Przegląd wojskowy

Śmigłowce cywilne w służbie w Afganistanie

13
Śmigłowce cywilne w służbie w Afganistanie


Minęła ponad dekada, odkąd lotnisko Kandahar w Afganistanie zostało zajęte przez koalicję pod przywództwem USA w Boże Narodzenie 2001 roku, ale dopiero w 2006 roku NATO formalnie przejęło dowództwo nad obiektem.

Lotnisko Kandahar (KAF) posiada obecnie jedno z najbardziej ruchliwych lądowisk na świecie, obsługujące ponad 21 000 samolotów miesięcznie, z których większość to samoloty wojskowe NATO. Oprócz 25 000 żołnierzy stacjonujących w KAF jest tam ponad 5000 XNUMX cywilów. Większość z nich pracuje w bazie, a wielu innych jest zatrudnionych przez organizacje pozarządowe lub inne operacje.

Duża część tych ludzi i ich ekwipunek musi zostać przeniesiona do niestabilnej i wybuchowej prowincji Helmand, często w bardzo odległe miejsca. Ponieważ dobre drogi praktycznie nie istnieją, a poruszanie się po nich zwiększa ryzyko wysadzenia w powietrze przez improwizowany ładunek wybuchowy, preferowanym środkiem transportu staje się helikopter.



Wsparcie obywatelskie
Aby sprostać wymogom transportowym, dziesiątki operatorów cywilnych zostało wyczarterowanych przez kontrahentów, takich jak KBR, DynCorp i G4S, a także przez rządy sił koalicyjnych w ramach Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa w Afganistanie (ISAF). Jednym z głównych wykonawców śmigłowców cywilnych w Afganistanie jest US Transportation Service w Scott Air Force Base w stanie Illinois, która niedawno zaczęła udzielać kilku długoterminowych, wielomiliardowych kontraktów na śmigłowce teatralne.

W listopadzie 2011 r. podpisano sześć rocznych kontraktów na łączną kwotę prawie 500 mln USD na dostarczenie helikopterów, personelu, sprzętu, narzędzi, materiałów, konserwacji i nadzoru niezbędnych do realizacji transportu lotniczego pasażerów i towarów w Afganistanie.

Amerykańska firma AAR Airlift przedłużyła dwie opcje do października 2012 roku na łączną kwotę 150 milionów dolarów. Do transportu ładunków, poczty i personelu wykorzysta dwa śmigłowce Sikorsky S-92S, trzy S-61 i siedem Bell 214ST. Śmigłowce Sikorsky S-92 firmy zostały po raz pierwszy certyfikowane przez Federalną Administrację Cywilną. lotnictwo USA (FAA) do jednoczesnego przewozu pasażerów i ładunku we wspólnej kabinie.



Columbia Helicopters of Portland w stanie Oregon wygrała roczny kontrakt o wartości 54.7 mln USD na obsługę cywilnych śmigłowców BV-107 i ciężkich śmigłowców B-234 Chinook, a firma Construction Helicopters z siedzibą w Minnesocie wygrała roczny kontrakt na obsługę S-29.3, S-61T Choctaw o wartości 58 mln USD. oraz Bell 214B-1 Huey Plus poprzez spółkę zależną Helimax.

Inny amerykański operator, Evergreen Helicopters, otrzymał roczny kontrakt o wartości 22.8 miliona dolarów na dostawę średnich śmigłowców S-61, SA 330 Puma, Bell 412EP i 214ST.

Canadian Commercial Corporation, kanadyjska agencja rządowa, otrzymała kontrakt o wartości 65.9 miliona dolarów od Canadian Helicopters, który obsługuje flotę śmigłowców Bell 212 w Afganistanie. Jednak największym zwycięzcą została kolumbijska firma Vertical de Aviación z flotą śmigłowców Mi-8MTV-1, która otrzymała 145.8 mln USD rocznego kontraktu na wsparcie armii amerykańskiej i zapewnienie dostaw powietrza, a także udział w budowie i zwalczaniu narkotyków. programy.

Kontrakty te są jedynie najnowszym potwierdzeniem wzrostu tego typu działalności w ostatnich latach. Według Jeffa Schloessera, prezesa AAR Airlift Group, firma zwiększyła swoją flotę helikopterów w Afganistanie z trzech do 40 w ciągu ostatnich ośmiu lat, aby sprostać rosnącym wymaganiom.

„Śmigłowce służą do transportu personelu, materiałów i poczty” – wyjaśnił. „Od 2005 roku zrealizowaliśmy ponad 90 000 operacji, przewiozliśmy 850 000 pasażerów i dostarczyliśmy 140 milionów funtów ładunku i poczty do teatrów w Afganistanie i na całym świecie”. Oprócz zakupionych w 92 roku dwóch śmigłowców Sikorsky S-2011, firma pozyskuje jeszcze dwa śmigłowce.



