Smok w Arktyce. Nowy Jedwabny Szlak stanie się polarny
Rada Państwa Chińskiej Republiki Ludowej opublikowała Białą Księgę na temat polityki państwa wobec Arktyki. Chiny nie mają własnego terytorium w Arktyce, ale Pekin uważa się za „stronę zainteresowaną” sprawami Arktyki. Nowy Jedwabny Szlak stał się „polarny”. Analitycy zauważają, że w ramach chińskich inicjatyw Rosja ma szansę nawiązać partnerstwa w rozwoju Północnej Drogi Morskiej.
Czego potrzebuje „smok” w Arktyce? W końcu Chiny nie mają własnego terytorium w Arktyce. Odpowiedź jest prosta: Chiny potrzebują morskich szlaków handlowych. I wzmocnienie poprzez te stosunki handlowe z różnymi krajami. Chiny produkują dużo i dlatego chcą dużo sprzedawać. A żeby sprzedawać, potrzebujesz „ścieżek” na całej planecie. A Arktyka nie będzie wyjątkiem: w końcu trasy przez nią ograniczą wiele tradycyjnych sposobów dostarczania towarów.
26 stycznia Pekin dość otwarcie i oficjalnie ogłosił rozwój inicjatywy Polar Jedwabny Szlak. Mówimy o stworzeniu morskich szlaków handlowych w Arktyce.
Tak głośne przedsięwzięcie można uznać za kolejny ekonomiczny krok w rozwoju Imperium Niebieskiego, którego rezultatem będzie kolejny kamień milowy w ekspansji „smoka” na całym świecie.
Wiadomość o zamiarze rozwoju inicjatywy Polarnego Jedwabnego Szlaku dotarła do rosyjskich mediów z biura prasowego Chińskiej Rady Państwa. Urząd poinformował o publikacji pierwszej Białej Księgi na temat polityki Chin w Arktyce.
Rada Państwa nie ukrywa, że Chiny uważają się za „ważnego interesariusza” w sprawach Arktyki. „Smok” rozwiązał problem z geografią w następujący sposób: Rada Państwa odnotowała „geograficzną bliskość” Chin do regionów bieguna.
Ponadto należy zauważyć, że chiński Polar Jedwabny Szlak stanie się częścią ogólnego programu Pasa i Szlaku, który obejmuje projekty Jedwabnego Szlaku Gospodarczego i Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku.
Ekspansywna strategia ChRL ma wszelkie powody. W ramach dawnej egzystencji ekonomicznej „smok” od dawna jest ciasny. Handel zagraniczny Chin rozwija się w szybkim tempie, a nawet bije rekordy. Powodem tego jest zmiana strategii finansowej rządu.
Na koniec 2017 roku wolumen handlu zagranicznego Chin wzrósł o 14,2%. Ale w ciągu ostatnich dwóch lat wskaźnik wykazywał tendencję spadkową. Według Generalnej Administracji Celnej ChRL chińskie przedsiębiorstwa zaoszczędziły około 53,08 miliardów juanów w ciągu roku dzięki obniżeniu lub zwolnieniu z cła. Chiny dokonały przeglądu podatków i intensywnie współpracują z innymi krajami poprzez umowy o wolnym handlu. A oto wynik: wpływy Chin z ceł pod koniec ubiegłego roku były rekordowe: 1,89 biliona. juanów (około 300 miliardów dolarów). Jak powiedział Kierownik Działu Yu Guangzhou, kwota pobranych płatności wzrosła o 2016% w porównaniu do 23,26 roku.
Nie tylko wykorzystanie szlaków morskich, ale także eksploatacja zasobów naturalnych Arktyki może poważnie wpłynąć na rozwój gospodarczy Chin. Północny Szlak Morski pozwoli „smokowi” szybciej dostarczać towary do Europy. Teraz droga z portów w Chinach do Rotterdamu przez Kanał Sueski zajmuje 48 dni. A oto kolejny przykład: arktyczny tankowiec „Christophe de Margerie” przyleciał z Norwegii do Korei Południowej (bez lodołamacza) i spędził w drodze zaledwie kilkanaście i pół dnia. Ponad trzykrotna różnica!
Chińczycy nie siedzą bezczynnie. Jak wspomniano „Finmarket”, wśród chińskich statków towarowych, Północny Szlak Morski (Przejście Północno-Wschodnie) w 2013 roku opanował pierwszy „Yong Sheng”. Latem ubiegłego roku tą samą trasą przepłynęło jeszcze 6 chińskich statków.
