Karabiny maszynowe w lotnictwie, siłach pancernych i marynarce wojennej, I wojna światowa
Chociaż preferencja dla karabinów maszynowych do uzbrojenia samolotów była wyraźna jeszcze przed rozpoczęciem wojny, Rosjanie lotnictwo używane tylko dostępne maksymy. Na niektórych z nich, w celu zmniejszenia wagi, skrócono obudowę o połowę. GVTU (Główna Wojskowa Dyrekcja Techniczna) z pierwszej zamówionej partii „Lewisa” zwróciła się o wydanie 234 „uzbrojenia pojazdów lotniczych”. Według meldunku Szefa Biura Głównego Inspektora Polowego Artylerii z dnia 19 kwietnia 1916 r. jednostki lotnicze składały się z 150 karabinów maszynowych Maxim, 89 karabinów maszynowych Vickers, 72 karabinów maszynowych Colt, 20 karabinów maszynowych Lewis, 14 zdobytych pistolety maszynowe. Dostawy zagranicznych lekkich karabinów maszynowych umożliwiły usunięcie „lotniczych” Vickersów i Maximsów – na 1069 karabinów maszynowych, które znajdowały się w rosyjskim lotnictwie 1 kwietnia 1917 r., było 479 Lewisów, 352 Colts i 186 Vickersów. Maximy były również instalowane na sterowcach. Uzbrojenie lotnictwa w karabiny maszynowe nie mogło być wyższe niż uzbrojenie w armii. Nawet wiosną 1917 r. na jeden rosyjski samolot przypadał tylko jeden karabin maszynowy - liczba ta była niewystarczająca, biorąc pod uwagę obecność myśliwców z dwoma karabinami maszynowymi i ciężkich sterowców. Na przykład zamówiono 10 7 karabinów maszynowych Vickers i Colt oraz 10 1918 karabinów maszynowych Lewis, aby uzbroić francuskie lotnictwo. Karabiny maszynowe były używane w operacjach szturmowych i bitwach powietrznych - w ciągu 12 miesięcy XNUMX roku samoloty walczących stron użyły około XNUMX milionów pocisków przeciwko żywym celom naziemnym.
W czasie wojny pojawiły się dwa główne typy instalacji lotniczych karabinów maszynowych - stałe i ruchome wieżyczki lub kołki. Stacjonarne karabiny maszynowe były albo wyciągane z okręgu, który namierzała śruba, albo przystosowane do strzelania przez śrubę - za pomocą przecinaków, a później synchronizatorów. Jeśli pozwalała na to nośność samolotów, zainstalowano instalacje bliźniacze, co zwiększyło szybkostrzelność.
Prawie wszystkie pociągi pancerne i samochody pancerne konstrukcji rosyjskiej były uzbrojone w Maximy. Część pojazdów opancerzonych z dostawy kamienia milowego również została w nie ponownie wyposażona. Samochody pancerne traktowano przede wszystkim jako „kierujące karabiny maszynowe”. W pojazdach opancerzonych wyposażonych w armaty karabin maszynowy służył jako pomocniczy bronie. Z reguły karabiny maszynowe montowano w obrotowych wieżach. Były instalacje obrotowe, obrotowe i cokołowe. W języku niemieckim, francuskim i brytyjskim czołgi Umieszczono "korpusy" zwykłych karabinów maszynowych. Zastosowano tu również różne instalacje - kulową, obrotową i kardanową. Ponadto karabiny maszynowe były używane w skuterach. Na przykład GVTU na rok 1916 zawierało w potrzebie 102 „motocykle” z wózkiem bocznym karabinu maszynowego i 1042 z wózkiem bocznym na naboje.
Na flota karabiny maszynowe pełniły rolę pomocniczego uzbrojenia statków różnych klas, w tym okrętów podwodnych. Z reguły stosowano instalacje obrotowe i cokołowe. Pod koniec wojny zwrócono większą uwagę na ostrzał przeciwlotniczy z odpowiednimi zmianami celowników i instalacji. Wskazanie „narodowości” niektórych karabinów maszynowych tamtych czasów jest dość trudne. Na przykład karabin maszynowy Lewis został zaprojektowany i wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, ale był również produkowany w Anglii, Francji i Belgii. Karabiny maszynowe systemu Maxim różnych producentów znajdowały się w rosyjskiej armii, sojusznikach i przeciwnikach. Angielski Vickers był używany przez prawie wszystkich sojuszników.
Na podstawie materiałów: S. Fedoseev - Karabiny maszynowe w I wojnie światowej
W czasie wojny pojawiły się dwa główne typy instalacji lotniczych karabinów maszynowych - stałe i ruchome wieżyczki lub kołki. Stacjonarne karabiny maszynowe były albo wyciągane z okręgu, który namierzała śruba, albo przystosowane do strzelania przez śrubę - za pomocą przecinaków, a później synchronizatorów. Jeśli pozwalała na to nośność samolotów, zainstalowano instalacje bliźniacze, co zwiększyło szybkostrzelność.
Prawie wszystkie pociągi pancerne i samochody pancerne konstrukcji rosyjskiej były uzbrojone w Maximy. Część pojazdów opancerzonych z dostawy kamienia milowego również została w nie ponownie wyposażona. Samochody pancerne traktowano przede wszystkim jako „kierujące karabiny maszynowe”. W pojazdach opancerzonych wyposażonych w armaty karabin maszynowy służył jako pomocniczy bronie. Z reguły karabiny maszynowe montowano w obrotowych wieżach. Były instalacje obrotowe, obrotowe i cokołowe. W języku niemieckim, francuskim i brytyjskim czołgi Umieszczono "korpusy" zwykłych karabinów maszynowych. Zastosowano tu również różne instalacje - kulową, obrotową i kardanową. Ponadto karabiny maszynowe były używane w skuterach. Na przykład GVTU na rok 1916 zawierało w potrzebie 102 „motocykle” z wózkiem bocznym karabinu maszynowego i 1042 z wózkiem bocznym na naboje.
Na flota karabiny maszynowe pełniły rolę pomocniczego uzbrojenia statków różnych klas, w tym okrętów podwodnych. Z reguły stosowano instalacje obrotowe i cokołowe. Pod koniec wojny zwrócono większą uwagę na ostrzał przeciwlotniczy z odpowiednimi zmianami celowników i instalacji. Wskazanie „narodowości” niektórych karabinów maszynowych tamtych czasów jest dość trudne. Na przykład karabin maszynowy Lewis został zaprojektowany i wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, ale był również produkowany w Anglii, Francji i Belgii. Karabiny maszynowe systemu Maxim różnych producentów znajdowały się w rosyjskiej armii, sojusznikach i przeciwnikach. Angielski Vickers był używany przez prawie wszystkich sojuszników.
Na podstawie materiałów: S. Fedoseev - Karabiny maszynowe w I wojnie światowej
informacja