Ciężki czołg T-10
Pod koniec lat 40. z ciężkimi czołgi dość dziwna sytuacja rozwinęła się w Armii Radzieckiej. W służbie były trzy typy - IS-2, IS-3 i IS-4, z których każdy nie mógł być w przyszłości uważany za główną ciężką maszynę. W związku z tym pod koniec 1948 r. GBTU wydało zlecenie techniczne na nowy samochód.Głównym wymaganiem było ograniczenie masy bojowej - nie więcej niż 50 t. Biuro projektowe czelabińskiego zakładu Ministerstwa Inżynierii Transportu ZSRR zostało określone przez dewelopera. Głównym konstruktorem obiektu 730 został Zh. Kotin (oznaczenie to nadano projektowi nowego czołgu). Oficjalnie samochód otrzymał nazwę IS-8.
W kwietniu 1949 opracowano projekt techniczny. Nie wiadomo już, kto wpadł na ten pomysł, ale obiekt 730 stał się bezpośrednim rozwinięciem linii czołgów IS-3. Kształt kadłuba, a zwłaszcza charakterystyczny „nos szczupaka”, opływowa, odlewana wieża, przywoływał bezpośrednie skojarzenia z IS-3.
W maju zbudowano pełnowymiarowy drewniany model do opracowania głównych rozwiązań funkcjonalnych, a następnie w warsztacie doświadczalnym rozpoczęto produkcję pierwszego prototypu IS-8. Po przeprowadzeniu testów fabrycznych okazało się, że ogólnie pojazd spełnia specyfikacje techniczne i postanowiono wypuścić wstępną partię 10 czołgów. Przeszli jeszcze dwa etapy testów fabrycznych w 1949 roku, po których testy państwowe odbyły się w kwietniu-maju 1950 roku na poligonie NIBT w Kubince pod Moskwą.
Zgodnie z ich wynikami, Państwowa Komisja zaleciła rozpoczęcie masowej produkcji IS-8, ale z modyfikacjami. W szczególności zasoby silnika uznano za niewystarczające. Dlatego latem 1950 r. W pobliżu miasta Mary w Turkmenistanie przeprowadzono testy na gwarantowaną żywotność silnika, a jesienią przeprowadzono testy wojskowe. Jednak nie wszystko było dobrze z nowym pojazdem: trzeba było wprowadzić wiele ulepszeń, w wyniku których czołg przeszedł długi cykl powtarzanych i kontrolnych testów terenowych i fabrycznych, które zakończyły się dopiero w grudniu 1952 roku. W tym samym czasie projekt zmieniał się kilkakrotnie, w wyniku czego samochód otrzymał najpierw indeks IS-9, a następnie IS-10.
W marcu 1953 zmarł I. V. Stalin, po czym skrót „IS” popadł w zapomnienie. Pod koniec roku czołg został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej pod oznaczeniem T-10. Jego spawany korpus miał złożony kształt w kształcie pudełka z przednią częścią w postaci „nosa szczupaka”. Boki są kompozytowe, od górnej części pochylonej i dolnej zagiętej. Górny rufowy arkusz kadłuba został złożony, aby zapewnić dostęp do jednostek transmisyjnych. Spód koperty jest wytłoczony, w kształcie rynny. W tylnej części (pod układem napędowym) spód jest płaski. Sztywność dna została również wzmocniona przez wspawane w niego wsporniki balanserów. Do obsługi jednostek i mechanizmów na dnie znajdowały się włazy i otwory zamykane pancernymi pokrywami lub gwintowanymi zaślepkami. Siedzenie kierowcy znajdowało się z przodu wzdłuż osi samochodu. Do lądowania znajdował się właz o trójkątnym kształcie, zamykany przesuwaną pokrywą. Kierowca-mechanik monitorował teren za pomocą trzech urządzeń: jeden z nich TPV-51 zainstalowano w pokrywie luku, pozostałe dwa TYPY zainstalowano w oknach górnej części przednich blach kadłuba.
