Higginsa Beachmastera. Duży bezużyteczny płaz
Podczas II wojny światowej w Stanach Zjednoczonych trwały prace nad stworzeniem różnych płazów. Wiele z nich nigdy nie opuściło fazy prototypu, trafiły do nas głównie dzięki zdjęciom, na których można ocenić nietypowy wygląd i duże rozmiary niektórych okazów. Jednym z takich płazów był Higgins Beachmaster, opracowany przez inżynierów Higgins Industries.
Wszystkie pojazdy amfibie to pojazdy, pojazdy terenowe, wyposażone w urządzenie napędowe i zdolne do samodzielnego poruszania się nie tylko po lądzie (lądach), ale także po wodzie. Zbiorniki wodne, czy to rzeki, stawy, jeziora czy spokojne morze, nie są dla nich szczególnym problemem. W latach wojny w Stanach Zjednoczonych powstała cała rodzina desantowych pojazdów desantowych: transportery, transportery opancerzone i amfibie czołgi, które były aktywnie wykorzystywane w walkach na Pacyfiku z wojskami japońskimi.
Sam teatr działań na Pacyfiku podyktował powszechne użycie takiego sprzętu wojskowego. Walki, które toczyły się na rozległym obszarze Oceanu Spokojnego, na ogromnej liczbie wysp i atoli rozrzuconych w dużej odległości, zakładały powszechne użycie sił flota i wszelkiego rodzaju łodzie desantowe. Jednocześnie rozwój takiego sprzętu w Stanach Zjednoczonych podjęto jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, co w obecności Korpusu Piechoty Morskiej było również całkiem uzasadnione. To właśnie pod koniec lat 1930. XX wieku w USA powstał słynny transporter amfibii LVT-1, co dało początek całej serii płazów, które w przyszłości otrzymywały opancerzenie, broń i były szeroko wykorzystywane przez wojsko USA podczas lądowania operacje.
Ciekawe jest również to, że Stany Zjednoczone były kolebką płazów. Dziś trudno w to uwierzyć, ale pierwszy samobieżny pojazd, który nadawał się do poruszania się zarówno na lądzie, jak i na wodzie, został wynaleziony na długo przed pojawieniem się samochodu. Stało się to w 1804 roku, kiedy amerykański wynalazca i inżynier projektu Oliver Evans stworzył samobieżną płaz z drewnianym kadłubem z łodzi na kołach. Koła napędzane były napędem pasowym z pogłębiarki parowej. Ten 20-tonowy drewniany potwór z silnikiem parowym po prostu zadziwił mieszkańców Filadelfii w tamtych latach. Samochód mógł swobodnie przemieszczać się od zbiornika do zbiornika. Później, już na początku XX wieku – w 1907 roku w Paryżu, francuski projektant Ravaille wypuścił pierwszy Historie specjalnie zaprojektowany czterokołowy pojazd pływający.
Mimo dość długiej historii pojazdy amfibie nie przykuwały uwagi wojska przez długi czas. Wszystko zaczęło się zmieniać dopiero w latach 1930. XX wieku, kiedy w wielu krajach rozpoczęto prace nad takimi maszynami. W Stanach Zjednoczonych nad stworzeniem takiego sprzętu pracowało jednocześnie kilka firm, w tym Higgins Industries, którego działalność była wówczas niezwykle wszechstronna.
Przez lata specjaliści z Higgins Industries projektowali i produkowali nie tylko różne statki o płytkim zanurzeniu, desantowe i łodzie, ale także torpedowce, a nawet śmigłowce. Na przykład śmigłowiec Higgins EB-1, opracowany przez firmę w 1943 roku, wyglądał wówczas bardzo obiecująco i korzystnie różnił się od pierwszych modeli śmigłowców niemal idealnie opływowymi kształtami. Zbudowane przez tę firmę torpedowce m.in. zostały dostarczone do ZSRR w ramach obecnego programu Lend-Lease. W latach 1943-1945 Związek Radziecki otrzymał 52 kutry torpedowe Higgins Industries typu PT625, które służyły we Flocie Północnej i Pacyfiku.
Bogate doświadczenie w tworzeniu łodzi, łodzi i łodzi desantowych pomogło Higgins Industries w pracy na wszelkiego rodzaju płazach i bagnach. Wśród nich był sześciokołowy Kot Bagienny na żelaznych kołach, który wtedy i teraz wygląda na niezwykle nietypowy projekt. Prace nad rodziną bagien i płazów zakończyły się w 1944 roku stworzeniem płazów o dużym natężeniu ruchu pod nazwą Higgins Beachmaster.
