Kampania fińska 1712-1714 Utworzenie Floty Bałtyckiej
Biorąc pod uwagę fakt, że walki na Pomorzu przeciągały się (patrz artykuł Działalność w północnych Niemczech) rosyjskie dowództwo postanowiło rozpocząć ofensywę w Finlandii. Operacje w Finlandii miały dla Piotra ogromne znaczenie: zdobycie ziem fińskich i wkroczenie wojsk rosyjskich na wybrzeże Zatoki Botnickiej stanowiło bezpośrednie zagrożenie dla terytorium Szwecji. Przez Wyspy Alandzkie rosyjski desant mógł zostać wylądowany w pobliżu samego Sztokholmu. Ponadto Finlandia była ważną bazą zaopatrzeniową, jej straty mocno dotknęły Szwecję. Rosja otrzymała „kartę atutową” za prowadzenie negocjacji pokojowych z rządem szwedzkim. Peter nie wykazywał chęci włączenia Finlandii do Rosji.Do 1713 r. opracowano plan kampanii wojskowej w Finlandii. Wojska lądowe otrzymały zadanie przemieszczenia się ze zdobytego w 1710 r. Wyborga do Helsingfors (fin. Helsinki). Po zdobyciu Helsingfors wojska miały ruszyć na Abo. Flota Bałtycka miała odegrać ważną rolę w operacji zdobycia Finlandii. Flota galer z desantami i zaopatrzeniem po rozpoczęciu żeglugi miała udać się z Kronshlot do Helsingfors, wspierając działania sił lądowych z morza. Flota okrętowa otrzymała zadanie osłaniania działań eskadry galer z Zatoki Fińskiej. Dowództwo wskazywało, że podczas operacji wojska nie powinny rujnować kraju, a jedynie odszkodować od okolicznych mieszkańców. Aby zaopatrywać wojska rosyjskie w żywność i inne zaopatrzenie, miała stworzyć w Wyborgu sklepy.
tworzenie flota na Bałtyku
Na początku wojny północnej Rosja nie miała dostępu do Morza Bałtyckiego i dlatego nie miała floty w tym basenie morskim. W rosyjsko-szwedzkich starciach na morzu i jeziorach w latach 1700-1702 armia rosyjska wykorzystywała małe statki transportowe - łodzie, pługi, łodzie, karby. W tym samym czasie w nowych stoczniach trwały gorączkowe prace: zimą 1702 r. Zaczęli budować stocznię na rzece Syas, która wpada do jeziora Ładoga, w 1703 r. Zaczęto budować statki na Wołchowie i Świr Rzeki. Stocznia Ołoniec (Svir) powstała niedaleko Lodeynoye Pole - stała się jednym z głównych ośrodków stałej Floty Bałtyckiej. Pierwszym okrętem postawionym w stoczni w Ołońcu była trójmasztowa 28-działowa fregata Shtandart. W stoczni Ołoniec w latach 1703-1706 zbudowano okręty pierwszej ery Floty Bałtyckiej: 11 fregat i 12 okrętów, a następnie kilka okrętów liniowych. Ponadto do 1724 r. stocznia ta położyła i zbudowała również znaczną liczbę małych statków i jednostek pływających - od łodzi po statki bombardujące (łącznie ponad 800 statków i jednostek pływających). Doświadczeni rzemieślnicy i specjaliści z Floty Azowskiej zostali przeniesieni na północ, aby uczestniczyć w pracach stoczniowych i obsadzie załóg.
Już jesienią 1704 r. pierwsze statki Floty Bałtyckiej zaczęły przybywać wzdłuż Newy do Petersburga. 18 października do Twierdzy Piotra i Pawła zbliżył się pierwszy oddział nowych statków. Witano ich salutami artyleryjskimi. Wiosną 1705 r. przybył kolejny oddział. W rezultacie do maja 1705 r. Flota Bałtycka miała 20 proporczyków z 270 działami i 2,2 tys. osób w załogach. Dowództwo eskadry powierzono rosyjskiemu wiceadmirałowi pochodzenia norweskiego Corneliusowi Kruysowi. W tym samym miesiącu statki po raz pierwszy wypłynęły z Petersburga do Zatoki Fińskiej i zatrzymały się w Kronshlot. Eskadra brał udział w odparciu szwedzkiego ataku na wyspę Kotlin.
