„Pan brudu” Część 1

56
„Lord of Mud” to niemal dosłowne tłumaczenie nazwy jedynego masowo produkowanego świdra MudMaster MM6. Jest produkowany przez australijską firmę Residue Solutions Pty Ltd, która według niektórych raportów dostarczyła około 20 takich maszyn. Żaden przegląd ślimaków nie jest kompletny bez wzmianki o maszynie tego typu.





Zbliżenie na MudMastera. Maszyna ta nie posiada napędu mechanicznego ślimaków, ale elektryczny, czyli silnik wysokoprężny pracuje jako generator

Zaczniemy również od wzmianki o tej maszynie w kontekście badania możliwości wojskowych zastosowań świderów, ponieważ bliższe zapoznanie się z nią ujawnia kilka bardzo nieoczekiwanych aspektów świdra.

Nadal jasne! Nie całkiem…

Przy świdrach używanych w wojsku wydawałoby się, że wszystko jest jasne, a werdykt o ich nieprzydatności już dawno zapadł i nie jest przedmiotem specjalnego odwołania. Tak, świder bardzo dobrze radzi sobie z płynnym błotem, ale nie może poruszać się po twardym podłożu, na utwardzonych drogach. Nie będę nawet przechodził przez zwykłą listę kontrargumentów przeciwko ślimakom, ponieważ z militarnego punktu widzenia są one bardzo śmieszne.

Moim zdaniem prawdziwymi powodami, dla których ślimaki nigdy nie stały się powszechne, były dwie rzeczy.

Moment pierwszy. W czasach narodzin pojazdów opancerzonych zarówno świder, jak i gąsienica były dobrze znane konstruktorom. Istnieje nawet zachowana próbka Fordsona z silnikiem śrubowym. Firma Ford zaoferowała swoim klientom dodatkowy zestaw ślimaków, które zostały zamontowane na seryjnym ciągniku. To technika z lat dwudziestych.

„Pan brudu” Część 1

Jeden z nielicznych ciągników ze ślimakami, które przetrwały do ​​dziś

Ale faktem jest, że wszystkie części i szczegóły mechanizmu gąsienicowego można wykonać stosunkowo prostymi i powszechnymi metodami w inżynierii mechanicznej: odlewanie, kucie, tłoczenie. Koła i rolki były zwykle odlewane, gąsienice można było odlewać lub stemplować. Ale w przypadku śruby wymagana była znacznie bardziej złożona technologia. Podstawą śmigła ślimaka była rura o dużej średnicy, na której przyspawano spiralny grzbiet ślimaka (w języku angielskim ostrze - ostrze). Masową produkcję rur o dużych średnicach opanowano dopiero w latach 1960. XX wieku, kiedy pojawiły się metody spawania rur albo z dwóch taśm stalowych - taśm, albo z jednego kręgu. Przed II wojną światową takie technologie jeszcze nie istniały, a rury o średnicy ponad 300 mm prawie nigdy nie były produkowane. Nawet największe (a zatem rzadkie i drogie) rury nie nadawały się do żadnego dużego sprzętu do chodzenia ślimakowego.

Druga chwila. Jak wynika z tezy obronionej w 2010 r. przez Johna T. Friberga na University of South Florida, pierwsze badanie ślimaków, konstrukcji i wydajności porównawczej różnych typów ślimaków przeprowadził dopiero w 1961 r. dr B. Cole (B). Cole) w Wielkiej Brytanii. Badał i testował różne konstrukcje ślimaków i znalazł najkorzystniejsze stosunki średnicy, długości, wysokości i kąta wypukłości.

To bardzo interesujący punkt. W rzeczywistości wczesne próby stworzenia pojazdu ze świdrem, niezależnie od tego, czy był to projekt skutera śnieżnego Fordson Fordson, czy M29 Weasel dla armii amerykańskiej (opracowany przez Geoffreya Pyke'a), opierały się na próbach czysto empirycznych, a skuteczność tego typu technologii mogło się zdarzyć tylko przez przypadek. Brak znajomości zasad projektowania wydajnych ślimaków, w połączeniu z trudnościami technologicznymi w wykonaniu rury o odpowiedniej wielkości, spowodowały, że ślimak jest mało konkurencyjny w stosunku do gąsienicy.

Dr Kol stwierdził, że najlepszy stosunek średnicy ślimaka do długości to 1:6, czyli przy długości maszyny 6 metrów średnica ślimaka powinna wynosić 1 metr. Optymalna wysokość grzebienia wynosi 0,125 do średnicy świdra, czyli przy średnicy ślimaka 1000 mm wysokość grzebienia powinna wynosić 125 mm. Optymalny kąt nachylenia grzebienia do osi śruby mieści się w granicach 30-40 stopni.

