„Pan brudu” Część 1
Zbliżenie na MudMastera. Maszyna ta nie posiada napędu mechanicznego ślimaków, ale elektryczny, czyli silnik wysokoprężny pracuje jako generator
Zaczniemy również od wzmianki o tej maszynie w kontekście badania możliwości wojskowych zastosowań świderów, ponieważ bliższe zapoznanie się z nią ujawnia kilka bardzo nieoczekiwanych aspektów świdra.
Nadal jasne! Nie całkiem…
Przy świdrach używanych w wojsku wydawałoby się, że wszystko jest jasne, a werdykt o ich nieprzydatności już dawno zapadł i nie jest przedmiotem specjalnego odwołania. Tak, świder bardzo dobrze radzi sobie z płynnym błotem, ale nie może poruszać się po twardym podłożu, na utwardzonych drogach. Nie będę nawet przechodził przez zwykłą listę kontrargumentów przeciwko ślimakom, ponieważ z militarnego punktu widzenia są one bardzo śmieszne.
Moim zdaniem prawdziwymi powodami, dla których ślimaki nigdy nie stały się powszechne, były dwie rzeczy.
Moment pierwszy. W czasach narodzin pojazdów opancerzonych zarówno świder, jak i gąsienica były dobrze znane konstruktorom. Istnieje nawet zachowana próbka Fordsona z silnikiem śrubowym. Firma Ford zaoferowała swoim klientom dodatkowy zestaw ślimaków, które zostały zamontowane na seryjnym ciągniku. To technika z lat dwudziestych.
Jeden z nielicznych ciągników ze ślimakami, które przetrwały do dziś
Ale faktem jest, że wszystkie części i szczegóły mechanizmu gąsienicowego można wykonać stosunkowo prostymi i powszechnymi metodami w inżynierii mechanicznej: odlewanie, kucie, tłoczenie. Koła i rolki były zwykle odlewane, gąsienice można było odlewać lub stemplować. Ale w przypadku śruby wymagana była znacznie bardziej złożona technologia. Podstawą śmigła ślimaka była rura o dużej średnicy, na której przyspawano spiralny grzbiet ślimaka (w języku angielskim ostrze - ostrze). Masową produkcję rur o dużych średnicach opanowano dopiero w latach 1960. XX wieku, kiedy pojawiły się metody spawania rur albo z dwóch taśm stalowych - taśm, albo z jednego kręgu. Przed II wojną światową takie technologie jeszcze nie istniały, a rury o średnicy ponad 300 mm prawie nigdy nie były produkowane. Nawet największe (a zatem rzadkie i drogie) rury nie nadawały się do żadnego dużego sprzętu do chodzenia ślimakowego.
Druga chwila. Jak wynika z tezy obronionej w 2010 r. przez Johna T. Friberga na University of South Florida, pierwsze badanie ślimaków, konstrukcji i wydajności porównawczej różnych typów ślimaków przeprowadził dopiero w 1961 r. dr B. Cole (B). Cole) w Wielkiej Brytanii. Badał i testował różne konstrukcje ślimaków i znalazł najkorzystniejsze stosunki średnicy, długości, wysokości i kąta wypukłości.
To bardzo interesujący punkt. W rzeczywistości wczesne próby stworzenia pojazdu ze świdrem, niezależnie od tego, czy był to projekt skutera śnieżnego Fordson Fordson, czy M29 Weasel dla armii amerykańskiej (opracowany przez Geoffreya Pyke'a), opierały się na próbach czysto empirycznych, a skuteczność tego typu technologii mogło się zdarzyć tylko przez przypadek. Brak znajomości zasad projektowania wydajnych ślimaków, w połączeniu z trudnościami technologicznymi w wykonaniu rury o odpowiedniej wielkości, spowodowały, że ślimak jest mało konkurencyjny w stosunku do gąsienicy.
Dr Kol stwierdził, że najlepszy stosunek średnicy ślimaka do długości to 1:6, czyli przy długości maszyny 6 metrów średnica ślimaka powinna wynosić 1 metr. Optymalna wysokość grzebienia wynosi 0,125 do średnicy świdra, czyli przy średnicy ślimaka 1000 mm wysokość grzebienia powinna wynosić 125 mm. Optymalny kąt nachylenia grzebienia do osi śruby mieści się w granicach 30-40 stopni.
