Na początku lat trzydziestych do programu rozwoju pojazdów opancerzonych dołączył Wydział Techniczny Wydziału Ekonomicznego Pełnomocnego Przedstawicielstwa Wspólnej Państwowej Dyrekcji Politycznej (TO ECO PP OGPU) w Leningradzkim Okręgu Wojskowym. W ramach tej organizacji istniało biuro projektowe typu zamkniętego, które zajmowało się opracowywaniem różnych modeli sprzętu wojskowego i specjalnego. Od pewnego czasu projektuje obiecujące pojazdy opancerzone. Pierwszym tego typu modelem był pojazd BAD-1 ("Pancerny wagon samochodowy").
Doświadczony samochód pancerny BAD-2 na próbach. Tylne koła wyposażone są w łańcuchy gąsienicowe. Zdjęcia aviarmor.net
Prace nad projektem BAD-1 trwały do końca 1931 roku i zakończyły się dobrymi wynikami. Zaraz po zakończeniu prac nad pierwszym samochodem pancernym Biuro Projektowe TO ECO PP OGPU rozpoczęło prace nad nowym pojazdem. Tym razem przed projektantami postawiono bardzo ciekawe zadania. Konieczne było stworzenie nowego obiektu pancernego z bronią armatnią i karabinami maszynowymi, zdolnego do poruszania się po drogach i torach kolejowych, a także po wodzie. W tym czasie radzieckim inżynierom udało się stworzyć kilka próbek pływającego sprzętu wojskowego, ale nie było wśród nich samochodów pancernych. Tym samym nowy projekt może być pierwszym tego typu.
Ze względu na pewną złożoność projektu w prace zaangażowane były organizacje zewnętrzne. Tak więc rozwój został przeprowadzony w ramach współpracy z biurem projektowym zakładu Izhora. Planowano powierzyć montaż eksperymentalnego pojazdu opancerzonego i ewentualną dalszą masową produkcję bolszewickiej fabryce w Leningradzie.
Nowy projekt wozu pancernego otrzymał roboczy tytuł BAD-2 - „Wózek pancerny, model 2”. Ciekawe, że w dokumentach pojawiło się jeszcze jedno oznaczenie: „opancerzony automat na wodę”. Nietrudno zauważyć, że druga wersja nazwy lepiej opisała istotę nietypowego projektu.
Opracowanie ogólnego wyglądu przyszłego BAD-2 zostało przeprowadzone przez biuro projektowe przy TO ECO PP OGPU i zostało ukończone pod koniec 1931 roku. Na początku przyszłego roku projektanci fabryki Izhora, na czele z N.Ya. Obuchow. Połączenie wysiłków pozwoliło obu organizacjom na przygotowanie kompletu niezbędnej dokumentacji. Na tym etapie projekt zwrócił uwagę Ludowego Komisariatu Obrony. Proponowany samochód pancerny cieszył się dużym zainteresowaniem wojska, dlatego wszystkie późniejsze prace zostały przeprowadzone przy wsparciu wojska.
Widok z boku samochodu. Widoczny charakterystyczny kształt ciała. Rysunek „Zbroja na kołach. Historia Radziecki samochód pancerny 1925-1945."
Zgodnie z ówczesnymi trendami samochód pancerny BAD-2 miał być oparty na podzespołach i zespołach seryjnej ciężarówki. W oparciu o dostępne opcje wybrano do niego trzyosiowe podwozie Ford-Timken. Na początku lat trzydziestych ZSRR zamówił w Stanach Zjednoczonych dużą liczbę takich pojazdów, a powstałe w ten sposób podwozia mogły być wykorzystywane do budowy samochodów opancerzonych. Jednocześnie konieczne było opracowanie szeregu zupełnie nowych jednostek. Jednocześnie nowy kadłub musiał odpowiadać głównemu zadaniu projektu i zapewniać wyporność maszyny.
Samochód pancerny BAD-2 bazował na seryjnym podwoziu amerykańskiej konstrukcji. Miał prostokątną metalową ramę, na której zamontowano zespół napędowy i podwozie. Przed taką ramą umieszczono 40-konny silnik benzynowy Ford Model AA. Za silnikiem znajdowała się czterobiegowa skrzynia biegów. Za pomocą wału kardana skrzynia biegów została połączona z dwiema tylnymi osiami napędowymi.