Testy dały następujące wyniki. Na twardych i suchych glebach świder okazał się naprawdę nieistotny. Na suchym piasku prędkość wynosiła 4 km na godzinę, a na suchym i twardym podłożu – 8 km na godzinę. Ślimak również porusza się po twardym podłożu, ale powoli, a jednocześnie po suchym piasku grabie go przed sobą, jak buldożer. Dodanie wody radykalnie zmieniło całość, a świder już wykazywał dobre wskaźniki prędkości: na ziemi z wodą - 32 km na godzinę, na śniegu - 40 km na godzinę, na wodzie do 10 km na godzinę.


Radziecki świder ZIL-29061 przedziera się przez bagnisty las. czołgi nie ma nic do zrobienia w tej dziedzinie.

Późne pojazdy, takie jak ZiL-2906, DAF Amphirol i Riverine Utility Craft, zbudowane z wykorzystaniem tych rozwiązań, osiągały średnią prędkość 30 km/h na bagnistym terenie, podczas gdy Riverine Utility Craft Chryslera z aluminiowymi ślimakami osiągał nawet prędkość do 46 km/h. Jest to już dość zgodne z szybkością ruchu czołgów. Dla porównania T-72 rozwinął prędkość terenową 35-45 km na godzinę.

Jednak wyniki badań dr Kola przyniosły niewielki efekt, chociaż otworzyły możliwość stworzenia wydajnych ślimaków. Do lat 1960. gąsienice wozów bojowych i czołgów były już dawno opracowane, pozbyły się wielu „choroby wieku dziecięcego”, stały się znajome i powszechne.

Dziś znów można wrócić do konstrukcji ślimaków, gdyż pojawiły się niezbędne technologie pozwalające na wykonanie rur o dużej średnicy (rury do gazociągów mają np. średnicę 1620 mm, co dałoby optymalną długość ślimaka 9720 mm), pojawiły się technologie, które umożliwiają wykonanie śrub z aluminium lub kompozytów, dzięki czemu są lżejsze, a także istnieje teoretyczna zaległość, która podpowiada dokładnie, jak należy je projektować.

Funkcje MudMaster

MudMaster jest dość prostą maszyną, opartą na ramie wykonanej ze stalowych belek, w narożnikach której zamocowane są jednostki zawieszenia ślimaka. Na ramie zamontowana jest platforma, na której zainstalowany jest silnik wysokoprężny i kabina kierowcy.

W rosyjskojęzycznym Internecie szeroko krążyły artykuły, w których ten świder jest przedstawiany jako rodzaj uniwersalnej maszyny, platformy, na której rzekomo można zainstalować dowolny sprzęt. Trudno powiedzieć, czy było to wynikiem błędnego odczytania materiałów, czy była to taka fantazja autora, który pisał o tym ślimaku. Faktem jest, że w angielskich materiałach nie ma nic takiego. Na stronie Residue Solution nie ma ani słowa o instalowaniu jakiegokolwiek sprzętu na ślimaku.

Ma zupełnie inne zadania. MudMaster rozwija magazyny szlamu i odpadów przeróbczych. Właściwie samo słowo pozostałość od nazwy australijskiej firmy oznacza „ogon, odpad” – odpady z produkcji górniczej lub hutniczej. Podczas przetwarzania boksytu na tlenek glinu pozostaje duża ilość płynnego błota - czerwonego błota, które wlewa się do specjalnych zbiorników otoczonych wałami. Aby przez dłuższy czas nie budować nowych magazynów osadu, wymyślono sposób zagęszczania osadu ślimakiem. MudMaster powoli jeździ tam iz powrotem przez wysypisko szlamu, mieszając szlam i wyciskając z niego wodę swoim ciężarem, który wyparowuje. Przez 40 dni takiej pracy świder zamienia płynne błoto w gęstą i stałą glebę. Zagęszczony osad zwalnia miejsce w magazynie osadu, a odpady mogą być do niego dalej odprowadzane. Niezbędna, ale mało szanowana praca.

Muszę powiedzieć, że to nie jest bogaty, ale stabilny biznes. Producent ślimaków nie musi przekonywać firm aluminiowych o przydatności ich produktu, ponieważ osady są częstym problemem i powodem ciągłych potyczek z ekologami i władzami lokalnymi. Ciekły szlam, który przepełni magazyn, może przebić się przez tamy i spowodować „czerwoną powódź”. W październiku 2010 r. w węgierskim mieście Ajka, na składowisku osadu w zakładzie Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 miliona metrów sześciennych osadu wyciekło z przerwania zapory, która zalała miasto Kolontar i trzy okoliczne obszary. Zginęło 10 osób, 140 zostało otrutych. Dla firmy, która jest właścicielem huty aluminium, jest to historia zakończyło się nacjonalizacją, a szef firmy Zoltan Bakonyi spędził trochę czasu w więzieniu, ale został zwolniony bez postawienia zarzutów.


