W ciągu ostatnich kilku lat samoloty MiG-31, dostępne w częściach sił powietrznych, zostały zmodernizowane w ramach projektu z literami „BM”. Podczas modernizacji sprzęt przywraca gotowość techniczną, a także otrzymuje zestaw nowoczesnych urządzeń i urządzeń. Zmodernizowany MiG-31BM, zachowując podstawowe dane o osiągach lotu, różni się od podstawowej wersji samolotu ulepszonymi walorami bojowymi i rozszerzonym zakresem uzbrojenia.
Zmodernizowany MiG-31BM na jednej z wystaw lotniczych
Ciekawe, że projekt MiG-31BM nie przewiduje zmiany typu istniejących silników turboodrzutowych, w wyniku czego samoloty nadal latają z dość starymi elektrowniami. W dającej się przewidzieć przyszłości ta cecha wyzysku może stać się problemem, ale już teraz istnieje wyjście z ryzykownej sytuacji.
7 marca Sergey Popov, dyrektor zarządzający UEC-Perm Motors, opowiedział prasie o możliwościach i zamiarach przemysłu budowy silników. Szef przedsiębiorstwa powiedział, że w razie potrzeby możliwe jest przywrócenie masowej produkcji silników turboodrzutowych D-30F6 przeznaczonych do samolotów przechwytujących MiG-31. Po otrzymaniu zamówienia firma będzie mogła wznowić produkcję kluczowych systemów i jednostek.
S. Popov zauważył, że nie widzi nic trudnego w rozwiązaniu takiego problemu. W ciągu ostatnich trzech-czterech lat przedsiębiorstwo Perm całkowicie przywróciło proces wytwarzania jednostek do „gorącej” części silników turboodrzutowych, tj. samą turbinę. W razie potrzeby można również przywrócić produkcję sprężarki.
Szef zakładu budowy silników przypomniał również, że najbardziej aktywna eksploatacja samolotów MiG-31 w wojskach prowadzi do pojawienia się odpowiednich wyzwań. Popycha przemysł do opracowania najbardziej wydajnych opcji naprawy silników. Produkcja produktów D-30F6 została przerwana dość dawno temu, ale firma UEC-Perm Motors, która je wcześniej produkowała, może wznowić produkcję głównych komponentów i zespołów.
Dysza silnika D-30F6. Widoczne jednostki dopalacza
Historia silnik D-30F6 datuje się na koniec lat sześćdziesiątych, kiedy rozpoczęto prace nad obiecującym samolotem przechwytującym o najwyższej możliwej prędkości lotu. Samolot zdolny do wznoszenia się 25-30 km i przyspieszania do 3000-3500 km/h wymagał specjalnej elektrowni. Opracowanie silnika dla przyszłego MiG-31 powierzono Biuru Konstrukcyjnemu Silników Perm, kierowanego przez P.A. Sołowiow. Konstrukcja nowego produktu została wykonana z wykorzystaniem rozwiązań i jednostek projektu D-30. Prace rozwojowe trwały do połowy lat siedemdziesiątych, a w 1975 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze eksperymentalny MiG-31 z dwoma silnikami D-30F6.
Silnik turboodrzutowy D-30F6 jest zbudowany zgodnie ze schematem dwuobwodowym z dwoma wałami. Konstrukcja produktu składa się z siedmiu modułów, z których większość można wymienić podczas pracy. Jedynym wyjątkiem jest tzw. moduł podstawowy zawierający sprężarkę wysokiego ciśnienia, dwie turbiny i komorę spalania. Wlot powietrza, sprężarka niskociśnieniowa, obudowa, dopalacz i dysza wykonane są jako oddzielne moduły.
Gotowy silnik ma wysokie osiągi, zapewniając skuteczność bojową myśliwca. Produkt o długości około 8 m przy suchej masie nieco ponad 2,4 tony na starcie rozwija ciąg do 9500 kgf. Podczas korzystania z dopalacza ciąg wzrasta do 15500 kgf. Jednostkowe zużycie paliwa w trybie maksymalnym i z dopalaczem wynosi odpowiednio 0,72 i 1,9 kg/kgf∙h. Maksymalna temperatura gazu przed turbiną w zależności od trybu dochodzi do 1660°K.
Dwa silniki turboodrzutowe zapewniają samolotowi MiG-31 wysokie osiągi. W pełni zatankowany samolot o masie 39,15 ton może mieć stosunek ciągu do masy do 0,8. Maksymalna masa startowa przekraczająca 46,7 tony obniża ten parametr do 0,67. Zapewnia to maksymalną prędkość (na wysokości) do 3400 km/h. Rejs - 2500 km/h. Pułap dynamiczny jest określony na poziomie 30 km. W ten sposób, dzięki parze silników D-30F6, przechwytujący MiG-31 jest obecnie najszybszym samolotem bojowym na świecie ze wszystkich eksploatowanych samolotów.