Columbia Helicopters obsługuje cztery BV-107-II i jeden Chinook Model 234. Według firmy każdy z tych śmigłowców jest obecnie używany codziennie, transportując zaopatrzenie i personel do różnych baz i placówek w całym Afganistanie.

„Korzystając z podstawowych umiejętności firmy, precyzyjnego transportu dalekiego zasięgu, planiści wojskowi wzywają teraz te helikoptery do podnoszenia i przewożenia ładunków na zewnętrznych zawiesiach” – powiedział rzecznik firmy. „Nasi piloci mogą odbierać ładunki z zatłoczonych baz na tyłach, a następnie dostarczać je w obrębie bazy wojskowej, aby żołnierze nie musieli opuszczać strefy obrony w celu rozładunku”.

Podobnie jak w przypadku innych operacji firmy za granicą, załogi Columbii zazwyczaj pracują na zasadzie rotacji co miesiąc. Podobnie jak w przypadku innych operacji zagranicznych, koordynacja części zamiennych i konserwacji jest starannie planowana z wyprzedzeniem, a do nieplanowanych napraw istnieją zespoły mobilne. Technicy z Kolumbii świadczą również usługi konserwacji i transportu powietrznego siłom koalicji.



Wybór helikoptera
Rosyjskie śmigłowce są preferowanym wyborem dla wielu operatorów komercyjnych, w tym Vertical-T, zlokalizowanym 150 kilometrów na północny zachód od Moskwy na lotnisku Zmeyevo. Z wielkim flota śmigłowce Mi-8T, Mi-8MTV-1, Mi-8AMT i Mi-26T, we współpracy z firmą leasingową z Dubaju PME International, pozyskała duży kontrakt z Australijskimi Siłami Zbrojnymi na dostarczanie i zarządzanie operacjami śmigłowcowymi w Afganistan.

Wykorzystując największy na świecie śmigłowiec Mi-26, PME International dostarcza ładunki do Taryn Kovt oraz różnych baz i placówek, głównie zlokalizowanych w prowincji Uruzgan.

Od marca 2011 roku Vertical-T wyleciał ponad 500 godzin (większość z nich to Mi-26) wspierając australijskie siły zbrojne. Jedna z misji obejmowała poszukiwanie śmigłowca US Army MH-47 Chinook, który rozbił się na północ od Kandaharu. Ponadto firma zawarła umowę z Amerykańską Agencją Rozwoju Międzynarodowego (USAID) na dostawę śmigłowców Mi-8MTV-1 i Mi-8T do pomocy przy budowie elektrowni w Kajaki w Afganistanie. Firma prowadzi również rozmowy z rządem afgańskim w sprawie rozszerzenia działalności śmigłowcowej w tym kraju.



Największy komercyjny operator śmigłowców w Rosji, UTAir, dostarcza śmigłowce Mi-8MTV-1 kilku wykonawcom cywilnym z siedzibą w Kandaharze, w tym DynCorp. Śmigłowce są własnością zarejestrowanej w RPA spółki zależnej UTAir South Africa. Innym operatorem działającym w regionie jest Titan Group, który wykorzystuje również śmigłowce Mi-8MTV-1 do przewozu pasażerów i ładunków w Afganistanie.

Camp Bastion Airfield (BNAF) przejmuje teraz Kandahar i staje się kluczowym strategicznym centrum logistycznym dla operacji brytyjskich w Afganistanie. Otwarte w kwietniu 2006 r. było w stanie obsłużyć nie więcej niż 50 samolotów miesięcznie, ale teraz, zaledwie pięć lat później, ma średnio 15 000 miesięcznie, co czyni go czwartym najbardziej ruchliwym lotniskiem w Wielkiej Brytanii.



Pas startowy, pierwotnie polny pas na pustyni, jest teraz pasem o długości 3500 metrów, wystarczająco długim, aby pomieścić największy samolot na świecie. W październiku 2011 r. nowa wieża kontrolna osiągnęła pełną zdolność operacyjną dzięki wdrożeniu systemu Taktycznej Nawigacji Powietrznej TRN 26 (TACAN) i dookólnej radiolatarni dla samolotów innych niż TACAN, a także radarów Watchman i radarów dozorowania.

Lotnisko jest zarządzane przez Głównego Kontrolera Ruchu Lotniczego RAF, który odpowiada za kierowanie eskadrą kontroli ruchu lotniczego i jednostek bojowych oraz zespół czterech kontrolerów amerykańskich działających zgodnie z przepisami UK Civil Aviation Authority. Zazwyczaj obsługują około 550 lotów dziennie, z których większość to wiropłaty z 11 różnymi obszarami lądowania.