Testy dały następujące wyniki. Na twardych i suchych glebach świder okazał się naprawdę nieistotny. Na suchym piasku prędkość wynosiła 4 km na godzinę, a na suchym i twardym podłożu – 8 km na godzinę. Ślimak również porusza się po twardym podłożu, ale powoli, a jednocześnie po suchym piasku grabie go przed sobą, jak buldożer. Dodanie wody radykalnie zmieniło całość, a świder już wykazywał dobre wskaźniki prędkości: na ziemi z wodą - 32 km na godzinę, na śniegu - 40 km na godzinę, na wodzie do 10 km na godzinę.
Radziecki świder ZIL-29061 przedziera się przez bagnisty las. czołgi nie ma nic do zrobienia w tej dziedzinie.
Późne pojazdy, takie jak ZiL-2906, DAF Amphirol i Riverine Utility Craft, zbudowane z wykorzystaniem tych rozwiązań, osiągały średnią prędkość 30 km/h na bagnistym terenie, podczas gdy Riverine Utility Craft Chryslera z aluminiowymi ślimakami osiągał nawet prędkość do 46 km/h. Jest to już dość zgodne z szybkością ruchu czołgów. Dla porównania T-72 rozwinął prędkość terenową 35-45 km na godzinę.
Jednak wyniki badań dr Kola przyniosły niewielki efekt, chociaż otworzyły możliwość stworzenia wydajnych ślimaków. Do lat 1960. gąsienice wozów bojowych i czołgów były już dawno opracowane, pozbyły się wielu „choroby wieku dziecięcego”, stały się znajome i powszechne.
Dziś znów można wrócić do konstrukcji ślimaków, gdyż pojawiły się niezbędne technologie pozwalające na wykonanie rur o dużej średnicy (rury do gazociągów mają np. średnicę 1620 mm, co dałoby optymalną długość ślimaka 9720 mm), pojawiły się technologie, które umożliwiają wykonanie śrub z aluminium lub kompozytów, dzięki czemu są lżejsze, a także istnieje teoretyczna zaległość, która podpowiada dokładnie, jak należy je projektować.
Funkcje MudMaster
MudMaster jest dość prostą maszyną, opartą na ramie wykonanej ze stalowych belek, w narożnikach której zamocowane są jednostki zawieszenia ślimaka. Na ramie zamontowana jest platforma, na której zainstalowany jest silnik wysokoprężny i kabina kierowcy.
W rosyjskojęzycznym Internecie szeroko krążyły artykuły, w których ten świder jest przedstawiany jako rodzaj uniwersalnej maszyny, platformy, na której rzekomo można zainstalować dowolny sprzęt. Trudno powiedzieć, czy było to wynikiem błędnego odczytania materiałów, czy była to taka fantazja autora, który pisał o tym ślimaku. Faktem jest, że w angielskich materiałach nie ma nic takiego. Na stronie Residue Solution nie ma ani słowa o instalowaniu jakiegokolwiek sprzętu na ślimaku.
Ma zupełnie inne zadania. MudMaster rozwija magazyny szlamu i odpadów przeróbczych. Właściwie samo słowo pozostałość od nazwy australijskiej firmy oznacza „ogon, odpad” – odpady z produkcji górniczej lub hutniczej. Podczas przetwarzania boksytu na tlenek glinu pozostaje duża ilość płynnego błota - czerwonego błota, które wlewa się do specjalnych zbiorników otoczonych wałami. Aby przez dłuższy czas nie budować nowych magazynów osadu, wymyślono sposób zagęszczania osadu ślimakiem. MudMaster powoli jeździ tam iz powrotem przez wysypisko szlamu, mieszając szlam i wyciskając z niego wodę swoim ciężarem, który wyparowuje. Przez 40 dni takiej pracy świder zamienia płynne błoto w gęstą i stałą glebę. Zagęszczony osad zwalnia miejsce w magazynie osadu, a odpady mogą być do niego dalej odprowadzane. Niezbędna, ale mało szanowana praca.