Silniki D-30F6 w akcji
Silniki D-30F6 były produkowane od połowy lat siedemdziesiątych do połowy lat dziewięćdziesiątych; termin ich seryjnej produkcji właściwie zbiegł się z latami budowy myśliwców przechwytujących MiG-31. Przez dwie dekady firma produkująca silniki w Permie dostarczała silniki do wszystkich seryjnych samolotów, a ponadto stworzyła solidny zapas takich produktów. Siły lotnicze nadal korzystają z podobnych zaległości uzyskanych kilkadziesiąt lat temu. W miarę rozwoju zasobu silniki są usuwane z samolotu i zastępowane nowymi, zabranymi z magazynów.
Niemniej jednak zapas dostępnych silników nie jest nieskończony, dlatego w przewidywalnej przyszłości może pojawić się pytanie o uruchomienie produkcji nowych produktów D-30F6. Jak pokazują ostatnie wydarzenia, rosyjskie dowództwo zamierza zatrzymać MiG-31BM przez wiele lat, w związku z czym samoloty mogą pozostawać w służbie do momentu wyczerpania się ich silników. Według najnowszych Aktualnościbranża jest w pewnym stopniu gotowa na taki rozwój wydarzeń.
Kilka dni temu kierownictwo przedsiębiorstwa UEC-Perm Motors przypomniało niedawne przywrócenie produkcji turbin do silników D-30F6, a także zapowiedziało możliwość wznowienia montażu innych jednostek. Tym samym, po otrzymaniu zamówienia z Ministerstwa Obrony, zakład będzie mógł rozpocząć produkcję nowych silników do istniejącego sprzętu. Jednak do tej pory chodziło tylko o jakąś prawdziwą pracę i możliwe przyszłe wydarzenia. Terminy, wielkości i inne aspekty hipotetycznego programu produkcyjnego z oczywistych względów nie zostały jeszcze sprecyzowane.
Jednak już teraz, biorąc pod uwagę rozwój sił lotniczych, możemy z pewną dozą pewności stwierdzić, że myśliwce przechwytujące MiG-31BM rzeczywiście będą mogły otrzymać nowe silniki, choć stanie się to w niedalekiej przyszłości. Znane plany MON, a także szereg ostatnich sensacyjnych doniesień, mogą być podstawą najśmielszych prognoz, w których znalazło się miejsce dla silników D-30F6.
MiG-31BM startuje z pociskiem Kinzhal
1 marca prezydent Rosji Władimir Putin, zwracając się do Zgromadzenia Federalnego ze swoim dorocznym przesłaniem, opowiedział o kilku najnowszych modelach rosyjskiej broni i sprzętu, a także pokazał filmy demonstracyjne. Jeden z prezentowanych projektów broni rakietowej jest najbardziej bezpośrednio związany z samolotem MiG-31BM i jego przyszłością. To obiecujące lotnictwo system rakietowy „Sztylet”.
Przypomnijmy, że w ramach projektu o kodzie „Dagger” powstał najnowszy pocisk aerobalistyczny, zdolny manewrować po trajektorii i rozwijający prędkość hipersoniczną. Taki broń, wyposażony w głowicę konwencjonalną lub specjalną, może być używany do niszczenia szerokiej gamy celów naziemnych lub powierzchniowych. Doskonałe osiągi pocisku sprawiają, że jest on niezwykle trudny do przechwycenia, aw niektórych przypadkach prawdopodobnie nie wchodzi w rachubę.
Samolot MiG-31BM służy jako nośnik najnowszego pocisku Kinzhal. Maszyna ta, wyróżniająca się wysokimi parametrami lotu, jest w stanie jak najszybciej dotrzeć do danego obszaru i wystrzelić rakietę. Najwyraźniej z punktu widzenia nośności i danych lotu MiG-31BM okazał się najlepszym pretendentem do roli przyszłego przewoźnika „Sztyletu”.
Pojawienie się nowego systemu rakietowego ma kilka konsekwencji, a jedną z głównych jest zachowanie MiG-31BM w służbie. W związku z rozwojem nowej broni uderzeniowej, samolot ten jest przekształcany z samolotu przechwytującego zdolnego do przenoszenia niektórych rodzajów broni powietrze-ziemia w wielozadaniowy nośnik broni dla szerokiego zakresu misji bojowych. Co więcej, myśliwiec przechwytujący z pociskiem Kinzhal pod względem zdolności bojowych zbliża się w pewnym stopniu do bombowców dalekiego zasięgu.
Zrzut rakiety
W przemówieniu prezydenta wspomniano, że w grudniu ubiegłego roku kompleks Kinzhal został skierowany do eksperymentalnej służby bojowej w jednej z formacji Południowego Okręgu Wojskowego. 10 marca służba prasowa MON poinformowała o praktycznym szkoleniu i odpaleniu bojowym najnowszego pocisku. Piloci 929. Państwowego Centrum Testów Lotniczych. wiceprezes Czkałowa (Achtubinsk) wystartowała z ładunkiem w postaci produktu „Sztylet” i zrzuciła go w wyznaczonym obszarze. Poinformowano, że do tej pory dyżurny kompleks lotniczy wykonał ponad 250 lotów, a personel przeszedł niezbędne szkolenie w dzień iw nocy.
