„Pan brudu” Część 2. Wojskowy sprzęt terenowy
Przez najgłębsze błoto
Być może wielu się z tym nie zgodzi, ale drożność istniejących typów pojazdów kołowych i gąsienicowych jest nieco przesadzona i na ogół podawana bez wystarczającego odniesienia do nośności gruntu. Dlatego ocena praktycznej drożności sprzętu wojskowego staje się dość trudna.
W praktyce pozyskiwania drewna, która zajmuje się różnorodnym sprzętem i jest stale zmuszana do uwzględniania jego drożności na różnych glebach, gleby dzielą się na cztery typy w zależności od ich nośności:
Suszę, z nośnością 3-4 kg/cm2 (głównie piasek).
II niskowilgotne, o nośności 1,4-2 kg/cm2 (gliny i gliny piaszczyste).
III mokry, o nośności 0,5-1,4 kg/cm2 (mokra glina i mokra glina).
IV nadmiernie wilgotne, płynne błoto o nośności poniżej 0,5 kg/cm2 (bagna, torfowiska, tereny silnie podmokłe).
W tej klasyfikacji glina zajmuje szczególne miejsce, ponieważ w zależności od wilgotności ma bardzo różną nośność. Sucha i gęsta glina ma nośność 6 kg/cm2, sucha glina średniej gęstości - 2,5 kg/cm2, a mokra i plastyczna tylko 1 kg/cm2. Ogólnie rzecz biorąc, przepuszczalność gleb gliniastych w dużym stopniu zależy od pogody: ta sama droga może być łatwo przejezdna przy długotrwałej suchej pogodzie i może stać się nieprzejezdna po długich deszczach.
Według drwali gleby suche io niskiej wilgotności stanowią 43% obszarów pozyskiwania drewna. Resztę stanowią gleby wilgotne lub nadmiernie wilgotne. Jest to ważny czynnik dla leśnictwa, ponieważ lasy silnie podmokłe i bagienne wymagają użycia pojazdów gąsienicowych.
Typowy przykład lasu bagiennego
Teraz dane dotyczące specyficznego nacisku na grunt różnego rodzaju sprzętu wojskowego:
T-64 - 0,8 kg/cm2,
T-72B - 0,9 kg/cm2,
T-80 - 0,9 kg/cm2,
T-90 - 0,87 kg/cm2,
MT-LB - 0,46 kg/cm2,
BMP-2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A - 2-3,7 kg/cm2.
MT-LB ma najlepszą przejezdność, która przejedzie przez wszystkie gleby kategorii I-III. Następny jest BMP-2. Do czołgi (w którym nacisk właściwy na ziemię waha się od 0,8-0,9 kg / cm2) gleby kategorii I-II są przejezdne, ale na glebach kategorii III można usiąść na brzuchu. Wreszcie BTR-80A jest przeznaczony tylko do jazdy po suchych glebach, czyli po piasku, no cóż, można wysiąść na suchej glinie, najlepiej gęstszej.
Dodajmy kolejny pojazd terenowy DT-30P „Vityaz” - 0,3 kg / cm2. Bardzo dobre nabycie, drożne przez większość gleb nadmiernie podmokłych. Jednak jego możliwości nie wystarczą jak na torfowisko, które pozwala na ciśnienie nie większe niż 0,25 kg/cm2.
Tak więc dla większości rodzajów sprzętu wojskowego kołowe i gąsienicowe mokre gleby kategorii III stanowią poważną i dość niebezpieczną przeszkodę. W zasadzie gleby takie są przejezdne zarówno dla czołgów, jak i bojowych wozów piechoty, ale trudno jest naocznie oszacować ich wilgotność i nośność. Można się mylić. Gęsty i twardy grunt może być zbyt słaby dla ciężkiego sprzętu. Płaski zielony trawnik, który na pierwszy rzut oka nie stanowi żadnego zagrożenia, może okazać się pułapką na błoto. Przyczyny mogą być różne, na przykład w tym obszarze wody gruntowe znajdują się blisko powierzchni, przez co gleba pod nimi jest podmokła, a wierzchołek wyschnął i zarośnięty trawą. Z tego powodu ciągle zdarzają się różne incydenty.