Podwozie było wyposażone w trzy osie, z których tylko dwie prowadziły. Wszystkie osie posiadały zależne zawieszenie oparte na resorach piórowych. Przednia oś została wyposażona w sterowanie. Zgodnie z zamysłem konstruktorów samochód pancerny miał poruszać się zarówno po autostradzie, jak i na kolei. W pierwszym przypadku na wszystkie koła należało zastosować opony monolityczne. Przed podróżą po szynach trzeba było zdjąć opony i założyć specjalne bandaże. Te ostatnie miały kołnierz, który pozwalał im na swobodne poruszanie się po torach kolejowych.
Aby poruszać się po wodzie, samochód pancerny potrzebował specjalnego kadłuba wypornościowego. Autorzy projektu zaproponowali bardzo ciekawą konstrukcję takiej jednostki. Zapewniając wymagany poziom ochrony, proponowany kadłub umożliwiał pozostawanie na powierzchni wody, a ponadto nadał samochodowi pancernemu rozpoznawalny wygląd. Aby uzyskać jak najwyższe osiągi na wodzie, zaproponowano zastosowanie kadłuba przypominającego łódź.
Z jakiegoś powodu doświadczony samochód pancerny BAD-2 nie otrzymał wymaganej ochrony. Zaproponowano montaż nadwozia ze stali konstrukcyjnej o grubości 4-6 mm z najsilniejszą „ochroną” w części czołowej. Być może w przyszłości, po ustaleniu rzeczywistych możliwości prototypu, mógłby pojawić się nowy prototyp z pełnym pancerzem. Podobnie jak masa próbek w swojej klasie, samochód pancerny miał najprostszy układ z silnikiem pod maską i większym przedziałem mieszkalnym, który zajmował całą środkową i tylną część kadłuba.
Samochód pancerny na kolei. Zdjęcie "Zbroja na kołach. Historia radzieckiego samochodu pancernego 1925-1945".
Nadwozie oryginalnego projektu powinno być zamontowane na gotowym podwoziu. Jednocześnie nowe części zostały umieszczone zarówno nad ramą, jak i pod nią. Autorzy projektu musieli zapewnić liczne uszczelnienia zapobiegające przedostawaniu się wody przez otwory na mocowania, okienka na części podwozia itp. Pomimo obecności środków uszczelniających kadłub nie wykluczono dostania się wody do maszyny. W tym przypadku samochód pancerny był wyposażony w ręcznie obsługiwaną pompę.
Przednia część kadłuba, w której mieściła się komora silnika, miała nietypowy kształt. Przednia blacha została wygięta w formie walca. Z tyłu przymocowano do niego pionowe boczne prześcieradła. Od dołu rama została przykryta długim płaskim dnem. Funkcje pokrowca na kaptur pełnił lekko zakrzywiony arkusz. Za nim znajdowała się przednia część przedziału mieszkalnego. Za komorą silnika kadłub lekko rozszerzył się z powodu rozrzedzenia pionowych boków na boki. Burty wraz z blachą czołową i zakrzywionym dachem tworzyły nadbudówkę-kabinę z siedziskiem dla wieży. Za nią, mniej więcej na poziomie trzeciego mostu, dach kadłuba gwałtownie opadł, tworząc miejsce do zainstalowania drugiej wieży. Rufa kadłuba miała zwężający się kształt z profilem klinowym.
W oryginalny sposób rozwiązano problem poprawy osiągów na wodzie i ochrony podwozia. Zaproponowano zamontowanie kilku dużych ekranów po bokach. W przedniej części kadłuba, nad kołami sterowanymi, ekrany miały zmniejszoną wysokość i tworzyły rodzaj nadkoli. Następnie dolna krawędź ekranu płynnie obniżyła się i zeszła do poziomu dna. Ten wymiar części został zachowany do rufy kadłuba. Do obsługi tylnych kół w bocznych szybach były klapy. Szczelina między burtą a ekranem od góry była pokryta pochylonymi częściami, które tworzyły rodzaj pokładu.
W tylnej części kabiny przewidziano pasek na ramię do zainstalowania stożkowej wieży z bronią. To urządzenie otrzymało strzelnicę czołową na broń; w poziomym dachu znajdował się właz. Za sterówką umieszczono cylindryczną wieżę, która miała chronić tylną półkulę.
Kadłub otrzymał zestaw urządzeń do dostarczania powietrza z zewnątrz do przedziału mieszkalnego i do silnika. Wloty powietrza do komory silnika wykonano w postaci rur, przykrytych od góry półkulistymi osłonami. Pomieszczenie mieszkalne było wentylowane kilkoma zestawami żaluzji z osłonami ochronnymi.