Powstały eksperymentalny płaz był szczytem eksperymentalnej linii, wywodzącej się z różnych modyfikacji bagien Swamp Skippers i Swamp Cat. Zgodnie z koncepcją inżynierów Higgins Industries, to właśnie Beachmaster miał stać się pełnoprawną, w pełni funkcjonalną maszyną, którą można wprowadzić do masowej produkcji. W przeciwieństwie do Bagiennego Kota, liczba kół została zmniejszona z sześciu do czterech. W tym samym czasie Higgins Beachmaster otrzymał pełnoprawny napęd wodny - specjalne śmigła w dyszach, które pozwalały płazowi pływać, w przeciwieństwie do poprzednich rozwiązań firmy, w których do poruszania się po wodzie używano samych kół.
Dostarczono również całkowicie oryginalne rozwiązanie techniczne. Na płazach można było zamontować gąsienice osłaniające koła, co zwiększyło drożność, zwłaszcza na bardzo miękkich glebach. Ale to wszystko nie mogło zrekompensować głównej wady, która zmniejszyła praktyczne korzyści płazów prawie do zera. Metalowe koła zastosowane w Higgins Beachmaster były po prostu ogromne, a ich łuki pochłaniały dużą użyteczną objętość w nadwoziu amfibii, w której znajdował się m.in. silnik. Wszystko to poważnie ograniczało użyteczną objętość ciała i możliwość transportu różnych towarów. Dostępność odpowiedniej ładowności do transportu systemów artyleryjskich i praktyczna możliwość transportu takich systemów to dwie różne rzeczy. Wymiary przedziału transportowego Higginsa Beachmastera były dość niewielkie, wliczając w to stosunkowo ogromne rozmiary samego płazów, jego długość przekraczała 11 metrów.
Dlatego Higgins Beachmaster nigdy nie wyszedł poza etap projektowania, mimo że był dobrym pływakiem, pewnie poruszał się po miękkich glebach i mógł przejść przez takie błoto, które było przeszkodą nie do pokonania dla większości czołgów. Było to pełnoprawne bagno, które mogło przepłynąć przez staw i pewnie poruszać się po lądzie. Pomimo tego, że samochód pozostał tylko projektem, otrzymane grunty do dalszych badań pozwoliły Higgins Industries na realizację szeregu udanych projektów z zakresu produkcji płazów, ale już po zakończeniu II wojny światowej.
Źródła informacji:
https://strangernn.livejournal.com/1726124.html
https://coollib.com/b/368711/read
https://warspot.ru/10066-posledniy-higgins
Materiały z otwartych źródeł
Wszystkie pojazdy amfibie to pojazdy, pojazdy terenowe, wyposażone w urządzenie napędowe i zdolne do samodzielnego poruszania się nie tylko po lądzie (lądach), ale także po wodzie. Zbiorniki wodne, czy to rzeki, stawy, jeziora czy spokojne morze, nie są dla nich szczególnym problemem. W latach wojny w Stanach Zjednoczonych powstała cała rodzina desantowych pojazdów desantowych: transportery, transportery opancerzone i amfibie czołgi, które były aktywnie wykorzystywane w walkach na Pacyfiku z wojskami japońskimi.
Higginsa Beachmastera
Sam teatr działań na Pacyfiku podyktował powszechne użycie takiego sprzętu wojskowego. Walki, które toczyły się na rozległym obszarze Oceanu Spokojnego, na ogromnej liczbie wysp i atoli rozrzuconych w dużej odległości, zakładały powszechne użycie sił flota i wszelkiego rodzaju łodzie desantowe. Jednocześnie rozwój takiego sprzętu w Stanach Zjednoczonych podjęto jeszcze przed wybuchem II wojny światowej, co w obecności Korpusu Piechoty Morskiej było również całkiem uzasadnione. To właśnie pod koniec lat 1930. XX wieku w USA powstał słynny transporter amfibii LVT-1, co dało początek całej serii płazów, które w przyszłości otrzymywały opancerzenie, broń i były szeroko wykorzystywane przez wojsko USA podczas lądowania operacje.
Ciekawe jest również to, że Stany Zjednoczone były kolebką płazów. Dziś trudno w to uwierzyć, ale pierwszy samobieżny pojazd, który nadawał się do poruszania się zarówno na lądzie, jak i na wodzie, został wynaleziony na długo przed pojawieniem się samochodu. Stało się to w 1804 roku, kiedy amerykański wynalazca i inżynier projektu Oliver Evans stworzył samobieżną płaz z drewnianym kadłubem z łodzi na kołach. Koła napędzane były napędem pasowym z pogłębiarki parowej. Ten 20-tonowy drewniany potwór z silnikiem parowym po prostu zadziwił mieszkańców Filadelfii w tamtych latach. Samochód mógł swobodnie przemieszczać się od zbiornika do zbiornika. Później, już na początku XX wieku – w 1907 roku w Paryżu, francuski projektant Ravaille wypuścił pierwszy Historie specjalnie zaprojektowany czterokołowy pojazd pływający.