Odlewany wieżowiec, opływowy ze zmiennymi kątami ścian i zmienną grubością od 250 mm w dziobie do 40 mm na odlewanym dachu. Wieżę zamontowano na łożysku kulkowym nad wycięciem w dachu wieży w kadłubie czołgu. Przednia część dachu wieży została odlana integralnie z korpusem wieży, natomiast tylna część została wykonana z blachy pancernej i wspawana w dach. Na tym arkuszu po prawej stronie znajdował się właz ładowacza, nad którym zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy. Po lewej stronie znajdował się właz, nad którym umieszczono kopułę dowódcy. Przed włazem dowódcy czołgu znajdowało się urządzenie obserwacyjne TPKU, a wzdłuż obwodu górnego paska naramiennego wieży znajdowało się siedem urządzeń obserwacyjnych. Ponadto w wieży znajdowały się jeszcze trzy urządzenia TPB-51: jedno dla działonowego i dwa dla ładowniczego. Mechanizm obrotu wieży jest planetarny, z samohamowną parą ślimakową, z napędem ręcznym i elektrycznym.
W odlewanej masce zainstalowano działo czołgowe 122 mm D-25TA z lufą o długości 48 kalibrów i współosiowy z nim karabin maszynowy 12,7 mm DShKM. Pistolet miał dwukomorowy hamulec wylotowy i poziomy automatyczny zamek klinowy. Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wynosiła 795 m/s. Efektywny zasięg strzelania przy pomocy celownika teleskopowego TSh2-27 wynosił 5000 m, a przy pomocy poziomu bocznego 15000 3 m. Ładowanie ułatwiono dzięki zastosowaniu mechanizmu komorowego. Szybkostrzelność w tym przypadku wynosiła 4-2 pociski na minutę, a przy ręcznym ładowaniu 3-XNUMX pociski na minutę.
Na wieży włazu ładowniczego zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm DShKM wyposażony w celownik kolimatorowy K10-T. Ładunek amunicji pistoletu składał się z 30 pocisków oddzielnego ładowania, umieszczonych w stosach kołnierzy i tac. Ładunek amunicji karabinów maszynowych składał się z 1000 nabojów, 300 do współosiowego karabinu maszynowego zapakowano w sześć zwykłych pudełek na naboje, a 150 do przeciwlotniczego karabinu maszynowego - w trzech specjalnych pudłach na naboje 550 sztuk amunicji było cynkowanych pudła. V-12-12 5-cylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny V-38-880 o pojemności skokowej 3 700 cm2100 i mocy maksymalnej (bez filtra powietrza i przeciwciśnienia spalin) XNUMX KM. Z. przy XNUMX obr./min został zainstalowany na cokole, który składał się z czterech wsporników przyspawanych do boków i połączonych podłużnymi kątami.
Silnik V-12-5 należał do diesli typu V-2. Jego główne cechy to: instalacja odśrodkowej dmuchawy powietrza AM-42, co pozwoliło zwiększyć jej moc; montaż dwóch suflerów na górnej skrzyni korbowej silnika; wyposażenie silnika z kombinowanym filtrem oleju Kimaf-3; obecność podwójnego dopływu oleju do wału korbowego; montaż pompy olejowej z silnikiem elektrycznym zapewniającym smarowanie silnika przy rozruchu; obecność napędu do obrotomierza elektrycznego; brak kolektorów wydechowych. Układ paliwowy zbiornika składał się z trzech zbiorników wewnętrznych - dwóch zbiorników tylnych o pojemności 185 litrów każdy i jednego zbiornika przedniego o pojemności 90 litrów. Wszystkie trzy zbiorniki były połączone rurociągami, a przedni był również podłączony do zaworu dystrybucji paliwa. Na skrzydłach na rufie zbiornika zainstalowano jeden zewnętrzny zbiornik paliwa o pojemności 150 litrów każdy. Zbiorniki zewnętrzne zostały podłączone do układu paliwowego zbiornika. Tym samym łączna pojemność wszystkich zbiorników wynosiła 760 litrów.
Od czerwca 1955 montowano wewnętrzne tylne zbiorniki paliwa o pojemności 270 litrów każdy. W rezultacie całkowita pojemność zbiorników wzrosła do 930 litrów. Zbiornik miał kombinowane bezwładnościowe filtry powietrza. Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, wyrzutowy. Silnik był uruchamiany rozrusznikiem elektrycznym ST-700 lub sprężonym powietrzem.
Tylne koła napędowe miały zdejmowane felgi z 14 zębami. Po każdej stronie znajdowało się po 7 odlewanych bliźniaczych kół jezdnych z metalową obręczą i trzema rolkami nośnymi. Zawieszenie jest niezależne, z belką skrętną i elastycznym ogranicznikiem. Drążki skrętne belki miały 7 prętów z sześciokątnymi główkami. Gąsienica to melkozvenchataya, przekładnia latarni. Każdy tor składa się z 88 torów o szerokości 720 mm i skoku 160 mm.
