Karabiny maszynowe w lotnictwie, siłach pancernych i marynarce wojennej, I wojna światowa
Choć preferencje dotyczące uzbrojenia samolotów w karabiny maszynowe były jasne już przed wojną, Rosjanie lotnictwo używano tylko dostępnych Maximów. W niektórych z nich obudowa została skrócona o połowę, aby zmniejszyć wagę. GVTU (Główny Wojskowy Zarząd Techniczny) zażądał 234 z pierwszych zamówionych Lewisów „do uzbrojenia samolotu”. Według raportu Szefa Dyrekcji Generalnego Inspektora Terenowego Artyleria od 19 kwietnia 1916 r. w jednostkach lotniczych znajdowało się 150 karabinów maszynowych Maxim, 89 karabinów maszynowych Vickers, 72 karabiny maszynowe Colt, 20 karabinów maszynowych Lewis, 14 zdobycznych karabinów maszynowych. Dostawy zagranicznych lekkich karabinów maszynowych umożliwiły wycofanie „lotniczych” Vickersów i Maximów - spośród 1069 karabinów maszynowych, które były wymienione w rosyjskim lotnictwie 1 kwietnia 1917 r., było 479 Lewisów, 352 Coltów i 186 Vickersów. Maximy były również instalowane na sterowcach. Uzbrojenie lotnictwa w karabiny maszynowe nie mogło być wyższe od uzbrojenia w armii. Jeszcze wiosną 1917 r. na rosyjski samolot przypadał tylko jeden karabin maszynowy - liczba ta była zbyt niska, biorąc pod uwagę obecność myśliwców z dwoma karabinami maszynowymi i ciężkich sterowców. Na przykład, 10 tysięcy karabinów maszynowych Vickers i Colt oraz 7 tysięcy karabinów maszynowych Lewis zostało zamówionych do uzbrojenia francuskiego lotnictwa. Karabiny maszynowe były używane w operacjach szturmowych i bitwach powietrznych - w ciągu 10 miesięcy 1918 roku lotnictwo walczących stron użyło około 12 milionów pocisków przeciwko ludzkim celom naziemnym.
Podczas wojny pojawiły się dwa główne typy stanowisk karabinów maszynowych w samolotach – stałe i ruchome wieżyczkowe lub czopowe. Stałe karabiny maszynowe były albo przenoszone poza okręgiem zakreślonym przez śmigło, albo dostosowane do strzelania przez śmigło – za pomocą odcięć, a później synchronizatorów. Jeśli pozwalała na to ładowność samolotu, montowano podwójne stanowiska, co zwiększało szybkostrzelność.
Prawie wszystkie pociągi pancerne i samochody pancerne rosyjskiej konstrukcji były uzbrojone w Maximy. Niektóre samochody pancerne z dostaw granicznych również zostały przezbrojone w nie. Samochody pancerne były traktowane przede wszystkim jako „jazdowe karabiny maszynowe”. W samochodach pancernych wyposażonych w armaty karabin maszynowy służył jako broń pomocnicza bronie. Z reguły karabiny maszynowe były instalowane w obrotowych wieżach. Były to obrotowe, sworzniowe i cokołowe mocowania. Na niemieckich, francuskich i brytyjskich czołgi Zamontowano „korpusy” standardowych karabinów maszynowych. Zastosowano tu również różne instalacje – kulowe, obrotowe i kardanowe. Ponadto karabiny maszynowe stosowano w jednostkach skuterowych. Przykładowo Główny Wojskowy Zarząd Techniczny na rok 1916 uwzględnił w zapotrzebowaniu 102 „motocykle” z wózkiem bocznym karabinu maszynowego i 1042 z wózkiem bocznym na naboje.
Na flota Karabiny maszynowe służyły jako broń pomocnicza dla okrętów różnych klas, w tym okrętów podwodnych. Z reguły stosowano mocowania czopowe i cokołowe. Pod koniec wojny większą uwagę poświęcono ogniowi przeciwlotniczemu, wprowadzając odpowiednie zmiany w celownikach i mocowaniach. Określenie „narodowości” niektórych karabinów maszynowych z tamtego okresu jest dość trudne. Na przykład karabin maszynowy Lewis został opracowany i wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, ale był również produkowany w Anglii, Francji i Belgii. Armia rosyjska, sojusznicy i wrogowie mieli karabiny maszynowe Maxim od różnych producentów. Angielski Vickers był używany przez prawie wszystkich sojuszników.
Na podstawie materiałów: S. Fedoseev - Karabiny maszynowe w I wojnie światowej
Podczas wojny pojawiły się dwa główne typy stanowisk karabinów maszynowych w samolotach – stałe i ruchome wieżyczkowe lub czopowe. Stałe karabiny maszynowe były albo przenoszone poza okręgiem zakreślonym przez śmigło, albo dostosowane do strzelania przez śmigło – za pomocą odcięć, a później synchronizatorów. Jeśli pozwalała na to ładowność samolotu, montowano podwójne stanowiska, co zwiększało szybkostrzelność.
Prawie wszystkie pociągi pancerne i samochody pancerne rosyjskiej konstrukcji były uzbrojone w Maximy. Niektóre samochody pancerne z dostaw granicznych również zostały przezbrojone w nie. Samochody pancerne były traktowane przede wszystkim jako „jazdowe karabiny maszynowe”. W samochodach pancernych wyposażonych w armaty karabin maszynowy służył jako broń pomocnicza bronie. Z reguły karabiny maszynowe były instalowane w obrotowych wieżach. Były to obrotowe, sworzniowe i cokołowe mocowania. Na niemieckich, francuskich i brytyjskich czołgi Zamontowano „korpusy” standardowych karabinów maszynowych. Zastosowano tu również różne instalacje – kulowe, obrotowe i kardanowe. Ponadto karabiny maszynowe stosowano w jednostkach skuterowych. Przykładowo Główny Wojskowy Zarząd Techniczny na rok 1916 uwzględnił w zapotrzebowaniu 102 „motocykle” z wózkiem bocznym karabinu maszynowego i 1042 z wózkiem bocznym na naboje.
Na flota Karabiny maszynowe służyły jako broń pomocnicza dla okrętów różnych klas, w tym okrętów podwodnych. Z reguły stosowano mocowania czopowe i cokołowe. Pod koniec wojny większą uwagę poświęcono ogniowi przeciwlotniczemu, wprowadzając odpowiednie zmiany w celownikach i mocowaniach. Określenie „narodowości” niektórych karabinów maszynowych z tamtego okresu jest dość trudne. Na przykład karabin maszynowy Lewis został opracowany i wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych, ale był również produkowany w Anglii, Francji i Belgii. Armia rosyjska, sojusznicy i wrogowie mieli karabiny maszynowe Maxim od różnych producentów. Angielski Vickers był używany przez prawie wszystkich sojuszników.
Na podstawie materiałów: S. Fedoseev - Karabiny maszynowe w I wojnie światowej
Informacja