MT-LB jest uważany za technikę o dużych zdolnościach przełajowych, co w najmniejszym stopniu nie przeszkadza w ułożeniu go w błocie na brzuchu. Ten „motocykl” osiadł na starej polanie w obwodzie wsiewołoskim obwodu leningradzkiego.
Ten sam MT-LB, widok z przodu. Można docenić podstępność krajobrazu, który na pierwszy rzut oka wydaje się łatwy do przejścia. Jednak niecałe pół metra od powierzchni znajdują się wody gruntowe i podmokły grunt, w którym usiadł terenowy pojazd.
Ponadto, jak już wspomniano, warunki pogodowe i długotrwałe deszcze mogą radykalnie zmienić nośność gleb w kierunku jej silnego spadku. Glina nasączona wodą zmniejsza swoją nośność 5-6 razy, glina i glina piaszczysta 2-3 razy. Już ta okoliczność wystarcza, aby droga była nieprzejezdna.
Ale to nie wszystko. Kiedy po drodze przejeżdża wiele samochodów i czołgów, nieuchronnie pękają i rozluźniają glebę, tworząc warstwę silnie rozluźnionej gleby na wierzchu drogi. Nośność gruntu zależy od jego gęstości, jak już wspomniano dla gliny. Jeśli dodamy do tego uporczywy deszcz, który zamieni glinę lub gliniasty pył w płynne błoto, a także zmoczy i osłabi warstwę pod spodem, ubijaną przez koła i gąsienice, to otrzymamy słynną odwilż, z morzami błota, w których toną czołgi do wieży.
Załogi polskich czołgów z 9. brygady podczas ćwiczeń na poligonie pod Orzyszem. Tutaj jest to podstępność mokrej ziemi, po której przejechało już kilka czołgów. Dla następnego T-72 rozluźniona gleba była zbyt słaba.
A co ze ślimakiem? Ślimak z dwoma ślimakami o długości 6 metrów i średnicy 1 metra, o łącznej wadze 17 ton, ma nacisk właściwy na podłoże wynoszący zaledwie 0,09 kg/cm2. W przypadku ślimaków tej wielkości, do połowy zanurzonych w ziemi, powierzchnia podparcia wyniesie 18,8 mXNUMX. metrów, czyli znacznie więcej niż jakiekolwiek gąsienice czy jakiekolwiek koła. Co więcej, na twardym podłożu specyficzny nacisk na podłoże ślimaka jest bardzo duży: opiera się na nim tylko wąskimi grzbietami. Wraz ze spadkiem gęstości i nośności gleby powierzchnia nośna ślimaka zwiększa się, aż do osiągnięcia maksimum na najsłabszej glebie w torfowisku.
0,09 kg/cm2 to nawet mniej niż w przypadku pojazdu śnieżno-błotnego Gornostai, który wywiera nacisk na podłoże wynoszący 0,15 kg/cm2.
Wydaje się, że jest to dość przekonujący dowód na wyższość świdra w zdolnościach terenowych nad wszelkimi typami i typami sprzętu, a nawet specjalistycznymi pojazdami terenowymi. Ślimak może swobodnie przechodzić tam, gdzie na jego brzuchu siedzi nawet „motocykl”, uważany za bardzo przejezdną technikę.
Ukraińska pogłębiarka ślimakowa pracuje na najbardziej przeciwpancernej glebie do kopania rowów melioracyjnych
Z tego prostego powodu świder może nie tylko konkurować z pojazdami kołowymi i gąsienicowymi, ale też być od nich znacznie lepszy. Co więcej, absurdalne i absurdalne jest twierdzenie, że, powiedzmy, świder ma niską prędkość, ponieważ na tych glebach, przez które świder może przejść, ani czołg, ani gąsienicowy pojazd terenowy, ani transporter opancerzony nie mogą pokazać żadnego w ogóle prędkość. Po prostu siedzą na brzuchu, czekając na jakiś traktor.