Na zbiorniku zainstalowano radiostację 10RT-26E oraz wewnętrzny domofon TPU-47-2 dla czterech abonentów. W 1955 roku powstały dwie maszyny doświadczalne - obiekt 267 sp.1 ze stabilizatorem naprowadzającym w płaszczyźnie pionowej i obiekt 267 sp.2 ze stabilizatorem dwupłaszczyznowym. Rok później innowacje te wprowadzono w nowej modyfikacji T-10A (obiekt 730A). Pistolet ze stabilizatorem w płaszczyźnie pionowej PUOT-1 "Hurricane" otrzymał oznaczenie D-25TS. Na T-10A zamiast celownika TSh-2-27 zainstalowano peryskopowy celownik optyczno-żyroskopowy TPS-1 i duplikat celownika teleskopowego TUP. Kierowca otrzymał do orientacji aktywny noktowizor TVN-1 oraz żyro-półkompas GPK-48. W wyniku zainstalowania działa ze zmodyfikowanymi napędami, a także w celu poprawy ochrony pancerza, zmodernizowano wieżę i jarzmo działa.
Aby zmniejszyć zanieczyszczenie gazem bojowego oddziału, na lufie pistoletu zainstalowano wyrzutnik. Dodatkowo wprowadzono mechanizm do wysyłania pocisku i ładunku, nowy mechanizm podnoszący z ogniwem przekazującym oraz galwaniczne urządzenie udarowe w bramie. W 1957 roku wprowadzono do służby nową modyfikację czołgu T-10B (obiekt 730B). Jego główną różnicą jest zastosowanie już dwupłaszczyznowego stabilizatora PUOT-2 „Grzmot” oraz celownika T2S-29-14. Reszta czołgu była podobna do T-10A. Wkrótce nastąpiła poważniejsza modernizacja. Biuro projektowe zakładu w Permie nr 172 stworzyło nowy 122-mm działo M-62-T2 (2A17) o ulepszonych właściwościach balistycznych.Początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wynosiła 950 m / s. Pistolet był wyposażony w dwupłaszczyznowy stabilizator 2E12 „Downpour” oraz celownik T2S-29-14. (W 1955 prototyp tego działa został zainstalowany na obiekcie eksperymentalnym 264, a nieco później pistolet o ulepszonej charakterystyce celności został przetestowany na obiekcie 265.)
Zamiast karabinów maszynowych DShK, podobnie jak w poprzednich modelach, zainstalowano 14,5-mm KPVT - współosiowy z działem i przeciwlotnictwem. Nowy czołg - obiekt 272 - został również wyposażony w pełen zestaw przyrządów nocnych: dowódcy TKN-1T, działonowego TPN-1-29-14 ("Luna II") oraz kierowcę TVN-2T. Współosiowy karabin maszynowy był wycelowany za pomocą celownika T2S-29, który miał do tego specjalną skalę. Przeciwlotniczy karabin maszynowy był wyposażony w celownik kolimatorowy VK-4, a do strzelania do celów naziemnych - w celownik optyczny PU-1. Ładunek amunicji składał się z 30 strzałów z granatu odłamkowego odłamkowo-burzącego i smugacza przeciwpancernego oraz 744 pocisków do karabinów maszynowych KPVT.
W silniku V-12-6, w porównaniu do V-12-5, dokonano zmian w konstrukcji skrzyni korbowej, wału korbowego, tłoków, cylindrów itp. Moc silnika wynosiła 750 KM. Z. przy 2100 obr./min. Samochód został wyposażony w radiostację R-113 i interkom R-120. Czołg był produkowany przez prawie 5 lat i dopiero w 1962 roku w obu zakładach zorganizowano produkcję czołgu T-10M na podstawie obiektu 272. W konstrukcji T-10M wielokrotnie wprowadzano zmiany. Na przykład od 1959 roku tylko co piąty czołg był wyposażony w przeciwlotnicze karabiny maszynowe.