Ponadto we wrześniu 2017 r. statek badawczy Xue Long odbył podróż wzdłuż Przejścia Północno-Zachodniego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady: czas podróży z Nowego Jorku do Szanghaju został w ten sposób skrócony o 7 dni w porównaniu z tradycyjną trasą (przez Kanał Panamski). ) .
Wreszcie, Chiny są jednym z trzynastu państw-obserwatorów Rady Arktycznej. „Dragon” dziś aktywnie angażuje się w rozwiązywanie globalnych i regionalnych problemów związanych z Arktyką: od zmian klimatycznych po eksplorację i eksploatację zasobów naturalnych.
Zgodnie z nową Białą Księgą „smok” cieszy się wolnością i prawami do żeglugi, rybołówstwa, badań naukowych, przelotów samolotów, układania kabli pod wodą i rurociągami, poszukiwania i wydobywania zasobów naturalnych na międzynarodowych obszarach dna morskiego i specjalnych obszarach morskich oraz obszary Oceanu Arktycznego. Prawo to określają traktaty międzynarodowe i Konwencja ONZ o prawie morza.
Za tak niejasnym sformułowaniem kryje się szczególny interes Imperium Niebieskiego: zajmowanie, jeśli nie wiodące, to kierowanie pozycji gospodarczych w regionie Arktyki. Chińczycy są asertywni, przedsiębiorczy i potrafią zewsząd czerpać zyski, dlatego oczywiście osiągną swój cel.
„Chiny muszą szukać nowych sposobów rozwoju swojej gospodarki, odkrywać nowe horyzonty”, mówi „Reedus” Artem Deev, wiodący analityk w Amarkets. „Niebiańskie Imperium zawsze ma wielkie ambicje. Prawdopodobnie Chińczycy zamierzają zająć wiodącą pozycję w tym regionie, choć nie mają bezpośredniego dostępu do Arktyki i raczej nie dostaną tego, czego chcą w pełni. Może Rosja wesprze chińskie aspiracje, ale kraje skandynawskie i Ameryka prawdopodobnie nie będą zadowolone z pojawienia się tak dużego gracza w regionie”.
„Chiny nie mogą wkroczyć na półkę”, dodaje ekspert, „ale mogą wkroczyć na międzynarodowy odcinek arktycznej komunikacji transportowej: Północny Szlak Morski, Przejście Południowo-Zachodnie, mogą pojawić się nowe trasy. Jeśli lód nadal się topi, istnieje wiele różnych opcji”. Jednocześnie arktyczna „droga” stanie się dla Chińczyków bardzo kosztownym projektem, uważa ekspert. Ale jest opcja: „droga” stanie się opłacalna dla „smoka”, jeśli „niedźwiedź” - Rosja - zapewni mu twierdze na swoim terytorium. „Arktyka to bardzo trudny region w nawigacji, ale biorąc pod uwagę projekty realizowane przez Chiny, prawdopodobnie i ten projekt ma szansę na sukces” – mówi Deev.
W rezultacie zauważamy, że Chiny i Rosja mają jeszcze jeden powód tego, co różni eksperci nazywają teraz „partnerstwem”. Tym razem partnerstwo rozwinie się wokół Północnej Drogi Morskiej. Jest każdy powód dla tego projektu: sama Moskwa postawiła na tę drogę, aby dostarczać Chińczykom to, z czego niedźwiadkowa gospodarka jest silna: surowce energetyczne.
Jednak Moskwie brakuje teraz pieniędzy: albo ropa na świecie nie jest wystarczająco droga, albo jest dziura w budżecie, albo ingerują zachodnie sankcje. Oznacza to, że kalkulacja będzie dotyczyła chińskich inwestycji w rozwój regionu arktycznego. Eksperci potwierdzają ten pomysł. „Wielu ekspertów uważa, że jest to obiecujący temat: wspólny rozwój Arktyki z wykorzystaniem chińskich zasobów inwestycyjnych. Posiadają własne doświadczenie w budowie lodołamaczy i sprzętu specjalnego. Inni uważają, że temat ten jest bardzo skomplikowany i nie warto mocno integrować się z Chińczykami w rozwój Arktyki. Ale proces nadal przebiega cicho ”- mówi Nikołaj Kotlarow, szef rosyjsko-chińskiego centrum Akademii Finansowej pod rządami Federacji Rosyjskiej. Chiny nie będą jednak w stanie „ominąć Rosji”: prawdopodobnie będzie to dotyczyło tylko wspólnego rozwoju szlaków, czyli na wzajemnie korzystnych warunkach. Jakie mogą być te warunki, nie jest jeszcze jasne.