Admirał Cornelius Kruys.
W 1706 roku Flota Bałtycka wzięła udział w operacji zdobycia Wyborga. 12 października oddział pięciu małych łodzi pod dowództwem sierżanta Straży Życia Pułku Preobrażenskiego Michaiła Szczepotiewa (w załogach było 51 osób) otrzymał rozkaz najazdu na Zatokę Wyborską i przy odrobinie szczęścia schwytania dowolnego statku . W ciemności łodzie ominęły szwedzkie statki handlowe i wpadły na dwie łodzie wojskowe, miały 4 działa i stu członków załogi. Rosyjskie łodzie śmiało przystąpiły do ataku i weszły na pokład łodzi Espern. Walka była bardzo zacięta: z 51 osób w oddziale rosyjskim przeżyło 13 osób (w tym 6 rannych), na stu Szwedów do niewoli trafiło 27 osób. Ponadto garstka odważnych ludzi zdołała odeprzeć atak drugiej łodzi i poprowadziła Espernów do ich bazy.
W tym okresie trwał proces budowy głównej bazy floty i najważniejszego portu handlowego – Petersburga. Dzięki pracy dziesiątek tysięcy ludzi słabo zaludniony obszar bagienny szybko się przekształcił. Przekopano kanały, wycięto polany, wzniesiono wały ziemne, setki budynków mieszkalnych i usługowych, zbudowano fortyfikacje. W listopadzie 1704 r. na lewym brzegu Newy powstała duża stocznia – Admiralicja Główna. Do jego budowy przyciągnięto ludzi pracy ze stoczni Ołońca, rzemieślników z Rostowa, Włodzimierza, Nowogrodu i wielu innych miast. Rok później wybudowano główne stocznie, a wokół nich tartaki, kuźnie, smolarnie, warsztaty linowe, żaglowe, masztowe. Zbudowano pierwsze statki. Budowa przebiegała w warunkach wojny i zagrożenia atakiem Szwedów na Petersburg, dlatego Admiralicję chronił wał z pięcioma ziemnymi bastionami, po obwodzie wykopano rowy wypełnione wodą. W 1706 r. zaczęto wodować pierwsze statki - pierwszy statek zwodowano 10 maja (29 kwietnia) 1706 r. Flota otrzymała wózek z 18 działami. Pram to płaskodenny żaglowiec artyleryjski, który był używany do operowania na płytkich wodach, wzdłuż wybrzeża i na rzekach przeciwko wrogim fortecom i umocnieniom brzegowym. O znaczeniu tej stoczni świadczy fakt, że do 1715 r. firma zatrudniała nawet 10 tys. osób.
Admiralicja. Grawerowanie A. F. Zubow. 1716.
W tym samym czasie w Petersburgu powstały inne stocznie. W 1712 r. przy ujściu rzeki. Zlewy położyły Skampavey Yard, później znany jako Galley Yard. Ze Stoczni Admiralicji przeniesiono tu budowę małych i średnich statków (scampaway, semi-galery i galery). W 1716 r. rozpoczęto budowę Stoczni Szczególnej - przeznaczonej do tworzenia różnego rodzaju małych żaglowców i wioślarzy, naprawy statków handlowych zagranicznych i rosyjskich. Z pomocą tej stoczni Peter stworzył Newski Fleet - pierwszy klub jachtowy w Rosji i na świecie. W rezultacie Petersburg stał się jednym z największych ośrodków stoczniowych nie tylko w Rosji, ale także w Europie. Statki budowano także w Archangielsku.
Oczywiście nie można nie wspomnieć o negatywnych konsekwencjach budowy Petersburga. Tysiące robotników i chłopów, zmobilizowanych do budowy Petersburga i innych ważnych obiektów, pracowało w najtrudniejszych warunkach. Pracowali po 12-14 godzin dziennie, otrzymywali skromną pensję, byli karani grzywnami, karami cielesnymi, głodowali, zamarzali, tonęli. W rezultacie zginęły setki i tysiące ludzi.
