Kilka szczegółów obiecującego rosyjskiego programu śmigłowcowego
JSC Russian Helicopters pracuje nad nową generacją śmigłowca bojowego zamówionego przez rosyjskie Ministerstwo Obrony w sierpniu 2017 roku. Do chwili obecnej istnieje pakiet powiązanych ze sobą kontraktów na opracowanie koncepcji śmigłowca i wymagań technicznych dla niego. Ten etap (B+R) powinien zakończyć się pod koniec 2018 roku, raporty bmpd w odniesieniu do magazynu Air&Cosmos.
Latające laboratorium śmigłowca szybkiego, przebudowanego ze śmigłowca Mi-24K w JSC "Moskiewska Fabryka Śmigłowców im. M.L. Mila".
W kolejnym etapie zostanie opracowana koncepcja śmigłowca, stworzenie projektu i testy. Zgodnie z harmonogramem rosyjskich śmigłowców, masowa produkcja maszyny może rozpocząć się około 2023 roku.
„Nazwa programu to skrót SBV (szybki śmigłowiec bojowy). W Rosji nazywa się to śmigłowcem piątej generacji, chociaż trudno policzyć więcej niż dwie generacje śmigłowców w poprzednich wersjach rosyjskich śmigłowców bojowych ”- pisze magazyn.
Poinformowano, że „każde z biur projektowych - Mil i Kamov pracuje nad własnym projektem - Kamov używa schematu współosiowego, który jest charakterystyczną cechą marki, a biuro projektowe Mila preferuje klasyczny schemat; Wspólne między tymi dwoma projektami jest tylko duży zakres ogona poziomego, który jest przeznaczony do rozładowywania głównego wirnika w trybie szybkim.
Jedyną znaną cechą śmigłowca jest jego prędkość, która musi przekraczać 400 km/h.
JSC Klimov, który jest odpowiedzialny za układ napędowy, pracuje nad nowym silnikiem turbowałowym VK-2500M. „Według firmy silnik VK-2500M jest całkowicie nowy, a nie modyfikacja obecnie masowo produkowanego VK-2500. Moc startowa nowego silnika to 2600 KM, w trybie awaryjnym – 2950 KM. Oznacza to, że nowy silnik jest nieco mocniejszy niż VK-2500 (2400 KM w trybie startu i 2700 KM w trybie awaryjnym). Nowa modyfikacja M będzie miała o 20% mniejszą wagę i o 16% mniej części. Jednostkowe zużycie paliwa również powinno zostać zmniejszone o 7%. Dłuższy okres eksploatacji. Modułowa konstrukcja pozwala również na naprawy w terenie. Silnik VK-2500M powinien być certyfikowany w 2023 roku, czyli jednocześnie ze śmigłowcem SBV. Silnik ten będzie również używany w zmodernizowanych wersjach śmigłowców Mi-28N i Ka-52.
Według magazynu „SBV zostanie wyposażony w nową awionikę i nowe systemy uzbrojenia, ponieważ istniejące rosyjskie systemy są znacznie gorsze od zachodnich odpowiedników”.
W maju 2017 r. Nikołaj Fiodorow, dyrektor techniczny działu wyposażenia śmigłowców w Russian Helicopters, oceniający awionikę, systemy celownicze i uzbrojenie rosyjskich śmigłowców, stwierdził, że „sprzęt elektroniczny produkcji rosyjskiej produkowany dla śmigłowców jest niekonkurencyjny”.
„Według Rosjan radary montowane na śmigłowcach, nahełmowe systemy celownicze i pociski kierowane mają słabe osiągi. W tych obszarach ich opóźnienie jest krytyczne. Wadą radaru jest brak możliwości wskazania celu. W przypadku pocisków przeciwpancernych ich zasięg jest bardzo krótki i nie mają zdolności „odpal i zapomnij”. Rosyjski system oznaczania celów montowany na hełmie po prostu nie istnieje, ponieważ ani jeden rosyjski rozwój nie osiągnął masowej produkcji. W tym samym duchu Fiodorow uważa, że rosyjski system radiowy dla helikopterów bojowych jest o dziesięć lat opóźniony w stosunku do projektów zachodnich. Poziom integracji systemów i wsparcia załogi w podejmowaniu decyzji jest oceniany jako bardzo niski. Nie ma systemów ostrzegania o uderzeniu w ziemię” – pisze autor.
W innych obszarach, takich jak komputer pokładowy, system kontroli lotu i nawigacji, system obrony powietrznej, celownik przezierny, czujniki optoelektroniczne i rakiety, przepaść nie jest tak duża i można ją łatwo zmniejszyć. Tylko trzy systemy zostały ocenione przez Nikołaja Fiodorowa jako „doskonałe”: system sterowania lotem, oprogramowanie systemu nawigacji i armata, zauważa magazyn.