Przełom w magazynowaniu osadów na Węgrzech

Tak więc, aby zagęszczać szlam, aż gdzieś się rozleje - nie ma tu nawet potrzeby mieszania. Australijska firma prawdopodobnie nawet nie sprzedaje swoich ślimaków, ale najprawdopodobniej wynajmuje je lub sama wykonuje ubijanie.

Być może jedno z najważniejszych zastosowań wojskowych ślimaków tego projektu wynika ze zdolności MudMastera do zagęszczania gruntu – do ponownego przejezdności połamanych dróg gruntowych.

Doświadczenia licznych wojen, a zwłaszcza II wojny światowej, bardzo wyraźnie pokazują, do jakiego stanu pojazdy kołowe i gąsienicowe mogą pokonywać drogi gruntowe.


Dywizja SS „Leibstandarte Adolf Hitler” lekko ugrzęzła w pobliżu Winnicy

Do bałaganu płynnego błota, w którym toną ciężarówki, czołgi, a nawet traktory, przeznaczone do wyciągania całego tego sprzętu z błota. Wiele stron wspomnień uczestników tej wojny, z obu stron, poświęconych jest przedstawianiu obrazów odwilży. W każdej nowej wojnie, czy to lokalnej, czy na dużą skalę, podobna sytuacja niewątpliwie się powtórzy, po prostu ze względu na warunki naturalne i klimatyczne. Musisz być na to przygotowany i mieć do tego specjalne maszyny inżynieryjne.

Ślimak typu MudMaster może być z powodzeniem stosowany do naprawy błotnistych dróg gruntowych. Pierwsza faza takiej renowacji polega na wykorzystaniu kilku, a nawet kilkudziesięciu ślimaków do jazdy po takiej drodze i przebicia się przez ubity tor, po którym mogą przejeżdżać pojazdy kołowe lub gąsienicowe. Za świdrem pozostają dwie piękne ścieżki o przekroju półkulistym.


Koleiny od świdra po zagęszczeniu gleby.

Druga faza polega na tym, że świdry mogą przejeżdżać jeden po drugim półką na całej szerokości drogi, mieszać i zagęszczać glebę, a także przycinać ją nożami odkładnicowymi, które nie są tak trudne do zawieszenia na każdym z nich. Następnie drogę można ostatecznie wyrównać równiarką i w razie potrzeby zasypać żwirem. Również ubijanie drogi ślimakiem można połączyć z zasypywaniem, ponieważ na platformie ślimakowej można zainstalować korpus z urządzeniem rozrzucającym wypełnionym kruszonym kamieniem.

Czynność tę można powtórzyć, gdy stan drogi zaczyna się pogarszać. Również drogi można ulepszać nie tylko latem, ale także zimą, ponieważ świder doskonale jeździ po śniegu, a także zagęszcza go swoim ciężarem. Zastosowanie świderów może być alternatywą dla oczyszczania dróg z zasp śnieżnych. Dodatkowo świder może przebijać się i zagęszczać nową drogę na świeżym śniegu, opcjonalnie wzmacniając ją przez zamarzanie lodu, co ułatwia zamontowany na niej zraszacz, który służy do zamrażania przepraw lodowych.

Tak więc nawet nieuzbrojony (choć nie jest tak trudno zamontować na nim ciężki karabin maszynowy) i nieopancerzony świder może być bardzo przydatny w pracach drogowych w czasie wojny, kiedy droga musi zostać naprawiona szybko, pilnie i jak najmniejszym wysiłkiem .
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

56 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +8
    26 kwietnia 2018 06:04
    Dmitry, nie zgadzam się z tobą, napęd ślimaka jest wysoce wyspecjalizowany i nieefektywny na twardym podłożu. W siłach zbrojnych posiadanie takiego sprzętu jest po prostu nieopłacalne. Każdy uniwersalny BAT lub WMR na harfie jest bardziej odpowiedni dla naszego klimatu i jest wielokrotnie uniwersalny.
    Ponadto posiadanie specjalistycznych przenośników do ślimaków jest po prostu marnotrawstwem.
    1. +2
      26 kwietnia 2018 17:54
      Robot gąsienicowy jest również wyspecjalizowany i nie jest skuteczny na miękkich glebach (nie wspominając o bagnach). Posiadanie go jest również „po prostu nieopłacalne”.
      Istnieją wyspecjalizowane transportery do cystern (nie wspominając o tym, że cysterny często przewozi się koleją), a to nie jest uważane za „po prostu marnotrawstwo”.
  2. +2
    26 kwietnia 2018 09:14
    w zasadzie napęd ślimaka ma tylko jeden istotny plus: proste i tanie połączenie wyporu i zwrotności na miękkich glebach. Osobno, żadnych korzyści
  3. +3
    26 kwietnia 2018 10:49
    świder może przebić się i ubić nową drogę na dziewiczym śniegu

