Przegląd wojskowy

Nowy radar, który zastąpi „Garbusy”

16
W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat problematyka awioniki stała się jednym z głównych aspektów rozwoju lotnictwo. Ponadto, począwszy od trzeciej generacji, wszystkie perspektywy bojowe samolotów myśliwskich są w większym stopniu związane z awioniką i elektroniką amunicji. Najbardziej obiecującym kierunkiem w dziedzinie elektroniki pokładowej są obecnie lotnicze stacje radarowe (BRLS) z fazowanym układem antenowym (PAR). Powszechnie znane są domowe radary z fazowanym układem antenowym rodziny Zhuk. Jednocześnie, mimo wszystkich perspektyw tej linii, jej twórca, przedsiębiorstwo Fazotron-NIIR, wraz z Centrum Naukowym Specjalnych Systemów Radioelektronicznych Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa, rozpoczął już opracowywanie nowego radaru dla samolotów przyszłości.

Nowy radar, który zastąpi „Garbusy”
Radar „Żuk-AE”


Ostateczna nazwa rozwoju nie została jeszcze upubliczniona (z dużym prawdopodobieństwem nie będzie to już „Garbus”), ale podano do wiadomości publicznej szereg szczegółów technicznych i koncepcyjnych. Twierdzi się więc, że nowa stacja nosi roboczą nazwę: Wielofunkcyjny skalowalny radar lotniczy lub w skrócie MBRLS. Według dostępnych informacji, MBRLS będzie wykonany według schematu modułowego, co ułatwi naprawę lub modernizację stacji. Jednocześnie nowy radar lotniczy będzie miał osobny moduł odpowiedzialny za monitorowanie pracy wszystkich jego części. Być może umożliwi to sprowadzenie obsługi MBRLS do formy, do której dążą amerykańscy projektanci: do odpowiedniego złącza samolotu podłącza się kabel, a stacja samodzielnie przekazuje wszystkie zebrane informacje o jej stanie do specjalnego panel sterowania. Analizuje dane, a automatyka wydaje zalecenia personelowi technicznemu dotyczące niezbędnych prac.

Jednak wprowadzenie oddzielnego modułu sterującego może wpłynąć na wagę i gabaryty całej stacji. Ale w ostatnich latach inżynierowie elektronicy na całym świecie starają się zmniejszyć parametry wagowe i rozmiarowe swoich tworów. Według różnych szacunków radar samolotu może przekroczyć próg 150 kilogramów wagi tylko wtedy, gdy nacisk zostanie położony nie tylko na jego „żelazną” część, ale także na jego oprogramowanie. Przede wszystkim konieczne jest stworzenie takiego sprzętu i oprogramowania, które mogłyby działać z prędkością rzędu 35-40 gigaflopsów (operacje zmiennoprzecinkowe na sekundę). Według światowych standardów nie jest to trudne zadanie, ale w warunkach znacznego opóźnienia w krajowej bazie elementów tworzenie takich komputerów staje się znacznie trudniejsze. Ponadto oprogramowanie MBRLS posiada szereg własnych cech, co w połączeniu z niuansami działania wszystkich awioniki wymagało wprowadzenia osobnego bloku do matematycznego modelowania szeregu procesów, a mianowicie: przetwarzania odebranego sygnału, śledzenie własnego stanu, modelowanie ruchu samolotu przewoźnika i zapewnienie jego nawigacji. W przyszłości każdy z wymienionych modułów oprogramowania będzie można „uaktualnić” do nowej wersji o lepszej wydajności.

Oprócz modułu sterującego i modułu symulacji procesu, jak wiadomo, w ramach radaru powinny znajdować się inne jednostki. Ponadto ich obecność w przypadku nowych rozwiązań również wymaga szeregu innowacji. Jak się okazało, w obiecującym MBRLS Fazotron-NIIR komunikację między poszczególnymi modułami zapewni interfejs RapidIO o przepustowości do 1066 MB/s, który sprawdził się jako element wielu zagranicznych systemów elektronicznych. Według niezweryfikowanych danych, istniejąca obecnie architektura obiecującego MBRLS, z terminową modernizacją, będzie w stanie zapewnić samolotom wszystkie niezbędne cechy przez 25-30 lat, a nawet dłużej. Kolejnym pozytywnym aspektem tej architektury jest umieszczenie poszczególnych jednostek radarowych na płatowcu samolotu. Dzięki zastosowaniu magistral RapidIO, w razie potrzeby, możliwe jest instalowanie modułów stacji nie jako jednego bloku, ale pojedynczo w możliwych miejscach płatowca. Maksymalna odległość, na której okablowanie umożliwia normalne działanie radaru, wynosi około 10 metrów. Oprócz wygody układu może to również pomóc zwiększyć przeżywalność bojową radaru samolotu w przypadku jego porażki.