Testy wody. Zdjęcia aviarmor.net
Zaproponowano poruszanie się po wodzie za pomocą śmigła. Ten detal został umieszczony w płytkiej niszy pod rufą kadłuba. Śmigło napędzane było z wydłużonego wału śrubowego, pierwotnie połączonego z tylnymi osiami. Taka konstrukcja przekładni doprowadziła do ciekawych konsekwencji. Tak więc, poruszając się po lądzie, śmigło stale się obracało. Podczas rejsu z kolei kontynuował obrót kół napędowych. Nie było oddzielnych kontroli pływania. Zaproponowano manewrowanie przez skręcanie przednich kół.
W projekcie wykorzystano charakterystyczną dla tego czasu metodę zwiększenia zdolności przełajowych w trudnym terenie. W razie potrzeby na tylne koła można było założyć gumowe gąsienice typu „Overroll”. W tym samym czasie zwykłe koła przejęły funkcje kół jezdnych, a samochód zamienił się w półgąsienicówkę.
Samochód pancerny BAD-2 otrzymał dość potężne uzbrojenie. Zaproponowano zainstalowanie 37-mm działa B-3 w górnej wieży. Konstrukcja wieży i kadłuba zapewniała kołowe prowadzenie poziome z możliwością prowadzenia pionowego w określonym sektorze. Ogień armat uzupełniono ogniem z karabinów maszynowych. Jeden karabin maszynowy DT był w instalacji przedniej blachy i został przesunięty na prawą burtę. Drugi miał być montowany na tylnej wieży. Ze względu na specjalne rozmieszczenie oba karabiny maszynowe nie mogły prowadzić ostrzału okrężnego, a ich sektory nie nakładały się na siebie.
Amunicja do broni składała się z 60 pocisków. Były stojaki do transportu dużej ilości magazynków dyskowych do karabinów maszynowych. Całkowity ładunek amunicji dwóch produktów DT wynosi 3000 pocisków.
Załoga samochodu pancernego składała się z czterech osób. Zaproponowano, aby obejmował kierowcę i trzech strzelców. Kierowca znajdował się przed przedziałem mieszkalnym, po lewej stronie. Po jego prawej stronie znajdował się jeden ze strzelców. Pozostała dwójka musiała pracować przy wieżach. Nad siedzeniami kierowcy i strzelca znajdował się właz umożliwiający dostęp do samochodu. Na dachach wież umieszczono jeszcze kilka włazów. Czwarty właz znajdował się w nachylonej rufie. Załoga mogła pozostać w kontakcie za pomocą radiostacji 71-TK-1.
Samochód został wyposażony w sprzęt do ustawienia zasłony dymnej. Otrzymała rozrusznik dymu i kilka cylindrów z kompozycją dymotwórczy. Pojemność każdego cylindra to 20 litrów.
Widok pod innym kątem. Zdjęcia Zonwar.ru
Obiecujący pływający samochód pancerny BAD-2 nie różnił się wybitnymi wymiarami ani masą. Długość pojazdu nie przekraczała 5,5 m, szerokość około 2 m, wysokość nie większa niż 2,2 m. Masa bojowa pojazdu z kadłubem ze stali konstrukcyjnej sięgała 4,7 t. km/h Prędkość na wodzie miała osiągnąć 60-65 km/h.
Dokumentacja techniczna nowego projektu została przygotowana w pierwszych miesiącach 1932 roku i wkrótce trafiła do bolszewickich zakładów. Pracownicy tego przedsiębiorstwa przygotowali jedno z dostępnych podwozi Ford-Timken i wyposażyli je we wszystkie niezbędne podzespoły. Pod koniec wiosny przetestowano doświadczony suplement diety-2. Teren w pobliżu zakładu produkcyjnego stał się dla nich poligonem. Były pola, wzgórza, rzeki i inne elementy krajobrazu, które pozwalały na pełną kontrolę.
Szybko ustalono, że silnik w zamkniętej komorze jest podatny na przegrzanie, a urządzenia dolotowe nie radzą sobie z dopływem powietrza do chłodnicy. Temperatura wody i oleju już po kilku kilometrach osiągnęła niedopuszczalny poziom. Ponadto samochód pancerny na lądzie nie wykazywał najlepszych zdolności przełajowych. Uzyskanie pożądanych charakterystyk utrudniała niewystarczająca gęstość mocy i specyficzne cechy geometryczne podwozia bazowego.