W czasie wojny północnej rząd przeznaczył dużą część budżetu państwa na budowę i rozwój sił zbrojnych. Na przykład w 1710 r. z 3 milionów 134 tysięcy rubli ogólnej kwoty dochodów państwa 3 miliony rubli wydano na armię i marynarkę wojenną. Równolegle z tworzeniem stoczni trwał proces budowy przedsiębiorstw w branżach pokrewnych. Liny zostały wykonane w Chołmogorach, płótna żaglowe zostały wykonane w moskiewskim dziedzińcu Chamowny itp. W Petersburgu założyli dziedzińce armat, Ochtinsky zbrojownia fabryka. W Rosji wyrosła galaktyka doświadczonych stoczniowców. Niektóre z nich oferowały „przełomowe” pomysły, na przykład stolarz Efim Nikonow zaproponował projekt „ukrytego statku” - łodzi podwodnej; kapitan Aleksiej Burcew opracował projekt statku kołowego, który mógłby płynąć zarówno z wiatrem, jak i pod wiatr.
Pierwsze statki Floty Bałtyckiej były gorsze pod względem zdolności żeglugowej i zdolności bojowych do statków czołowych potęg morskich, które miały wielowiekowe doświadczenie w budowie statków morskich. Ale tempo postępu technicznego w budowie rosyjskiej floty było tak wysokie, że już 10-15 lat po złożeniu pierwszych statków w bałtyckich stoczniach we Flocie Bałtyckiej znalazły się statki, które dorównywały najlepszym zagranicznym statkom. Wykonano wiele pracy nad wyposażeniem wytrzymałościowym, statecznościowym, technicznym i nawigacyjnym oraz wzmocnieniem uzbrojenia statków. Tylko w ciągu pierwszych siedmiu lat wojny północnej Flota Bałtycka liczyła około 200 okrętów bojowych i pomocniczych. Głównymi statkami floty żeglarskiej były: pancerniki, fregaty, shnyavs i brygi. Pancerniki to duże trójmasztowe statki z 2-3 pokładami artyleryjskimi, na których zainstalowano 50-80 dział, o wyporności 800-1200 ton, załoga 300-500 osób. Tak więc pierwszym pancernikiem, który został zbudowany i zbudowany w Admiralicji w Petersburgu, był 54-działowy Połtawa. Statek został zwodowany 15 czerwca (26), 1712, miał wyporność 1100-1200 ton, załogę od 300 do 460 osób. Pierwszymi pancernikami zbudowanymi dla Floty Bałtyckiej były 50-działowe pancerniki 4. klasy: Wyborg, Pernov, Ryga i jeden bezimienny. Nie były to pełnowartościowe jednostki bojowe, ponieważ miały niewielki zanurzenie i były płaskodenne. Położono je w 1708 r., a zwodowano w 1710 r. Pancerniki zbudowano w stoczniach Nowoładożskaja i Ołoniec.
Fregaty nazywano statkami trójmasztowymi z 30-40 działami, były gorsze od pancerników siłą ognia, ale były szybsze. Ich wyporność wynosiła 500-600 ton, załoga 150-250 osób. Shnyavs i brygi to małe dwumasztowe żaglowce uzbrojone w 14-18 dział, wyporność - 300-370 ton, załoga - 80-110 osób. Były one najczęściej wykorzystywane do rozpoznania i służby kurierskiej.
Cechą wód przybrzeżnych Bałtyku jest obecność wielu wysp, wąskich zatok, rozległych płycizn, raf, krętych cieśnin itp. To komplikowało żeglugę dużym żaglowcom. Wymagane były statki o małym zanurzeniu i dużej zwrotności. Te cechy spełniały statki żaglowe i wioślarskie - scampaways, galery. Galery Floty Bałtyckiej były uzbrojone w 19 dział, miały 16 par wioseł, załogę 200-250 wioślarzy (6-8 osób na wiosło), 40-50 marynarzy, a także szereg kanonierów, stolarzy itp. Skampaveya to mała kuchnia, z jednym lub dwoma działami, z załogą 100-150 osób. Galery i szałasy służyły do transportu wojsk, różnego rodzaju zaopatrzenia, wsparcia desantowego i ogniowego dla desantów, rozpoznania i zabezpieczenia podczas operacji na szkierach, a także mogły być wykorzystywane do walki abordażowej. Na galerach i scampawayach oprócz załóg z reguły znajdowały się oddziały żołnierzy.