Miejsce na ślimak
W naszym rozległym kraju jest gdzie ślizgać się i mieszać brud. Z 1709,8 mln ha całego terytorium Rosji (dane za 2005 r. bez Krymu) 1104,8 mln ha stanowiły lasy, z czego 57% stanowiły wilgotne i podmokłe gleby leśne (596 mln ha). Grunty rolne, czyli grunty orne i pastwiska (które są zazwyczaj glebami o małej nośności, zwłaszcza po deszczach) – 401 mln ha. Wśród tej ogromnej powierzchni lasów i gruntów rolnych 225,2 mln ha to tak naprawdę wody i bagna (110 mln ha w funduszu leśnym i 25 mln ha w składzie użytków rolnych).
W sumie 621 milionów hektarów (36% terytorium kraju) wilgotnych gleb i bagien w Rosji oraz kolejne 376 milionów hektarów (22%) stają się trudne lub nieprzejezdne po ulewnych deszczach lub roztopach śniegu. Na tych 58% terytorium kraju w czasie wojny bardzo wskazane jest stosowanie ślimaków, ponieważ nawet pojazdy gąsienicowe przejeżdżają przez takie gleby z trudem lub wcale.
Dla porównania, łączna powierzchnia dróg, czyli wszystkich gruntów przeznaczonych pod drogi, ulice, place, aż do dróg dla bydła, według danych z 2005 r. wyniosła 7,9 mln ha. Nie cały ten obszar zajmuje utwardzona nawierzchnia drogi. Zagospodarowano kolejne 5,5 miliona hektarów. W sumie tylko 0,7% terytorium kraju, gdzie świder ze względu na swoje cechy konstrukcyjne nie może być szeroko stosowany.
Moim zdaniem wystarczy porównać dwie liczby - 58% i 0,7%, aby zrozumieć, że świder jest absolutnie niezbędny do obrony kraju, ponieważ pozwala wykorzystać do celów wojskowych tę połowę terytorium kraju, która jest albo całkowicie niedostępny, albo trudno dostępny nawet dla sprzętu wojskowego gąsienicowego. Moim zdaniem powtarzanie, że świder nie nadaje się tylko dlatego, że nie może jeździć po drogach, oznacza całkowite, absolutne niezrozumienie geograficznych realiów własnego kraju, w którym bagien i mokrych gleb jest aż nadto. I możesz dodać gęstość sieci rzecznej. Średnio w Rosji gęstość sieci rzecznej w strefie leśnej wynosi 0,4-0,6 km/m400. km. Oznacza to, że na każdy kilometr kwadratowy terenu przypada od 600 do XNUMX metrów rzek. Znaczna część tych rzek stanowi przeszkodę dla pojazdów gąsienicowych i kołowych.
Domagać się od maszyn, aby dobrze jeździły po drogach utwardzonych, oznaczać zamknięcie jej na powierzchni nie większej niż 1%, to pozbawienie jej zwrotności i uzależnienie od łask natury i suchej pogody.
Musimy jasno zrozumieć prostą rzecz: wojna toczy się w błocie. Jeśli początkowo założy się, że walki będą toczyć się w komfortowych warunkach, po asfaltowych drogach, w warunkach jak najbliżej drzwi wejściowych, to wróg nieuchronnie zmusi cię swoimi działaniami do wpadnięcia w błoto. Wróg swoim ogniem i ruchem zmusza go do zjechania z drogi na drogę gruntową, grunty orne lub bagno w poszukiwaniu sposobu na ominięcie, okrążenie i manewrowanie. Geograficzne cechy bagienności i wilgotności gleby pokazują, że potrzeba przedostania się do błota będzie występować bardzo często.