Charakterystyka i możliwości na wodzie również nie były do końca zadowalające. Duże nadwozie o nieoptymalnym kształcie przeszkadzało w przyspieszaniu i manewrowaniu. Ujawniły się również problemy z wodowaniem i dostępem do brzegu. Samochód potrzebował łagodnego nachylenia z twardym dnem. W przeciwnym razie istniało ryzyko zakopania kół w ziemi i siedzenia na dnie. W tym przypadku samochód pancerny mógłby znaleźć się w bardzo trudnej sytuacji.
Po pierwszych testach samochód pancerny BAD-2 został sfinalizowany. Przede wszystkim usunięto osłony z dopływu powietrza, co nieco poprawiło wentylację. Dokonano również kilku innych drobnych zmian, które wpłynęły na niektóre elementy konstrukcyjne.
Latem 1932 roku do testów powrócił doświadczony samochód pancerny. Wprowadzone zmiany poprawiły jego osiągi, ale w obecnej formie samochód nadal nie był szczególnie interesujący dla wojska. Z tego powodu na początku sierpnia wydział mechanizacji i motoryzacji Armii Czerwonej zlecił opracowanie ulepszonego samochodu pancernego o roboczym oznaczeniu BAD-3. Miała to być ulepszona wersja BAD-2, zmodyfikowana pod kątem wyników testów. Prototyp nowego typu miał powstać do listopada tego roku.
Samochody pancerne BAD-1 (po lewej) i BAD-2 (po prawej) na paradzie w Leningradzie. Zdjęcia Zonwar.ru
Jednak rozwój nowego samochodu pancernego został poważnie opóźniony. Projekt nie mógł zostać ukończony na czas i na początku 1933 roku podjęto decyzję o rozpoczęciu masowej produkcji istniejącego BAD-2. Montaż sprzętu powierzono zakładowi Izhora. Wkrótce otrzymał jedyny zbudowany prototyp, który planowano wykorzystać w ramach przygotowań do masowej produkcji. Do końca roku zakład miał zmontować 25 nowych samochodów.
1 maja 1933 r. samochód pancerny BAD-2 wziął udział w paradzie leningradzkiej. Przechodząc przez place i ulice miasta, samochód zjechał do Newy i przejechał na drugą stronę. Pierwsza publiczna demonstracja pierwszego sowieckiego pływającego samochodu pancernego nie mogła nie przyciągnąć uwagi współobywateli i zagranicznych ekspertów.
W tym okresie fabryka Izhora była obciążona różnymi zamówieniami i po prostu nie mogła poradzić sobie z wydaniem wszystkich wymaganych produktów. Terminy rozpoczęcia montażu suplementów diety-2 stale się przesuwały, co m.in. doprowadziło do rewizji planów. Tak więc we wrześniu przedstawiciel Armii Czerwonej poinformował, że z 25 zamówionych samochodów do 1934 r. można było wyprodukować tylko 15. Wkrótce jednak pojawiły się nowe problemy, w wyniku których zamówienie zostało anulowane. Do tego czasu przedsiębiorstwu nie udało się zbudować ani jednego pojazdu produkcyjnego, a doświadczony samochód pancerny pozostał w jednym egzemplarzu.
Nie ma dokładnych informacji o dalszych losach jedynego suplementu diety-2. Według niektórych wersji samochód ten trafił do demontażu pod koniec 1933 roku. Gdy stało się jasne, że nie można uruchomić masowej produkcji, postanowiono pozbyć się prototypu. Klient uznał, że jego dalsze istnienie nie ma sensu.
Jednym z głównych problemów projektu BAD-2, który uniemożliwił rozpoczęcie masowej produkcji, była zbyt skomplikowana konstrukcja opancerzonego kadłuba. W ostatnich miesiącach 1933 roku pojawiła się propozycja przerobienia istniejącego projektu w celu uproszczenia produkcji. Taka praca dała pożądany rezultat i doprowadziła do pojawienia się samochodu pancernego PB-4. Kontynuowano rozwój kierunku pływających samochodów pancernych.
Według materiałów:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941
Kolomiets M.V. Pancerz na kołach. Historia radzieckiego samochodu pancernego 1925-1945. - M.: Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007.
Stepanov A. Historia rozwoju opancerzonych pojazdów pływających w Rosji. // Sprzęt i broń, 2000. Nr 2.