Higginsa Beachmastera
Mimo dość długiej historii pojazdy amfibie nie przykuwały uwagi wojska przez długi czas. Wszystko zaczęło się zmieniać dopiero w latach 1930. XX wieku, kiedy w wielu krajach rozpoczęto prace nad takimi maszynami. W Stanach Zjednoczonych nad stworzeniem takiego sprzętu pracowało jednocześnie kilka firm, w tym Higgins Industries, którego działalność była wówczas niezwykle wszechstronna.
Przez lata specjaliści z Higgins Industries projektowali i produkowali nie tylko różne statki o płytkim zanurzeniu, desantowe i łodzie, ale także torpedowce, a nawet śmigłowce. Na przykład śmigłowiec Higgins EB-1, opracowany przez firmę w 1943 roku, wyglądał wówczas bardzo obiecująco i korzystnie różnił się od pierwszych modeli śmigłowców niemal idealnie opływowymi kształtami. Zbudowane przez tę firmę torpedowce m.in. zostały dostarczone do ZSRR w ramach obecnego programu Lend-Lease. W latach 1943-1945 Związek Radziecki otrzymał 52 kutry torpedowe Higgins Industries typu PT625, które służyły we Flocie Północnej i Pacyfiku.
Higginsa Beachmastera
Bogate doświadczenie w tworzeniu łodzi, łodzi i łodzi desantowych pomogło Higgins Industries w pracy na wszelkiego rodzaju płazach i bagnach. Wśród nich był sześciokołowy Kot Bagienny na żelaznych kołach, który wtedy i teraz wygląda na niezwykle nietypowy projekt. Prace nad rodziną bagien i płazów zakończyły się w 1944 roku stworzeniem płazów o dużym natężeniu ruchu pod nazwą Higgins Beachmaster.
Powstały eksperymentalny płaz był szczytem eksperymentalnej linii, wywodzącej się z różnych modyfikacji bagien Swamp Skippers i Swamp Cat. Zgodnie z koncepcją inżynierów Higgins Industries, to właśnie Beachmaster miał stać się pełnoprawną, w pełni funkcjonalną maszyną, którą można wprowadzić do masowej produkcji. W przeciwieństwie do Bagiennego Kota, liczba kół została zmniejszona z sześciu do czterech. W tym samym czasie Higgins Beachmaster otrzymał pełnoprawny napęd wodny - specjalne śmigła w dyszach, które pozwalały płazowi pływać, w przeciwieństwie do poprzednich rozwiązań firmy, w których do poruszania się po wodzie używano samych kół.
Higginsa Beachmastera
Dostarczono również całkowicie oryginalne rozwiązanie techniczne. Na płazach można było zamontować gąsienice osłaniające koła, co zwiększyło drożność, zwłaszcza na bardzo miękkich glebach. Ale to wszystko nie mogło zrekompensować głównej wady, która zmniejszyła praktyczne korzyści płazów prawie do zera. Metalowe koła zastosowane w Higgins Beachmaster były po prostu ogromne, a ich łuki pochłaniały dużą użyteczną objętość w nadwoziu amfibii, w której znajdował się m.in. silnik. Wszystko to poważnie ograniczało użyteczną objętość ciała i możliwość transportu różnych towarów. Dostępność odpowiedniej ładowności do transportu systemów artyleryjskich i praktyczna możliwość transportu takich systemów to dwie różne rzeczy. Wymiary przedziału transportowego Higginsa Beachmastera były dość niewielkie, wliczając w to stosunkowo ogromne rozmiary samego płazów, jego długość przekraczała 11 metrów.
Dlatego Higgins Beachmaster nigdy nie wyszedł poza etap projektowania, mimo że był dobrym pływakiem, pewnie poruszał się po miękkich glebach i mógł przejść przez takie błoto, które było przeszkodą nie do pokonania dla większości czołgów. Było to pełnoprawne bagno, które mogło przepłynąć przez staw i pewnie poruszać się po lądzie. Pomimo tego, że samochód pozostał tylko projektem, otrzymane grunty do dalszych badań pozwoliły Higgins Industries na realizację szeregu udanych projektów z zakresu produkcji płazów, ale już po zakończeniu II wojny światowej.
Źródła informacji:
https://strangernn.livejournal.com/1726124.html
https://coollib.com/b/368711/read
https://warspot.ru/10066-posledniy-higgins
Materiały z otwartych źródeł
informacja