Czego potrzebuje „smok” w Arktyce? W końcu Chiny nie mają własnego terytorium w Arktyce. Odpowiedź jest prosta: Chiny potrzebują morskich szlaków handlowych. I wzmocnienie poprzez te stosunki handlowe z różnymi krajami. Chiny produkują dużo i dlatego chcą dużo sprzedawać. A żeby sprzedawać, potrzebujesz „ścieżek” na całej planecie. A Arktyka nie będzie wyjątkiem: w końcu trasy przez nią ograniczą wiele tradycyjnych sposobów dostarczania towarów.
26 stycznia Pekin dość otwarcie i oficjalnie ogłosił rozwój inicjatywy Polar Jedwabny Szlak. Mówimy o stworzeniu morskich szlaków handlowych w Arktyce.
Tak głośne przedsięwzięcie można uznać za kolejny ekonomiczny krok w rozwoju Imperium Niebieskiego, którego rezultatem będzie kolejny kamień milowy w ekspansji „smoka” na całym świecie.
Wiadomość o zamiarze rozwoju inicjatywy Polarnego Jedwabnego Szlaku dotarła do rosyjskich mediów z biura prasowego Chińskiej Rady Państwa. Urząd poinformował o publikacji pierwszej Białej Księgi na temat polityki Chin w Arktyce.
Rada Państwa nie ukrywa, że Chiny uważają się za „ważnego interesariusza” w sprawach Arktyki. „Smok” rozwiązał problem z geografią w następujący sposób: Rada Państwa odnotowała „geograficzną bliskość” Chin do regionów bieguna.
Ponadto należy zauważyć, że chiński Polar Jedwabny Szlak stanie się częścią ogólnego programu Pasa i Szlaku, który obejmuje projekty Jedwabnego Szlaku Gospodarczego i Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku.
Ekspansywna strategia ChRL ma wszelkie powody. W ramach dawnej egzystencji ekonomicznej „smok” od dawna jest ciasny. Handel zagraniczny Chin rozwija się w szybkim tempie, a nawet bije rekordy. Powodem tego jest zmiana strategii finansowej rządu.
Na koniec 2017 roku wolumen handlu zagranicznego Chin wzrósł o 14,2%. Ale w ciągu ostatnich dwóch lat wskaźnik wykazywał tendencję spadkową. Według Generalnej Administracji Celnej ChRL chińskie przedsiębiorstwa zaoszczędziły około 53,08 miliardów juanów w ciągu roku dzięki obniżeniu lub zwolnieniu z cła. Chiny dokonały przeglądu podatków i intensywnie współpracują z innymi krajami poprzez umowy o wolnym handlu. A oto wynik: wpływy Chin z ceł pod koniec ubiegłego roku były rekordowe: 1,89 biliona. juanów (około 300 miliardów dolarów). Jak powiedział Kierownik Działu Yu Guangzhou, kwota pobranych płatności wzrosła o 2016% w porównaniu do 23,26 roku.
Nie tylko wykorzystanie szlaków morskich, ale także eksploatacja zasobów naturalnych Arktyki może poważnie wpłynąć na rozwój gospodarczy Chin. Północny Szlak Morski pozwoli „smokowi” szybciej dostarczać towary do Europy. Teraz droga z portów w Chinach do Rotterdamu przez Kanał Sueski zajmuje 48 dni. A oto kolejny przykład: arktyczny tankowiec „Christophe de Margerie” przyleciał z Norwegii do Korei Południowej (bez lodołamacza) i spędził w drodze zaledwie kilkanaście i pół dnia. Ponad trzykrotna różnica!
Chińczycy nie siedzą bezczynnie. Jak wspomniano „Finmarket”, wśród chińskich statków towarowych, Północny Szlak Morski (Przejście Północno-Wschodnie) w 2013 roku opanował pierwszy „Yong Sheng”. Latem ubiegłego roku tą samą trasą przepłynęło jeszcze 6 chińskich statków.
Ponadto we wrześniu 2017 r. statek badawczy Xue Long odbył podróż wzdłuż Przejścia Północno-Zachodniego wzdłuż północnego wybrzeża Kanady: czas podróży z Nowego Jorku do Szanghaju został w ten sposób skrócony o 7 dni w porównaniu z tradycyjną trasą (przez Kanał Panamski). ) .
