Lotniskowiec „Ford”
Pierwsze prace związane z cięciem metalu rozpoczęły się w sierpniu 2005 r., a stępkę lotniskowca położono 13 listopada 2009 r. Pomysł nazwania obiecującego lotniskowca imieniem byłego prezydenta USA Geralda Forda ogłoszono w 2006 r., kiedy jeszcze żył George Ford. 17 października 2006 r. uchwałę w tej sprawie podpisał prezydent George W. Bush. Dokonano tego na prośbę Stowarzyszenia Weteranów USS America, które zostało zatopione na Oceanie Atlantyckim w 2005 roku w ramach testu nowych typów. broń. W ten sposób nowy statek stał się jednym z nielicznych, którym nadano imiona wciąż żyjących ludzi. Wyjątkiem był także okręt podwodny SSN-23 „Jimmy Carter” i lotniskowiec CVN-77 „George Bush”. We wszystkich trzech przypadkach okręty zostały nazwane na cześć byłych prezydentów amerykańskich, którzy służyli w marynarce wojennej USA: Gerald Ford pełnił służbę bojową na lekkim lotniskowcu Monterrey, Jimmy Carter służył we flocie okrętów podwodnych, a George W. Bush senior był lotnik marynarki wojennej.SUPER HORNET Lotniskowce klasy Nimitz były integralną częścią amerykańskiej strategii „projekcja mocy”.
Statki tej klasy mają wyporność około 100 30 ton, osiągają prędkość przekraczającą 90 węzłów i mają 159 dni autonomii nawigacyjnej. Na przykład Theodore Roosevelt, lotniskowiec tej klasy, był na autonomicznej nawigacji przez 21 dni w ramach operacji Enduring Freedom. Podczas ich budowy wprowadzono wiele ulepszeń do pierwotnego projektu. Jednak według władz USA statki te nie były już w stanie zaspokoić ich potrzeb. Głównym zarzutem klasy Nimitz była ograniczona moc wytwarzanej energii elektrycznej, niewystarczająca waga i stabilność statku. Biorąc pod uwagę życzenia opracowano projekt CVN-78, który zaowocował budową nowego typu lotniskowca – CVN-XNUMX. Główne ulepszenia istniejącego projektu osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych technologii i ulepszonej konstrukcji. Na budowanym okręcie zwiększono liczebność załogi, dostarczona zostanie bardziej zaawansowana broń, stosowane są nowe metody obróbki materiałów. Elektrownia otrzymała nowy projekt, wymagający mniejszej liczby personelu do konserwacji. Okręt otrzyma nową nadbudówkę pokładową-wyspę, która zostanie przesunięta bliżej rufy. Postęp technologiczny umożliwił opracowanie elektromagnetycznego systemu wystrzeliwania samolotów (EMALS) oraz bardziej zaawansowanego ogranicznika.
Przeniesienie nadbudówki umożliwia stworzenie miejsca na pokładzie lotniczym do scentralizowanego uzbrojenia i tankowania samolotów, co pozwoli wykluczyć ich przemieszczanie się do hangarów w tych celach. Proces ponownego przygotowania samolotu do odlotu na Fordzie wymaga mniej ruchu i mniejszej liczby personelu, co zwiększy intensywność lotów bojowych. Przemieszczanie amunicji z piwnic do samolotów w scentralizowanym miejscu przeładunku odbywać się będzie za pomocą zrobotyzowanych urządzeń. Drogi przemieszczania się amunicji nie przecinają się z trajektorią ruchu samolotu. Według przedstawicieli wojska, nowa ideologia zbrojeń skróci czas przezbrojenia samolotów z godzin do minut.
Elektrownie okrętów klasy Nimitz zostały opracowane już w 1960 roku. Reaktor na statkach klasy Ford, po modernizacji, będzie miał pojemność trzykrotnie większą niż poprzednia generacja.
Opracowane w latach 1950. katapulty parowe są wyjątkowo niezawodne. Przez ponad 50 lat eksploatacji wystrzelenie samolotu z co najmniej jednej katapulty przeprowadzono w 99,5% przypadków. Jako wadę katapulty parowej wskazuje się na brak sprzężenia zwrotnego z wystrzeliwanych samolotów, co może prowadzić do uszkodzenia samolotu lub skrócenia żywotności płatowca. Sprawność katapult parowych wynosi tylko 4-6%.
Ponadto na samoloty wystrzeliwane z katapult parowych nakładane są pewne ograniczenia wagowe. Tak więc z katapult tego typu nie da się wystrzelić lekkich UAV. Nowe katapulty elektromagnetycznego sprzężenia zwrotnego będą w stanie wystrzelić zarówno ciężkie, jak i lekkie samoloty. Użycie kontrolowanej siły podczas startu zmniejszy obciążenie startujących samolotów, co wydłuży ich żywotność i obniży koszty obsługi.
Zasada elektromagnetyczna będzie również stosowana w ogranicznikach. Istniejący system oparty jest na hydraulice. Nowy system będzie w stanie skutecznie przechwytywać lądowanie bezzałogowych statków powietrznych o małej masie. Pochłanianie energii w nowym ograniczniku jest kontrolowane przez silnik turboelektryczny, który zmniejszy obciążenie udarowe lądującego samolotu.
Ponadto na nowym lotniskowcu można używać nowych rodzajów broni. W przyszłości statek mógłby być wyposażony w takie futurystyczne innowacje, jak ukierunkowana broń energetyczna, dynamiczny pancerz i nowe systemy śledzenia. Użycie nowej broni będzie wymagało dużej ilości energii, której zapas jest już zawarty w projektowanym lotniskowcu. W istniejącym wyposażeniu statek będzie zużywał tylko połowę energii produkowanej na pokładzie.
Nowy lotniskowiec będzie miał zainstalowany nowy system recyklingu odpadów. Opracowany wspólnie przez inżynierów Marynarki Wojennej USA i Kanady system niszczenia plazmy będzie przetwarzał wszystkie odpady stałe powstające na pokładzie statku.
19000 XNUMX pracowników buduje lotniskowiec w stoczni w Wirginii.
Według stanu na sierpień 2011 r. lotniskowiec nowego typu Gerald Ford osiągnął 50% gotowości.
informacja