Niestety wszystko, co wiadomo o nowym projekcie JSC Fazotron-NIIR, zostało opisane powyżej. Faktem jest, że w tej chwili o projekcie MBRLS wiadomo tylko to, co powiedzieli przedstawiciele dewelopera na niedawnej wystawie High Technologies XXI wieku w Moskwie. Istnieją jednak dane o postępach prac. Tak więc w marcu tego roku rozpoczęły się testy laboratoryjne milimetrowego modułu radiowego z przyszłego MBRLS. Według niezweryfikowanych danych Fazotron planuje zakończyć prace nad tym montażem do końca roku, a pełnoprawnej „prezentacji dla publiczności” należy spodziewać się w salonie MAKS-2013. Prawdopodobnie do tego czasu zostaną ogłoszone nie tylko cechy architektury, ale także niektóre dane techniczne nowego radaru.

Na podstawie materiałów z witryn:
http://nvo.ng.ru/
http://www.phazotron.com/
Autor:
16 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Timhelmet
    Timhelmet 4 maja 2012 r. 09:20
    + 13
    Oficjalna perspektywa!
    Aktualności - klasa!
    Daj rozwój high-tech!
    1. Pedro
      Pedro 4 maja 2012 r. 10:40
      +3
      Popieram!!!
    2. Sąsiad
      Sąsiad 4 maja 2012 r. 16:51
      0
      Cytat: będzie w stanie zapewnić samolotom wszystkie niezbędne cechy przez 25-30 lat lub nawet dłużej!
      dobry napoje puść oczko
    3. Głupi
      Głupi 6 maja 2012 r. 02:02
      0
      Autor jest nie na temat. Mamy programy dla radarów NVCom-01 z 3,6 Gflops: http://multicore.ru/index.php?id=601 I są równoległe. Nie tylko na RapidIO, ale także na SpaceWire: http://multicore.ru/index.php?id=27
      I mają: http://www.russianelectronics.ru/developer-r/review/2191/doc/44291/
      A dla radaru bardziej szczegółowo: http://vpk.name/news/68481_innovacionnyii_proryiv_fazotrona.html
  2. kusza
    kusza 4 maja 2012 r. 11:04
    +6
    Ku naszemu wielkiemu ubolewaniu, niedoskonałość bazy pierwiastków nadal boli rosyjską elektronikę wojskową i cywilną, ale obecnie elektronika jest, bez przesady, podstawą prawie wszystkich rodzajów broni, nie ma o czym mówić komunikacji.Czas, aby państwo zaczęło aktywniej finansować tę branżę, bo ma nadzieję, że biznes to zrobi
    absolutnie żaden, niezbędne inwestycje i okresy zwrotu są zbyt wysokie.
    1. 755962
      755962 4 maja 2012 r. 14:02
      +5
      Cytat: kusza
      niedoskonałość bazy elementów wciąż boli rosyjskiej elektroniki wojskowej

      Nie jest to godne ubolewania, ale tak jest. elektronika wojskowa w Federacji Rosyjskiej pozostaje w tyle za zagraniczną o 12 lat
      Poziom rosyjskiej elektroniki wojskowej w niektórych dziedzinach jest o 12 lat niższy od zagranicznego, powiedział Dmitrij Rogozin, wicepremier Federacji Rosyjskiej.

      „Na dzień 1 stycznia 2012 r. dostępność elektronicznej bazy dla sfery rozwoju i produkcji sprzętu wojskowego wynosiła średnio do 70%, sfera jego działania - do 85%, według Ministerstwa Obrony Rosji Federacja. A jego poziom techniczny jest o 5-12 lat słabszy od zagranicznego dla różnych grup produktów” – powiedział wicepremier na spotkaniu na temat rozwoju krajowej mikroelektroniki w Domu Rządowym Federacji Rosyjskiej w poniedziałek.

      Według Rogozina, produkcja mikroelektroniki specjalnego przeznaczenia jest obecnie na małą skalę, nieopłacalna dla producentów i wymaga wsparcia państwa.
      http://aktualno.ru/view2/11109
  3. pistolety
    pistolety 4 maja 2012 r. 13:33
    +1
    czekamy, mamy nadzieję i wierzymy!!!
  4. With_us_siła
    With_us_siła 4 maja 2012 r. 16:36
    0
    Teraz instytuty badawcze podciągną studentów za czapkę i wymyślą coś innego, a my wszystkich wyprzedzimy !!!!!!!! tyran
  5. Stasi.
    Stasi. 4 maja 2012 r. 22:59
    +1
    We współczesnej walce powietrznej przewagę ma lotnictwo, którego radar widzi dalej, jest bardziej odporny na zakłócenia, wykrywa więcej celów niż przeciwnik, a także wykrywa subtelne cele na ziemi, w powietrzu i na morzu. Jestem pewien, że mamy wszelkie możliwości wyposażenia naszego lotnictwa we wszystkie obiecujące stacje radarowe.
  6. wylwina
    wylwina 5 maja 2012 r. 04:17
    0
    IMHO, ewolucja radaru w kierunku miniaturyzacji, jakościowy wzrost poziomu jego zdolności bojowych, doskonalenie oprogramowania i jego integracja z systemami lotniczymi doprowadzą ostatecznie nasze lotnictwo do jakościowego skoku w kierunku bezzałogowych statków powietrznych zdolnych do walki misje przy obciążeniach znacznie przekraczających granice ludzkich możliwości.
    1. Oddział
      Oddział 5 maja 2012 r. 04:24
      +3
      Na MIG-31 radar na lampach przy okazji działa bardzo dobrze... może uda nam się iść własną drogą i nie zamieniać wszystkiego w gadżety... w końcu wynik jest ważny... a nie jak jest zrobione i z czego... mam jeszcze od starego monitora i oczy mniej męczą się...
  7. OperaTak
    OperaTak 5 maja 2012 r. 09:28
    +2
    Lagi sprzętowe dość szybko iw pełni rekompensuje nasza przewaga matematyczna, algorytmy, w tym bojowe, a także wysoki poziom programowania. Na przykład: pierwszym kompleksem komputerowym dla systemu PRN w ZSRR był Kartsevsky 5E73, zbudowany na bazie amerykańskiego IBM360. Krajowa elektroniczna baza danych również pozostawała wtedy w tyle, ale ze względu na kompleks programowo-algorytmiczny system działał tak, że Amerykanie byli zazdrośni - był dla nich nieosiągalny. Przy okazji, teraz też.
  8. Olegych
    Olegych 5 maja 2012 r. 13:49
    +2
    Tylko myśl na ten temat:
    W czasach sowieckich istniała koncepcja, że ​​można się oprzeć i przetrwać w przypadku wojny nuklearnej. Zbudowano schrony przeciwatomowe, wydano dyrektywy dotyczące opracowania specjalnego sprzętu. Przedrostek „specjalny” pasuje w szczególności do takiej cechy, jak odporność sprzętu na działanie impulsu elektromagnetycznego (EMP). W wybuchu atomowym, oprócz błysku światła, promieniowania radioaktywnego i fali uderzeniowej, generowany jest bardzo silny impuls pola elektromagnetycznego, który rozchodząc się z prędkością światła tworzy takie przetworniki w sprzęcie elektrycznym i radiowym, że pęka na dół. Nawiasem mówiąc, fakt ten znalazł odzwierciedlenie w jednym hollywoodzkim filmie o początku wojny nuklearnej: wybuchła bomba, jeszcze nic nie słychać, a drzewa nie zostały wyrwane, ale wszystkie silniki samochodów na drodze nagle zgasły. Ten EMI zadziałał. Tak więc wymagania dotyczące elementów elektronicznych do EMP w wojsku, zwłaszcza dla pocisków rakietowych i samolotów uderzeniowych, były takie, że sprzęt musiał pozostać sprawny w odległości 10-15 km od epicentrum wybuchu jądrowego. Zapytałem jednego przedstawiciela wojskowego: „W końcu w takiej odległości od pilota za kilka sekund nie pozostanie nawet popiół, na figach potrzebny będzie sprzęt”. Odpowiedział: „Pilot zginie, ale sprzęt musi ukończyć misję bojową”. To jest kwestia ceny ludzkiego życia i strategii.
    1. Czarny pułkownik
      Czarny pułkownik 10 maja 2012 r. 11:17
      0
      Podstawa elementu lampy jest odporna na promieniowanie elektromagnetyczne, ale wrażliwa na naprężenia mechaniczne, ma dużą wagę i ogromny pobór mocy (wysoka temperatura, mocny, a przez to cięższy generator) oraz długi czas doprowadzenia do gotowości. asekurować
  9. Oładuszkin
    Oładuszkin 5 maja 2012 r. 14:44
    +3
    Oby nasi lotnicy mieli sprzęt, który przez wiele lat będzie najlepszy!
  10. Czarny pułkownik
    Czarny pułkownik 9 maja 2012 r. 12:02
    0
    Niech nasz radar będzie cięższy niż radar naszych zaprzysięgłych wrogów, ale nasze samoloty mają wyższy stosunek ciągu do masy! (Odpowiemy z naszym stosunkiem ciągu do masy zgodnie z naszą nadwagą!) waszat
  11. Honorowy
    Honorowy 3 marca 2015 15:13
    0
    Niestety informacje są bardzo skąpe.