Ostatnie doniesienia wyraźnie wskazują, że kompleks Kinzhal przeszedł niezbędne testy, a teraz oddanie go do użytku z pełnym obowiązkiem jest tylko kwestią czasu. W związku z tym przesądzony jest również dalszy los myśliwców przechwytujących MiG-31BM. W bliższej i dalszej przyszłości będą musieli nie tylko walczyć z celami powietrznymi, ale także niszczyć cele naziemne lub naziemne za pomocą pocisku aerobalistycznego.
Biorąc pod uwagę logikę wyboru MiG-31BM jako nośnika „Sztyletu”, można przypuszczać, że samoloty te będą wykorzystywane w podobnej roli do samego końca służby – aż do pełnego wyczerpania zasobu. W związku z tym kwestia utrzymania gotowości technicznej i terminowej aktualizacji sprzętu pozostanie aktualna. Jeden z jego przejawów, odpowiednio, będzie obserwowany w dziedzinie elektrowni.
Oczywiście, służąc w starych i nowych rolach, lotniskowce pocisków przechwytujących wyczerpią zasoby swoich silników. Wymiana elektrowni zostanie przeprowadzona z wykorzystaniem produktów dostępnych w magazynach. Jednak zapasy stworzone w przeszłości nie są nieskończone i dlatego w pewnym momencie fabryka silników w Permie naprawdę będzie musiała rozpocząć produkcję. Jednak, kiedy to nastąpi – jeśli tak się stanie – nie jest jeszcze do końca jasne. Ministerstwo Obrony Narodowej nie ujawnia informacji o stanie technicznym samolotów i zapasach silników w magazynach.
Samoloty biorące udział w ostatnim treningu bojowym używają "Sztyletu"
W tej chwili są wszelkie powody, by sądzić, że w ramach kolejnych remontów istniejące MiG-31BM otrzymają właśnie silniki turboodrzutowe D-30F6. Zastąpienie takich silników produktami innego typu nie wydaje się celowe, a dodatkowo może wiązać się z szeregiem nieuzasadnionych trudności. Rzeczywiście, użycie innych silników mogłoby dać pewne korzyści, ale konieczna towarzysząca przeróbka samolotu całkowicie je eliminuje.
Jednak nowy projekt modernizacji istniejącego silnika mógłby być rozsądnym kompromisem. Od połowy lat siedemdziesiątych przemysł budowy silników opanował wiele nowych technologii, które można wykorzystać do ulepszenia dość starego D-30F6. Jednak przed uruchomieniem takiego projektu należy określić rzeczywisty stosunek plusów i minusów, a także obliczyć koszt pracy i przybliżony czas pojawienia się gotowego produktu. Może się okazać, że proste wznowienie produkcji istniejących silników będzie najbardziej opłacalne i najszybsze.
Dla przyszłego myśliwca przechwytującego należy stworzyć pełnoprawny nowy silnik o wysokiej wydajności, który zastąpi istniejący MiG-31BM. Od kilku lat toczą się dyskusje na temat możliwości stworzenia nowego samolotu tej klasy, który zachowuje główne możliwości poprzednika, ale ma pewne zalety. O ile wiadomo, pełnoprawne prace rozwojowe nad takim projektem nie zostały jeszcze uruchomione. W konsekwencji nadal nie ma wymagań dotyczących nowego silnika. Niepewna pozostaje również kwestia sukcesji broni. Oczywiste jest, że przyszły przechwytujący będzie w stanie przenosić pociski powietrze-powietrze dalekiego zasięgu i niektóre sposoby niszczenia celów naziemnych, ale wciąż nie ma jasności co do systemów rakietowych, takich jak najnowszy Kinzhal.
Jednak w dającej się przewidzieć przyszłości obie te role pozostaną w MiG-31BM. Ta sytuacja będzie trwać w nieskończoność, aż do pojawienia się seryjnych myśliwców przechwytujących nowego typu. A to oznacza, że w przyszłości – w miarę wyczerpania dostępnych rezerw – wznowienie produkcji silników D-30F6 może przejść z kategorii prostych dyskusji do kategorii programów tematycznych. Na szczęście teraz były producent takich produktów ma możliwość uruchomienia produkcji wszystkich głównych podzespołów i podzespołów.
Samoloty przechwytujące MiG-31 służą siłom powietrznym od kilkudziesięciu lat i na razie nikt ich nie zamierza spisywać na straty. Co więcej, to właśnie im, mimo sporego wieku, powierzono użycie najnowocześniejszej broni uderzeniowej. Oznacza to, że sprzęt pozostanie w służbie, a przemysł lotniczy będzie musiał opracować nowe projekty modernizacji sprzętu. Seryjne MiG-31BM zostały już zaktualizowane wraz z wymianą części elektroniki, a w odległej przyszłości mogą na nich również czekać nowe elektrownie. Pociski przechwytujące nadal będą służyć i pomagać armii w obronie ich kraju.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://redstar.ru/
https://function.mil.ru/
http://airwar.ru/