    Wreszcie, DT-30 był używany do tego przez długi czas. tak :

    I bez egzotyki zażądać .
    1. +5
      26 kwietnia 2018 12:24
      A dlaczego „Obiekt 279” jest zły? zażądać

      Lub....:Daj sub.terrinu (lub podziemny zbiornik)! facet
      .
      I bez brudu! tak
      1. +2
        26 kwietnia 2018 17:58
        Co jest złe? Złożoność produkcji i złożoność utrzymania ruchu.
        Cóż, wyobraź sobie, że ten cud wysadziła w powietrze kopalnia ze średnimi gąsienicami. śmiech
        1. +2
          27 kwietnia 2018 01:01
          Cytat z Wehr
          No wyobraźcie sobie, że ten cud wysadziła w powietrze kopalnia ze średnimi gąsienicami

          A kto go teraz wyśle ​​.... na pole minowe wtedy .... ?! zażądać
          Cytat z Wehr
          Co jest złe? Złożoność produkcji i złożoność utrzymania ruchu.

          A te "popisy" ... co, teraz nic nie znaczą?! co Ale w Rosji jest taki „Cud Wielkiego Monito”! dobry A dla innych nie ma…. może… zażądać
  4. +1
    26 kwietnia 2018 11:48
    Cytat: zły partyzant
    świder może przebić się i ubić nową drogę na dziewiczym śniegu

    Wreszcie, DT-30 był używany do tego przez długi czas. tak :

    I bez egzotyki zażądać .

    To jest dziesięć...
    1. +2
      26 kwietnia 2018 12:25
      Cytat z Martwej Ręki
      To jest dziesięć...
      smutny
      Zgadzam się oszukać . Nie krytycznie podszedł do Google.... uciekanie się
      hi
      1. +3
        26 kwietnia 2018 16:33
        Nie mężczyźni, nikt nie wymyślił lepszego buldożera niż łopata!
        1. +3
          26 kwietnia 2018 17:59
          To ostatni argument, ostatnia nadzieja śmiech
      2. +1
        26 kwietnia 2018 20:29
        ))) Po prostu dla nich pracuję)))
  5. +4
    26 kwietnia 2018 12:45
    „…to znaczy, że olej napędowy działa jak generator”.
    Autor artykułu jest dobry, tylko silnik wysokoprężny może generować wyłącznie wibracje akustyczne. W tym przypadku mamy na myśli napęd spalinowo-elektryczny, który składa się z silnika napędowego połączonego z siłownikiem, generatora zasilającego ten silnik oraz silnika wysokoprężnego napędzającego generator.
    1. 0
      26 kwietnia 2018 22:00
      Nerd. śmiech Nie napisałem, że profil toru nie może być: „Za ślimakiem na odcinku są dwa piękne tory półkuliste”. Aby to zrobić, musisz nadepnąć na kulki. uśmiech
  6. BAI
    +3
    26 kwietnia 2018 12:52
    przykładowy "Fordson" ze śrubą silnik.

    Nie silnik, ale motor.
  7. +4
    26 kwietnia 2018 14:22
    Ślimak o średnicy 1m pozostawi po sobie tor, w którym prawie nie zmieści się podwozie kołowe. Ślimak nie może wyrównać drogi drugim przejazdem, jeśli pracował skutecznie, to tor jest już na to zbyt suchy, tzn. zasypywanie jest pilną potrzebą. Plus, deszcz przestał padać. Po jakim czasie ślimak będzie musiał zostać wyłączony? Przenosząc go na solidny grunt - dziękuję. To już zabawne. Świdry przecierają się tak szybko, że nie będziesz miał czasu na westchnienie.
    W efekcie mamy system składający się ze ślimaków, samochodów ciężarowych z tłuczkiem, koparek do załadunku tłucznia, platform do przemieszczania ślimaków, ciągników do platform… z czym będziemy walczyć? Wszystkie ślimaki są zajęte. Bude mamy czas, środki i sprzęt na tak zakrojone na szeroką skalę sprawy, łatwiej jest uruchomić klasyczny sprzęt drogowy.
    1. +2
      26 kwietnia 2018 18:08
      Na twardym gruncie (chyba, że ​​jest to twarda skała) świder również idzie. Należy pamiętać, że maszyna jest ciężka i ma wystarczającą masę, aby wcisnąć grzbiety ślimaka w ziemię, zapewniając w ten sposób przyczepność, której potrzebujesz do poruszania się.
      Istnieją stale bardzo odporne na ścieranie. Na przykład 110G13l lub A3, który trafia na osie wagonów, nie jest kuloodporny, a istnieją inne gatunki stali trudnościeralnych. Jest z czego wybierać. Wytrzymują abrazyjne uderzenie twardych skał w kruszarkach, dzięki czemu przenoszą również piasek z iłami.