Dlatego przygotowanie do prawdziwej wojny wymaga starannego przygotowania do ugniatania brudu lepiej i wydajniej niż wróg. Która strona będzie w stanie położyć brud i błoto po swojej stronie, ta w końcu wygra. Lepiej robić to nie za pomocą improwizacji, ale za pomocą wcześniej opracowanego, przetestowanego i wyprodukowanego sprzętu - ślimaków.
Śrubowy transporter opancerzony
Na podstawie podwozia ślimakowego możliwa jest szeroka gama pojazdów bojowych, transportowych i inżynieryjnych. Ale na razie rozważymy stosunkowo lekką i małą maszynę ślimakową, o łącznej masie w zakresie od 7 do 20 ton, co do technicznej wykonalności nie ma wątpliwości. W przypadku cięższych maszyn wymagane będą oczywiście badania i obliczenia.
Wydaje mi się, że tak stosunkowo niewielki pojazd świdrowy powinien być połączeniem transportera opancerzonego i ciężarówki zdolnej do przewożenia broni (DShK lub KPVT, AGS, PPK, dodatkowo także moździerz 82 mm), a także przewożenie osób i towarów. W swoim układzie może być podobny do BTR-50.
Korpus BTR-50. Prawie gotowe, pozostało tylko dodać śruby.
Ze względu na to, że redukcja masy jest bardzo istotna dla ślimaków, nie tylko dla poprawy drożności i szybkości poruszania się, ale także dla wyporności, pancerz może nie być wykonany z blachy stalowej, ale z opancerzonego włókna szklanego. Ale wewnątrz kadłuba włókno szklane powinno być wyłożone blachami stalowymi, aby chronić załogę przed fragmentami pancerza tekstolitu.
Dlaczego taka maszyna? Po pierwsze dlatego, że na podmokłych terenach najprawdopodobniej nie będzie miał poważnego przeciwnika uzbrojonego w coś cięższego niż ciężki karabin maszynowy. Najprawdopodobniej będą to małe jednostki wroga lub bariery, zwykle pozostawione na granicy z bagnistym i uważanym za nieprzekraczalny teren. Aby poradzić sobie z takim wrogiem, wystarczy karabin maszynowy dużego kalibru w połączeniu z AGS wraz z bronią szturmową piechoty.
Po drugie, zadaniem transportera opancerzonego świdrem jest bardziej transport niż walka: transport żołnierzy, amunicji, żywności przez bagniste, podmokłe lub po prostu przesiąknięte deszczem tereny. Dlatego należy położyć nacisk na nośność.
Charakterystyka każdego sprzętu wojskowego jest zdeterminowana taktyką jego użycia. Czasem jednak taktyka opracowywana jest pod konkretną maszynę i jej możliwości. W odniesieniu do śrubowo-pancernego transportera trzeba będzie pójść w drugą stronę, czyli zaproponować określoną taktykę jego użycia.
Istnieje kilka opcji.
Pierwsza i dość typowa opcja. Wróg trzyma suchy przesmyk między bagnami lub jeziorami, albo opiera swoje boki na torfowych i bardzo bagnistych bagnach, absolutnie niedostępnych dla pojazdów. W takim przypadku oddział transporterów opancerzonych świdrem z lądowaniem szturmowym może próbować wejść na flankę wroga i przebić się przez bagno. Obrona wroga na obrzeżach mokradeł raczej nie będzie silna i taka próba może się powieść.