W latach 60. 8-biegową skrzynię biegów zastąpiono prostszą 6-biegową. Od 1963 r. T-10M był wyposażony w system OPVT, który umożliwiał pokonywanie przeszkód na dnie o głębokości do 5 m. Od 1967 r. zaczęto dołączać pociski z podkalibrem przeciwpancernym i pociskami kumulacyjnymi. ładunek amunicji. Czołgi T-10 początkowo weszły do służby z ciężkimi pułkami czołgów z własnym napędem. Od 1947 roku jeden taki pułk wchodził w skład sztabu czołgu i dywizji zmechanizowanej. W miarę jak coraz więcej czołgów T-10, a następnie T-10A, T-10B i T-10M, zaczęło tworzyć dywizje czołgów ciężkich. Każda taka dywizja miała dwa pułki czołgów ciężkich i jeden pułk czołgów średnich.
W latach 50. i 60., gdy coraz więcej czołgów T-10, a następnie T-10A, T-10B i T-10M zaczęło tworzyć dywizje czołgów ciężkich w ramach Grupy Wojsk Radzieckich w Niemczech, powstały dwie takie formacje - 13. i 25. dywizje czołgów ciężkich Gwardii. „Dziesiątki” nie były eksportowane i nie były wykorzystywane w działaniach wojennych. Z wyjątkiem manewrów, jedyną dużą operacją, w której musiały wziąć udział czołgi T-10M, była operacja Dunaj – wkroczenie wojsk Układu Warszawskiego do Czechosłowacji w 1968 roku. W 1966 roku wstrzymano produkcję T-10M.
Według danych zachodnich wyprodukowano około 8000 czołgów T-10 wszystkich modyfikacji. Jeśli to prawda, to można go uznać za najbardziej masywny czołg ciężki w Historie budowa zbiornika. W kolejnych latach, wraz z wkroczeniem do wojsk nowoczesnych wozów bojowych, czołgi T-10, T-10A, T-10B i T-10M zostały przekazane do parków w celu długoterminowego przechowywania i częściowo wysłane do cięcia. Formalnie wycofano je ze służby w armii rosyjskiej w 1993 roku, czyli 40 lat po oddaniu do służby.
Czołg T-10 posłużył jako podstawa do stworzenia wielu pojazdów eksperymentalnych i produkcyjnych.
W 1957 roku powstał czołg (obiekt 266), na którym testowano przekładnię hydromechaniczną. Poza tym był to zwykły T-10 z działkiem D-25TA, wyposażonym jednak w stabilizator.W latach 1953-1956 testowano obiekt eksperymentalny 269, przeznaczony do testowania celownika dalmierzowego.
W 1956 roku do testów weszło jedyne działo samobieżne oparte na T-10. Pojazd nosił oznaczenie „Obiekt 268” i był uzbrojony w armatę 152 mm M-64 o początkowej prędkości pocisku 720 m/s. Pistolet zainstalowano w obszernej spawanej sterówce o grubości przedniego pancerza 187 mm. Na dachu sterówki zainstalowano 14,5-mm karabin maszynowy KPVT i dalmierz TKD-09. Pistolet był wyposażony w mechanizm komorowy typu tacowego. W zestawie 35 nabojów do armaty i 500 nabojów do karabinu maszynowego. Masa bojowa pojazdu wynosiła 50 ton, załoga składała się z 4 osób. To działo samobieżne nigdy nie zostało przyjęte do służby.
Czołg ciężki T-10A. Była to zmodernizowana wersja czołgu T-10 i nosiła oznaczenie „Obiekt 731”. Została uchwalona zarządzeniem Ministra Obrony ZSRR z dnia 11.06.1956 r. Jej masową produkcję zorganizowano w 1957 r. w Czelabińsku. Zmodernizowany czołg wyróżniał się zainstalowaniem działa D-25TS ze zmodyfikowaną przesłoną i wyrzutnikiem lufy, a także zastosowaniem stabilizatora naprowadzania pionowego dla działa PUOT (Hurricane), żyroskopu GPK-48 -kompas i urządzenie na podczerwień dla sterownika TVN-1. Zamiast celownika TSh-2-27 zainstalowano celownik peryskopowy TPS-1 i duplikat celownika teleskopowego TUP.
Czołg ciężki T-10B. Był to zmodernizowany czołg T-10A i różnił się od niego zamontowaniem dwupłaszczyznowego stabilizatora uzbrojenia oraz nowego celownika działonowego T2S-29. Został przyjęty rozporządzeniem Ministra Obrony ZSRR w 1957 roku. W tym samym roku powstał czołg dowódcy T-10BK, który różnił się od czołgu liniowego obecnością dodatkowej radiostacji i jednostki ładującej.
informacja