Muszę powiedzieć, że to nie jest bogaty, ale stabilny biznes. Producent ślimaków nie musi przekonywać firm aluminiowych o przydatności ich produktu, ponieważ osady są częstym problemem i powodem ciągłych potyczek z ekologami i władzami lokalnymi. Ciekły szlam, który przepełni magazyn, może przebić się przez tamy i spowodować „czerwoną powódź”. W październiku 2010 r. w węgierskim mieście Ajka, na składowisku osadu w zakładzie Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 miliona metrów sześciennych osadu wyciekło z przerwania zapory, która zalała miasto Kolontar i trzy okoliczne obszary. Zginęło 10 osób, 140 zostało otrutych. Dla firmy, która jest właścicielem huty aluminium, jest to historia zakończyło się nacjonalizacją, a szef firmy Zoltan Bakonyi spędził trochę czasu w więzieniu, ale został zwolniony bez postawienia zarzutów.
Przełom w magazynowaniu osadów na Węgrzech
Tak więc, aby zagęszczać szlam, aż gdzieś się rozleje - nie ma tu nawet potrzeby mieszania. Australijska firma prawdopodobnie nawet nie sprzedaje swoich ślimaków, ale najprawdopodobniej wynajmuje je lub sama wykonuje ubijanie.
Być może jedno z najważniejszych zastosowań wojskowych ślimaków tego projektu wynika ze zdolności MudMastera do zagęszczania gruntu – do ponownego przejezdności połamanych dróg gruntowych.
Doświadczenia licznych wojen, a zwłaszcza II wojny światowej, bardzo wyraźnie pokazują, do jakiego stanu pojazdy kołowe i gąsienicowe mogą pokonywać drogi gruntowe.
Dywizja SS „Leibstandarte Adolf Hitler” lekko ugrzęzła w pobliżu Winnicy
Do bałaganu płynnego błota, w którym toną ciężarówki, czołgi, a nawet traktory, przeznaczone do wyciągania całego tego sprzętu z błota. Wiele stron wspomnień uczestników tej wojny, z obu stron, poświęconych jest przedstawianiu obrazów odwilży. W każdej nowej wojnie, czy to lokalnej, czy na dużą skalę, podobna sytuacja niewątpliwie się powtórzy, po prostu ze względu na warunki naturalne i klimatyczne. Musisz być na to przygotowany i mieć do tego specjalne maszyny inżynieryjne.
Ślimak typu MudMaster może być z powodzeniem stosowany do naprawy błotnistych dróg gruntowych. Pierwsza faza takiej renowacji polega na wykorzystaniu kilku, a nawet kilkudziesięciu ślimaków do jazdy po takiej drodze i przebicia się przez ubity tor, po którym mogą przejeżdżać pojazdy kołowe lub gąsienicowe. Za świdrem pozostają dwie piękne ścieżki o przekroju półkulistym.
Koleiny od świdra po zagęszczeniu gleby.
Druga faza polega na tym, że świdry mogą przejeżdżać jeden po drugim półką na całej szerokości drogi, mieszać i zagęszczać glebę, a także przycinać ją nożami odkładnicowymi, które nie są tak trudne do zawieszenia na każdym z nich. Następnie drogę można ostatecznie wyrównać równiarką i w razie potrzeby zasypać żwirem. Również ubijanie drogi ślimakiem można połączyć z zasypywaniem, ponieważ na platformie ślimakowej można zainstalować korpus z urządzeniem rozrzucającym wypełnionym kruszonym kamieniem.
Czynność tę można powtórzyć, gdy stan drogi zaczyna się pogarszać. Również drogi można ulepszać nie tylko latem, ale także zimą, ponieważ świder doskonale jeździ po śniegu, a także zagęszcza go swoim ciężarem. Zastosowanie świderów może być alternatywą dla oczyszczania dróg z zasp śnieżnych. Dodatkowo świder może przebijać się i zagęszczać nową drogę na świeżym śniegu, opcjonalnie wzmacniając ją przez zamarzanie lodu, co ułatwia zamontowany na niej zraszacz, który służy do zamrażania przepraw lodowych.
Tak więc nawet nieuzbrojony (choć nie jest tak trudno zamontować na nim ciężki karabin maszynowy) i nieopancerzony świder może być bardzo przydatny w pracach drogowych w czasie wojny, kiedy droga musi zostać naprawiona szybko, pilnie i jak najmniejszym wysiłkiem .
informacja