła się, gdy osiągnęła krytyczną głębokość.
  8. 0
    27 listopada 2017 16:49
    Cytat: Alfa
    Cytat: 210okv
    Do tego czasu tajemnica zabójstwa Kennedy'ego nie zostanie ujawniona..

    Dlaczego nie ujawniono? Na pudełku napisali, że zabójca Kennedy'ego, Oswald, dwukrotnie wszedł do sowieckiej ambasady przed zamachem, więc... wyciągnij własne wnioski. śmiech

    po prostu strzelali do Kenedy'ego z trzech punktów, a kule trafiały z trzech stron. Widać, że Oswald był supermanem i latał w powietrzu… język
  9. +4
    27 listopada 2017 20:31
    Napiszę najbardziej wiarygodne informacje o śmierci łodzi. Mieszkałem na ulicy imienia Kobzara w Rybachach na Kamczatce, ale po śmierci łodzi. Ale zaprzyjaźniłem się z elektrykiem z K-129. Przypadkowo przeżył. Nie dlatego, że cudem wypłynął, ale czekał na przeniesienie do rezerwy i dlatego nie został zabrany do służby wojskowej. Komendant Kobzar osobiście zaproponował mu wybór. Idź lub zostań na brzegu, bo udało mu się przygotować sobie zastępstwo. Pozostał na brzegu i dlatego żył. Powiedział mi, że łódź naprawdę nie jest gotowa do służby bojowej. I to nie tyle wina załogi, ile starej baterii. Kobzar próbował przekonać władze do przeciążenia go, ale nie mógł. Nie starczyło czasu. A miejscowi wodzowie bali się meldować na górze, że łódź nie jest gotowa. Powiedział mi, że wodór jest gazowany tak, że dopalacze sobie nie radzą i trzeba stale wietrzyć do atmosfery, uruchamiając silniki Diesla. A gdy okazało się, że łódź umarła, każdy, kto znał prawdziwy stan rzeczy, od razu powiedział, że wybuchł wodór. No cóż, zmarli okazali się winni. Nie wiedzą, jak rozmawiać. Więc rzucili to na „niepracującą" załogę. „Nielutowaną" drużynę i tak dalej. A szefowie są winni, że nie dają możliwości przeładowania baterii. Mam nadzieję, że wiele osób wie, że K-129 miał trzy grupy akumulatorów. A jeśli podczas ładowania zaczną silnie gazować wodorem, to nie będzie to wystarczające. I tak się stało. A jak wybucha wodór, sam wiem. Bardzo imponujące!
  10. +1
    29 listopada 2017 23:19
    Dziś znamy miejsce, w którym zginęła łódź, czy możemy tam wysłać MIR i rzucić okiem?

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”