      A twoje zdjęcie raz - i rozpadło się. śmiech
      1. 0
        26 kwietnia 2018 19:27
        Nie, nie rozpadło się. Nawet stal odporna na ścieranie zużyje się w ciągu kilku dni. Zmieniłem bijaki w kruszarkach. Wykonano je z odpornego na ścieranie żeliwa i wytrzymywały tydzień. A dźwignie, na których były przymocowane, były wykonane z tej samej stali. Wiszący w powietrzu pył ​​węglowy zabił je w półtora miesiąca, a ich grubość wynosiła około 50mm.Wyobrażasz sobie obszar świdra? A grubość? Niestety ... radzieccy inżynierowie badali świdry w latach 70-tych. Wniosek to tylko tundra i bagna. Ale świder psuje glebę pod nim tak bardzo, że powoduje nieodwracalne szkody dla obu. Przepraszam.
        1. +1
          26 kwietnia 2018 19:58
          A skąd masz taką pewność, że w ciągu kilku dni? MudMaster jeździ na paście ściernej (zawiesina zawiera około 30% krzemionki) i nie ma problemów z szybkim zużyciem ślimaka.
          1. +3
            27 kwietnia 2018 17:13
            Ponownie. Obsługiwałem młyny młotkowe, te same „kruszarki”, o których mówisz. W kruszarkach generalnie stosuje się kulki żeliwne… no cóż, to nieco inny temat. Podałem przykład uchwytów do bijaków, które generalnie wiszą w powietrzu.
            Czy wiesz, jak wygląda najmocniejsza zbroja, o którą węgiel ociera się trzepaczkami? Co więcej, węgiel absolutnie nie jest środkiem ściernym, płyty węglowe są powszechnie stosowane jako składnik olejów smarowych… Wygląda jak na wpół zużyta kartka papieru. I miał 5-7 cm grubości.
            Mam pewność. I jestem też pewien, że twoje problemy z MudMasterem są widoczne, a nawet jakie. Najprawdopodobniej chłopaki wymieniają wirnik i łożyska łożyska co najmniej raz na półtora miesiąca, kiedy patroszyliśmy młyny.
            Tyle, że ich ślimaki są częścią łańcucha zysków, a zyski pokrywają koszty. A wojna to szaleńcze wydatkowanie zasobów, bez pokrycia. A głównymi wartościami w nim są właśnie te zasoby. Kto sobie z nimi radzi najlepiej, czyli najbardziej ekonomiczny i wydajny, będzie miał ogromną przewagę.
            Budowanie sprzętu niebojowego o wąskiej i niewiarygodnie wąskiej specjalizacji, z ogromną linią wyposażenia pomocniczego, bez najmniejszej szansy na wykorzystanie go jakoś poza niszą - w ten sposób można zrujnować każdą ekonomię i pozostać bez nabojów w jak najkrótszym czasie możliwy czas.
            Twój pomysł jest zabawny. I to wszystko.
      2. +1
        26 kwietnia 2018 19:48
        Cytat z Wehr
        Istnieją stale bardzo odporne na ścieranie. Na przykład 110G13l

        Obrabiany ze stalą 110G2L (wykonywana analiza chemiczna podczas topienia metodą spektralną). Cała epopeja, żeby dostać się do manganu... Mogę sobie wyobrazić: jak źle jest dostać się do manganu... 13L. smutny A jak przetworzyć próbkę ... co
        Cytat z Wehr
        Wytrzymują abrazyjne uderzenie twardych skał w kruszarkach, dzięki czemu przenoszą również piasek z iłami.

        Tak, rzeczywiście, „pancerz” w kruszarkach był wykonany właśnie z takich stali (stal Hartfielda).
        napoje
  8. +4
    26 kwietnia 2018 16:59
    Weźmy świder. Zawieszamy noże do odkładnic, mocujemy korpus za pomocą urządzenia do rozlewania, montujemy zraszacz z zamrażarką, naprawiamy karabin maszynowy, lekki pancerz. Logiczne jest natychmiastowe zainstalowanie i GPS. Miejsce do spania, klimatyzacja, system stereo, internet, mini kuchnia i sucha garderoba sprawią, że ciężka i żmudna praca kierowcy będzie komfortowa. A obecność pionowej instalacji startowej i silników odrzutowych na skrzydłach po bokach kabiny całkowicie rozwiąże trudności z transportem tego złożonego, ale tak przydatnego sprzętu. Pozostanie tylko problem, aby nie zderzyć się z innymi świdrami chodzącymi po półce, klinem, w kolumnie po trzy lub rozstawionymi, zwłaszcza w nocy. Ale rozwiązuje się to za pomocą radaru i noktowizora, które można również zainstalować w tej cudownej technice.
    1. +2
      26 kwietnia 2018 19:59
      Cytat z Tarasios
      A obecność pionowej instalacji startowej i silników odrzutowych na skrzydłach po bokach kabiny całkowicie rozwiąże trudności z transportem tego złożonego, ale tak przydatnego sprzętu.