Wszystkie te niedociągnięcia muszą zostać wyeliminowane w nowym samochodzie.
Zakres postawionych zadań sugeruje, że masowa produkcja za pięć lat jest mało prawdopodobna, pomimo składanych oświadczeń. Ale ostatecznie śmigłowiec zostanie wyposażony w systemy przejściowe, podsumowuje publikacja.
W kolejnym etapie zostanie opracowana koncepcja śmigłowca, stworzenie projektu i testy. Zgodnie z harmonogramem rosyjskich śmigłowców, masowa produkcja maszyny może rozpocząć się około 2023 roku.
„Nazwa programu to skrót SBV (szybki śmigłowiec bojowy). W Rosji nazywa się to śmigłowcem piątej generacji, chociaż trudno policzyć więcej niż dwie generacje śmigłowców w poprzednich wersjach rosyjskich śmigłowców bojowych ”- pisze magazyn.
Poinformowano, że „każde z biur projektowych - Mil i Kamov pracuje nad własnym projektem - Kamov używa schematu współosiowego, który jest charakterystyczną cechą marki, a biuro projektowe Mila preferuje klasyczny schemat; Wspólne między tymi dwoma projektami jest tylko duży zakres ogona poziomego, który jest przeznaczony do rozładowywania głównego wirnika w trybie szybkim.
Jedyną znaną cechą śmigłowca jest jego prędkość, która musi przekraczać 400 km/h.
JSC Klimov, który jest odpowiedzialny za układ napędowy, pracuje nad nowym silnikiem turbowałowym VK-2500M. „Według firmy silnik VK-2500M jest całkowicie nowy, a nie modyfikacja obecnie masowo produkowanego VK-2500. Moc startowa nowego silnika to 2600 KM, w trybie awaryjnym – 2950 KM. Oznacza to, że nowy silnik jest nieco mocniejszy niż VK-2500 (2400 KM w trybie startu i 2700 KM w trybie awaryjnym). Nowa modyfikacja M będzie miała o 20% mniejszą wagę i o 16% mniej części. Jednostkowe zużycie paliwa również powinno zostać zmniejszone o 7%. Dłuższy okres eksploatacji. Modułowa konstrukcja pozwala również na naprawy w terenie. Silnik VK-2500M powinien być certyfikowany w 2023 roku, czyli jednocześnie ze śmigłowcem SBV. Silnik ten będzie również używany w zmodernizowanych wersjach śmigłowców Mi-28N i Ka-52.
Według magazynu „SBV zostanie wyposażony w nową awionikę i nowe systemy uzbrojenia, ponieważ istniejące rosyjskie systemy są znacznie gorsze od zachodnich odpowiedników”.
W maju 2017 r. Nikołaj Fiodorow, dyrektor techniczny działu wyposażenia śmigłowców w Russian Helicopters, oceniający awionikę, systemy celownicze i uzbrojenie rosyjskich śmigłowców, stwierdził, że „sprzęt elektroniczny produkcji rosyjskiej produkowany dla śmigłowców jest niekonkurencyjny”.
„Według Rosjan radary montowane na śmigłowcach, nahełmowe systemy celownicze i pociski kierowane mają słabe osiągi. W tych obszarach ich opóźnienie jest krytyczne. Wadą radaru jest brak możliwości wskazania celu. W przypadku pocisków przeciwpancernych ich zasięg jest bardzo krótki i nie mają zdolności „odpal i zapomnij”. Rosyjski system oznaczania celów montowany na hełmie po prostu nie istnieje, ponieważ ani jeden rosyjski rozwój nie osiągnął masowej produkcji. W tym samym duchu Fiodorow uważa, że rosyjski system radiowy dla helikopterów bojowych jest o dziesięć lat opóźniony w stosunku do projektów zachodnich. Poziom integracji systemów i wsparcia załogi w podejmowaniu decyzji jest oceniany jako bardzo niski. Nie ma systemów ostrzegania o uderzeniu w ziemię” – pisze autor.
W innych obszarach, takich jak komputer pokładowy, system kontroli lotu i nawigacji, system obrony powietrznej, celownik przezierny, czujniki optoelektroniczne i rakiety, przepaść nie jest tak duża i można ją łatwo zmniejszyć. Tylko trzy systemy zostały ocenione przez Nikołaja Fiodorowa jako „doskonałe”: system sterowania lotem, oprogramowanie systemu nawigacji i armata, zauważa magazyn.
Wszystkie te niedociągnięcia muszą zostać wyeliminowane w nowym samochodzie.
Zakres postawionych zadań sugeruje, że masowa produkcja za pięć lat jest mało prawdopodobna, pomimo składanych oświadczeń. Ale ostatecznie śmigłowiec zostanie wyposażony w systemy przejściowe, podsumowuje publikacja.
informacja