Drugą opcją jest forsowanie rzeki o szerokiej i bagnistej równinie zalewowej. Nie tak rzadka opcja, bagniste lub regularnie zalewane tereny zalewowe mogą mieć szerokość do 2-3 km, w połączeniu z gęstymi zaroślami krzewów i wierzb mogą być prawie nieprzejezdne. W tym przypadku przykręcany transporter opancerzony ma do wykonania wiele różnych zadań. Po pierwsze udział w przeprawie i zdobyciu przyczółka po drugiej stronie, po drugie wsparcie transportowe wojsk przeprawowych do czasu utworzenia przepraw, przede wszystkim zaopatrzenie w amunicję i usunięcie rannych, po trzecie pomoc w budowie pontonów i mostów, zabezpieczenie ich przed kontratakami nieprzyjaciela, a po czwarte, pomocniczy transport ludzi i towarów przez bagniste tereny zalewowe do przejść granicznych.
Znaczenie transporterów opancerzonych śmigłowcami podczas przepraw gwałtownie wzrasta w okresie powodzi, kiedy wznoszące się rzeki mogą zalać rozległe obszary zalewowe i uniemożliwić przeprawę.
Trzecią opcją jest walka na bagnistym, zalesionym terenie. Chociaż lasy bagienne są uważane za nieodpowiednie do prowadzenia działań wojennych, dostarczają one jednak interesujących możliwości. Po pierwsze, możesz oderwać się od wroga; wystarczy zejść głęboko w podmokły las na 3-4 km, aby być względnie bezpiecznym. Po drugie, jeśli wróg kontroluje drogi i osady na skraju bagnistego lasu, to w głębinach tego bagnistego masywu możesz wysłać oddział na transporterach opancerzonych świdrem, aby uderzyć we wroga w „uderzeniu i odwrocie” styl. Jeśli wróg chce ścigać oddział, tym gorzej dla niego. Jeśli wróg ma jedną drogę biegnącą przez duży podmokły obszar leśny i są w niej jednostki na transporterach opancerzonych świdrem, to ten wróg ma poważne kłopoty.
Czwarta opcja to działania w okresie odwilży. To najbardziej opłacalny czas na wykorzystanie transporterów opancerzonych ślimakami do różnych zadań. Mogą to być: rozładunek kolumn samochodów utkniętych w błocie oraz pomoc w ewakuacji sprzętu; transport towarów i przerzut wojsk najkrótszymi trasami terenowymi; ubijanie dróg gruntowych poprzez wielokrotne przejazdy świdrami. W operacjach bojowych transportery opancerzone śmigłowcami z siłami desantowymi na błotnistych drogach mogą omijać drogi, podobnie jak przez bagna.
Jak widać, istnieje wiele otwierających taktycznych możliwości dla transporterów opancerzonych śmigłowcami. Wspólną cechą tego typu taktyki pojazdów jest wykorzystanie elementu zaskoczenia wynikającego z faktu, że jednostka w transporterach opancerzonych świdrowo może przejechać przez obszar całkowicie nieprzejezdny dla żadnego innego pojazdu, a nawet piechoty. Wróg pokrył się bagnem, uważając je za nieprzejezdne - najwygodniejsze miejsce do uderzenia. Nawet jeśli wróg w zasadzie wie o transporterach opancerzonych, i tak nie odgadnie miejsca przełomu. Będzie musiał albo wzmocnić bariery na skrajach mokradeł, czyli rozproszyć swoje siły, albo utrzymywać bagna pod stałą obserwacją i rozpoznaniem. I to też jest dobre. Już sam fakt pojawienia się transporterów opancerzonych śrubowo stawia przeciwnika, który nie ma tych samych pojazdów, w ciasnej pozycji.
Korzyści ze stosowania świdra do prowadzenia działań wojennych na terenach podmokłych lub podmokłych są dość oczywiste. Nie ma tu nawet wiele do udowodnienia. Inna sprawa, że transporter opancerzony świdrem pojawi się dopiero podczas wojny. Zupełnie nie nadaje się do parad, do brutalnych sesji PR, pokazów na poligonach i innych podobnych zastosowań sprzętu wojskowego w czasie pokoju. Czas i miejsce na bojowy świder to totalna wojna w całkowitym błocie.
informacja