Kuchnia „Dźwina” 1721.
Peter wprowadził flagę morską dla okrętów wojennych - biały prostokątny panel z niebieskimi ukośnymi paskami (flaga św. Andrzeja). Dla statków handlowych ustanowiono również flagę – prostokątną tablicę z trzema poziomymi pasami: białym, niebieskim i czerwonym.
Wielu współpracowników Piotra brało czynny udział w budowie rosyjskich sił morskich. Jednym z najbliższych pomocników cara rosyjskiego w administracji morskiej przez trzy dekady był hrabia Fiodor Matwiejewicz Apraksin. Był gubernatorem w Archangielsku, w 1700 r. został mianowany szefem Departamentu Admiralicji i gubernatorem Azowskim, brał czynny udział w tworzeniu floty azowskiej, a od 1708 r. posiadał najwyższy w marynarce tytuł generała admirała. Od 1718 został pierwszym rektorem Kolegium Admiralicji. Wraz z carem kierował operacjami wojskowymi armii i marynarki wojennej w Zatoce Fińskiej do końca wojny północnej. W budowie stoczni, portów i przedsiębiorstw I. Golovin, A. Menshikov, F. Saltykov, I. Tatishchev i inni wykazali się dużymi umiejętnościami kierowniczymi.
Pomnik F.M. Apraksin w Wyborgu.
Oczywiste jest, że takie przemiany wymagały masy specjalistów o różnych profilach, a sami cudzoziemcy byli niezbędni. Peter dołożył wszelkich starań, aby stworzyć system instytucji edukacyjnych do szkolenia personelu. W 1701 r. otwarto w Moskwie Szkołę Nawigacyjną, aw 1715 r. Akademię Morską w Petersburgu. W latach 1701-1715 Szkołę Nawigacyjną ukończyło 1200 osób, wiele z nich zostało przydzielonych do Floty Bałtyckiej. Ponadto w pierwszej ćwierci XVIII wieku powstało około 18 szkół, w których szkolono specjalistów dla marynarki wojennej: szkoły admiralicji w stoczni Woroneż, w Kronsztadzie, Revel, Astrachaniu, Kazaniu itp. W rezultacie flota rosyjska mógł obejść się bez obcokrajowców - w 10 r. Piotr zabronił przyjmowania cudzoziemców do floty. W pierwszych latach wojny północnej rekrutacja floty z szeregowymi odbywała się na zasadzie służby werbunkowej, podobnie jak w wojsku. Służba była dożywotnia, obowiązki podlegały chłopom państwowym, pałacowym, klasztornym i obszarniczym oraz innym majątkom podlegającym opodatkowaniu w Rosji. Za ten okres Historie ten system był nowatorski. Pozwoliło to na tworzenie sił zbrojnych o jednorodnym składzie narodowym, o dość wysokim poziomie morale i dyscyplinie, w przeciwieństwie do armii najemnych Europy Zachodniej. System rekrutacji umożliwił zmobilizowanie 15 330 ludzi do armii i marynarki wojennej w ciągu pierwszych XNUMX lat wojny północnej. Pomogło to znacznie zwiększyć siłę bojową rosyjskich sił zbrojnych, ale także znacznie zwiększyło obciążenia podatkowe ludności.
Przed rozpoczęciem kampanii w Finlandii rosyjskie dowództwo podjęło kroki w celu wzmocnienia Floty Bałtyckiej. Tak więc tylko zimą 1712-1713 zbudowano 90 brygantyn, 50 mercedesów, 3 wózki dziecięce. Flota galer otrzymała ścisłą organizację: składała się z 3 dywizji, każda z 1 półgalerą, 20 jeńców, 10 brygantynami, 20 karbami i załogą piechoty liczącą 5,4 tys. żołnierzy. Oprócz budowy okrętów wojennych w rosyjskich stoczniach rząd zdecydował się kupić je za granicą, ponieważ brakowało dużych żaglowców. W latach 1710-1714 od Brytyjczyków i Holendrów zakupiono 16 pancerników i 6 fregat. W rezultacie do 1714 roku Flota Bałtycka liczyła 17 pancerników, 9 fregat, 3 shnyavas, 177 scampaways i brygantyn, 22 statki pomocnicze.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja