Nowy radar, który zastąpi „Garbusy”
Ostateczna nazwa rozwoju nie została jeszcze upubliczniona (z dużym prawdopodobieństwem nie będzie to już „Garbus”), ale podano do wiadomości publicznej szereg szczegółów technicznych i koncepcyjnych. Twierdzi się więc, że nowa stacja nosi roboczą nazwę: Wielofunkcyjny skalowalny radar lotniczy lub w skrócie MBRLS. Według dostępnych informacji, MBRLS będzie wykonany według schematu modułowego, co ułatwi naprawę lub modernizację stacji. Jednocześnie nowy radar lotniczy będzie miał osobny moduł odpowiedzialny za monitorowanie pracy wszystkich jego części. Być może umożliwi to sprowadzenie obsługi MBRLS do formy, do której dążą amerykańscy projektanci: do odpowiedniego złącza samolotu podłącza się kabel, a stacja samodzielnie przekazuje wszystkie zebrane informacje o jej stanie do specjalnego panel sterowania. Analizuje dane, a automatyka wydaje zalecenia personelowi technicznemu dotyczące niezbędnych prac.
Jednak wprowadzenie oddzielnego modułu sterującego może wpłynąć na wagę i gabaryty całej stacji. Ale w ostatnich latach inżynierowie elektronicy na całym świecie starają się zmniejszyć parametry wagowe i rozmiarowe swoich tworów. Według różnych szacunków radar samolotu może przekroczyć próg 150 kilogramów wagi tylko wtedy, gdy nacisk zostanie położony nie tylko na jego „żelazną” część, ale także na jego oprogramowanie. Przede wszystkim konieczne jest stworzenie takiego sprzętu i oprogramowania, które mogłyby działać z prędkością rzędu 35-40 gigaflopsów (operacje zmiennoprzecinkowe na sekundę). Według światowych standardów nie jest to trudne zadanie, ale w warunkach znacznego opóźnienia w krajowej bazie elementów tworzenie takich komputerów staje się znacznie trudniejsze. Ponadto oprogramowanie MBRLS posiada szereg własnych cech, co w połączeniu z niuansami działania wszystkich awioniki wymagało wprowadzenia osobnego bloku do matematycznego modelowania szeregu procesów, a mianowicie: przetwarzania odebranego sygnału, śledzenie własnego stanu, modelowanie ruchu samolotu przewoźnika i zapewnienie jego nawigacji. W przyszłości każdy z wymienionych modułów oprogramowania będzie można „uaktualnić” do nowej wersji o lepszej wydajności.
Oprócz modułu sterującego i modułu symulacji procesu, jak wiadomo, w ramach radaru powinny znajdować się inne jednostki. Ponadto ich obecność w przypadku nowych rozwiązań również wymaga szeregu innowacji. Jak się okazało, w obiecującym MBRLS Fazotron-NIIR komunikację między poszczególnymi modułami zapewni interfejs RapidIO o przepustowości do 1066 MB/s, który sprawdził się jako element wielu zagranicznych systemów elektronicznych. Według niezweryfikowanych danych, istniejąca obecnie architektura obiecującego MBRLS, z terminową modernizacją, będzie w stanie zapewnić samolotom wszystkie niezbędne cechy przez 25-30 lat, a nawet dłużej. Kolejnym pozytywnym aspektem tej architektury jest umieszczenie poszczególnych jednostek radarowych na płatowcu samolotu. Dzięki zastosowaniu magistral RapidIO, w razie potrzeby, możliwe jest instalowanie modułów stacji nie jako jednego bloku, ale pojedynczo w możliwych miejscach płatowca. Maksymalna odległość, na której okablowanie umożliwia normalne działanie radaru, wynosi około 10 metrów. Oprócz wygody układu może to również pomóc zwiększyć przeżywalność bojową radaru samolotu w przypadku jego porażki.
Niestety wszystko, co wiadomo o nowym projekcie JSC Fazotron-NIIR, zostało opisane powyżej. Faktem jest, że w tej chwili o projekcie MBRLS wiadomo tylko to, co powiedzieli przedstawiciele dewelopera na niedawnej wystawie High Technologies XXI wieku w Moskwie. Istnieją jednak dane o postępach prac. Tak więc w marcu tego roku rozpoczęły się testy laboratoryjne milimetrowego modułu radiowego z przyszłego MBRLS. Według niezweryfikowanych danych Fazotron planuje zakończyć prace nad tym montażem do końca roku, a pełnoprawnej „prezentacji dla publiczności” należy spodziewać się w salonie MAKS-2013. Prawdopodobnie do tego czasu zostaną ogłoszone nie tylko cechy architektury, ale także niektóre dane techniczne nowego radaru.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://nvo.ng.ru/
http://www.phazotron.com/
informacja