Jeden z nich jest używany przez komercyjnych operatorów śmigłowców. Głównym klientem tych operatorów na lotnisku Camp Bastion jest brytyjski Departament Obrony. Dowództwo Połączonych Operacji ma ponad 120 pracowników w Camp Bastion i jest odpowiedzialne za zapewnienie 2500 żołnierzy wszystkiego, czego potrzebują do działania, od paliwa, amunicji, żywności, wody po opiekę medyczną.



Popyt na wiropłat
W ubiegłym roku Joint Operations zwiększyło wykorzystanie wiropłatów o 104% z 202 do 416 godzin miesięcznie, a liczba lokalizacji obsługiwanych przez śmigłowce wzrosła o 120% z 15 do 33 baz i placówek.

Centralnym graczem na rynku śmigłowców w Afganistanie jest kanadyjska firma SkyLink Aviation, która ma biura w Kabulu i Londynie. Rosyjskie modele śmigłowców znów wiodą prym, a lotnisko BNAF przypomina jedno z lotnisk wojskowych w Afganistanie u szczytu sowieckiej inwazji w latach 1980. XX wieku.

Obok samolotów transportowych weteranów Antonow i Iljuszyn stoją śmigłowce Mil i Kamov używane przez Valan International Cargo Charter na lotnisku w Kiszyniowie w Mołdawii. Firma specjalizuje się w krótko- i długoterminowych kontraktach czarterowych i posiada ponad pięcioletnie doświadczenie w prowadzeniu operacji lotniczych pod auspicjami amerykańskiej Agencji Rozwoju Międzynarodowego oraz brytyjskiego Departamentu Rozwoju Międzynarodowego.



W 2011 roku Valan podpisał umowę ze SkyLink Aviation na świadczenie usług i wsparcia technicznego misji amerykańskiej Agencji Rozwoju Międzynarodowego w Afganistanie z czterema śmigłowcami Mi-8MTV-1, w szczególności na transport materiałów eksploatacyjnych, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu technicznego na obciążeniu zewnętrznym oraz w kabinie śmigłowców. Firma ma obecnie podobny kontrakt z brytyjskim Departamentem Obrony na wykorzystanie dwóch śmigłowców Mi-17-IV, które działają w połączeniu z parą zarejestrowanych w Afganistanie śmigłowców Air Kabul Ka-32T.

Helikoptery zazwyczaj odlatują z lotniska Camp Bastion o świcie z ładunkiem zewnętrznym przeznaczonym do odległych baz i placówek w prowincji Helmand, zanim temperatura powietrza osiągnie szczyt.



Mimo trudnych warunków w Afganistanie, lotów w temperaturach powyżej +50°C iw cienkiej atmosferze na wysokościach dochodzących do 3000 metrów, chętnych na kontrakty nie brakuje.

Od lipca 2009 roku, kiedy 26 osoby zginęły w dwóch wypadkach w prowincji Helmand z udziałem Mi-8 Pecotox Air i Mi-22 Vertical-T, tylko pięć osób zginęło w wypadkach śmigłowców cywilnych – ostatni z nich dotyczył śmigłowca Bell 214ST AAR Airlift, który rozbił się w Nad Ali w styczniu. Jednak zapotrzebowanie na wiropłaty będzie rosło w ciągu najbliższych kilku lat, ponieważ koalicja zacznie wycofywać wojska do 2014 roku, po czym cywilni operatorzy będą musieli wypełnić pustkę w misji ISAF w Afganistanie.
Autor:
13 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Vanek
    Vanek 5 kwietnia 2012 08:42
    + 14
    Nikołaj Anisimow: Wróciłem.

    Wróciłem,
    Wszystko wypchane po brzegi
    Przyniosłem je wszystkie do bazy
    Wszyscy i na raz

    Chociaż na wysokości jest mi trudno,
    Wziąłem całe życie 300x
    I 200x

    Zabrałem je do pełna
    W zakrwawionych bandażach
    Dalej, bajka!
    Że silnik się nie zadławił,
    Którego cudem uniknąłem

    Wróciłem!
    Znaj moje przeznaczenie
    Od trzydziestu lat latam w górach
    jestem zmęczony
    To musi być moja jesień

    Nie biorę udziału w paradach
    Co powinienem sądzić o nagrodach
    Na granicy zużycia
    ja, Mi-8

    wróciłem

    Kto by mi swobodnie rozkazywał?
    Wziąłem wystarczająco dużo kul
    Och, jak to boli.

    Po prawej pęcherz został dla mnie złamany
    To prawda, przynajmniej nie zabili
    Haczykowaty...

    Kapitanie, co jest w lewym kubku
    Przeklinając, było ciężko
    Jesteśmy w koszulkach!
    Prawdopodobnie urodził się z nim
    Bo się nie złamali
    zwrócony

    Znaj moje przeznaczenie
    Od trzydziestu lat latam w górach
    jestem zmęczony
    To musi być moja jesień

    Szukasz części dla mnie
    Szkoda, jeśli odpiszą
    jestem stara i zużyta
    ja, Mi-8

    Wróciłem,
    A w domku, który odziedziczyli
    Czerwone plamy są zamrożone
    Zmyte wężem

    Obudziłem się gdzieś o północy
    Kapitan wrócił do mnie
    wciągnięty na

    Przycisnął dłoń do tablicy
    A jego ręka drżała
    Bardzo zmęczony

    Powiedział, że wszystko jest w porządku?
    pogładziłem łaty ręką,
    I płakał

    Oto mój los
    Od trzydziestu lat latam w górach
    jestem zmęczony
    To musi być moja jesień

    Nawet jeśli to ciężka praca
    Nadal chcę latać
    Pozwól mi przeprowadzić mnie przez wojny
    ja, Mi-8

    Ja, Mi-8!
    1. Aleksiej Prikazczikow
      Aleksiej Prikazczikow 5 kwietnia 2012 12:10
      +6
      Czytam i płaczę, dzięki bracie.
      1. Vanek
        Vanek 5 kwietnia 2012 14:19
        +6
        Nikołaj Anisimow: „Wróciłem”

        Ma też piosenki o tematyce afgańskiej.
    2. Chicot 1
      Chicot 1 5 kwietnia 2012 17:55
      +5
      Wspaniały! Nie mogę znaleźć więcej słów. Dziękuję...
    3. Kazak_30
      Kazak_30 10 kwietnia 2012 06:49
      +1
      Zaparło mi dech w piersiach, bardzo dziękuję!
  2. Sergh
    Sergh 5 kwietnia 2012 08:48
    +5
    Niezawodny samochód Mi-8, nad domem przeleciały cztery Mi-24 dwa tygodnie temu, pierwszy raz to widziałem, zanim te samochody z nami nie jechały, przystojni mężczyźni, gdy jadą w szyku, wysokość to trzysta metrów.
    1. YARY
      YARY 5 kwietnia 2012 10:34
      +2
      Tutaj wszystko leci nad morzem i plażami – szczególnie w okresie „poza sezonem” – a Mi i Ka – prezydent uwielbia latać, a gubernator naśladuje, więc strażnicy latają jak muchy na… ach też stada . Grzechotka jest w powietrzu!
      Ale samochody są po prostu za drogie!
  3. Narkom
    Narkom 5 kwietnia 2012 09:12
    +3
    i czy "krowa" nie jest elegancka, samochody Milevsky'ego są ogólnie piękne.
  4. TBD
    TBD 5 kwietnia 2012 13:08
    +1
    Cytat z Narcom
    i czy "krowa" nie jest elegancka, samochody Milevsky'ego są ogólnie piękne.

    Całkowicie się z tobą zgadzam.
    1. Igorboss16
      Igorboss16 5 kwietnia 2012 15:45
      +3
      Tak, wszystkie nasze gramofony to tylko bajka, tylko groźny widok mi 28 jest coś wart, a ile modyfikacji legendarnego mi 8, gdzie można znaleźć takie auta, honor i szacunek dla naszych projektantów i pilotów, którzy i raz jeszcze wzbijamy nasze samochody w niebo, demonstrując naszą wyższość dobry
  5. Wołchow
    Wołchow 6 kwietnia 2012 00:04
    +1
    Nikogo nie interesuje, ile ładunku przywozi „21000 XNUMX samolotów miesięcznie” i dlaczego? A dlaczego helikoptery dostarczają setki razy mniej?
    Kiedy góra tam leci i macha długopisem, co zrobi nasza dociekliwa populacja?
  6. 9991
    9991 8 kwietnia 2012 22:04
    +1
    Zdjęcie przedstawiające, jak MI 26 było ciągnięte przez Chinook, jest aktualne i jasno wyjaśnia, kto jest głównym śmigłowcem.
    1. Kazak_30
      Kazak_30 10 kwietnia 2012 06:50
      0
      On jako jedyny na świecie będzie w stanie podnieść Chinooka, tylko tego zdjęcia nigdzie nie widziano... To zasługa, że ​​naszych gramofonów jest bardzo dużo, na zdjęciach są prawie tylko nasze!
  7. ugłow
    ugłow 17 lutego 2015 19:33
    0
    http://s019.radikal.ru/i611/1502/ec/a3485e8d008c.jpg