      śmiech
      dobry napoje
      1. +1
        26 kwietnia 2018 20:48
        Świder GTE w ogóle by nie zaszkodził
  9. +1
    26 kwietnia 2018 17:01
    Na twardej powierzchni możesz spróbować przesunąć się na boki, cofając jeden ze ślimaków.
  10. +2
    26 kwietnia 2018 20:53
    Cholera, świder do naprawy dróg? Tak!!! Jednostka ta pracuje w magazynie osadu. Tam fizyka procesu jest inna. Jechał, woda wyciskała się w koleinę. Po wielu godzinach woda wyparowała, świder jedzie po swoich koleinach, wycinając nowe. Z kolejnymi wielogodzinnym parowaniem i tak dalej tygodniami, miesiącami... Czy da się osuszyć drogę? Może! Ale dziesięciokilometrowy odcinek to tylko miesiąc, dwa lub dwa!
    1. +1
      26 kwietnia 2018 22:08
      Tak, zgadza się, do remontów dróg. śmiech
  11. +3
    27 kwietnia 2018 00:10
    W rejonie Niżnego Nowogrodu są one produkowane, nazywane są: platformą transportowo-technologiczną z obrotowym zespołem napędowym (TP ze śmigłem wysokociśnieniowym).
    TP z HPH przeznaczony jest do pracy na glebach przesyconych wilgocią, bagnach wszystkich kategorii, pływających, na świeżym śniegu jako pojazd wyposażony w różne urządzenia technologiczne (koparka, manipulator, pompa gruntowa itp.) do budowy, rekultywacji, ratownictwa i inne prace. W podstawowej konfiguracji TP jest wyposażony w 2-osobową kabinę, podgrzewacz silnika, wał odbioru mocy (100% mocy ICE) do napędu urządzeń procesowych oraz pompę zęzową.


  12. +1
    27 kwietnia 2018 09:39
    W rosyjskojęzycznym Internecie szeroko krążyły artykuły, w których ten świder jest przedstawiany jako rodzaj uniwersalnej maszyny, platformy, na której rzekomo można zainstalować dowolny sprzęt.


    I są ku temu powody. Obejrzyj na przykład ten film z przedstawicielami firmy
    https://www.youtube.com/watch?v=I9o7HmKLjjY

    Za twoje pieniądze - wszelkie pragnienia.
    1. 0
      27 kwietnia 2018 18:07
      Nie widziałem takiego świdra z załącznikami. Ponadto, aby ustalić coś takiego, konieczne jest wprowadzenie dość poważnych zmian w projekcie.
      1. 0
        28 kwietnia 2018 04:59
        Teraz używanie takich ślimaków z załącznikami po prostu nie jest konieczne ani kosztowne. Tutaj nie są używane.
        "Wystarczająco poważne zmiany..." to wymówki... Zgadzam się, że po prostu popełniłeś błąd, pisząc wiersze o artykułach z rosyjskiego Internetu.
        1. 0
          28 kwietnia 2018 13:43
          Nie ma problemu. Pokaż wtedy przynajmniej jedno zdjęcie MudMastera z zainstalowanymi załącznikami (no, tam, jak dźwig).
          1. 0
            29 kwietnia 2018 04:49
            Brak zdjęć. Ponieważ nie ma teraz potrzeby używania MudMastera z jakimkolwiek załącznikiem. Ale jeśli klient sobie tego życzy, firma produkcyjna wykona taką maszynę. Pozwala na to konstrukcja pojazdu terenowego. Jakie jest pytanie? puść oczko
            Rozumiem psychologię. Każda osoba bardzo niechętnie przyznaje się do swoich błędów i złudzeń. W najlepszym razie będzie milczeć. W nienajlepszym przypadku rozpocznie się werbia ... Która opcja jest dla Ciebie lepsza? puść oczko
            1. 0
              29 kwietnia 2018 04:58
              Oto, co jeszcze przeczytałem. Okazuje się, że od 1972 r. ślimaki są używane w moskiewskich zakładach uzdatniania. Na przykład GPI-3906.
              1. 0
                29 kwietnia 2018 14:21
                Uderzające jest to, że jest konstruktywnym kolegą MudMastera
            2. 0
              29 kwietnia 2018 14:21
              To brak przynajmniej jednego przykładu użycia załączników skłonił mnie do pisania w ten sposób. Byłby przynajmniej jeden przykład – byłby fakt. A więc nie.
              Dodatkowo MudMaster strukturalnie nie nadaje się do montażu sprzętu, nie ma na to miejsca. Mówiąc na przykład, dźwig będzie musiał zostać przesunięty na bok silnika wysokoprężnego i kabina, czyli świder będzie musiał zostać przerobiony.