Wreszcie, Chiny są jednym z trzynastu państw-obserwatorów Rady Arktycznej. „Dragon” dziś aktywnie angażuje się w rozwiązywanie globalnych i regionalnych problemów związanych z Arktyką: od zmian klimatycznych po eksplorację i eksploatację zasobów naturalnych.
Zgodnie z nową Białą Księgą „smok” cieszy się wolnością i prawami do żeglugi, rybołówstwa, badań naukowych, przelotów samolotów, układania kabli pod wodą i rurociągami, poszukiwania i wydobywania zasobów naturalnych na międzynarodowych obszarach dna morskiego i specjalnych obszarach morskich oraz obszary Oceanu Arktycznego. Prawo to określają traktaty międzynarodowe i Konwencja ONZ o prawie morza.
Za tak niejasnym sformułowaniem kryje się szczególny interes Imperium Niebieskiego: zajmowanie, jeśli nie wiodące, to kierowanie pozycji gospodarczych w regionie Arktyki. Chińczycy są asertywni, przedsiębiorczy i potrafią zewsząd czerpać zyski, dlatego oczywiście osiągną swój cel.
„Chiny muszą szukać nowych sposobów rozwoju swojej gospodarki, odkrywać nowe horyzonty”, mówi „Reedus” Artem Deev, wiodący analityk w Amarkets. „Niebiańskie Imperium zawsze ma wielkie ambicje. Prawdopodobnie Chińczycy zamierzają zająć wiodącą pozycję w tym regionie, choć nie mają bezpośredniego dostępu do Arktyki i raczej nie dostaną tego, czego chcą w pełni. Może Rosja wesprze chińskie aspiracje, ale kraje skandynawskie i Ameryka prawdopodobnie nie będą zadowolone z pojawienia się tak dużego gracza w regionie”.
„Chiny nie mogą wkroczyć na półkę”, dodaje ekspert, „ale mogą wkroczyć na międzynarodowy odcinek arktycznej komunikacji transportowej: Północny Szlak Morski, Przejście Południowo-Zachodnie, mogą pojawić się nowe trasy. Jeśli lód nadal się topi, istnieje wiele różnych opcji”. Jednocześnie arktyczna „droga” stanie się dla Chińczyków bardzo kosztownym projektem, uważa ekspert. Ale jest opcja: „droga” stanie się opłacalna dla „smoka”, jeśli „niedźwiedź” - Rosja - zapewni mu twierdze na swoim terytorium. „Arktyka to bardzo trudny region w nawigacji, ale biorąc pod uwagę projekty realizowane przez Chiny, prawdopodobnie i ten projekt ma szansę na sukces” – mówi Deev.
W rezultacie zauważamy, że Chiny i Rosja mają jeszcze jeden powód tego, co różni eksperci nazywają teraz „partnerstwem”. Tym razem partnerstwo rozwinie się wokół Północnej Drogi Morskiej. Jest każdy powód dla tego projektu: sama Moskwa postawiła na tę drogę, aby dostarczać Chińczykom to, z czego niedźwiadkowa gospodarka jest silna: surowce energetyczne.
Jednak Moskwie brakuje teraz pieniędzy: albo ropa na świecie nie jest wystarczająco droga, albo jest dziura w budżecie, albo ingerują zachodnie sankcje. Oznacza to, że kalkulacja będzie dotyczyła chińskich inwestycji w rozwój regionu arktycznego. Eksperci potwierdzają ten pomysł. „Wielu ekspertów uważa, że jest to obiecujący temat: wspólny rozwój Arktyki z wykorzystaniem chińskich zasobów inwestycyjnych. Posiadają własne doświadczenie w budowie lodołamaczy i sprzętu specjalnego. Inni uważają, że temat ten jest bardzo skomplikowany i nie warto mocno integrować się z Chińczykami w rozwój Arktyki. Ale proces nadal przebiega cicho ”- mówi Nikołaj Kotlarow, szef rosyjsko-chińskiego centrum Akademii Finansowej pod rządami Federacji Rosyjskiej. Chiny nie będą jednak w stanie „ominąć Rosji”: prawdopodobnie będzie to dotyczyło tylko wspólnego rozwoju szlaków, czyli na wzajemnie korzystnych warunkach. Jakie mogą być te warunki, nie jest jeszcze jasne.
Zrecenzowany i skomentowany przez Olega Chuvakina
- specjalnie dla topwar.ru
- specjalnie dla topwar.ru
informacja