„Krasukha-2O”: naprawdę trudny przypadek
Dzięki pracy służby prasowej Zachodniego Okręgu Wojskowego po raz kolejny odwiedziliśmy naszą niemal „domową” brygadę EW, która notabene 23 lutego obchodzić będzie 55-lecie swojego powstania.
Termin jednak...
Od naszej ostatniej wizyty brygadzie udało się w 2017 roku zostać najlepszą w powiecie i otrzymać pewną ilość zupełnie nowego sprzętu.
Słowa „niektóre” są tu odpowiednie z dwóch powodów. Po pierwsze, żeby nie ujawniać, a po drugie, jest też element ekonomiczny.
Sąsiedzi, brygada obrony powietrznej, całkowicie odnowiła swoją flotę w zeszłym roku. Pisaliśmy o tym i jak tylko przekwalifikowanie się skończy, myślę, że przyjrzymy się, jak poszło.
Tak, całkowite ponowne wyposażenie brygady obrony przeciwlotniczej kosztowało mniej rubli niż wymiana kilku sztuk sprzętu z rebowców. Tak, wojna elektroniczna nie jest tania historia.
Ale wróćmy do naszego dzisiejszego obiektu podziwu.
Tak, po wszystkim, co widzieliśmy wcześniej, Krasukha-2O robi wrażenie. Po pierwsze – rozmiar. Można powiedzieć, że „O” w skrócie nazwy jest skrótem od słowa „ogromny” lub „niesamowity”. W różnych wariantach.
Tak więc stacja tłumienia elektronicznego „Krasukha-2O”.
Opracowany przez Wszechrosyjski Instytut Badawczy „Gradient” (Rostów nad Donem), wyprodukowany przez nowogrodzkie przedsiębiorstwo JSC „NPO „Kvant”.
Przeznaczeniem stacji jest osłona stanowisk dowodzenia, zgrupowań wojsk, systemów obrony przeciwlotniczej, ważnych obiektów przemysłowych i administracyjno-politycznych z lotniczych urządzeń radiolokacyjnych (w tym typu AWACS).
Stacja analizuje rodzaj sygnału i wprowadza zakłócenia do radaru wroga, pozbawiając wroga możliwości wykrywania celów i celowania w nie bronią o wysokiej precyzji.
Podwozie - BAZ-6910-022. Kabina obliczeniowa jest opancerzona, z ochroną przed promieniowaniem mikrofalowym. Zainstalowana klimatyzacja i niezależna nagrzewnica powietrza.
Formuła koła - 8 x 8
Silnik to turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-8492.10-033 o mocy 500 KM. Z.
Długość podwozia - 12 403 mm
Szerokość podwozia - 2 mm
Minimalny promień skrętu - 14.5 m
Masa całkowita - 40 ton
Maksymalna prędkość na autostradzie - 80 km / h
Rezerwa mocy do kontrolowania zużycia paliwa - 1000 km
Przeszkody:
- rów - 1,5m
- wzrost - 30 stopni
- rolka - 40 stopni
- bród - 1,4m
Co można powiedzieć o cechach bojowych ... Ale prawie nic. W pozycji bojowej stacja jest obliczana za 15 minut. Jest bardzo mało pracy mechanicznej, głównie usuwania różnych zatyczek i instalacji maszyny na wspornikach.
Tak, oczywiście, dużo połączeń kablowych.
Podnoszenie reflektora parabolicznego jest w naturalny sposób mechaniczne.
Kompleks znajduje się w pozycji bojowej.
Niech nikogo nie zmyli taki kąt nachylenia reflektora, tutaj wszystko jest w porządku. Tak powinno być. „Krasucha-2o” działa na obiekty znajdujące się w znacznej odległości, więc „strzelanie w zenicie” jej nie służy.
W zasadzie zakres zastosowania pozwoliłby w pełni sprawdzić się na satelitach na niskich orbitach, ale… Inny zakres częstotliwości pracy. Więc "AWACS", jeśli już - złapcie.
„Krasukha-2O” jest w stanie pewnie pracować na odległościach do 400 km.
Po przejażdżce marszem jesteś zaskoczony, jak płynnie przebiega ta technika. I, muszę powiedzieć, dość energicznie. W ogóle brawo w Briańsku, wymyślić takiego dinozaura, ważącego jak porządny czołg i zwinności ciężarówki to już coś.
Oczywiście, podczas gdy obliczenia rozwinęły kompleks, wspiąłem się do kokpitu. A było się czym dziwić.
Tak, poprzedni myśliwiec AWACS był umieszczony w trzech ciężarówkach. Nowoczesność w postaci układów cyfrowych (litera „o” w nazwie nie jest daremna, wszystkie różnice w stosunku do modelu bazowego pod tym względem) pozwoliła zaoszczędzić miejsce i zmieścić wszystko w jednym samochodzie. Niech to będzie ten rozmiar.
Ale w środku wszystko jest jak w środku czołg. Zauważyłem też, że myśliwce są w kalkulacji… małe.
Siedzenie kierowcy. Tu wszystko jest jasne, wszystko znajome.
Widok z siedzenia kierowcy na kabinę. A raczej jego część. Do fotela dowódcy z zapasową składaną konsolą. No jest miejsce...
Jest klimatyzacja i bardzo dobra autonomia w oleju napędowym.
Miejsce pracy operatora. Za dowódcą obliczeń, bokiem do niego. tam nie dotarłem. Całkowicie.
Fotografowanie nawet specjalnym obiektywem nie jest łatwe, toczy się walka o każdy centymetr. W rzeczywistości obliczenia działają w ten sposób: operator jest po lewej stronie, dowódca po prawej. Informacje na ekranach i elementach sterujących są zduplikowane.
Kiedy rzucałem się i obracałem w kokpicie, próbując go przestudiować i sfotografować, przybyli goście.
Niebieski sektor na ekranie to pozycja grzejnika i anteny. Dwa zielone (właściwie zielone) kółka to dwa latające cele, które weszły w zasięg kompleksu. Jeśli zostaną schwytani, zmienią kolor na czerwony.
Ale cele najwyraźniej też nas zauważyły, bo bardzo szybko wydostały się z kręgu. Cóż, przynajmniej udało mi się go zdjąć.
W porównaniu do swoich poprzedników Krasukha-2o to cud miniaturyzacji. Jeśli można tak nazwać 40-tonowego potwora. Ale w zamian - mobilność. Mimo to jeden samochód zamiast trzech to poważna sprawa.
Bardzo przydatna jednostka, choć wysoce wyspecjalizowana. Niebezpieczny tylko dla rozpoznania lotniczego, ale niebezpieczny w całości.
informacja