              To niebezpieczna choroba naszych czasów, kiedy reklama i PR nie różnią się od rzeczywistości.
              1. 0
                29 kwietnia 2018 14:51
                To jest świder... Jego zadaniem jest przejść tam, gdzie inni nie mogą. Bardzo wąska nisza...

                Zwróć uwagę na małą strzałkę. To też są załączniki, nie uwierzysz! Na jakie cuda czekasz? Żuraw 20 ton? puść oczko
                1. 0
                  29 kwietnia 2018 15:51
                  No tak, 20-tonowy dźwig, łyżka koparkowa, wywrotka czy coś takiego.
                  1. 0
                    29 kwietnia 2018 16:08
                    Niestety .. Tu lub warcaby lub idź ...
                    Okazuje się, że RUSAL używa w swoich fabrykach kilku ślimaków tej marki. A na jego prośbę producenci zainstalowali izolowane kabiny, ogrzewanie silnika, wzmocnione napędy ślimaków ...
                    Musisz się jednak zgodzić, zamów RUSAL Australijczykom wywrotkę w tej bazie - zrobią to. puść oczko Ale dlaczego? Gdzie jeździć i co przewozić? Offhand i nie możesz sobie wyobrazić ...
                    1. 0
                      29 kwietnia 2018 16:28
                      Offhand - buduj drogi na odległych obszarach, wydobywaj torf i tak dalej.
                      1. +1
                        29 kwietnia 2018 17:27
                        Budowa drogi, przez którą może przejść tylko świder, jest droga i zajmuje dużo czasu... Tańszy sprzęt z powodzeniem sprawdza się przy wydobyciu torfu.

                        Główną wadą ślimaków jest niska prędkość ruchu przy wysokich kosztach energii.. A poza tym dobrze czuje się tylko w jednorodnym środowisku, jak śnieg lub szlam, który opisałeś...
  13. 0
    29 kwietnia 2018 17:35
    tasza,
    Czy możesz to czymś potwierdzić - o dużym zużyciu i niskiej prędkości?
    Na przykład mam inne dane (opisane w artykule).
    1. 0
      29 kwietnia 2018 18:14
      W twoim artykule nie ma w ogóle danych o zużyciu ... puść oczko

      Wspomniany już Riverine Utility Craft ważący około 5 ton + około tony ładowności rozpędzały dwa silniki o mocy 380 (!) KM… A prędkość 46 km/h jest chyba na wodzie…

      „Para silników o mocy 180 KM zapewniła ZIL-4904 (7 ton + 2,5 tony ładunku) doskonałą zdolność do jazdy w terenie, ale niewystarczającą prędkość - świder poruszał się nie szybciej niż 10 km / h na śniegu i wodzie, a nawet mniej na bagnach - do 7,3 km/h."
      1. 0
        29 kwietnia 2018 18:27
        Ty też. śmiech
        Zużycie dla ZIL-4904 można obliczyć (wiadomo, że był wyposażony w silniki ZIL-375) - 84,9 kg paliwa na godzinę. Jednocześnie uważam, że wybór silnika był daleki od optymalnego, ale po prostu wziął to, co było.
        1. 0
          29 kwietnia 2018 18:38
          Zużycie paliwa jest zmienne. I tak, to nie ma znaczenia...
          1. 0
            29 kwietnia 2018 19:17
            Ale fakt, że świder przejdzie tam, gdzie zatoną zbiorniki, nie zmienia się.
            1. 0
              30 kwietnia 2018 04:33
              Oczywiście.
              Na wojnie można stosować świdry takie jak ZVM-2901, ai to nie zawsze. Jak aerosanie.
              Zastosowanie agregatów takich jak MudMaster do
              roboty drogowe w czasie wojny, kiedy droga musi być naprawiona szybko, pilnie i jak najmniejszym wysiłkiem.
              - niestety tak nie jest.
              Dużo szybciej używa się tych samych wykładzin podłogowych.
              1. 0
                30 kwietnia 2018 18:25
                Aha! A teraz oszacuj wagę wykładzin do ułożenia, przynajmniej na jedną drużynę. śmiech
                1. 0
                  1 maja 2018 r. 05:00
                  https://topwar.ru/125017-volshebnaya-dorozhka-kom
                  pleks-kvd.html
                  1. 0
                    1 maja 2018 r. 14:34
                    8 ton na 50 metrów. Razem 1 km toru - 20 zestawów i 160 ton. 10 km - 200 zestawów i 1600 ton. To tylko jedna ścieżka, a na skalę wielkiej wojny potrzebne będą setki takich ścieżek. Jeśli weźmiemy, powiedzmy, 100 takich torów, każdy o długości 50 km, to tylko do powlekania wyjdzie 800 tys. ton stali, nie licząc sprzętu, który będzie wymagał 100 tys.
                    Wojskowo-ekonomicznie nieefektywne. W małych rozmiarach, na przykład jako dodatkowy zestaw do mostów i pontonów, sprawdzi się. Ale rozwiązanie problemu drogowego na dużą skalę – nie.

                    Ponadto klatki z PR-owego wideo na samym końcu pokazują, że powłoka jest już uszkodzona po kilku przejściach. Jeśli przejadą przez nią setki samochodów i czołgów, nic z niej nie zostanie.
                    Totalnie - nie rozwiązanie, ale PR, jak to zwykle robimy.
                    1. 0
                      2 maja 2018 r. 04:59
                      Właściwie nie stal, aluminium puść oczko
                      Ale czas…. Podczas testów powłoka wytrzymała 160 przejazdów sprzętu przez bagno o głębokości 2m. Wynik? Wynik...
                      Jeśli weźmiemy, powiedzmy, 100 takich torów, każdy o długości 50 km, to tylko do powlekania wyjdzie 800 tys. ton stali, nie licząc sprzętu, który będzie wymagał 100 tys.

                      Brak słów... śmiech Cóż dajesz...
                      1. 0
                        2 maja 2018 r. 14:02
                        Co gorsza, ponieważ aluminium będzie miało jeszcze większy deficyt niż stal w gospodarce wojennej.

                        Najczęstsze przybliżone obliczenie potrzeb wojennych. śmiech A może myślisz, że kilkanaście takich zestawów pokryje wszystkie potrzeby podróżnicze?
  14. 0
    2 maja 2018 r. 14:10
    bronić,
    Nie, nie wierzę.
    W nowoczesnych oddziałach inżynieryjnych jest dużo sprzętu, który rozwiązuje większość zadań.
    Zaproponowana przez Ciebie opcja użycia ślimaków nie jest odpowiednia. Tak pasuje?
    Powolny, drogi i trudny technicznie. To samo ostrze do świdra jest już poważnym obciążeniem, ze względu na charakterystykę napędu. Maksymalnie ciągnąć sanki za sobą.
    1. 0
      2 maja 2018 r. 14:15
      Jeśli nie wierzysz, to nie jest rozwiązanie problemu.
      A problem dróg, biorąc pod uwagę gwałtownie wzmożoną motoryzację wojsk, będzie znacznie bardziej dotkliwy niż w ostatniej wojnie. Ale twoją (i nie tylko twoją, przy okazji) pozycją jest nic nie robić, wszystko już tam jest. To właśnie z tej pewności, że wszystko już istnieje, rodzi się nieprzygotowanie do wojny.

      Dlaczego jest to trudne technicznie? Zgodnie z jego konstrukcją świder i jego zawieszenie są nieporównywalnie prostsze od gąsienicy. Wystarczy policzyć liczbę części gąsienic i ślimaków. śmiech
      1. 0
        2 maja 2018 r. 14:27
        Nie wierzę, że „kilkanaście zestawów…”

        Trudne technicznie ze względu na większą energochłonność napędu.

        Gdzie jest twoja wyobraźnia? Jeszcze raz proponuję w pełni (!) przemyśleć jak będą budować, gdzie będą budować i dlaczego….
        A na tych, którzy się z tobą nie zgadzają, zaczynasz wieszać etykiety. Noś ze swoimi pomysłami takie jak ten... z ręcznie napisanym workiem puść oczko Czasami są zdrowe myśli, ale wszystko ginie w strumieniu twojej świadomości i miłości własnej... Jestem tobą zmęczony. Trudne... To tyle. Druga część zostanie opublikowana – będziemy kontynuować.
        1. 0
          2 maja 2018 r. 15:15
          Pobór mocy pędnika w decydującym stopniu zależy od zbliżenia się do optymalnej konstrukcji ślimaka. Pisałem o tym - nie było zbyt wielu badań, każdy budował tak, jak Bóg nałożył to na swoją duszę, dlatego skuteczność była daleka od ostatecznej możliwości.
          To samo stało się z gąsienicami: podczas gdy opracowano optymalny projekt, napęd gąsienicowy był zarówno energochłonny, jak i bardzo zawodny.
          Dlatego optymalna konstrukcja ślimaka powinna znacznie zmniejszyć zużycie energii na ruch.
          Kolejnym punktem jest wybór grubości ścianki wkręta. Od tego zależy waga zespołu i zużycie energii. Tutaj również wymagane są obliczenia i testy. Każdy milimetr grubości ścianek pociąga za sobą setki kilogramów wagi. Oto przykład rury do świdra o średnicy 1 metra i długości 6 metrów:
          10 mm - 1464,8 kg
          8 mm - 1174 kg
          6 mm - 882 kg
          4 mm - 589,5 kg.
          Tutaj również musisz przejść granicę między minimalną wagą a wystarczającą wytrzymałością.

          Tak, jestem trudny. śmiech

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”